K-report
 

Archiv do 30. srpna 2010  

Diskuse K-report » Archiv 2010 » Železnice » Úzkorozchodné dráhy » Archiv do 30. srpna 2010 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Žmz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1741
Registrován: 9-2007

Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 22:34:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

manualny pohon
No jestli manuální nevím, ale já bych řekl pozemní lanovka.
ZMZLONICE - VIDEO ZMZLONICE - AKTUALITY
MaSo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.225.212
Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 22:54:11    Odkaz na tento příspěvek  

Na manuální pohon těžko - jedná se o svážnici s vrátkem k návozu kamenů na pomník M.R.Š. na Bradle. Pro neznalé - Štefánik byl sestřelen útočným vojenským holubem, kterého při útoku ovládal Dr. Beneš ze své řiditelné vzducholodě. - "podobně" je někdy celá událost prezentována. Viz. např: http://www.cez-okno.net/clanok/slovensko/nove-svedectva-o-vrazde- generala-m-r-stefanika
Žmz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1742
Registrován: 9-2007

Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 23:04:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A je to. Zbývá vysvětlit, jaký pohon tedy ten vrátek má

EDIT: ... a zaťukat si na čelo (sem si to přečetl)

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
ZMZLONICE - VIDEO ZMZLONICE - AKTUALITY
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 492
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 16:48:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: Podle vzhledu by se mělo jednat o lokomotivu dodanou firmou "Orenstein & Koppel, společnost s r. o., Praha (Teplice-Šanov - Bratislava - M. Ostrava)". Firma "Eisler a Szold priem. liehovar a rafineria Horné-Saliby" používala asi od roku 1927 dvě třínápravové spojnicové úzkorozchodné lokomotivy dodané výše uvedenou firmou (O. & K., spol. s r. o. v Bratislavě). Údajně byly vyrobeny v roce 1924 (výr. č. 1961 a 1962). Byly rozlišeny čísly 1 a 2.

Technické parametry:
Rozchod......760 mm
Počet spřažených os......tři spřažené spojnicemi
Hnací osa jest......třetí, pohon přenáší se dvěma řetězy
Váha lokomotivy ve službě......6,25 t
Zatížení na každé ose......2,08 t
Vzdálenost os.....před. nár.-I. 1420 mm, I.-II. 640 mm, II.-III. 740 mm, III.-zad. nár. 1420 mm
Rozvor......1380 mm
Průměr hnacích kol......450 mm
Motor má jeden výbušný válec a je čtyřtaktní
Zapalování plynu děje se odtrhovacím zapalováním elektrickým
Výška táhla od kolejnice......350 mm
Délka......4180 mm
Šířka lokomotivy......1170 mm
Výška......2220 mm
Brzda je vřetenová a působí na první a třetí nápravu
Jiná zařízení: Ústřední mazací zařízení, písečník

Tak to zkuste porovnat s fotografií.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 493
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 17:25:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: Zkušební jízdy obou lokomotiv proběhly 4. srpna 1927 na trati Galanta - Sziget. Lokomotivy dosáhly rychlosti 9 km/h. Tato rychlost byla ustanovena jako největší dovolená rychlost. Úzkorozchodná trať do lihovaru tedy vycházela z Galanty.
Mixmouses
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 1-2006

Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 17:58:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kadlos : pěkný a hlavně moc zajímací fotečky . Koukám, že se na JHMD dějou změny,že jeden žasne . Ta původní betonová benešovská štěkárna byla sice ošklivá, zato se nás tam na vandru při neštěkaný noční bouřce vyspalo pohodlně šest... . Jak vlastně funguje ten samozvrat z Chválkova? Mám na mysli to přídavný zařízení. Díky myš
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...

http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 494
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 18:04:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: Dějinami lihovaru v Horných Salibech (Eisler & Szold, Spiritusfabrik und Raffinerie) se zabýval pan Ing. Karel Petrlík (4. 2. 1873 - 28. 5. 1948). Práce by měla být v archivu Národního technického muzea.
Kadlos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 143
Registrován: 2-2009

Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 18:57:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mixmouses: já bych to nedovedl tak odborně vysvětlit jak to vlastně funguje. Nejsrozumitelnější popis s obrázky je na stránkách www.jhmd.cz v sekci Společnost - Fotoreportáže - 2008-09-26 Byl to ten slavný den...
Myslím že je to tam dobře popsáno a vysvětleno

(Příspěvek byl editován uživatelem Kadlos.)
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 848
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 20:40:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pro Saliby dodal O&K minimálně 3 motorové mašinky typu L200 - č.1332/1920, 1961/1924 a 1962/1924. všechny jsou dle maďarských pramenů v Salibech i v r.1942. tovární číslo stroje je na tom štítku co je nad oknem. na mašině jsem překvapen spřahovacím ústrojím, které je na úzkém rozchodu nepřiměřené. naopak se mi libí cisterny
svážná dráha - vrátek bude poháněn bud stabilákem nebo lokomobilou. případně s kombinací generátor / elektromotor
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 495
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 21:29:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ta lokomotiva výr. čísla 1332 z roku 1920 by měla být dvounápravová?
T4784011
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 92
Registrován: 9-2009

Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 11:31:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Všetkým ďakujem za odpoveď.Vôbec som netušil že z Galanty dákedy išla úzka ,určite by stálo za to si ju prejsť. Tie dve fotky sú s tejto stránky : http://www.profila.hu/auctions/-34588290
Dá sa tam nájsť veľa fotiek z úzkorozchodných tratí napríklad aj takéto :



Všetky sú z Ružomerka až na tú poslednú to by mala byť lubochňa.Fabrika na obrazkoch je papiereň v Ružomberku.
Doma som eŠte našiel tento článok ktorý mám niekde aj v pdf. ale už si nespomeniem skade je.
Ak by bol záujem môžem poslať. Na fotografii sú pravdepodobne už zmienené lokomotívy Orenstein koppel.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 496
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 16:49:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: Na té horní fotografii v článku je ta lokomotiva vlevo pravděpodobně lokomotiva z r. 1924 (O&K). Ta druhá vpravo bude ta dvounápravová lokomotiva (O&K) z roku 1920. Škoda, že fotografie nejsou moc čitelné. Na té spodní fotografii by měla být lokomotiva dodaná firmou "Austro Daimler Puchwerke AG (název od r. 1928)" pro firmu "Diosekská hospodárska cukrovarnická a liehovarnická účastinárska spoločnosť v Dioseku". Snad by se mělo jednat o typ "SL 12 A". Chtělo by to dobovou mapu této oblasti.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..)
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 17:04:27    Odkaz na tento příspěvek  

Nenašlo by se prosím taky něco k těm cukrovarským cisternám?

zdraví
hank
Zmar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 279
Registrován: 5-2009
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 17:31:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: už dřív jsem si překreslil výkres dioseckého Daimlera ze schvalovacího protokolu. Teď se ji chystáme podle toho výkresu vyleptat pro modelování, ale chybí nám nějaký snímek. Mohl bych poprosit, pokud by to bylo uskutečnitelné, o větší provedení toho snímku z článku ? Na kvalitě snímku nezáleží. Jde mi o to, abychom z toho zjistili odlišnosti od výkresu.
T4784011
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 93
Registrován: 9-2009

Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:17:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kuřil_p :
Ak som správne pochopil Diosek a Sládkovičovo je to isté.Mapa cukrovarskej železnice Sládkovičovo je tu : www.oldmaps.geolab.cz .

