| Autor |
Příspěvek |
ü
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.202
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 11:29:43 |
|
Koukám, že to sem nikdo nedal i když to šotilo víc lidí. 26.11.2010 odpoledne se z Chomutova do Lužné vracela vlastní silou 477.043.
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 14:19:13 | 
|
to Orlí Spár:
Zajímavé je i to, jak nenápadně aktualizujete vaše příspěvky o informace získané těsně v předchozí diskuzi od jiných přispěvatelů a pak je vydávaté téměř za vlastní myšlenky
Tím je myšleno rozvedení příspěvku "čpavkaře" ?
Tak to sorry - v porovnání jak s přepravami po této trati na Fláje tak i s běžnými přepravami na jiných místních tratích v letech 80-tých jsem i těch pár tisíc (rádo by) tun nárazově naváženého vápence v předcházejícím příspěvku řadil do kategorie "nic moc", ale když o něm byla zmínka, tak jsem jí potvrdil a rozvedl.
Mmch, "bilanční příděl" vápence na tento účel činil 5400 tun na rok, při přepravě vozy Raj probíhající jen od konce dubna do konce srpna to činí maximálně (neb víc než bilanční příděl se použít nesmělo, méně ano a ještě z toho nemuselo vše dojet vlakem až na Moldavu) v průměru 6 vozů týdně (povolený nápravový tlak 15t) neboli průměrné 2 jízdy tydně (pro 742 normativ hmotnosti S 230t) - neboli jen bídný zlomek toho, jaký byl tehdy obrat na běžných lokálkách.
Do Dubí se za socialismu vozilo kde co, počínaje kaolínem pro porcelánku a konče zbožím pro Řempo.
Ano, do Dubí se vozilo kde co v množství nemalém.
Jenže do Dubí jakožto sídla, pro které byly přednostně používány blízké (a na spádově příznivější trati ležící) ž.st. Teplice Lesní brána a Novosedly včetně vleček z nich vycházejících - vše s odpovídajícími příjezdovými komunikacemi, manipulačními plochami, mechanizací a dalším potřebným zázemím.
Kdežto ž.st. Dubí má sice s obcí stejný název, ale je od místního průmyslu výrazně vzdálenější, bez patřičného přístupu pro nákladní auta, bez potřebného prostoru pro nakládku/vykládku a ještě vyžaduje (zbytečné) vyvlečení vagonů do značného stoupání a totéž i pro cestu nákladních aut z obce Dubí.
Jinak nazývat poměrně vyspělé lázeňské město s osmi tisíci obyvatel vsí je docela zvláštní
je to vcelku běžný řečnický obrat ("jet do vsi"), ve kterém slovo "ves" prostě označuje "civilizaci" - sorry, opravdu jsem netušil, že by z toho někdo mohl mít mindrák.
tak ale proč k sakru uvádite v omyl ostatní a píšete, že porcelánka měla vlečku?
Napsal jsem, že "kdežto vlečka do porcelánky vede ze stanice Teplice - Lesní brána" jakožto protiklad k tomu, že by porcelánka byla obsluhována ze stanice Dubí.
Ano, pro slovíčkaření se slůvko "do" ukazuje jako nevhodné, tož si jej prosím nahraďte slůvkem pro (což jsem vysvětlil v dalším příspěvku včetně doplnění Novosedlic) - už je to lepší ?
Ono to nebylo všechno jenom z letadel a vrtulníků, ale i hezky ručně přímo ke stromkům a stromům
Ale samozřejmě, s tím se začalo o nějaký ten rok dřív než s vápněním leteckým a vápenec se navážel "z podhůří" náklaďáky. Pak v roce 1984 byl vymyšlen (a po linii KSČ prosazen) zlepšovací návrh, že se bude vápnit z vrtulníků a vápenec vyvážet k nim nahoru vlakem - což bylo právě kvůli těm vrtulníkům kurevsky drahé, ale proto, že to bylo protlačeno po stranické linii, tak bylo pro každého "o hubu" to rychle změnit.
Výše zmíněné přepravy po všemožné dubské podniky. Pak různí nárazovky typu výstavba silnice, sídliště, vodovodu apod.
Ano, toto s určením pro obec Dubí směřovalo přednostně do ž.st. Teplice Lesní brána a Novosedlice (kde obvyklý obrat vozů vydal na 2 vlaky denně).
