| Autor |
Příspěvek |
Zamracenej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 591
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 18:37:43 | 
|
Špáňa: děkuji 
| Brejláky a Barči, ty já mám nejradši. Akvárko ve šrotu je dobrá služba cestujícím! |
|
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.80.189
| | Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 19:23:49 |
|
Hajnej a T9: nevzdávejte to, experimentujte v menu Zprávy-Nastavení zpráv-Textové zprávy-Podpora znaků- Úplná nebo Základní. Zatím se mi to podařilo na dvou nebo třech Nokiích úspěšně přepnout. (Rozuměj:psaní v T9 česky se vší diakritikou,odeslání automaticky upravené a počet znaků odpovídá). |
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.80.189
| | Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 19:41:08 |
|
Koukám na to SPPO a je tam změna jedné ještě nedávno kritizované věci. Pokud správně čtu, nevybírá se manipulační přirážka k doplatku do 1.třídy,a to ani při nástupu v obsazené stanici? Bylo to ve zdejší ctěné diskusi zaregistrováno? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3250
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 23:58:18 |
|
Sp_cake: Chápu tu podporu správně, že v Základní píšu česky a posílám cesky, zatímco Úplná dělá oboje česky...? |
P_z
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 704
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 00:04:06 |
|
Přesně tak... Napíše se to česky, ale pošle se to cesky. Na E51 je v nastavení sms zpráv možnost Kódování znaků - omezená podpora/úplná podpora. |
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 07:14:37 |
|
Sp_cake:
Nokie to hodně umí, já měl 6234 (6233 pro Vodafone) a ta už to uměla taky. |
Kosac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 12:35:00 |
|
Sp_cake:
Zajimava vlastnost. U nokie N97 ted vyzkouseno. Funguje to. Ale je to zbytecny, protoze tenhle model ma zrovna hw. klavesnici... Jinak dobry. |
Rudfon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.250.177
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 13:36:00 |
|
Nokie to uměly už od 3330 a možná aj dřív. Tam to fungovalo: píšu česky, posílam česky / píšu cesky, posílám cesky. No a když se po několika zprávách "naučí" nové slova, tož to potem krátí čas aj "údery" do klávesnice na napsání SMS |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3164
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 15:15:47 |
|
Měl bych dva zvídavé dotazy, snad za ně nebudu kamenován
Nákladní vlaky jsou vypravovány ze stanice návěstí na návěstidle povolující jízdu? Nebo vysílačkou, popř. obojí? Kdyžtak stačí odkaz na bod v nějakém předpisu, kde bych si to zkusil přežvejkat.
K čemu slouží tohle? Je to na JOP DOZ Opava - Ostrava, konkrétně stanice Opava-Komárov. Samotná JOPka je na jiném monitoru. Zaboha nemůžu dojít na to, k čemu to může sloužit. Zkoušel jsem se ptát i u známých znalých lidí a ti viděli něco takového prvně
omluvte prosím kvalitu, je to výřez z fotky
Děkuji předem za odpovědi. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 15:35:55 |
|
Vojtik: 1) Kde je hlavní návěstidlo pro jednu kolej, tak jeho návěstí - D2, čl. 502
2) To vypadá jako osvětelní - nástupiště, podchod a lampy v kolejišti.
(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 21:43:36 |
|
Mikulda: A tam, kde je návěstidlo pro jednu kolej v oblouku, např. Mimoň? |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1421
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 22:11:41 |
|
Která depa spadala pod tehdejší Střední dráhu?
Týkalo se to i slovenských dep,nebo ta už všechna patřila pod Východní dráhu? |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 22:13:16 |
|
Tak většinou volá výpravčí vysílačkou tvoje číslo vlaku, že máš postaveno, nebo ti to přijde říci. Ty pak jedeš opatrně k návěstidlu, dokud nevidíš volno, případně aby jsi včas zastavil.
Druhá varianta, že si soupravu popotáhneš k návěstidlu, aby jsi na něj viděl (třeba, když ti výpravčí dává rozkaz u staniční budovy).
Třetí varianta - na návěstním opakovači na přístrojové desce vidíš, jak máš postaveno. Ale ne ve všech stanicách to kóduje.