Zmar: Tú foto mám spracovanú ešte takto :
ale sem : http://uloz.to/5647929/zs-slov-web-02-2008.pdf som umiestnil ten clánok s ktorého sú všetky fotky tak možno sa to bude dať urobiť ešte kvalitnejšie .
Našiel som ešte jednu fotku ktorá zachytáva cukrovar v Sládkovičove a ak sa lepšie pozriete je tam vidno aj úzkokoľajku a výhybku.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 497
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:48:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: Mělo by tomu tak být. Děkuji za ty odkazy.
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.203
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:00:42    Odkaz na tento příspěvek  

ad T4784011:

Trate týkajúce sa Galanty (úzke):
1., Sládkovičovo - Galanta - Únovce - Dolná čárda
2., Galanta – Matúškovo - Horné Saliby - Dolné Saliby - Kráľov Brod – Tomášikovo (Pašienky).
Zdá sa mi, že problematiku tých dvoch motorových loko z fotografie tu pred časom podrobne popisoval zdepa.
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.203
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:10:46    Odkaz na tento příspěvek  

Ešte k tým fotografiám z Ružomberka, vlastne len k tej prvej. Je na nej textilka, neskorší BZVIL a potom Texicom a dnes je tam milión malých firiem. Avšak úzkorozchodná železnica tam nebola, určite nie Korytnička. Tá trať to bude normálne rozchodná.
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.203
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:19:39    Odkaz na tento příspěvek  

Čo sa týka stavebnej dráhy na Bradlo (Štefániková mohyla) pán Rudoslav Leška kedysi na svojej stránke napísal:
"Bola to úzkokoľajná železnica rozchodu 600 mm, použitá pri výstavbe Štefánikovej mohyly v rokoch 1923 - 1928 a viedla na Bradlo. Patrí do kategórie tzv. stavebných železníc, ktoré bývali používané predovšetkým na stavbách, a ktoré boli zväčša ručného, či konského pohonu. V tomto prípade nie je vylúčený motorový pohon, a to tak, že by išlo vlastne o lanovú dráhu (t.j. vozíky by boli vyťahované). Nemožno sa presne vyjadriť, vzhľadom na to, že jediným vodítkom pri určovaní tejto železnice bola fotografia zo stavby Štefánikovej mohyly."
Mixmouses
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 1-2006

Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:28:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kadlos : díky moc, měl bych častějc navštěvovat web JHMD, unikají mi zajímavé novinky
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...

http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz
T4784011
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 94
Registrován: 9-2009

Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:32:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Aha tak to som nevedel,ale do papierňe úzke koľaje viedli že ? Vďaka za info.
Zmar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 280
Registrován: 5-2009
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:59:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: děkuji a snímek !
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 20:34:45    Odkaz na tento příspěvek  

Fotky z Rajnochovic 22.8.2010:
Lukyy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 713
Registrován: 12-2007

Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:22:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Něco málo ze včerejška a dneška od J.Hradce..
Včera




a dnes




Nejsou to všechny fotky, kdo by měl zájem o všechny, pošlu mu je na mejla
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 685
Registrován: 10-2009

Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 09:35:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ve včerejším pořadu Na cestě po České Kanadě vysílaném od 21:10 na ČT1 bylo mimo jiné i povídání o místní úzkokolejce JHMD...

(Příspěvek byl editován uživatelem pekarekjiri.)
Život je boj, sebevrah je ulejvák !!
Sajtr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 680
Registrován: 11-2006

Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 16:52:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Už od minulého pondělí se po osoblažce prohání rekonstruovaná 705 913 a tady ještě není ani jedno foto?
úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha
lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001
Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com
Lori
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9
Registrován: 9-2007
Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 20:00:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Som prekvapeny z tej pohladnice....
kazdopadne je vidiet, ze lokomotivy mali rozne narazniky, tu je vyrez


K tej pohladnici: je to fotene v Dogosskom (alebo Hrusovskom) liehovare, v cisternach je surovy lieh, ktore nosili go Galanty na rafinaciu, alebo na Galantsku zeleznicnu stanicu (precerpavali to potom do cisterien normalneho rozchodu)

K mapam (siet cukrovaru v Dioseku). Okrem map ktore boli ulozene v archivu cukrovaru, ani jedna nie je dostatocne presna. Na niektorych je zakreslena len motorova trakcia (polna zeleznica), na inych su aj useky s animalnym pohonom, ale na ziadnej nie je siet kompletna. (plati to aj pre cukrovar v Suranoch)


Nevie niekto čo tam bolo za drážku a čo je to za mašinu ?Vyzerá to na úzky rozchod ale nie som si istý.