Samozřejmě při přetížení těchto stanic byly zásilky odkláněny/přesměrovávány k vykládce/nakládce na jiná nádraží poblíž, ž.st. Dubí nevyjímaje - to se na ČSD stávalo "od Šumavy k Tatrám" a na hospodárnost ani logiku se v takovém případě moc nehledělo (například ze skláren v Desné si pro uhlí jezdili náklaďáky do Smržovky-střed, kam ty Wapky cestovaly od Ž.Brodu přes Tanvald). |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 15:21:03 |
|
A když už jsme na Moldavské, tak přidám trasy nákladních vlaků ze SJŘ:
GVD 1983/4
vše jen v pracovní dny a soboty, loko T435.0
Most-Hrob S 250t, Hrob-Dubí S 180t
Dubí-Hrob S 200t, Hrob-Most S 550t
Most-Louka a zpět norma délky 450m
Louka-Dubí a zpět norma délky 250m
Mn 89230
Most n.n.........4:07
Louka u L...4:26-6:01
Osek město..6:17-6:30
Hrob........6:43-7:26
Dubí........7:53
Lv 79801
Dubí.............8:15
Hrob........8:24-8:26
Osek město..8:33-9:03
Louka u L...9:11
Mn 89232
Louka u L.........11:20
Osek město..11:32-12:06
Hrob........12:19-12:43
Dubí........13:10
Mn 89231
Dubí..............14:30
Hrob........14:50-15:12
Osek město..15:23-15:35
Louka u L...15:47-16:05
Most n.n....16:24
(v Moldavě bylo zrušené výpravní oprávnění, takže nákladní doprava končila v Dubí)
GVD 1986/7
vše "nejezdí v N", loko T466.2
Most-Hrob S 400t, Hrob-Dubí-Moldava S 230t
Moldava-Dubí-Hrob S 350t, Hrob-Most S 800t
Most-Louka a zpět norma délky 450m
Louka-Dubí-Moldava a zpět norma délky 250m
Mn 89230
Most n.n.........4:26
Louka u L...4:45-6:05
Osek město..6:21-6:38
Hrob........6:51-7:30
Dubí........7:57
Mn 89231
Dubí.............8:50
Hrob........9:10-9:30
Osek město..9:41-9:44
Louka u L...9:56
Mn 89232
Louka u L.........10:58
Osek město..11:10-11:37
Hrob........11:50-12:03
Dubí........12:30
Mn 89233
Dubí..............14:49
Hrob........15:09-15:27
Osek město..15:38-15:44
Louka u L...15:56-16:43
Most n.n....17:02
při potřebě obsluhy Moldavy místo Mn 89231 zaváděny Mn 89234pp a Mn 89235pp:
Mn 89234
Dubí.............8:11
Moldava.....8:46
Mn 89235
Moldava...........8:58
Dubí.........9:28-9:36
Hrob.........9:56-9:59
Osek město..10:10-10:22
Louka u L...10:34
GVD 1987/8
vše "nejezdí v N", Dubí-Moldava-Dubí vše jen pp, loko T466.2
Most-Hrob S 400t, Hrob-Dubí-Moldava S 230t
Moldava-Dubí-Hrob S 350t, Hrob-Most S 800t
Most-Louka a zpět norma délky 450m
Louka-Dubí-Moldava a zpět norma délky 250m
Mn 89230
Most n.n.........4:26
Louka u L...4:45-6:05
Osek město..6:17-6:35
Hrob........6:47-7:30
Dubí........7:55-8:11
Moldava.....8:48
Mn 89231
Moldava...........8:58
Dubí.........9:28-9:36
Hrob.........9:56-9:59
Osek město..10:10-10:22
Louka u L...10:35
Mn 89232
Louka u L.........10:58
Osek město..11:10-11:37
Hrob........11:49-12:03
Dubí........12:28-13:40
Moldava.....14:17
Mn 89233
Moldava...........14:32
Dubí........15:02-15:30
Hrob........15:50-16:00
Osek město..16:11-16:56
Louka u L...17:09-18:04
Most n.n....18:22 |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 19:00:19 |
|
Rudolf_33
Orlí spáre, já chápu, že hájíte vlastní články (byť připouštíte jejich občasnou zastaralost), ale chce to méně vášní a více faktů.
Já nehájím svoje články (a zase blbě-pouze jeden, takže svůj článek), já hájím fakta 
Takže porcelánka: Ona sice leží na dnešním území města Dubí, tohle "město" v nynější podobě však vzniklo až v 60. letech administrativním spojením několika dříve samostatných vesnic.
Ano, leží na území Dubí. Stejně tak tam ležela v 60.-80. letech, o čemž, pokud sis toho nevšiml (smutné), se tady především bavíme.
No nevím, nevím, ale zrovna ty základní části dnešního Dubí (třeba Cukmantl je typickým příkladem) rozhodně od první republiky charakter vesnic neměly. A Dubí rozhodně ne-to bylo lázeňské město (městečko). To jsem myslel, že seš větší odborník.
Porcelánka je tedy v Bystřici, ul. Tovární. Do závodu nikdy vlečka nevedla, ale do Tovární ulice ano. A to pár set metrů od porcelánky.
Ano, to, že porcelánka vlečku neměla, tak to říkej Hungry Bearovi. Já to na rozdíl od něho vím. Nicméně ať koukám do jakékoliv mapy, tak žádnou vlečku v Tovární ulici nevidím. Nejblíže od porcelánky jsou vlečky v oblasti Bystřické ulice (jak v Dubí, tak v Novosedlicích). Žádnou jinou vlečku v Tovární ulici nevidím.
Šlo sice o katastr Novosedlic, ale stejně to bylo o pár kilometrů blíž, než nádraží v Horním Dubí.
Navíc u toho nádraží se větší vozidlo ani neotočí, i dnes autobusy končí na parkovišti u hlavní silnice a k nádraží se chodí pěšky. Pochybuji, že by tedy někdo vozil kaolin do Horního Dubí (ostatně, kolik toho kaolinu porcelánka, zabývající se především uměleckou výrobou spotřebuje?).
Samozřejmě že u manipulační koleje v Dubí je klasické složiště, které je sice poměrně stísněnější, nicméně žádné zásadní problémy s nakládkou tam nebyly. Autobusy se tam pravidelně nikdy neotáčely právě kvůli tomu, že tam většinou zavazel nějakej materiál (a to platí i dnes). Autobus se tam samozřejmě v pohodě (když tam nic nezavazelo) otočí (vyzkoušeno několikrát s NAD). Co myslíš tím "Horním Dubím"? Žádné takové neexistuje. Takhle se leda kdysi dávno jmenovalo dubské nádraží, ale ne v době, o které zde hovoříme.
Já teda nevím, ale nazývat výrobu stolního porcelánu s "cibulovým" vzorem uměleckou výrobou (v té době fabrika s x-sty zaměstnanci a naplno vyrábějíci "devizové peníze") je také trochu úsměvné, ale určitě tomu rozumíš ty lépe... nemáš vod ty porcelánky třeba taky klíče? 
Pohled do Google maps mnohé napoví. Vlečku do Tovární na fotomapách ještě najdete, ačkoliv někdy v 90. letech byla z podnětu uživatelů zrušena (v konci provozu sloužila hlavně blízkým papírnám, kam se však taky muselo převážet po silnici).
Opět opakuji, že žádnou vlečku v Tovární ulici nevidím. Ani na Google mapách ani na žádných jiných.
Ad všemožné dubské podniky: ve vlastním Dubí žádný průmyslový podnik není. Sklárny jsou v Pozorce, několik kilometrů od nádraží Dubí, poblíž nádraží Teplice L.B., odkud byly také vlečkově zapojeny. Dnes existuje jen vlečka do Rudolfovy hutě, spojovací kolej do protilehlé Barevky je už dlouho zrušena. Vlečka sama je zajímavá. Jde o úvrať s rozhodným stoupáním 28 promile. Provoz v současné době nic moc.