(Příspěvek byl editován uživatelem porucik.) |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 03:16:34 |
|
Není to tak dávno, co se tady řešila podobnost Najbrta s (tuším) Argentinou a částečně něčím v Itálii. Tak už je to tady http://ekonomika.idnes.cz/nove-natrene-vlaky-ceskych-drah-se-napa dne-podobaji-argentinskym-vozum-139-/eko-doprava.asp?c=A100107_20 1753_eko-doprava_abr
Aspoň má člověk jistotu, že přenosová trasa K-report -> noviny, nespí a naslouchá. Anebo někdo z šotoušů je přímo novinář a pak se není čemu divit, že cokoliv se na dráze stane, objeví se do hodiny na iDnes.
| V polovině šichty na 6 kol se optimista raduje, že má tři kola už odjeté, pesimista nadává, že mu ještě tři zbývají a realista bere smířeně vše, "jak to leží a běží", takže když mu někdy přijde střídání, jde domů. |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 15:23:30 |
|
hook: kromě všech moravských dep to byla do 1968 taky Žilina |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.57.64
| | Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 15:41:08 |
|
A snad Břeclav patřila pod Blavu (v nějaké Dráze byla fotka a na toto zdánlivě nelogické značení tam bylo upozornění) - ale bylo to taky před federalizací. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1119
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:27:59 |
|
AL: Pod Blavu patřilo i Brno.... Ale nevím, jestli to bylo až do federalizace nebo do vzniku 4 drah a jejich provozních oddílů. |
Xhost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:37:49 |
|
Ml636: já bych se ani nedivil, uživatelská fóra (zvláště ta specializovaná) jsou super zdrojem informací prakticky v reálném čase (konec konců už si toho všimla kromě Google i CIA a v USA pracuje na vyhodnocování zpráv na sociálních sítích a příbuzných webech prakticky v reálném čase, protože tamtudy proudí absolutně nejvíce primárních informací)
| Renesance kolejové dopravy přijde! |
|
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5844
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 22:27:44 |
|
Ale nevím, jestli to bylo až do federalizace nebo do vzniku 4 drah a jejich provozních oddílů.
4 dráhy vznikly v roce 1964, ještě před vyhlášením federace. V roce 1969 byly pak jejich obvody upraveny tak, aby se obvod Východní dráhy kryl s hranicemi Slovenské socialistické republiky.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2635
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 22:48:40 |
|
Nedatuje se vznik 4 drah už k 1.5.1963?
| Lépe pomalu jet vlakem, než rychle utíkat. |
|
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 659
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 01:54:13 |
|
Měl bych kopici technických železničních dotazů, jsou spíš takové zvědavé než důležité, ale snad se aspoň některé odpoví...
Doufám že tu nebudu za lamu
1) Proč vagony brzdí víc než lokomotivy ? Tj, brzdící % rostou s počtem vozů, samotné Lv má omezenou rychlost, ... Napadl mě argument s hmotností, ale zas má loko o to větší adhezi - součinitel tření je holt součinitel.
2) Proč jsou Bdt a podobné vozy na 120km/h, když technologicky starší B zvládají 140 ?
3) Je nějaký signifikantní rozdíl v akceleraci u elektrických loko s těžším převodem ? Např srovnání 162-163 nebo 350-150 nebo 141-121. Pokud ano, proč se nedělají vícepřevodové ?
4) Jakou výhodu mají polopantografy oproti těm klasickým ?
5) Proč jezdí Taurusy na stejnosměrné soustavě na jiný sběrač naž na střídavé (je to pravda ?), a přitom esa a gorily zvládají oba systémy na jednom ?
6) Je znatelný rozdíl (globálně ekonomicky vyčíslitelný) ve spotřebě elektrické energie u lokomotiv s tyristory oproti těm s odporovou regulací ? Liší se to i u tyristorů (a podobných zařízení) různých generací ? A jak je na tom odbočkovka u lamin a plecháčů ?
7) Jak se liší závoslost tažné síly lokomotivy na rychlosti u elektrických, dieselelektrických a motorových (a např. hydrodynamickýcm nebo mechanickým přenosem) ? Zdá se mi, že s brejlovcem víc rychlík vyrazí z nuly, ale v 60 už se zadýchává vlivem nižšího výkonu...
8) Jaké jsou (v praxi - tuším že to bude záviset na více vlivech) minimální poloměry oblouků na koridorech pro různé vysoké rychlosti (140, 160, víc) ? |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 02:54:20 |
|
Libcha:
1) Fyzikální vlastnost českých lokomotiv. Např. německé brzdí zhruba stejně jako vozy.
3) Vícepřevodové by byla technologická šílenost.