Loko kupovala firma Eisler&Szold priemiselny liehovar i rafineria, siet dlha 15km, v majeri Sziget pripajala aj uzkorozchodka s animalnym pohonom velkostatku v Tallosi (Tomasikovo) dlha 9,7km. V Galante bola napojena na siet Dioseckeho cukrovaru, a mal prekladaciu stanicu (na normalny rozchod) v Galante. Siet (E&S) uzkorozchodky (aj s majetkom) preslo pod spravu Dioseckeho cukrovaru v 40. rokoch 20. storocia (zidovske zakony). Rozchod 760 mm.
a tu su este vykresy loko:



(T4784011, Kuřil_p, Zmar) Privitam vymenu materialu/informacii ohladne Dioseckej, Salibskej a Talloskej uzkokolajky.

V pripade, ze niekto by mal zaujem prist osobne na spominane uzemie, som k dispozicii. Kontakt je na strankach OZ Ponvagli.
Kiki
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 26
Registrován: 12-2008
Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 21:24:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Sajtr: aha, tak proto o víkendu tolik fotičů nahánělo pravidla. Já to bral jako vedlejší produkt u parního vlaku a přikládám aspoň pár fotek:



Reportáž ještě asi dlouho nebude a jak tak koukám, ze starších reportáží z Osoblažky mají fotky jen
http://www.vlacky.com/foto_akce/2006/osoblaha/
a
http://www.vlacky.com/foto_akce/2005/osoblaha/
malá i VELKÁ železnice
http://www.vlacky.com
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:02:59    Odkaz na tento příspěvek  

Lori: Na stránkách OZ Ponvagli jsou některé linky nefunkční, včetně galerie...

zdraví
hank
Kadlos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 145
Registrován: 2-2009

Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:21:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kiki:
Devětsettřináctka si odskočila do kosmetickýho salonu JHMD, ale už je zpátky v plný parádě. Všude dobře, doma nejlíp
T4784011
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 95
Registrován: 9-2009

Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 09:54:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Lori písal som SZ dorazila ?
Aby som nebolo úplne OT ak pridám článok o lesnej železnici trenčín s časopisu Dráha.


Pred nedávnom tu tiež niekto zháňal fotky lokomotív zo ZŽ Chárvatska nová Ves.Niečo málo mám z mojej návŠtevy minulý rok.


(Příspěvek byl editován uživatelem T4784011.)
Ivosek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 133
Registrován: 8-2007

Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 16:17:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: Díky mockrát


Víte někdo co je toto za BNE50?


Víte někdo co je toto za BN30? Je vidět, že má prodlouženou kapotu takže zřejmě tříválec... Mělo by to být na Slovensku. Mám takové podezření jestli to není BN30 dnes ČHŽ.

Nemáte někdo fotografie lokomotiv z hornického muzea Rožňava?

Díky Ivoš
ICQ:484748903 :-) http://www.uzkorozchodky.hys.cz/
T4784011
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 96
Registrován: 9-2009

Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 16:23:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ivosek :
ak sa nemýlim tak by to mala byť Gebusa BNE50 zo želiezoviec čo je teraz na NPŽ . Je to tá prekapotovaná , ale nie som si istý.
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.99
Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 17:16:37    Odkaz na tento příspěvek  

Ivosek

A nie je tá druhá fotka z Kamenice nad Cirochou?
Ivosek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 134
Registrován: 8-2007

Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 17:20:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Palči: Nevím, je to možné...
Zajímalo by mě co je to za stroj jestli ještě existuje.
ICQ:484748903 :-) http://www.uzkorozchodky.hys.cz/
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 17:58:01    Odkaz na tento příspěvek  

Nazdar pratele,
o letosni dovolene jsem navstivil zrusenou rakouskou trat Linz - ST. Florian. Vychazku jsem zahajil od depa v St. Florianu, ktere jsem si otevrenou branou neoficialne prohledl. Byly tam tramvaje v ruznem stavu rozpracovanosti