Ano sklárny jsou v Pozorce, která je součástí Dubí, ale v Dubí žádný průmyslový podnik není... ach jo-opět-bavíme se o Dubí po roce 1960, takže součástí Dubí to je.
Ve zbytku dokonce vyjímečně píšeš i pravdu Jenom bych upravil, že to není vysloveně úvraťová vlečka (pod tímto pojmem by si neznalý čtenář představil něco na způsob vlečky do papíren ve Větřní v Jižních Čechách), ale ta jakoby úvrať je až v samotném areálu závodu (čili nic moc zajímavé a je to poměrně rozšířené). Jinak vlečka je zajímavá-jejím vedením, je přeložená a má bohatou historii.
Stavební materiál, co si pamatuju, se nevykládal v Dubí, ale na Lesní Bráně. Vodní stavby, největší bývalý místní stavební podnik, tam měly depo a betonárku.
No jo, jenže ty tvoje vzpomínky jsou docela selektivní a ne vždy příliš dobré. Navíc mi někdy připadá, že ty "vzpomínky" jsi opětovně načerpal někde na netu. 
Nicméně určitě se stavební materiál většinou vykládal na té Lesní Bráně, což ale neznamená, že se nemohl vykládat i nahoře.
No a výrobu textilky v Hrobě převzali čínští soudruzi. Ta ovšem žádnou vlečku neměla.
Ano, to převzali-NENADĚLÁŠ NIC!
Nicméně zde jsi právě krásně předvedl tvé selektivní vzpomínání 
Vlečka do textilky v Hrobu (resp. Mlýnech) samozřejmě vedla již za starýho Rakouska a fungovala až do 90. let. Fakt divný, že to nepamatuješ Osvěžím ti paměť-vlečka byla přímo: TADY
(je tam pěkně vidět velké skladiště, k jehož rampě zajížděla). Nedaleko byly i mohutné uhelné zásobníky na uhlí z vagonů).
od porcelánky jsou vlečky v oblasti Bystřické ulice (jak v Dubí, tak v Novosedlicích). Žádnou jinou vlečku v Tovární ulici nevidím.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.237.134
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 19:39:25 |
|
Orlí_spár:Vlečka Božena,nemýlím-li se skutečně byla zaústěna mezi Hroby a Dubím ještě před velkým viaduktem,tedy u obce Mlýny.(Ten viadukt je na spoustě fotografií).Při posledním zastavení v době jízdy zvláštního vlaku do Moldavy a zpět do Oseka...jsem se tam zašel podívat.Po budově v údolí již není památky a skladiště byla ruina.
Máte pravdu...jako vždy. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2403
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 19:57:50 |
|
Orlí spáre, dovolil bych si ocitovat něco, co samo město Dubí uvedlo na svém webu:
"Územní a správní celek Město Dubí je datován rokem 1960, kdy došlo k administrativnímu sloučení několika obcí a pak rokem 1980, kdy město dostalo v této oblasti svou stávající podobu. Přesto, že od tohoto data uplynula již dvě desetiletí, není město (které v roce 1994 oslavilo 500 let svého výročí) skutečným celkem, ale stále jen konglomerátem původních obcí jak po stránce územní, tak i z hlediska smýšlení jeho obyvatel.
Město postrádá skutečně integrující centrum se sídlem úřadů, služeb a dalších činností v pravém slova smyslu"
Jestliže tohle ví a veřejně připouštějí orgány města, pak podklad Vašich úvah o poměrně vyspělém lázeňském městě s osmi tisíci obyvatel poněkud plave na vodě. Navíc lázně tam ani nejsou (chybí postatná náležitost - přírodní léčivý zdroj v místě, je tam jen wellness hotel). A chybujete-li v takto v podstatě, jak brát vážně detaily? Zejména když to mám prochozené, bydlí tam řada mých přátel a sám jsem tam málem koupil barák taky? Navíc s řadou místních firem jsem byl i v obchodním spojení, takže o jejich činnosti něco vím.
To nejsou znalosti z internetu, milý hochu. |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1262
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 20:59:55 |
|
Tím je myšleno rozvedení příspěvku "čpavkaře" ?
Tak to sorry - v porovnání jak s přepravami po této trati na Fláje tak i s běžnými přepravami na jiných místních tratích v letech 80-tých jsem i těch pár tisíc (rádo by) tun nárazově naváženého vápence v předcházejícím příspěvku řadil do kategorie "nic moc", ale když o něm byla zmínka, tak jsem jí potvrdil a rozvedl.
Mmch, "bilanční příděl" vápence na tento účel činil 5400 tun na rok, při přepravě vozy Raj probíhající jen od konce dubna do konce srpna to činí maximálně (neb víc než bilanční příděl se použít nesmělo, méně ano a ještě z toho nemuselo vše dojet vlakem až na Moldavu) v průměru 6 vozů týdně (povolený nápravový tlak 15t) neboli průměrné 2 jízdy tydně (pro 742 normativ hmotnosti S 230t) - neboli jen bídný zlomek toho, jaký byl tehdy obrat na běžných lokálkách.
Myslím spíše reakci na Kokosa. Jistě, ty přepravy v 80. letech nebyly nic moc. Taky se to množství mělo nevyšovat postupně. Postupně se také rekonstruovala trať. Pozůstatkem z té doby je nedokončené kolejiště (zastaveno po 1989) na Moldavě (včetně opravy výtopny). Navíc se neměl vozit jen ten vápenec, ale i stavbení materiál na lesní cesty, chemická hnojiva apod.
Ano, do Dubí se vozilo kde co v množství nemalém.
Jenže do Dubí jakožto sídla, pro které byly přednostně používány blízké (a na spádově příznivější trati ležící) ž.st. Teplice Lesní brána a Novosedly včetně vleček z nich vycházejících - vše s odpovídajícími příjezdovými komunikacemi, manipulačními plochami, mechanizací a dalším potřebným zázemím.
