Nemáte prosím někdo odkaz na web, kde se zobrazují polohy OeBB Taurusů?

55p: http://werbung.oebb.at/de/Loks/

Marcel Štancl:
Může jich sem víc.
15,16,17.19,21,27,28,33,37 a 43. To že zde některé nejezdí je věc jiná......

Pershing a ASD: Tak opravdu podle Wiki je to tyristorka se stejnosměrnými motory. Tak se omlouvám za matení :-)

Dnešní Praha Kyje

Již delší dobu píši do této diskuse na velmi neobvyklá témata - mám otázky ohledně technických norem různých, občas exotických lokomotiv, zda se svými parametry hodí na normy UIC. Je to proto, že mám velmi zvláštní zábavu - vymýšlím si vlastní železnice... a mám otázku: mohla by v té mé vymyšlené síti (technické normy prakticky shodné s našimi normami, rozchod 1435 mm, trakční soustava 25 kV, 50 Hz) jezdit tato lokomotiva? V roce 1964 si indické železnice na rozchod 1676 mm objednaly z Japonska lokomotivy Hitachi na 25 Kv 50 Hz. - TECHNICKÉ PARAMETRY:
- průměr kol - 1140 mm;
- délka přes nárazníky - 16882 mm;
- šířka - 3050 mm (maximální šířka UIC je 3157 mm)
- výška bez zvednutého pantografu - 4165 mm
- tlak na nápravy - 21,3 t (zdá se mi, že to normám UIC vyhovuje...)
- hmotnost - 85,5 t
- výkon - 2400 kW
- max. rychlost - 90 km/h (dá se upravit i na 100 km/h, určena pro nákladní vlaky)

Jak si vymýšlím ty železnice, chtěl jsem tam strčit něco "originálního", samozřejmě, že v Indii je rozchod 1676 mm. Neříkám, že by to NUTNĚ byla tato lokomotiva, ale jestli by hypoteticky nějaká její 1435 mm verze mohla jezdit v sítí typu UIC. Posílám fotku té lokomotivy v Indii:


To by byla přibližně ta lokomotiva. PS: ty mříže přes skla by u té mojí 1435 mm UIC verze (pokud by mohla existovat) NEBYLY.

Zdroj fotky: http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/codesmanual /ACTraction-I/AcTractionI_ADDITIONAL_Data.htm

zapomněl jsem rozvor podvozku, ten je 2400 mm

Zjistil jsem si, že francouzské BB 8500 mají ještě menší výšku a rozvor podvozku a u Francie určitě nikdo nepochybuje o jejím členství v UIC. Proto mi možnost provozu nějaké 1435 mm verze těchto japonských loko nepřijde až tak nemožná...

Nick: Díky :-)

Nevím, ale myslím si, že i když Indie nemá s UIC nic společného, myslím, že tyto japonské elektriky by se celkem hodily i na 1435 mm, normy UIC. Mohli byste mi odpovědět, co si myslíte?

Vetsina vyrobcu vyviji vozidla tak, aby u nich bylo moano snadno zmenit rozchod pouhou vymenou naprav - viz napriklad TGV vyrobeny pro RENFE (rada 101, resp. 100,) ktery byly vyrobeny pro rozchod 1668 mm a dneska jezdi na rozchodu 1435...
Zdroj (ne cesky) zde: http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_101 a http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_100

Sirokorozchodna verze nejezdi od r. 2010. Takze jediny "VRT" vozidla, ktery RENFE jeste maji na sirokym rozchode jsou alarasy, ne nepodobny cesky 68X (i kdyz trivozovy.) Zrovna tak ale maji i ctyrvozovy Pindy liny "Avant" pro rozchod 1435.

Edit: este jsem si vzpomnel - RENFE maji Eurosprintery od Siemense rady 252 ve dvou verzich pro oba rozchody. 252.001 se zkousela v cz. Pozor - nema to nic spolecnyho s vozidlama "Talgo," ktery maji menitelnej rozchod, i kdyz je 252 tahaji.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Nakonec i kybly z Plzne se delaly jak pro rozchod 1435 mm, tak pro 1524 mm a v Indii snad jeste jezdi nejaky Cmelaky z CKD.