4) Jsou lehčí a tudíž se tolik "neodlepují" (a tím pádem neopalují) od troleje.
6) Ano, je to znát (na spádovišti až 35%, na posunu o 25%). Odbočkovka u lamin je úsporná, neboť se tam nic nepálí v odporech - funguje to jako legendární trafo FZ1 :-)
8) Platívalo, že při normálním převýšení o hodnotě 150 mm je
r=0,0533.v2 a obráceně
v=4,33.r-2
Jestli se to nezměnilo, platí to dodnes.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2466
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 03:26:05 |
|
2) třeba to nikdo neobjednal (nepožadoval) a tomu odpovídá výstroj brzdy (domnívám se).
3) Ano, Francouzi byli techničtí šílenci.
4) Menší neodpružené hmoty.
5) Pravděpodobně nebudou mít sběrače vícepřítlakové, na rozdíl od našich dvousystémovek.
7) Závisí to jak na přenosu výkonu (řazení u M, HM a H), tak třeba na šuntování ( E ) a samozřejmě na instalovaném výkonu.
PŠ |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1391
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 07:51:25 |
|
Libcha : Pozri na podvozok 350-ky . Má len polovičný počet zdrží. Ak nemá náhodou EDB.
Nie je to náhodou aj preto, aby neboli rušne náchylné ku šmyku pri brzdení ? |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 10:08:46 |
|
Libcha:
5) jiná klikatost troleje,jiný schválený materiál,podívej se na Polku,co jezdí do Prahy |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3410
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 11:48:10 |
|
Odbočkovka u lamin je úsporná, neboť se tam nic nepálí v odporech - funguje to jako legendární trafo FZ1 :-)
Je tam trochu rozdíl, u FZ1 se reguluje na sekundáru, kdežto u Lamina na primáru  |
bow.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.84.70
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 13:50:37 |
|
Dáte někdo dohromady toto?
"Nakreslete a vypočítejte interval křižování po příjezdu prvního vlaku do dopravny, trvají-li všechny předepsané úkony osobě řídící drážní dopravu 5 min a je-li konkrétní vzdálenost jejího stanoviště od mechanického odjezdového návěstidla 100 m. Přijíždějící vlak má délku 500 m a průměrnou rychlost 40km/h," |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 14:50:37 |
|
2) Chybějící tlumiče primárního vypružení a přítomný nápravový generátor.
@Čahoun: Klikatost ne, jenom materiál.
|
Amper
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.111.21.67
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 20:52:54 |
|
bow.: Jo, proč? |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 21:31:17 |
|
Neví někdo, v kterém roce byly rakouské lokomotivy 1114 017 a 018 přeznačeny na 1014 017 a 018 a kolik bylo vyrobeno prototypů řady 2016 pro ÖBB? Ď |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 21:49:37 |
|
Bugear - i klikatost má vliv,Němci maj na 100 procent menší klikatost,a 1116 do Maďarska maj 3 sběrače. |
bow.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.84.70
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 21:55:09 |
|
Amper: může Tě tedy poprosit? |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 22:20:25 |
|
@Čahoun: Němci mají šířku smýkadla standardních 1950 mm, Maďaři už taky, jenom mají dráty výš. http://de.wikipedia.org/wiki/Stromabnehmer
(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2954
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 13:03:44 |
|
2) krom brzdové výstrojea tlumičů mají Bt (a 053, 054, 060) polotuhý rám podvozků, proto by prý měly tyto vozypři rychlostech nad 120 km/h špatné chodové vlastnosti.
|
GoRingo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.127.242.151
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 13:13:01 |
|
Ahoj odborníci, měl bych dva skromné dotazy, které mě zajímají a nikde jsem zatím nenašel odpověď:
1) občas jezdím vlakem kategorie EC ve voze "B" (!) a vždy mě zajímal původ " hučivého rachotu" při brždění z vyšších rychlostí doprovázeným pocitem, že vůz vyskočí z kolejí :-)
2) Nedávno jsem byl v Pardubicích a na hlavním nádraží stojí, zřejmě odstavené, osobní vozy v tmavě zeleném nátěru. Stojí prakticky před posledním nástupištěm, jdou dobře vidět. Nepamatuji si bohužel označení, ale jejich lak vypadá zachovale. Nevíte někdo na co tam ty vozy čekají?