Ano, většina šla z Lesní brány a Novosedlic. Nicméně mnohé šlo i do žst. Dubí nad městem
Ano, já opravdu uznávám, že ty vlečky byly a stanice dole byly pro tyto potřeby určitě lepší a blíž. Nicméně v žst. Dubí ta nákladní doprava fungovala taky. Příčiny byly asi různé a ne vždy logické, což ale na výše zmíněném faktu nic nemění.
Asi se s tím budete muset smířit
A z těch Novosedel to bylo od toho Dubí opravdu kurevsky daleko, ale asi to tu očividně vážně znáte.
Kdežto ž.st. Dubí má sice s obcí stejný název, ale je od místního průmyslu výrazně vzdálenější, bez patřičného přístupu pro nákladní auta, bez potřebného prostoru pro nakládku/vykládku a ještě vyžaduje (zbytečné) vyvlečení vagonů do značného stoupání a totéž i pro cestu nákladních aut z obce Dubí.
To je to, o čem zde hovořím-Rudolf 33 t napíše ptákovinu, a vy ji rázem šíříte dál 
Jak jsem již zmínil výše.žst. Dubí není zrovna ideální. Nicméně nakládní a vykládání nákladních vozů se tam běžně provádělo.
Takže si, prosím, zapamatujte:
Nákladní doprava fungovla i z/do žst. Dubí
je to vcelku běžný řečnický obrat ("jet do vsi"), ve kterém slovo "ves" prostě označuje "civilizaci" - sorry, opravdu jsem netušil, že by z toho někdo mohl mít mindrák.
Ale, ale, tak řečnickej obrat a mindrák, jo? No když to říká takový znalec místních reálií vašeho typu, tak to asi tak bude. přes to holt nejede do Dubí nákladní vlak
Já bych to spíš viděl, že jsem vám šlápl na pomyslné kuří očičko a jste hned načepejřenej. No nic
Napsal jsem, že "kdežto vlečka do porcelánky vede ze stanice Teplice - Lesní brána" jakožto protiklad k tomu, že by porcelánka byla obsluhována ze stanice Dubí.
Ano, pro slovíčkaření se slůvko "do" ukazuje jako nevhodné, tož si jej prosím nahraďte slůvkem pro (což jsem vysvětlil v dalším příspěvku včetně doplnění Novosedlic) - už je to lepší ?
Lžete. Napsal jste, jako rádoby ošlehaný drsný znalec situace konkrétně tento nesmysl:
kdežto vlečka do porcelánky vede ze stanice Teplice - Lesní brána.. To není žádné slovíčkaření, ale velmi podstatný fakt. Prostě jsem napsal kravinu, no. Stane se, ale nemusíte to tak trapně zatloukat:
ano, myslím úvraťovou vlečku do Rudolfovy hutě, tam je z porcelánky ke kolejím nejblíž
Já taky můžu psát o Ostravě a myslet tím Brno.. docela rozdíl, což?
Nicméně by mě zajímalo, kde berete tu jistotu, že se to vozilo zrovna tam? Vyprávějte, třeba z vás něco kloudného vypadne.
Pak v roce 1984 byl vymyšlen (a po linii KSČ prosazen) zlepšovací návrh, že se bude vápnit z vrtulníků a vápenec vyvážet k nim nahoru vlakem - což bylo právě kvůli těm vrtulníkům kurevsky drahé, ale proto, že to bylo protlačeno po stranické linii, tak bylo pro každého "o hubu" to rychle změnit.
Jak jsem psal výše. Byly to nejenom vrtulníku a nejenom vápenec. A ta vaše vedoucí úloha strany je také lehce nadhodnocena.
Ano, toto s určením pro obec Dubí směřovalo přednostně do ž.st. Teplice Lesní brána a Novosedlice (kde obvyklý obrat vozů vydal na 2 vlaky denně).
Samozřejmě při přetížení těchto stanic byly zásilky odkláněny/přesměrovávány k vykládce/nakládce na jiná nádraží poblíž, ž.st. Dubí nevyjímaje - to se na ČSD stávalo "od Šumavy k Tatrám" a na hospodárnost ani logiku se v takovém případě moc nehledělo (například ze skláren v Desné si pro uhlí jezdili náklaďáky do Smržovky-střed, kam ty Wapky cestovaly od Ž.Brodu přes Tanvald).
Tak už se proboha rozhodněte, jak to podle vás vlastně bylo, co si myslíte a jak nás chcete poučovat. Začínáte si nenápadně otevírat vrátka pro únik od vás uvedených nesmyslů?
Nejdřív ani kolo do Dubí, pak zase jo, zase ne.. teď už zase jo... tak jak teda? Jaké bude vaše stranické prohlášení?
S výše uvedeným se už dá nějak souhlasit. Teda až na to, že o Novosedlicích mi je známo pouze to, že byly a jsou zastávkou a o kus dál byly do širé trati zaústěny dvě vlečky.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
sotous
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.26.250
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 21:04:20 |
|
Zajímavá je ta vlačka do textilky, ale z žádné fotomapy , ani z té z r. 1953 ,není jasné jak byla zaústěna. Nebo vedla už z nádraží Hrob? A nějaké větvení? Fotek je z okolí mnoho ale z této vlečky jsem ještě nic neviděl. |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1263
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 21:22:03 |
|
Rudolf_33: to je hezké, že si to takto pěkně ocitoval. Bohužel to nic nemění na faktu, že je to jedno město Dubí, které má 8000 obyvatel, což mi připadá opravdu hloupé nazývat vsí.
I kdybychom brali prapůvodní Dubí, tak to rozhodně taky nebyla žádná "ves", ale živé výletní a lázeňské město (příp. městečko, ale vážně ne ves). a asi málokterá es měla v e 30. letech spojení co 10 minut s okresním městem, což?
Navíc lázně tam ani nejsou (chybí podstatná náležitost - přírodní léčivý zdroj v místě, je tam jen wellness hotel). A chybujete-li v takto v podstatě, jak brát vážně detaily? Zejména když to mám prochozené, bydlí tam řada mých přátel a sám jsem tam málem koupil barák taky? Navíc s řadou místních firem jsem byl i v obchodním spojení, takže o jejich činnosti něco vím.
To nejsou znalosti z internetu, milý hochu.
bydlí tam řada mých přátel a sám jsem tam málem koupil barák taky? Navíc s řadou místních firem jsem byl i v obchodním spojení, takže o jejich činnosti něco vím.