Rozchod 1524 mm prý byl až do roku 2000 na železnici mezi dvěma oceány v Panamě. Říkalo se, že kdyby tamní pevninskou šíji chtěli ovládnout Rusové, mohli by tam nasadit svoje vozidla. Nyní ale tato dráha je již rekonstruována na standartní rozchod - a slouží hlavně výletním jízdám.
(Na zdymadlech Panamského průplavu, kde lodi přetahují speciální ozubnicové lokotraktory, snad rozchod 1524 mm přetrvává dosud.)

V mym prispevku 5024 nahradte slovo alarasy za slovo Alarisy.

Ad Cogwheel:

Železnice v Panamě byla v roce 1855 postavena s normálním rozchodem, pak krátce na to přestavěna na 1524mm a jak píšete, v roce 2000 změněna zpět na 1435mm.

Důvod, proč se v předminulém století tak stalo, jsem nedohledal. Těžko říci, zda to má nějakou vazbu na tehdejší poměry v Kolumbii (Panama ještě neexistovala). A zřejmě to bylo unikátní použití tohoto rozchodu v celé Latinské Americe.

EN57 je podle mne tak hnusná jednotka, až je vlastně hezká ... dnes u Moravan:

Ještě k té "transkontinentální" železnici v Panamě: Dle Wikipedie má nezanedbatelný význam i v nákladní dopravě. Jezdí tam kontejnerové vlaky (10 párů denně), což představuje okolo 500 000 přepravených kontejnerů za rok, přepravní kapacita dráhy je ale mnohem vyšší.

Viajero: Zeleznice v Paname byla pokud vim postavena rovnou na 1524 mm, protoze ji stavela americka spolecnost a tenhle rozchod byl na jihu USA (do obcanske valky) bezny. V roce 1855 bylo v provozu v cele Latinske Americe jen par kratkych trati.

Aha, tak ten původ rozchodu 1524mm je vysvětlen. Avšak k té stavbě - infomaci jsem čerpal z původních historických kolumbijských pramenů dostupných na internetu. A v nich se konzistentně píše, že stavba byla s normálním rozchodem s brzkou přestavbou na 1524mm. Tudíž bych jim věřil a ti Američané mohli přijít později.

Jinak máte recht; v té době by to měla být pátá železnice v pořadí Kuba, Mexiko, Perú, Chile.

Jedna taková foto od někud ... .

353: ono hodně dělaj ty obrovský lampy. Dát je na 810ku, tak by taky byla k .

Škodovka v zajetí Balkánské techniky v PPS Kúty.

Úterní ETčko v Šumperku, náklad do Děčína:

ET22- 108 1.5.2013 Staré Město u UH při čekání na další výkon

Drak ze skalky:
no to co všechno zajíždí až do Kút.
za tou modrou 91 56 6241 005-8, nebyly zapřažené Srbské stroje?

H_n_m: To spíš vypadá na 241 slovenského dopravce CRW. Nátěru odpovídají stroje 241.002 a 241.003.

Tak a jsem to zase já, ta perzóna, která si vymýšlí fiktivní železniční síť, která by vyhovovala vyhláškám UIC. Občas si tam ale "přihodím" nějaké "exotické" lokomotivy. Stejně jako bývalé Československo (Česko) i stát mého typu má dvě trakční soustavy - 25kV 50 Hz (lokomotivu Hitachi na 25 kV 50 Hz systém jsem už ukazoval). Mám na vás ještě jeden dotaz o normách UIC - pokud by se tato americká elektrická loko (která jezdí na 1600 mm v Brazílii, tr. soustava 3000 V =) přerozchodovala na 1435 mm a vybavila šroubovkou (Americké firmy vyráběly mnoho lokomotiv na export i na UIC), myslím si, že jinak parametrům celkem vyhovuje.

Je to tato lokomotiva
výrobce - General Electric (USA)
rok výroby - 1962
pojezd - Co'Co
výkon - 3281,1 kW
trakční soustava - 3000 V stejnosměrný proud
poloměr kol - 58,42 cm
šířka - 3,047 m (max. šířka UIC je 3,150 m)
výška - 4,380 m
hmotnost - 123 t
nápravový tlak - 20,5 t (max. tlak na nápravy - 22,5 t)
max. rychlost - 120 km/h
minimální poloměr oblouku - 100 m (jaký je minimální poloměr oblouku UIC? slyšel jsem, že Eurosprintery mají jen 80 m...)

fotku lokomotivy jsem sehnal z galerie Phila Wormalda - locopage.net ( http://locopage.net/ama-pics.htm )

Chápu, že ta mašina vypadá velmi neobvykle, ale myslím, že ty parametry celkem sedí... řekněte mi, co si myslíte...

výška samozřejmě bez zvednutého pantografu...