Děkuji. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 13:29:54 |
|
GoRingo: ad 1) netuším, co máte na mysli a tak neporadím. Věřím, že zdrže poznáte.
ad 2) pokud myslíme ty samé vozy, tak jde o vozy pro vojenské přepravy (jsou mimo jiné vybaveny kamny na tuhá paliva).
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
GoRingo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.127.242.151
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 13:39:45 |
|
Němec_z_ova: ad 1) no je to takový zvuk, který připomíná zvuk motorové brzdy v autobuse. Funguje jen do určité rychlosti. Jako by se tím něco dobíjelo, tlakovalo.. ?
ad 2) ano, zdálo se mi, že mají "jakoby" komínky na koncích. Děkuji! |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 14:22:39 |
|
Jsou to B,při vyšších rychlostech se už dost značně vrtěj podvozky.
Bugear - to ale nic neříká o různorodosti klikatosti.V tý mojí větě chybí na nerekonstruovaných tratích,sorry |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 15:31:41 |
|
@Čahoun: A ta klikatost má vliv na používaný sběrač? (O tom jaká je kde klikatost jsem nikdy nic netvrdil.)
Jinak podle zdejšího článku by měly být prvotním důvodem rozdílné dynamické vlivy na soustavu TV při vysokých rychlostech.
(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 17:03:25 |
|
GoRingo: Ta Béčka ještě uměla při intenzívnějším brzdění vydávat od podvozků docela silné rány jdoucí rychle za sebou. Jako by se chtěl někdo dostat ze spodu podlahou. To osobně přisuzuji špatné funkci, či absenci, tlumičů primárního vypružení. Mám zato, že se na pružinách rozkmitá rám podvozku a tím se dostane do kolize s táhlem brzdy od brzdového válce.
K dalším zvukovým projevům brzdy osobních vozů patří účinkování protismyků. To vůz pro změnu hlasitě "odfukuje" vzduch z brzdových válců.
Hučení, podobné motorové brzdě busů, by pak mohla vydávat převodovka dynama. Tam mi ovšem uniká souvislost s brzděním.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.35.30
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 18:29:30 |
|
Libcha:
1) Proč vagony brzdí víc než lokomotivy ?
Má to souvislost i s opotřebováváním kol, když se brzdilo špalky. Čím víc vozidlo brzdí, tím víc se opotřebovávají kola. No a kola u lokomotiv jsou dražší než u vozů (nejen co do ceny vlastního kola, ale i např. cena výměny - vyšší pracovní náročnost, dražší odstavení loko atd.)
2) Proč jsou Bdt a podobné vozy na 120km/h, když technologicky starší B zvládají 140 ?
Rychlost nemá se stářím žádnou přímou souvislost. Proč se dělaly loko (dnes) 121 na 90 km/h, když se předtím dělaly 141 na 120? Proč se dělaly 130 na 100, když se předtím dělaly 350 na 160 a dokonce první dvě na 200? Prostě se objednaly vozy pro osobní vlaky, které tenkrát jezdily max 100 km/h, takže 120 byla dostatečná rezerva i pro případné (časté :-) nasazení na ryclíky, které měly max 120 km/h.
3) Je nějaký signifikantní rozdíl v akceleraci u elektrických loko s těžším převodem ? Např srovnání 162-163 nebo 350-150 nebo 141-121. Pokud ano, proč se nedělají vícepřevodové ?
V podstatě rozdíl není, protože většinou dřív zasáhne omezení adhezí než omezení proudem. "Some non-worthy exclusions", jak psával kdysi autor TechHelpu :-). Vícepřevodové loko používali v 60. letech Francouzi, ale stejně se (tuším) smělo řadit jen za stání - loko ale byla přepnutelná mezi osobní a nákladní. U nás se to použilo u karkulí a rosniček - režim "trať" a "posun" (poloviční Vmax, dvojnásobná Fmax)
7) Jak se liší závoslost tažné síly lokomotivy na rychlosti u elektrických, dieselelektrických a motorových (a např. hydrodynamickýcm nebo mechanickým přenosem) ?
Existuje tzv. ideální trakční charakteristika, která je stejně fiktivní a nedosažitelná jako ideální ženská :-). Rozjezd konstantní silou na mezi adheze (příp. s omezením síly podle průběhu adhezní křivky), jízda s konstantním výkonem, kdy tažná síla je ideální hyperbola F = P / v a omezení Vmax.