Ještě jsi zapomněl dodat (abys ty tvoje "znalosti" o Dubí echt potvrdil), že tvuj fotr tam stavěl paneláky a tak víš úplně všecko (s podobnou argumentací jsem se setkával na ve školce na píškovišti, nemáš k ní moc daleko. Inu..., asi stáří?)
Navíc lázně tam ani nejsou (chybí podstatná náležitost - přírodní léčivý zdroj v místě, je tam jen wellness hotel
Opravdu, jseš si tím jist??
Dubí jsou samozřejmě lázně a mají statut lázeňského místa. Přírodní léčivý zdroj vody netřeba. Lázně to jsou klimatické. Víš a chápeš?
Tvé znalosti jsou bohužel velmi chabé a pravděpodbně končí někdy v 50. let, kdy ten statut snad chvíli neměly.
Takže jsi sám o sobě správně napsal:
A chybujete-li v takto v podstatě, jak brát vážně detaily?
Nejsi nějakej nemocnej? Bejval si lepší diskutér... 
INU, JSOU TO PROSTĚ ZNALCI!
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Franta z hor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.58.170
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 21:26:24 |
|
V Dubí jsou především k.u.r.v.y ! A jestli poskytují lázeňské služby, to nevím... |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 21:47:53 |
|
Čpavkař: aspoň že tu je někdo zcela normální
A v jakých letech to zhruba bylo? Úkol zní jasně-zlikvidovat muže v koženém pláš.. ehm: zmpaovat provoz hektorů
Jo, jo, tramvaje s wapama pamatuju i já, ale kdeže loňské sněhy jsou...
Nevíš, jestlí v té době byla v pravidelném (byť sporadickém) provozu spojka (vlečka) z lomské stanice okolo Kohinooru I ke Kohinooru II v Radčicích? Ještě okolo roku 1995 tam pamatuju zarostlý koleje u přjezdu cesty z Louky do Lomu.
Doufám, že se mezi svátkama zase potkáme v nějakém restauaračním zařízení 
sotous:
Vlečka "Božena" byla zaústěna asi 460 m za poslední výhybkou Hrobu. V době před D3 ale ještě v obvodu stanice. Vlečku tvořila jedna výhybka v traťové koleji, z níž vcházela bránou do areálu textilky kolej, ze které se druhou vyhýbkou úvratí připojovala kolej ke skladišti. Vypadalo to tam zhruba TAKTO
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 22:15:56 |
|
V Hrobu v obvodu stanice (ve směru s kopce - od Dubí) existovala také raritní kusá odvratná kolej do protisvahu. Vedla za budovami depa do šturcu. Koukám, že její těleso se v té bujné vegeatci na ortofotomapě už vysledovat nedá. |
čpavkař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 07:14:20 |
|
No jasně, vlečka na bývalý Kohinoor I. Ten sloužil jako luftšachta pro spojené hlubinné emiráty /pluto,únor,Kohinoor II../. Kohinoor I měl poměrně rozsáhlou vlečku. Zhruba okolo r.85/spíš později/ se trošku doladil dlouho nepoužívaný mostek přes silnici a ODDĚLILA a zkrátila se vlečková kolej od Kohinoor I. Od té doby to byla vlečka DEHOR Most. Vozilo se dřevo a ložily se hotové sedačky a rohové kuchyňské lavice. I na vývoz /DB vozy s posuvnou bočnicí/. Kdy se zcela zlikvidovala vlečka šachty nevím, mám pocit že se zlikvidovala jaksi samovolně po 89.
Já ty hektory tak neřešil, když to s odstupem porovnávám s tím co bylo v Mostě nejvíc mě vychází 140,142. Ale fakt to byly po tom 80. jen jako náhrada. Nejvíc mě utkvěla v hlavě náhrada M 131 M 152. Z toho byly lidi vyprdlí když spatřili posuvné dveře /se kterými neuměly zacházet/, čalouněné sedáky.....zase o krok napřed..ale bude to stačit? No stačí, už 35 let.
Jinak na sněhulákách jezdily hodně kulaté Balm od M 286 ty byly v Mostě i domovskou stanicí a když jim nešly otevřít přechodové měchy tak měl průvodčí o zábavu postaráno-neprůchozí souprava.
Jinak ještě k cibulákům- dost jich vždy postávalo v Hrobech. Jestli jim to klouzalo nahoru a odvěšovali, nebo naopak sestavovali ucelenku na cestu dolu, či nebylo místo na Moldavě..
| "...Ani dvěma starším bratrům na tom nezáleželo: první byl náruživý sběratel železničních modelů, druhý alkoholik a tyto sklony u nich vylučovaly jakékoliv jiné zájmy..." Shelby Foote, Milování ve vyprahlém čase. Odeon 1976 |
|
čpavkař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 08:33:24 |
|
Franto z hor- už to není vono. Co je dálnice, nic moc. Teď jsou v Nákladní ulici přímo v centru Teplic. A někdy z dálky i ujdou. Jenže nechci zamotat českému zdravotnictví hlavu...u nich by nepomohla ani pneumatika.
Cogwheel- o té odvratné koleji se ví. Ale ví se něco o lanovce z Cínovce do stanice Dubí? Od kdy do kdy? Nedej bože fotka? Vozilo se něco lanovkou nahoru? Nebo jen dolu ruda do vozů? A taky mě šokovalo že do Holzhau na DR straně jezdily i patrové soupravy....na DR straně tunel žádnej, stupání taky nic moc, tak proč ne.
| "...Ani dvěma starším bratrům na tom nezáleželo: první byl náruživý sběratel železničních modelů, druhý alkoholik a tyto sklony u nich vylučovaly jakékoliv jiné zájmy..." Shelby Foote, Milování ve vyprahlém čase. Odeon 1976 |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2406
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 17:48:29 |
|
Orlí spár: Víte co - zkuste najít v Dubí firmu, která by měla v obchodním rejstříku zapsána m.j. toto:
-- poskytování komplexní ústavní a ambulantní lázeňské péče(preventivní, léčebné, rehabilitační a rekondiční) při níž
se využívá především místních přírodních léčivých zdrojů,a to na úrovni nejnovějších vědeckých medicinských poznatků
-- správa a využívání přírodních léčivých zdrojů v součinnosti s příslušným orgánem státní správy, včetně jejich ochrany,
což je předepsaný způsob zápisu předmětu činnosti
pro lázeňskou organizaci(abyste zbytečně neztrácel čas - nenajdete).