Pote jsem pokracoval po telese trati. Videl jsem zarostlou nastenku s letopoctem 2003. Na trati se stridaly useky technickeho stavu polni drahy a kvalitniho svrsku z nemeckych uhelnych lomu na betonovych prazcich. Draha ma rozchod 900 mm. Misty visi trolejove vedeni. Kolem trati se vali hromady kolejnic, pripravenych na rekonstrukci, na kterou dle mych informaci nevystacily penize, a vraky vozidel

Myslim si, ze je skoda, ze takto dopadla zajimava draha, ktera podle me mohla zajistovat primestskou dopravu do Linze. Tamni tramvaj ma take rozchod 900 mm a byla s Florianerbahn propojena. Dalsi informace o vyvoji situace uvitam
Lori
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 10
Registrován: 9-2007
Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 19:55:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad: hank
ano, vieme o tom, je to nas velky dlh voci ludstvu, akonahle sa trosku uvolnime vyrovname nas dlh.
za pochopenie dakujeme!
Žmz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1767
Registrován: 9-2007

Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 13:56:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mám velikou prosbu. Se zapojením malodráhy do budovy vznikl problém, že se nad tím většina civilního návštěvnictva jeví. Zejména tedy Ti, kteří dělají do historických budov. Byl bych proto vděčný za jakoukoli fotografii poskytnutou na zřízení „nástěnky“ s pracovním názvem „Malodráhy v agrárně-průmyslových budovách“. Znají to maximálně u dolů, lomů, staveb nebo velkých průmyslových podniků. Prostě bychom potřebovali fotky úzké vedoucí do baráku (nejlépe vjezd do něj) typu stáj, cihelna, sýpka a podobně nebo v jeho bezprostřední blízkosti. Děkuji předem a těším se na e-maily

ZMZLONICE - VIDEO ZMZLONICE - AKTUALITY
T4784011
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 97
Registrován: 9-2009

Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 14:20:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nevie niekto či takáto drážka je aj na Slovensku ?
http://spz.logout.cz/uzke/cz_casy/casy.html
Vašut
Moderátor

Číslo příspěvku: 1274
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 15:48:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Od cca půlky září zase bude provozována pravdielná železniční doprava až do koncové stanice Kriml. Trať byla po cca 5ti letech obnovena - no z letmého pohledu spíš postavena znovu.
ČD: Zákazník? Co je to? ...
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 18:45:24    Odkaz na tento příspěvek  

Nazdar pratele,
kdysi se tu resila posunovaci lokomotiva ze Zlivske samotky, podle http://www.uzkorozchodky.hys.cz/existlok/ferrovia_g40/ferrovia_g4 0_002.php ji koupila soukroma osoba. Verim, ze tato zajimava lokmotiva bude zachranena. Fotka pochazi z vyse uvedeneho odkazu.
T4784011
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 98
Registrován: 9-2009

Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 18:52:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nema niekto fotografie lokomotivy U37 z dôb ČSD ,najlepšie farebné ? Zohnal som odliatok na H0e a potreboval by som fotky kde sú vidno detaily (umiestnenie čísel,znakov atd) .
Ohon
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 21
Registrován: 10-2009
Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 20:37:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

26.8.2010 na JHMD

T4440276
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 521
Registrován: 9-2009
Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 20:38:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dnešní kolínská řepařka v poledním ponurém počasí:







http://www.youtube.com/watch?v=a_ifev-iH-Y
http://www.youtube.com/watch?v=y_0ekMbJ85M
http://www.youtube.com/watch?v=q1pOfSCgZeI
http://www.youtube.com/watch?v=hc95bN2uwdk
http://www.youtube.com/watch?v=3Ols7gXklKo
http://www.youtube.com/watch?v=DXfc9KE_B4M
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 21:51:19    Odkaz na tento příspěvek  

T 4784011:

Provoz U 37.0 u ČSD a masové rozšíření barevné fotografie v ČS(S)R se minuly asi o 20 let Ale nedělej si starosti, červená kola a pojezd u ČSD určitě neměly Jinak současný nátěr U 37.0 u JHMD klidně můžeš použít jako předlohu pro model z období ČSD.

zdraví
hank
Viajero
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 178
Registrován: 10-2005
Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 22:13:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Před časem se zde objevil text o dodávce lokomotiv Škoda do Argentiny (autor Bulik008).