Skutečné cha-ky se té ideální více či méně přibližují. Nejblíže se jí podobá cha-ka moderní loko s asynchronním pohonem, protože ten je schopný udržet konstantní výkon. Poté jsou el. a DE lokomotivy, kde se projevuje omezení maximálním napětím (generátoru, výstupní napětí měniče, trolejové napětí...), pak hydrodynamika a nejhorší je mechanický přenos. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 18:32:34 |
|
Bugear : samozřejmě,když nějaký stát prohlásí,že se tam smí použít lyžina takové a takové šířky,tak tam prostě jiná nebude.Pokud mě paměť neklame,tak se jednou Rakušákům povedlo,že přijel Taurus s italskou ss lyžinou. |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.20.96
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 18:34:01 |
|
Němec: to co popisuješ (rány až třískání) jakoby do podlahy dělaly i Bh, když v posledních letech svého nasazení zaskakovaly třeba za 843.
Vodicí trny a pouzdra už asi byly ve stavu silné vykotlanosti, protože některé vozy takto třískaly i bez brzdění už při 70km/h. Mlátily při jízdě po přímé koleji, přestávalo to jen v obloucích, kdy se vůle asi trochu vymezily.
Nicméně zvuk B-NDR při brzdění jako motorovou brzdou v autobuse identifikovat neumím. |
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1505
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 18:59:27 |
|
GoRingo: Označení těch celozelených vozů pro vojenské transporty (a historické soupravy ) je Bt-k.
|
ALBATROS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.125.110
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 20:19:30 |
|
Dá se ještě někde sehnat stolní železniční kalendář 2010, mimo ČD kalendáře ? |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 20:44:05 |
|
Mám otázku, co to je za telefony na obrázku. Ta velká skříň se sluchátkem je asi zapojovač. Ale co jsou tamty dva hnědý telefony bez číselnice? a pak ten obyčejný černý? A co je to vedle něj? Předem děkuji za odpověď.
http://www.vlaky.net/upload/galeria/003081/060980.jpg |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 20:48:32 |
|
749.241: Ano, opotřebená vodící pouzdra jsou další "nectností" podvozků s vodícími čepy. Tedy spíše jejich údržby u nás. Potkal jsem je třeba u vozů Beer a Bee (či jak se jmenují ty velkoprostorové vozy s předsuvnými dveřmi). To se vůz rozkmitá v příčném směru a pomůže jedině snížení rychlosti nebo průjezd obloukem.
Mnou popisovaný případ nastává u intenzivnějšího brzdění, zejména na stykovaných kolejích a výměnách v horším stavu. Ideální "terén" k těmto projevům je třeba vjezd do Přerova od Hranic na Moravě. V tomhle případě se vůz nijak nerozkýve. Maximálně nějaká drobná zhoupnutí ve svislé ose nezávislé na frekvenci rachotu od spodku.
Ten zvuk ála motorová brzda busu mi taky nic neříká a to jsem k takovým podivnostem vnímavější než "obyčejní" cestující.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3260
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 21:00:48 |
|
Nemá GoRingo na mysli jakousi "amplitudovou modulaci" hluku brzdových špalků? Ta mě poprvé zaujala už asi před čtvrtstoletím na "Pershingu" R481 při sjezdu od Doubí k Turnovu... |
GoRingo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.127.242.151
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 21:12:03 |
|
Jestli mám na mysli "amplitudovou modulaci" fakt nevím, nejsem znalec bohužel :-) Je možné, že popisuji normální stav, ale na druhou stranu je to značně hlučný zvuk. Nemá to třeba souvislost s odstředivým regulátorem? Jinak děkuji za každou informaci! |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3262
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 21:13:39 |
|
AL: nejhorší je mechanický přenos
Pokud má diesel charakteristiku podobnou ve vyšších otáčkách hyperbole, tak to tak hrozné není... |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1392
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 21:21:19 |
|
Híhou : pokusím sa vysvetliť podľa našich zariadení. Tie dva béžovo - hnedé tf bez číselnice sú dispečerské účastnícke, jeden vlak. dispečer, druhý elektrodispečer. Je to systém ub, preto nemajú číselnicu. Vľavo tá veľká kovová krabica, dosť ošumelá je dispozičný zapojovač, pomerne starý, aspoň 30 ročný. Potom obrazovka edd, vpravo aut telefón predpokladám pobočka služ. aut telefónnej siete. Pod ním zrejme 2 vysielačky, vpravo dolu už neviem rozoznať, je to veľmi tmavé. Ako zab. zar. predpokladám elektromechaniku so svet. návestidlami a závislými výh. stavadlami, nakoľko na paneli sú len kontrolné svetlá a nie sú tam ovládacie súbory a tlačítka. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 21:46:21 |
|
GoRingo: Ještě mne napadá, tlaková brzda DAKO-R má dva stupně plnění. Vysoký a nízký stupeň lišící se výsledným tlakem v brzdovém válci. O stupni plnění rozhoduje odstředivý regulátor (ten máte na mysli?) dle aktuální rychlosti vozu. Ale onu hraniční rychlost z hlavy nevím. Zatím jsem ji k ničemu nepotřeboval. Ale, že by to bylo tak slyšet? Toho jsem si zatím nevšiml. Asi se vydám na nějakou "inspekční" cestu .