Organizaci, která by působila v Dubí a měla s kteroukoliv zdravotní pojištovnou smlouvu na poskytování lázeňské péče také nenajdete. Aby bylo jasno, o statutu lázní v Dubí z r. 1965 vím, ale také vím, že v roce 2001 byl vydán nový zákon o lázeňské péči č. 164/2001 Sb., jemuž statut Dubí naprosto neodpovídá a nikdo se ani nepokusil jej podle nového zákona upravit. Prostě v 50.- 60. letech bylo zapotřebí členy ROH posílat do lázní, tak se to pokrylo Státními lázněmi Teplice a rekreanti se tam posílali. Po revoluci se tam posílali chudší Arabové, pak se to zavřelo (prokázat skvělé klima v Ústeckém kraji v údolí kousek u E 55 se nikdo neodvážil) a nakonec prodalo společnosti, za kterou (podle jmen prvých představitelů) zřejmě stojí ruský kapitál. Prý tam poskytují wellness na úrovni (nebyl jsem uvnitř).
Takže se uklidněte. Dubí žádné lázně nejsou. Karlovy a nebo třeba Žluté lázně v Praze taky neznamenají, že by Praha byla lázeňským městem. |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1265
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 18:53:51 |
|
Rudolf_33: chápu tvé duševní problémy, ovšem Dubí je stále lázeňské město a Tereziny lázně mají oficální statut lázní. Opravdu se o žádné obyčejné wellnes nejedná, ale ty stejně budeš lhát (stejně jako Hungry Bear) dál.
Ani ten statut jsi neopsal správně-je to od roku 1966 ,ne 65. Což také zrovna neodpovídá tvým 50-60. létům. Pleteš si rekreanty a pacienty. Je rozdíl mezi rekreováním a lečením se (případně nemoci předcházet), chápeš to?
Ano, po revoluci se tam "poslílali" Arabové a pak se to zavřelo. To "a pak" sice bylo až po dvaceti letech na půl roku a nyní se léčí dál. Nechápu, proč by dubské lázně musely mít nutně smlouvu s nějakou pojišťovnou, ale ty tomu očividně rozumíš lépe
Já jsem alespoň byl, na rozdíl od tebe, i uvnitř těch lázní.
Jo a statu lázeňského místa mělo Dubí už od roku 1872 a i za první repbliky bylo označováno jako "lázeňská obec". Je mi líto, ale nevíš zhola nic
A jak se ti jinak daří, starý brachu? Věř mi, že s tebou bych se velmi rád poznal (bez ironie a postranních úmyslů) a rád bych pohovořil s takovým znalcem (tohle už ironie je). Najdeš odvahu setkat se ěnkde u piva?
Ale člověk si aspoň díky takovým blbům jako ty procvičí mozek a práci s informačními zdroji.
Ale nyní už raději k té železnici, ne? 
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1266
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 19:16:38 |
|
čpavkař: díky, zajímavé . Tu vlečku Dehoru pak vytrhali někdy v roce 2000-01. Ta spojka do Račic se pak asi rozkradla. A co vlečka na luftku v Libkovicích, nepamatuješ, jak se tam často jezdilo a kdy to bylo zrušený?
A ještě ostatním pro informaci: i takový vlečkový gigant, kterým bezesporu Chemopetrol byl (a je) vykládal a nakládal v 70. a 80. letech nemalé množství vagonů ve stanici Horní Jiřetín.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1448
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 23:30:28 |
|
Co se té porcelánky týče, nedávno jsem se o tom bavil s panem Feixem. Zboží se podle něj expedovalo po železnici do druhé poloviny 80. let a nakládalo se prý právě na Rudolfce nebo přímo na Lesní bráně. O něco později prý utichlo i navážení kaolinu a písku, dnes se to provádí opět jen kamiony.
Mluvil o tom tak pěkně s nostalgií, která se sluší na pána, který i v 78 letech řídí velký podnik a leccos pamatuje. Návrat na koleje ale porcelánka neplánuje, ostatně, snad i vlečka už zpustla.
A nakonec pro Orlí spár, který tu dává Rudolfovi parádně na frak. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 23:54:59 |
|
No, Orlík tu včera a dnes předvádí spíš záchvat vztekliny |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 03:18:10 |
|
Jinak ještě k cibulákům- dost jich vždy postávalo v Hrobech. Jestli jim to klouzalo nahoru a odvěšovali, nebo naopak sestavovali ucelenku na cestu dolu, či nebylo místo na Moldavě..
T466.2 (742) měla z mostu do Hrobu normu zatížení S 400 tun (do toho se vešlo 6 x Raj á 60 tun /nápravový tlak 15 tun/, za dobrého počasí a když ve vlaku už z Mostu/Louky nejelo nic jiného tak "těžkotonážně" i sedmá ), z Hrobu dál nahoru jen S 230 tun, což vyčerpaly pouhé 3 z těch Raj (když se zadařilo, tak "těžkotonážně" 4) = rozdíl zůstával v Hrobě (k tomu pak případně další várka i z přetěže odpoledního manipuláku) na další den/dny, kdy Mn přijel s menší zátěží.
Pro záskok T435.0 byl poměr 250t do Hrobu (4 x Raj plus hytlák) versus 180t nahoru (3 x Raj a hytlák už nad normou).