Viz: výroba lokomotiv 1´E1´v tovární dokumentaci vedena pod číslem zakázky 382-111-6036 a továrním typem 62Lo1. V „Matrice“ vyrobených lokomotiv ve Škodovce se udává místo dodání „SANTA FE“ Argentina, Buenos Aires. atd.

Chtěl bych v horizontu cca půl roku připravit článek o tzv. Trasandinu Norte, které vede ze Salty v Argentině do Baquedana v Chile, na němž tyto lokomotivy jezdily. Text bych rád doplnil o historii objednávky, výroby a dodávky těchto lokomotiv (nejspíše formou vloženého článku s nějakou tovární foto). Našel by se mezi zdejšími čtenáři někdo, kdo by se chtěl tohoto úkolu ujmout, případně měl na někoho tip?

Je to velmi zajímavá část historie naší lokomotivní produkce, tím spíše, že tyto stroje sloužily v extrémních podmínkách, ve více kusech se dochovaly a jeden je dokonce provozní.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3964
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 00:51:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad.U37,ale jo pár obrázků asi je,snad ten nejznámější z korytnické trati..Objevil se tuším kdysi v Železničáři a hlavně v knize Železnice ve fotgrafii(?)Mám ji,jen ne teď čas to hledat..
..pořádná mašina má kotel a komín..
T4440276
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 523
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 09:27:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Alf: Myslel jste tento?
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3966
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 11:14:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ano,to je přesně ona!
..pořádná mašina má kotel a komín..
353
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3858
Registrován: 5-2002

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 10:23:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Strávil jsem víkend na JHMD, ale fotek je tu spoustu hezčích, tak sem jen jednu pseudo retro ... mimochodem nevíte zda ten lak se širokým pruhem se drží náhodou (zatím nejsou peníze na nový), nebo je to úmysl?

www.trolejbus.cz * www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * moskvich.cz * icq 269-400-981
Kadlos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 147
Registrován: 2-2009

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 17:32:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

353: pravda je, že 705.921 je posledním typem téúčka na JHMD s nátěrem bez toho klasického "šípu". Ještě jedno T47 s podobným nátěrem bylo T47.019, to však dostalo nový tmavorůžový lak a bílý šíp. Když už jsme se dostali k nátěrům lokomotiv, tak ještě v 80. letech všechny jindřichohradecké lokomotivy měly unifikovaný nátěr tmavě červené se žlutým pruhem a pěticípou hvězdou. Existuje i plakát všech mašin před hradeckým depem, bohužel ho ale nemám. Našel jsem však starý diáky, co ještě vyráběl můj táta. Kvalita nic moc, ale je tam téúčko ve starým nátěru z 80. let: (číslo jsem bohužel nerozluštil, nejspíš to bylo T47.011)

Kadlos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 148
Registrován: 2-2009

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 18:07:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Takhle vypadala 705.921 v roce 1987:



Některá téúčka měla i celočervený nátěr bez žlutýho pruhu, žlutá byla jenom hvězda:


Pekarekjiri
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 709
Registrován: 10-2009

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 18:34:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

353

Ikdyž se ten lak už drobet loupe, na nový to není. To by bylo vyhazování peněz. Jestli se nesnaží oddělit nátěrem lokomotivy, které lze řídit dálkově (pěkně popsáno i vyfoceno je to v článku o nákladních vlacích na JHMD)
Život je boj, sebevrah je ulejvák !!
Hungry_bear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 209
Registrován: 1-2006

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 19:32:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

to: Kadlos

Původní nátěr T47.0 byl o něco světlejší se dvěma úzkými proužky, z nichž horní dělal na čelech "V-čko" ve kterém byla velká hvězda - jedna z JHMD lokomotiv jej takto má.