Mám tam totiž 25 kV 50 Hz a taky 3000 stejnosměrného... ale ten minimální poloměr oblouku mi vrtá hlavou (jestli vyhovuje UIC)

Zjistil jsem, že UIC-státy normálně používají minimální poloměr oblouku 190 m, ale většina českých lokomotiv má asi 120 m... Eurosprintery pro Švýcarsko jsou postaveny na 80 m, tahle loko je na 100 m... proto mi vrtá hlavou, jestli by vyhovovala normám UIC (po příslušné úpravě popsané výše)

zdá se mi, že Co'Co lokomotivy nemají tak malý poloměr oblouku... nebo ano? to je to, co mi vrtá hlavou..

Vypada to hodne podobne jako stara 319 RENFE, takze do UIC profilu by se to asi veslo...

http://4.bp.blogspot.com/-zmql51rLQeY/ULfJJHOiioI/AAAAAAAABUI/ca2 0ZvahOR4/s1600/Renfe+1962+-+Americana.+Alc%C3%A1zar+1976.jpg

Přátelé, neví prosím někdo v kterém roce byly bulharské lokomotivy 43.001 - 056 reko na 43.501 - 556? Vím jen to, že to bylo od roku 1995. Děkuju moc

Zvláštní vlak z Zwickau do Prahy a zpět v Praze Vršovicích.

H_n_m ...jak píše S200. Jsou to stroje CRW, nicméně původu balkánského :-))))

kilanziom super postřehy!

Caf_c3k: Zvláštní vlak z Zwickau do Prahy a zpět v Praze Vršovicích.
Když už se tu objevily obrázky včerejší návštěvy, přihodím také něco málo z nedalekého Smíchova, kam před zpáteční jízdou doprovod vlaku zajel dobrat síly, pára pak vodu a uhlí. Na posledním snímku již 35.1097 uhání na přípřeži 118.770, coby Zvl. R 10545 pro své cestující na hlavní nádraží v Praze.

Zababa : Měl jsem stejný plán u první fotky .. Jenže už jsem se rozhodl jet na Pálavský Okruh

Jedna rychlovka,málem jsem to nestihl

642 057 + 642 557
Stará Role - Karlovy Vary
Os 5295 Zwickau Sachs Hbf. Johanngeorgenstadg - Karlovy Vary dol.n.
5.5.2013


http://www.brumlafoto.blogspot.cz/

Vasku děkuji na tuhle řadu nemám štěstí ohledně foto.

Nějaké z tohoto týdne....:
http://www.stream.cz/uservideo/811876-lokomotiva-5-370-008-2-tate nice-6-5-2013-hd
http://www.stream.cz/uservideo/811898-lokomotiva-ep09-019-tunel-m ala-huba-7-5-2013-hd

Řada 218, vyráběná od r.1971, je v modelovém provedení doma na mnoha kolejištích - a ve skutečnosti také ještě stále u DB. Foceno Hannover, 06.05.2013.

Česká Třebová-odbočka Parník.

vlaky.dominik s tím Pendolínem je to super kombinace

Přípřež strojů 241 003-742 275 společnosti Central Railways projíždí zastávkou Závod a míří s kotlíky do Bratislavy.

něco trochu odjinud
http://www.railvolution.net/zm/aktuality/roll-out-amtraksprintera

Dnes opět na Sp 1935 - 1116 126 ...

ET 22 -162 ve Všetatech odpoledne 19.5.2013 nečekaný úlovek místo parního vlaku

vasku v kolik hodin ET22 162 jela?

Vážení, měl bych takovou menší otázku: Kolik měničů má v hydraulický převodovce LDH 125 (Faur)

měniče jsou 2, detaily se lze dočíst zde: http://ro.scribd.com/doc/127432588/Carte-LDH-Deparolat

Ta ET 22 zastavila ve Všetatech v 16.50,odpojila se postrková 740,která odjela do Nera a vlak nadále stál

Včera ráno stála v CZ Loko Č.Třebová belgická lokomotiva 1203.


Večer pak opouštěla Českou Třebovou lokomotiva PKP Cargo ET 22 s novým označením 3150 021.

Past tomu říkám úlovky! To označení 150 021 je taky "hezké"

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_štancl.)

Past:ta belgičanka mi připomíná podbíječku...
http://www.viamontdsp.cz/pdf/kolejova_mechanizace02.pdf