Ythomas_CT
je v CZ Loku ČT.Na okruhu už byla nedávno aj za pomocí 2x742.7.
Teďka se brzo chystá pokoukat na hranice

Manemb: tak ty 742 od čd jsou 014, 028, 047, 132, 155, 159, 240 a 449, 451. Původně tam byly i 017 a 207

Vojtag
ať počítám jak počítám, tak stále k číslu 12ks nedocházím

Nemá náhodou Trutnov 3 kocoury? Tuším 742 149, 210 a 315. Ale ruku do ohně za to nedám.....

Dnes ráno v Turnově před půl čtvrtou.

742.705 v čele vlaku Unipetrolu projíždějící Hulínem:

Pojízdný šrot 742.176+322 dnes na Mn 83370/83371 doslova burácel krajem podkrkonošským.

...ještě foto:

...jsem zvědav, jak dlouho to vydrží pohromadě...

...též jelo denní uhlí se 4x750, ale to zas patří jinam.

742 248...

Čau, nevíte někdo náhodou kam jeli, Skanska a druhý je GJW praha? díky

Mazlík (jeřáb) byl v pondělí v Přerově a podbíječka s tím heblem stála dnes ráno v Grygově.

díky.

Tak tady něco přidávám od nás.

Tak kdyby zas někdo hledal "nuw 744 001" tak je na okruhu

V březnu ještě fotitelně jedoucí bedny

to je (šturco)borec

V Úžici vybudovali pomník ve stylu pomníků budovaných v SSSR... Tam už snad chybí jedině kosmonaut..

Hezky, to ten šturc převalil 1,75 krát. Docela čistá práce, mašina nevypadá moc zničeně.

To je docela mazec! Kde a kdy se to stalo?

Darwa:
Viz www.tn.nova.cz

88120 s 742 438 - 5 za Vlkovem nad Lužnicí

Pérák:
Oprav si číslo, 88120 byl na opačné straně "republiky" .....

Včera jsem s ním projížděl kolem vašeho baráku.

Zejmi: dík.

740.719 byla dnes odpo naložená na podvalníku od Rosti Hanyše kousek od přejezdu na II/608. Sem si říkal co se stalo, že je tam bez podvozků. Přímo vedle přejezdu demontovali velký autojeřáb, možná čtyřstovku.

Porucik: Po pravdě, netuším co máte na mysli mechanickým regulátorem?
Obě zmiňované řady mají na motoru stejný tzv. sdružený regulátor. Ten má za úkol:
1) nastavit požadované otáčky soustrojí
2) samočinně vyrovnat otáčky soustrojí narušené změnou vnějšího zatížení
3) samočinně zabránit náhlým změnám otáček motoru, včetně maximálních a minimálních, přípustných pro bezpečný provoz soustrojí

A pak je v lokomotivě ještě jeden regulátor (ten elektronický), který se stará o "pohodlí" soustrojí a hlídá toho na lokomotivě trochu víc. Například hlídá teplotu oleje motoru (což umožnilo zkrátit "teplé" starty), chod kompresoru (snížení volnoběžných otáček -> snížení spotřeby), jemnější regulace při skluzu (mašina tak nehrabe), hlídá rychlost pro zavedení šuntování apod.
Výhodou tak může být třeba lepší regulace lokomotivy na mezi adheze, snížená spotřeba nafty, snížené opotřebení kompresoru. Nevýhodou pak pár desek plošňáků s elektronickou bižuterií.
Lokomotiva bez elektronického regulátoru je v provoze taková "tvrdá". První 3 stupně skoro nejede a pak by nejradši vyškubla táhlo z prvního vozu. Taky jde raději do skluzu. Nepřítomnost elektronického regulátoru je prostě poznat.

Nevýhodou pak pár desek plošňáků s elektronickou bižuterií.

No rozhodne mam radsi tohle, nez bednu plnou relatek, ktery se zapejkaji nebo se jim jinak deformujpu kontakty. Veterani diesalaci si tahaji/tahali kontakty na relatka v tasce se svacinou. To polovodicoslovi se moc nesralo.

něco z nedávné návštěvy u ZSSK-C

a že to cestování občas neni jen tak lehké i u ZSSK

to Němec: Děkuji. O kolik je spotřeba v praxi nižší a co jí docílí? Ten motor musí stále na vyrobenou kW spotřebovat stejně nafty...

V ČB je uložena 742 254 ...

Lokomotiva 740.719 Unido doputovala po středeční nehodě v Kralupech do CZ Loka Česká Třebová. Byla dovezena na nákladním autě a místním překladišti přeložena pomocí jeřábů na vůz Pxx CZ Loko. Po manipulaci, která neušla pozornosti občanů ČT, byla lokomotiva dopravena do areálu CZ Loka.