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1405
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 22:46:53 |
|
@Čahoun: Tak jistě, ale jestli to je sběrač na AC nebo DC nemá žádnou souvislost s tím jestli má šířku 1950, 1450 nebo úplně jinou.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3264
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 09:23:57 |
|
GoRingo a Němec: hranice je snad někde okolo 70 km/h, ale ta s tím do činění nic nemá. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 10:23:25 |
|
ad Němec_z_Ova:
Taky mě napadlo odfouknutí v důsledku přestavení z vysokého na nízký brzdicí stupeň..
ad Hajnej: Tam jsou ty hodnoty 2, jedna platí směrem nahoru a druhá dolů, ta 70 km/h (jak udáváte bych řekl, že je ta horní, spodek by měl být snad kolem cca 50 km/h nebo tak něco..).... |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.41.212
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 10:52:56 |
|
No a nebo GiGo-RiGo slyšel úplně obyčejné "šoupání" špalků o kola. Třeba seděl v kupé nad podvozkem... |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 11:01:18 |
|
GoRingo a Němec: Jestli to není takhle: Tyto vozy mají brzdový válec pod vozem a do podvozku táhlo. Na "kvalitní" trati podvozky různě vrtí a tím natřásají táhlo, které v odbržděném stavu mlátí. Legendou byly vozy Bh z Maďarska. No a teď zabrzdíme. Brzdový válec se vysune a za táhlo si "přitáhne" podvozek v rámci různých vůlí k sobě. Tak trochu mu omezuje pohyb. Možná i proto je zakázáno brzdit na výhybkách do odbočky mimo případ nebezpečí. No a napnuté táhlo je ideální "vodič" pro kravál a přenos vibrací na vůz, jde de facto o mechanické spojení.
Třeba vozy Bmto,Bix a vlastně i žabotlamy mají brzdový válec v podvozku a tímto netrpí.
Jinak ten zvuk je při troše fantazie srovnatelný se silniční motorovou brzdou, rozhodně je dost specifický.
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8315
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 13:45:53 |
|
Možná i proto je zakázáno brzdit na výhybkách do odbočky mimo případ nebezpečí.
To je někde zakázáno??Já si jen hned vybavil tu cestu tím expresem složeným z pěti vozů B, jízdou do odbočky 80km/h na vekslích pro rychlost 40km/h..
Fíra jaksi při té šílené odstředivé síle nebrzdil, jen si řikám, zda to nebylo tím, že ho to vlítnutí do odbočky shodilo ze židle a on sebou nešvihl na zem??bylo to nebezpečí, ale i tak nebrzdil, až za výměnama... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3265
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 13:50:00 |
|
Medvedcz: vymezení podélných vůlí ničemu nevadí a moment bránící natočení podvozků je nula nula nic... |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3436
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 14:12:13 |
|
To je někde zakázáno??
Není to zakázáno, ale když si přečteš technologií jízdy v knize Příručka pro strojvedoucí....tak tam stojí, že vlak má jet odbočkou pokud možno bez rázů a v odbrzděném stavu. Pokud by byla rychlost vysoká na to, aby jsi potom dobrzdil k návěstidlu na stůj, má se upravit před vjetím do odbočky tak, aby se stihlo zastavit, až bude vlak za výhybkami. Tak nějak to tam je, pokud máš zájem, můžu to najít a ofotit.
Ale samozřejmě je to staršího data, z doby, kdy rychlejší výhybky než 40km/hod nebyly vůbec běžnou záležitostí. Taky je tam popsaná technologie rozjezdu vlaku s postrkem, kdy vlaková má dát návěst pozoz, postrk odhoukat povolte brzdy úplně a začít tlačit a teprve potom má zabírat vlaková..což už dneska neplatí. |