"Ucelenky" pro odeslání zde skládat nemuseli, protože už z Moldavy do Hrobu byla norma délky 250m, a z Hrobu dolu k tomu ještě dalších 150m takže žádný problém odvážet Raj ve skupinách už zhora a ještě k nim pobrat jiné vozy z Hrobu i Oseka města. Ba naopak se tenkrát zbytečné prostoje prázdných vozů dost hlídaly (což samozřejmě nebránilo tomu, aby pak začasté stály odstavené někde u nakládkové stanice a den za dnem čekaly, než se probojují k naložení). |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 04:05:19 |
|
pokračování k Raj v Hrobě
Ovšem na druhou stranu zdejší letecké vápnění včetně použití železnice k přepravě vápence byl stranický úkol dozorovaný ÚV KSČ, takže je dost možné, že na to byly vyčleněny extra vozy, které měly Hrob jako "domovskou stanici", ze které byly podle aktuální potřeby "po kusech/skupinkách" dirigovány k nakládce. Dávám tomu tak 70-90% pravděpodobnost, pokud jste tam těch vozů vídal postávat najednou i kolem 10-ti, tak se bude blížit k jistotě. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 12:29:07 |
|
tož ještě několik doplnění k nákladní dopravě na moldavské:
- v GVD 1982/3 byla nákladní doprava do Dubí (na Moldavě nebylo výpravní oprávnění) jen v pracovní dny, soboty byly přidány až v GVD 1983/4
- v GVD 1985/6 byl první pár Mn nově psán jako pravidelný až do Moldavy, druhý zůstával jen do Dubí, hned v dalším GVD 1986/7 ale byla i ta jediná pravidelná trasa na Moldavu pro nedostatek skutečného využití "odpískána" a stala se z Dubí "pp"
- vápenec pro zdejší lesy nedocházel do Louky v nějakých extra ucelenkách, ale pouze jako běžné vozové zásilky v běžných Pn/Pv vlacích, taktéž prázdné Raj jezdily na nakládku řazené v běžných Pn/Pv vlacích, tedy opět žádné "ucelenky"
- než budu opět nařčen ze lži, tak honem opravím své tvrzení, že obrat vozů v Teplicích lesní bráně a Novosedlicích vydal na 2 vlaky denně - ve skutečnosti v GVD 1986/7 bylo z Oldřichova do Teplic lesní brány a zpět trasováno celkem 6 párů Pv vlaků (a k tomu jeden pár Pv/Vn extra Wap pro teplárnu), z druhé strany v Teplicích lesní bráně otáčel jeden pár Mn od Děčína a vycházely odtud 4 páry Pv obsluhující Krupku. |
sotous
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.26.250
| | Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 15:56:28 |
|
pánové díky všem za info o mldavské trati,, na oplátku posílám jednu archivní foto z r. 1965 s Hektorem a pracovním vlakem směr Moldava :-)
|
fotografzkv
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.104.245.145
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 10:25:17 |
|
Takhle si z nás dělat šoufky... Za prvé v tom roce ta Tatrovka asi těžko ne ? a dost je to vidět že je to model. |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1267
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 18:47:27 |
|
Jtb: jo, to by odpovídalo Nicméně i ten kaolín se v kopcích vykládal. A díky za vnuknutí jedné myšlenky
No Feix je docela borec. Chtěl bych v jeho věku být na tom tak výborně jako on.
Hungry_bear: to víte, lid sou různý Někdo předvádí záchvat vztekliny, někdo zas záchvat rádobypoučování, nesmyslů a lží jako vy a Rudolf_33. Nicméně musím říct říct, že Rudolfovi_33 nesaháte ani po kotníky, to byste musel brát jako urážku On je duševně fakt někde jinde.
sotous Ale trochu podoby tam je To má opravdu znázorňovat velkej hrobskej?
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
sotous
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.26.250
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 19:42:32 |
|
Jasný že je to fórek, nicméně je ve stavbě koĺajisko s námětem této trati a "velkej hrobskej" by tam neměl chybět, toto je jen poskládané co se našlo... :-) |
sotous
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.26.250
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 19:53:14 |
|
ještě foto :-)
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1450
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 00:04:09 |
|
Orlí spár: rádo se stalo. Další věci v tomto směru prosím do mejlu, pokud bude něco potřeba, rád pomůžu. |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 912
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 05:04:26 |
|
Do Krušných hor dorazila zima, je více než metr sněhu a když se chce, tak vše bez problémů jezdí, hlavně vlaky.
Kousek od velmi oblíbeného místa zachycen vlak 26800 v neděli 19.12.
Rozpočtová odpovědnost teplického primátora by měla být vzorem vládě.
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl. |
|
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 15:20:21 |
|
Přátelé, mohl bych malý dotaz? Mám brožurku "Moldavská horská dráha", LG 1999, a měl bych nějaké dotazy k textu o Moldavě ve stavu 1938:
a) jak byla dlouhá výtažná kolej? Píše se, že k vj. n. - to bylo kde?
b) co to bylo za vlečku na německé straně? Ta byla už na říšském území?
c) kde stála zmiňovaná vyčkávací návěstidla?
Jestli někdo zná odpovědi, tak prosím, prosím, smutně koukám... |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 886
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 20:05:19 |
|
Zde pár snímků a textu k nedávné vojenské přepravě...
| Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... |
|
Albert74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 21:48:39 |
|
Tak tady je pár snímků z vlečky do textilky v Hrobu.
Jinak máti mé přítelkyně pracovala léta v porcelánce v Dubí. A vcelku poutavě mi vyprávěla, jak měla avie co dělat, když se škrábala naložená na Dubské nádraží, kde se zboží překládalo na vagóny... |
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 839
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 11:06:48 |
|
Budou se konat Moldavské vánoční jízdy nebo budou alespon jezdit nějaké zesílené soupravy jako tomu bylo dřív za příznivých sněhových podmínek? |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.171
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 14:44:08 |
|
Drak_ze_skalky:Kdo by je pořádal?všechny vlaky budou nejspíše sestaveny jako o víkend.
Vánoční jízdy...taková fajnovost.(nejsou lidi,nejsou mašiny,nejsou vozy...jediné co je jsou koleje a turnus.) |
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 22:44:18 |
|
A74-a to u nás údajně válka skončila v roce 1945.
Všechny podniky v 
| "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. |
|
vmucha
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.193.60.54
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 09:02:47 |
|
Zdravím a přicházím s dotazy:
- nemáte někdo k dispozici plánek remízy z Vilémova u Kadaně?
- nevíte či "nepamatujete" si, jestli byl před 2.sv. válkou Vilémov osazen návěstidly?