Past
pěkná dokumentace.
Koukám s loko to bylo velice rychlé jednání..šup s tím do CZ Loka

Docela vtipné maskování majitele > přeházené dvířka od motoru apod, plachta na čele
Nebo teda nevidím jiný důvod proč by to mělo být přeházené (při vykolejení se ani neotevřela dvířka)

Asi aby to zdálky nebylo vidět
Ale za dokumentaci 3x

No a to když ten jeřáb tu Bangli na ten podvalník včera v Úžici ukládal, byly ty dveře ještě usazené zcela normálně.... Tak to se asi spřeházely náporem větru při přepravě po silnici na trase Úžice - Třebová

Ty dveře mi nějak nejdou do hlavy...to bude určitě výmysl nějakého technika. Ale že tam jsou přehozené dveře i z druhé strany...
Čekalo se, že bude na odpis. Když už to jede do czloka, tak to snad nepřebourají na nějaký další prototyp

Ty dveře mi nějak nejdou do hlavy
Ty dvéře, to je jen marketingovej tah, aby se nevidělo, že jejich mašinka bourala.... vidět nabouranou mašinku u potenciálních zákazníků vyvolá pocit nejistoty v bezpečnost přepravy. To samé se dělá u nabouranejch autobusů - sundaj se loga a autobus se vydá na cestu. A když bourala nová Škoda Rapid - testovací vůz, tak ho přehodili prostěradlem....

No jo, když na ní musí být velký nápis "unipetrol doprava" a 'orlen group',tak se pak nedivím. Pak mi nerozpoznání laku lokomotivy ze strany zákazníků přijde spíš jako jejich nezájem (to je všude) a to loko-maskování jako klišé. No, přecejen na železnici je konkurence... A pokud už někde skřípou zuby...tak stačí "málo".

Bez těch čísel na 742.080 mi to připadá, jako kdyby se chystala do kytek...

„Né jednu, když už tak všechny přece” ...ať to žije, vy zmetci!

Porucik: Tak v litrech Vám úsporu nevyčíslím. Zkusím se zítra v práci podívat do moudré literatury. Úspora paliva je dána sníženými volnoběžnými otáčkami na cca 400 ot/min (oproti původním 500). Na původní hodnotu se otáčky zvedají jen při práci kompresoru. Ten volnoběh tvoří (bohužel) docela velkou část z doby chodu motoru.
Dále se třeba montovala vzduchová spojka mezi motor (rozvodovou skříň pro pohon ventilátorů) a kompresor. Kompresor se pak netočí po celou dobu chodu motoru a tím odpadá jeho odpor.

Škoda jen, že dílna na to kálí a půlka mašin je rozštelovaná, takže veškerej vytěžek ze sníženejch otáček přijde vniveč. Ale když je vše jak má, tak je to dost přínos pro komfort obsluhy.

Ale když je vše jak má, tak je to dost přínos pro komfort obsluhy.
Taky ta obsluha pak nesmí být hovado, co jezdí 0-8, nebo nechá chcát prasklý přepad a vubec ho ne*ere, že nafta cáká po celé strojovně.
Němec z ova: "cca" 400ot/min? V moudré knize jsem četl ,že hraniční minimální provozní otáčky jsou 430.

Malá inspirace pro žosku, kdyby náhodou uznala "vršek" 740.719 za opravitelný a spodek ne: http://i.imgur.com/RD02Z.jpg . Stačí jen poprosit armádu, jestli ještě nemá někde ve skladu zašitý jeden kus OT64.

Balďas
Pravda. O tom by se daly psát eseje.

Ad otáčky: je to tak, snížené volnoběžné otáčky by měly být 400. Hraniční minimální 430, o tom slyším prvně abych se přiznal.

Mě připadne, že u té 740.719 mě to připadne spíš jako čistá formalita. Jako že to je zamaskované protože stejně na první pohled je poznat o jakou lokomotivu se jedná a komu patří.

Tajemný_m -

Moudrá literatura (kniha pana Milana Pindryče) k úsporám paliva pomocí elektronického regulátoru praví:

Nastavené otáčky a příslušné výkony trakčního dynama (původní stav):

stupeň.......Otáčky (min-1)....výkon (kW)
volnoběh....510......................0
1..............510.....................30
2..............620.....................70
3..............750....................130
4..............900....................240
5.............1000....................350
6.............1100....................500
7.............1200....................640
8.............1250....................780

a to samé po dosazení elektronického regulátoru:

stupeň.......Otáčky (min-1)....výkon (kW)
volnoběh........500................0
1..................500...............20
2..................500...............70
3..................550..............150
4..................690..............260
5..................830..............390
6..................970..............520
7.................1110..............650
8.................1250..............780

tj. z menších otáček vyšší výkon Snížení volnoběžných otáček zřejmě následovalo až po vydání knihy (1988).

PS: Takto to vypadá teoreticky. Praxe bývá o dost různorodější, jak poznamenal Panzlo.

0.-400ot.-0kW
1.-400-25kW
2.-450-50
3.-500-100
4.-650-234
5.-800-375
6.-950-510
7.-1100-645
8.-1250-780

Dnešní stroje ve Slaném 742 126-6 + 742 184-5

http://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&v=ytXUy8o3LjY&NR=1
Čas 0:45,0:51 3:52

Porucik: Ano, nyní by to mělo fungovat takhle. Je zajímavé sledovat, jak se hodnoty otáček a výkonu měnily během času.

Dnešní pětivozový Mn 84102 Stará Paka - Turnov s 742.454 na mostě v Železném Brodě.

nový brodský přírůstek v akci

novotou zářící 741 502+501

Kladno
Tak to je pěkné
Nevšiml jsi sis tabulky laku, kde je lakovali?

Důl ČSM ve Stonavě .

2m62u
Díky

někdo se tu ptal po 742 129 kam zmizela z Čásl.lokálek..
Tak je v MB

Manemb - To byl já. Díky za zprávu. Jezdí na něčem zase "pravidelně", jako tehdy na Čáslavi?