Od roku 1975 se na ČSD začaly zavádět tzv. "unifikované nátěry" pro snížení nákladů na lakování i zjednodušení "sortimentu" v depech nutně držených barev na opravylaku (neb v té době zrovna vrcholila pestrost různě barevně řešených typů se "svými" barevnými řešeními od modré přes světle i tmavě zelenou, oranžovou, bílou, krémovou až po různé varianty červených, to vše zpestřené různicí ozdobných proužků v odlišných barvách) což pro "T" trakci včetně úzké znamenalo během pár let zahalení skříňí do monotonní tmavé červeně, zpestřené (kromě malých žlutých hvězd na čelech) jen případnými nánosy špíny, naftových sazí a oleje (jen Sergejům povětšinou zůstávaly ozdobné žluté proužky a chromované lišty na čelech) - to je nátěr "bez pruhů" na tvých fotkách (přesněji, to je světlejší varianta červené, tmavší byla skoro do černa, hezkou fotku T47 "v ní oděné" najdeš v archivech zdejší "úzké" diskuse).

Postupně se ale zjistilo, že toto barevné řešení není za horšího osvětlení decentně řečeno dobře viditelné, proto začaly experimenty s jeho "zviditelněním".
Prvním výsledkem byly cca od roku 1982 povinně domalovávané úžší žluté pruhy na čelech s mírným přesahem dozadu - šlo se na to dost tvrdě (argumentací nebezpečím pro motoristy i chodce na přejezdech), takže během poměrně krátké doby už byly ty estetické zrůdnosti /tehdy mě přestalo bavit to fotit/ skoro na všech provozních mašinách (bez rozdílu trakce včetně motoráků) - to máš taky na fotkách zdokumentováno.

Další vývojovou fází byl "široký žlutý pruh dole kolem dokola", který se začal jako "nový unifikovaný nátěr" objevovat (opět na všech trakcích včetně motoráků) někdy po roce 1985 (či ještě později - spíš tak 1986,7 - omluv sklerotika), ale už pomaleji, neb to nebyla "akutní otázka bezpečnosti" takže se (až na výjimky obvzláště horlivých soudruhů ve vedení depa) dělala jen když byl potřeba nový lak - vzhled viz foto nahoře 709 v Kunžaku.

Pro úplnost je třeba dodat, že původně nadiktovaná tmavá červeň stejně nikdy nebyla všude stejná (podle toho, jak se v depu či fabrice zrovna podařilo namíchat várku) a postupem času se praxe vracela k odstínům o něco světlejším. Taktéž "zvýrazňovací pruhy" (úzké čelní i široké dokola) byly podle zrovna sehnané barvy od křiklavé žluté až po fakticky oranžovou.
/aneb podle fotek/diáků z dob budování socialismu se scaner vskutku kalibrovat nedá a negativ za to nemůže/

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry Bear.)
Mixmouses
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 1-2006

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 19:52:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jak to vypadá, když je moc vody tam, kde to nikdo nečeká uvidíte zde
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...

http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz
Drix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 89
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 20:28:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak jsem se včera odpoledne splašil a zamířil na Sendražice.. zkratkou po D11 to byla jen jeden a půl hodinová jízda z Litomyšle



www.drix.cz
Mixmouses
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1163
Registrován: 1-2006

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 20:47:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Drix : koukám, že K-reporťáci měli na drážce sraz . A když už jsi přijel, mohl ses ohlásit
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...

http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz
Ivosek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 135
Registrován: 8-2007

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 20:58:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4784011: Nemáš nějaký kontakt na zahr železnici charvátská nová ves? Jediný kontakt který mám je tel číslo které je neustále nedostupné. Díky Ivoš
ICQ:484748903 :-) http://www.uzkorozchodky.hys.cz/
Lukpraha
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 11
Registrován: 9-2008

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 22:18:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kadlos: Myslíš asi tenhle plakát před hradeckým depem:
Drix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 90
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 22:28:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To: Mixmouses ... Neboj, zase přijedu.. buď s Eliškou a nebo přítelkyní
www.drix.cz