Díky |
Klukso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 21:44:53 |
|
|
Urby
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.243.193.207
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 22:54:00 |
|
vmucha: Vilémov měl podlé plánu stanice vjezdy ze všech směrů. Dodnes je možné v oblouku za mostem směrem na Radonice vidět vedle trati patku se zbytkem upáleneho sloupu, pokud se však nejednalo o jiné návěstidlo, které sloužilo k řízení dopravy v době kdy do třídičky v Záhořanech vedla vlečka. Světelný vjezd byl však již za mostem před prvním přejezdem. Po světelných vjezdech i předvěstích jsou dnes pouze zachovány patky. |
vmucha
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.193.60.54
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 10:00:44 |
|
světelná návěstidla ještě pamatuji :-) Jde mi o to zda byla stanice "něčím" osazena před 2. sv. válkou (cca 1935 - 38). |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.41.154
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 10:48:23 |
|
Před 2. sv válkou asi klasické rakouské mechaniky, po nichž lze nejlíp na jaře, než vyroste býlí najít i patky.
Posláno z mobilu. |
AntiSpar Orli
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.73.188
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 22:55:16 |
|
for Sants:
a) Vjezdove navestidlo bylo zde
Loc: 50°42'53.503"N, 13°41'48.151"E (vizte www.mapy.cz). Delka byla 205 metru.
Pozor!, mechanicke vjezdove navestidlo bylo v roce 1939 o par metru posunuto a vymeneno za elektricke-svetelne!
b)Tato vlecka byla vedena k tovarnicce na vyrobu drevenych a plechovych hraček Wertlesserch und Sohn a zrizena byla roku 1912. Byla na ni i jedna mala vozova tocna a z vychazely dve velmi kratke kuse koleje. Prestala se pouzivat v r. 1945 a odbocna vyhybka byla snesena roku 1961.
c) Zde se mohu plest, ale bylo jich podle nejasnych udaju 6 a staly u koleji 2,3 a 4 (pocitano od dopravni kancelare). |
Jct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 19:11:59 |
|
Ad Orlí Spár:Hungry_bear: to víte, lid sou různý Někdo předvádí záchvat vztekliny, někdo zas záchvat rádobypoučování, nesmyslů a lží jako vy
Jenom jeden z detailů, proč vím, že tento pán (který z pána jenom kloubou měl) dost často žvaní: před několika lety na DF ČD jako velký znalec "emeriky" vážně tvrdil, že intermodální vlaky v USA jezdí běžně rychlostí 100 mil v hodině (= 161 km/h), po přečtení toho jsem se jen smíchy smítal. Navíc to bylo podané obdobně samolibým tónem jako odpovědi Vám, no tehdá jsem na tím raději mávl rukou. Následující skladba je na něj jako dělaná: http://www.youtube.com/watch?v=kTNXXOG_7x8&feature=related |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:12:40 |
|
vážně tvrdil, že intermodální vlaky v USA jezdí běžně rychlostí 100 mil v hodině (= 161 km/h)
Copak Jct, snažíš se o rekord ve lhaní ?
Plné znění toho, o čem píšeš, je totiž takovéto (v syntaxi DF ČD je kurziva citací pasáže předchozího příspěvku, na kterou se odpovídá-reaguje):
++++++++++
Autor: Hungry Bear
Přijato dne 28.4.2009 9:00:49
(odpovídá na příspěvek od jaloviec z 28.4.2009 8:13:27)
Diskusní téma: Obecná debata
Boston-Washington už nějaký smysl má, podobně jako ty jižnější spojení
Na východním pobřeží je to především snaha protáhnout osobní dopravou vytížený North-East Coridor na sever (dál jak do Bostnu není kam) a na jih - tady to zrovna smysl má.
Podobně se o letadlech dalo mluvit poměrně nedávno i v případě např.Paříž- Marseille, či Londýn
Což je v případě USA fakticky jen osa podle východního pobřeží (a to ještě ne od kraje do kraje nýbrž úsekově) a s hodně velkým odstupem na pobřeží západním L.A.-S.F. - jinde už vzdálenost převáží. Ostatně, VRT v evropském pojetí je tam stejně jen již existující North-East Coridor (150mph), zmíněné plány počítají se 100-110mph (proč tolik, viz další odstavec) a rozhodně ne s novými solo tratěmi pro osobku (ty snad jen v okolí aglomerací, kde na nich jezdí i příměstské pendly), nýbrž s úpravami tratí stávajících, nákladní dopravou hojně používaných.
Spíš jde o to, že vůbec v Americe, kde kromě velkých aglomerací je VHD skoro na nic, taková vize vůbec vznikla.
Velmi prosté - fakticky je to z 90% subvence železničním společnostem na zrychlení stávajících tratí pro rychlé nákladní vlaky (intermodal = kontejnery, návěsy), kde je dobrá každá hodina zrychlení (však taky jezdí stejně rychle, jako Amrtak s rychlíky).
++++++++++
Abys to s dalším vykrucováním neměl až tak lehké, tak výše uvedené na přímém linku
Nechť si každý udělá obrázek o argumentaci, kterou směšuješ dvě samostatná tvrzení - první, že se v USA připravují rekonstrukce i nákladních tratí (pochopitelně jen některých, ne celé sítě, kdybys snad zase "nechápal") na 100 mil/h a více a druhé, že v USA jezdí rychlé nákladní vlaky stejně rychle jako rychlíky (opět, vždy na té které konkrétní trati, nikoli že všechny všude jako nejrychlejší z rychlíků v celých USA) - tož nechť každý sám posoudí, zda jsi tak hloupý a nechápeš smysl textu, nebo zda jen účelově hloupě lžeš (nečekaje, že to o čem lžeš není problém na netu dohledat). |
Jct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 399
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:37:46 |
|
Ad HB: no vida jak jste rychle zareagoval ha ha.
Ale jinak to byl úplně zcela jiný příspěvek, tak hledejte dál šmudlo.
Ostatním sorry za OT. |
Jarmilaj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 20:17:16 |
|
Plnou parou do roku 2011 i když lepší by bylo 
|
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
