Archiv do 27. prosince 2010

Autor Příspěvek Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 8-2009 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 23:37:23       Jen poznámečka ohledně nedávno probíraných investičních akcích SŽDC. Ve zveřejněném plánu výluk u DÚ jsem jaksi nenašel nic, co by nasvědčovalo nějaké optimalizaci tratě Ova - F-M - ČT (na rozdíl od původních plánů na rok 2010) ale celkem mě tam překvapilo odstranění povodňových škod v úseku Vratimov - O. Kunčice. Tak nějak nevím co si o tom mám myslet. No a dokonce dva dny po dvanácté je tam zmínka o sanaci řepišťského kopce. Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 07:11:41       chtějí s kuframa...atd jet přímo. To je hezké, ale jak to zařídit, aby všude stál a zároveň to byl rychlík?.:-) V Havířově zavládlo doslova zoufalství po zveřejnění JŘ Opravdu dvouhodinový takt na Prahu, ve špičku hodinový, způsobil takovou katastrofu? To, že jeden z dopravců ještě nejezdí, není způsobeno "podnikáním na kolejích státu". Právě naopak, IMHO je dobře, že je volný přístup bez omezení- ale tím nemyslím kapacitu. A to bude ten problém- proč by měl přes Havířov jezdit co půl hoďky rychlík do Prahy, když se nenaplní, nehledě k tomu, že se tolik vlaků na koleje nemusí vejít. Vlaky budou jezdit tak, jak to bude každému dopravci vyhovovat. Pokud si myslí, že naplní vlaky do Prahy z Frýdku co hodinu, není problém. Problém nastane po spočítání výdajů a tržeb... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3714 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 10:43:08       Tak ještě jeden pokus vám vysvětlit, že optimalizace Ova - FM - Těšín nebude. Tentokrát i s odkazem: Rozpočet SFDI na rok 2011. Snad už mi uvěříte. K těm poznámkám, že určitě dostalo přednost něco v západní polovině republiky si dovolím poznamenat, že se škrtalo i v západní polovině republiky a to dosti výrazně (4. koridor jižně od Tábora či Hradec Králové - Pardubice). Mimochodem v OPD stále zůstává železnice na mošnovské letiště. Já jsem sice jen občasným návštěvníkem Moravskoslezckého kraje, ale tak nějak si říkám, že zdvojkolejnění do Frýdku-Místku (i bez elektrizace) by bylo o poznání lepší službou pro občany kraje, než modernizace tratě na letiště tak, aby bylo možné se tam dostat vlakem za 20 minut ze Svinova. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Martinostruszka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 11:17:20       Ic540, Ohl a ostatní Nepřipomíná vám něco tento obrázek se šipečkami. (stránky trochu vzdálenější italské "jinačí" Arenaways) Červená ze Slovenska, modrá z Polska - barvy naší dráhy... Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 12:14:17       Jako že by tady taky nějací arenocestáři jezdili Svinov-Havířov- Těšín -Svinov?:-) Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 12:24:01       Mibl Ono není problém šktat v Čechách, kde se doteď realizovaly nesmyslnější projekty, než Mošnov... Kdežto na východě kromě III koridoru a Opavy, což jsou velmi používané tratě, skoro nic. Kdyby se tak daly dráty z velenické do Frýdku, mělo by to daleko větší efekt. Dvoukolejka by ani být nemusela, ale minimálně TR 100- a dráty v nejvíc zasmraděné oblasti v ČR by určitě nebyly ekoteroristický čin. Holt, nebude, dýchejte ekoprodukty 754 a aut- takto se ale na dráhu moc lidí nevrátí, jako v případě Opavy. Martinostruszka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 13:14:04       Ohl jen malá narážka na odvěkou parafrázovanou otázku (vejce či slepice) - Karviná nebo Havířov? Červená ze Slovenska, modrá z Polska - barvy naší dráhy... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3715 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 13:30:01       Ohl: takto se ale na dráhu moc lidí nevrátí,jako v případě Opavy Já tedy neznám situaci před elektrizací, ale na stávajícím stavu mě značně rozčiluje to, že jízdní řád není symetrický a rychlíky z Krnova dojíždí na Svinov až po celé hodině. Podobně ani Sp z Opavy nepřijedou na Svinov tak, aby byl přestup na IC do Prahy (až tyto v podobě RJ pojedou), resp. EC do Břeclavi. Na tom se dle mého názoru ztrácí nesmyslně mnoho a stačilo by jen zahýbat s jízdním řádem. Ač nejsem zastáncem drátů do Velenic, tak si umím představit provozní koncept takový, že tyto budou mít smysl. Ale nemá cenu hodnotit, co bylo. Hypotetická deelektrizace Velenic penize na elektrizaci 322 nepeřinese. Dráty do Frýdku bych vám přál, ale když se podíváte na výchozí stav přípravy rozpočtu SFDI na rok 2011 a následně na přehled zastavených projektů, tak zjistíte, že projekty aglomerační dopravy byly zastaveny komplet všechny. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 14:27:06       situaci před elektrizací, 70km většinou v 810 nebo 754 s čtyřma,samozřejmě ne tak často. jízdní řád není symetrický Je to hlavně dáno tím, že přestupy jsou hlavně pro MS takt, tzn. přestupy musí sedět ve Svinově, Bohumíně, Kunčicích, Frýdku , Těšíně atd. Ve Svinově to bohuže vždy z nějaké směru nebude sedět s S a R ,to by musely přijíždět dálkové vlaky ze všech směrů v rozmezí 5 minut. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3716 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 14:41:49       že přestupy jsou hlavně pro MS takt, tzn. přestupy musí sedět ve Svinově, Bohumíně, Kunčicích, Frýdku , Těšíně atd A ono by to nešlo sesymetrizovat celé? Myslím si ,že by to mělo jít, ale nevím, a tak se ptám. Ostatně až dojde na regiojetí IC, tak tyto pojedou s R1 jedna v časovém souběhu od Těšína až po Svinov. Myslíte, že to tak bude dobře? Osobně nemám nic proti tomu, aby dálkovka svazkovala a na Svinov se od Prahy, Břeclavi a ve výhledu i Brna (až bude sebrána odvaha k tomu překopit takt rychlíků Brno - Bohumín o 30 minut, nebo dojde na zkrácení jízdních dob po proběhnutí stavby Blažovice - Nezamyslice) dojíždělo těmito 3 vlaky v rozmezí celkem 8-10 minut. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 16:08:17       sesymetrizovat celé? Jedině zahuštěním taktu- kdo dá €? Další otázka je propustnost- kdo dá €(zrovna ten Frýdek je příklad toho, jak zrychlit). Nejezdí jen osobka(sem tam náklad), jako ne na málo tratí kolem Prahy. Svazkovala- To by sice bylo hezké z hlediska přestupů v Ostravě, ale nevím, co by říkali v Přerově, Hranicích atd, kdy jely 3 vlaky na oddíl za sebou a potom dvě hodiny nic. Další věc je, že S,R platí kraj, dálkové dopravce nebo ministerstvo. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 16:14:20       na stávajícím stavu mě značně rozčiluje to, že jízdní řád není symetrický a rychlíky z Krnova dojíždí na Svinov až po celé hodině Když byly v minulém JŘ 2010 ve Svinově zachovány přestupní vazby mezi rychlíky od Krnova na vlaky vyšší kvality do Prahy, moc cestujících rychlíky nejezdilo. Stačilo pár minut zpoždění (zejména rychlíky od Jeseníku) a vlak do Prahy byl pryč (byť se musí dodat, že pokud zpoždění rychlíku činilo do 10 minut, vlaky do Prahy čekaly. Ale kdo by to riskoval?). Kdo by chtěl také spoléhat na 5minutový přestup. Jak brzy by musel přijet rychlík před odjezdem vlaku na Prahu, aby jej cestující bez obav využívali? Jaká je naděje, že rychlík z Jeseníku (Olomouce) nebude mít zpoždění? Není jistější jet osobním vlakem, který ujede vzdálenost mezi Opavou a Svinovem za 33 minut, oproti 22 minutám rychlíku? Rozdíl 11 minut, což není např. při cestě do Prahy extrémní hodnota. Navíc jsou osobní vlaky vedeny již jen v jednotce CityElefant, což není žádná 810ka. Vím, chcete naznačit, že pokud existuje přímé spojení mezi Opavou a Svinovem, mělo by se využívat primárně toto spojení. A ono by to nešlo sesymetrizovat celé? Myslím si ,že by to mělo jít, ale nevím, a tak se ptám. Muselo by se kopnout do těšínské větve 321, aby se trochu zrychlila a také do 323, aby byly zachovány v Ostravě-Kunčicích přípoje od každého vlaku (Ostrava-Svinov - Český Těšín) na vlaky (Ostrava hl. n. - Frýdek-Místek - ...) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3717 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 16:31:51       Semolina: Když byly v minulém JŘ 2010 ve Svinově zachovány přestupní vazby mezi rychlíky od Krnova na vlaky vyšší kvality do Prahy, moc cestujících rychlíky nejezdilo. Osobně nepovažuji ani minulý grafikon za rozumný. Pokud je odjezd ze Svinova do Opavy ss:06 a příjezd ss:04, tak to má k nulové symetrii daleko (tedy abych byl přesnější, tak 4 minuty). Co se týká R1, tak jsem přesvědčen o tom, že tato sesymetrizovat jde a jen stačí po cestě vhodně přeskládat intervaly křižování ve vybraných stanicích. Jak to vyjde na těšínské větvi 321 a na 322 ale nevím a na to jsem se ptal. ad Kunčice: chci-li všechny vazby, tak tyto musí být buď kolem 00 a 30 nebo kolem 15 a 45. Není jistější jet osobním vlakem, který ujede vzdálenost mezi Opavou a Svinovem za 33 minut, oproti 22 minutám rychlíku Ve směru na Svionv ano, ale ve směru do Opavy je to čekání na osobák poněkud delší. Není tak trochu divné, že v každém směru fungují přípoje jiných linek? Čím se má jet z Opavy k pendolínu a čím od něj? Ohl: Jedině zahuštěním taktu Kde konkrétně je třeba to zahustit, aby se dalo symetrizovat? co by říkali v Přerově, Hranicích atd, kdy jely 3 vlaky na oddíl za sebou a potom dvě hodiny nic Takže byste dal přenost prokladům pro Hranice a Přerov před tím, aby Opava, Havířov, Frýdek-Místek, Karviná, Těšín a Třinec měly přípoje na všechny 3 zmíněné směry (tj. Brno, Břeclav i Olomouc s Prahou)? (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 18:52:49       Semolina: aby byly zachovány v Ostravě-Kunčicích přípoje od každého vlaku (Ostrava-Svinov - Český Těšín) na vlaky (Ostrava hl. n. - Frýdek-Místek - ...) Tak tyhle přípoje bohužel fungují pouze ve špičce, mimo špičku se v Kunčicích musí čekat půl hodiny. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 19:40:22       Tak tyhle přípoje bohužel fungují pouze ve špičce, mimo špičku se v Kunčicích musí čekat půl hodiny. Tak jsem to myslel, slovo zachovány a nahraďte jej slovem vytvořeny. Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 8-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 22:33:22       No jo tohle téma zde už bylo propíráno několikrát. Ale co se týče Frýdecké trati, tam by těch drátů za stávající situace nebylo až tak moc třeba (zejména při možnostech ČD na nasazení vhodných loko příp. jednotek) jako spíš zdvoukolejnění. Myslím že by jízdní doby dokázalo zkrátit i zdvoukolejnění úseku Paskov - Vratimov, kde se vlastně těleso při stavbě přeložky budovalo na dvoukolejku a tudíž by to nemyselo být až tak drahé, no ale hold rozhoduje se jinde Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 22:51:07       Kde konkrétně je třeba to zahustit Když bude půlhodinový takt, vždy se trefí do nedlouhotrvajícího přestupu od dálkové, lhostejno, v kterém přestupním uzlu. A opět jsme u € v investicích do tratí, vozidel i vlastního financování provozu. těleso při stavbě přeložky budovalo na dvoukolejku Ten krátký úsek od Paskova tomu zas tak nepomůže, pokud by se nevyužila AWT trať jako ta druhá kolej. A stejně je v plánech vrátit se na původní "nepřeložku". Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 8-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 23:01:51       Ohl: No pravda současné plány jsem neviděl, hodnotím stávající stav. Soudruzi přese budovali přeložku s vidinou pokračující těžby na dole Paskov a tím pádem zasypání původního tělesa dráhy. Se zastavením těžby se tenkrát určitě nepočítalo, devizy bylo třeba za každou cenu. P.S. Ale mě osobně se jeví využití stávající přeložky ekonomičtější než návrat do původní trasy spojený s přestavbou ŽST Paskov (ležící na katastru obce Řepiště) Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 00:17:48       Pro osobku stačí dvě koleje jako v Pržně. Původní trasa je zas přímá a tím o něco kratší. Ideální by bylo pro osobku přímá s napojením ve stanici podobným jako zbytek "dálniční" AWTvlečky, k nástupišti, stávající vratimovské zhlaví napojit na AWT a kousek přeložky směr Vratimov zrušit. Možná by nebyla třeba ani dvoukolejka, Paskov by byl něco jako Hnojník nebo Háj ve S. Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1498 Registrován: 8-2009 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 05:39:43       No právě proto, že v Paskově je uskutečňované křižování os vlaků by ta druhá kolej do Vratimova pomohla navíc i při křižování autovlaků jsou zde alespoň dostatečně dlouhé staniční koleje. No a varianta s napojením na současnou vlečku dolu Paskov mě taky napadla, jenže nemyslím si, že by to bylo až tak levnější než zbudování nového tělesa od přeložky do Vratimova. Tím mám na mysli výškový rozdíl a vlečka je stavěna na poněkud nižší rychlost takže si myslím, že by se její těleso muselo i tak přebudovat. Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3719 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 10:20:42       Ohl: Když bude půlhodinový takt, vždy se trefí do nedlouhotrvajícího přestupu od dálkové, lhostejno, v kterém přestupním uzlu. A opět jsme u € v investicích do tratí, vozidel i vlastního financování provozu. Já vám nevím. vy my tu argumentujete tím, že stačí zahustit vše na půlhodinu a pak to všechno vyjde, ale působí to dojmem, že nějaké chytřejší (=levnější) řešení jste nehledal. Opravdu by se nedalo jezdit tak, že R1 a R10 budou mít odjezd z Opavy v xx:32 a příjezd na Svinov xx:54? A teď mi prosím kdokoliv jasně vyargumentujte, proč toto nejde. P.S.: O tom, že by se Svinov - Opava východ dalo úsekově zrychlit na rychlostí vyšší než 100 km/hod* zatím pomlčíme. *) za předpokladu, že by AHr umělo kódovat na hnací vozidlo 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 17:11:24       Mibl:by se Svinov - Opava východ dalo úsekově zrychlit na rychlostí vyšší než 100 km/hod Myslíte, že by se dalo odepsat cca 3 roky staré zabezpečovací zařízení na celé trati a postavit nové? Pač na této trati není jediný kolejový obvod a vše je řešeno počítači náprav, tudíž není čím kodovat. A tudíž není čím zabezpečovat bezpečnost provozu a tím je rychlostní pásmo nad 100 fikce na hodně let. Co s tím? Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 17:47:33       Na celý úsek Vratimov-FM jednoznačně dvě koleje. Pak to bude zas jak na Opavu. Tam to snad stačí a neplánuje se větší nákladní doprava. Trať přes FM může sloužit i jako záložní(i když 322 zůstane jednkolejně). Také jsou tam naplánovány i další prům. zóny i když už ne tak velké jako Nošovice. Zkrátka si myslím, že když silnide vedou do kdejaké. Tak úsek Ova-FM může být dvoukolejný... Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 8-2009 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 17:53:26       Trať 323 je přece stále uvažovaná jako záložní při průseru na 270-tce (třeba povodně 97) nebo už ani tohle neplatí a udělají nám z ní regionální dráhu? Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 20:10:54       Ale platí. Já měl na mysli, že bude část elektrifikována a do FM zdvoukolejněna protože se to nejen vyplatí, ale je i potřeba. Ale jak to zatím vypadá, tak se nic významného bohužel nepřipravuje a vše zůstane zatím při starém a bude stále k vidění přes brejle... Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 23:46:24       že R1 a R10 budou mít odjezd z Opavy v xx:32 a příjezd na Svinov xx:54 Pokud se bude jednat jen o tuto trať, tak je mořné vše. Ale jestli chceme mít přípoje všude... Např.dnes to krásně vyšlo Od Prahy zpožděné IC (15 minut od Prahy, 10 předjíždění Sc v Olmíku, mrtvola(?)a hejno hasičů atd. v Suchdole) se trefilo tak, že za 10 minut byl přestup ve Svinově do všech směrů. Akorát o hodinu později. Je potřeba pochopit, že Ostrav(sko)a není Brno ani Praha -příjezd na jedno hl.n. a odjezd přípojů z téhož. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 23:50:43       VláďaH Tak nějak. A vzhledem k častým zastávkám by ani nemělo smysl jezdit rychleji. Snad jen pro ty R. Otázka zní- opravdu ty vyšší investice stojí za 2 minuty? Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 00:17:06       Opravdu by se nedalo jezdit tak, že R1 a R10 budou mít odjezd z Opavy v xx:32 a příjezd na Svinov xx:54? A teď mi prosím kdokoliv jasně vyargumentujte, proč toto nejde. R10 Možná bych se na to podíval trochu globálněji. U linky R10 bude pravděpodobně problém v křižování na trati mezi Krnovem a Opavou. Pakliže by měly sudé rychlíky linky R10 odjíždět ze Svinova, tak jako v současné době, v S:06 (dřívější odjezd asi ne, neboť by byl ostrý přestup z vlaků od Prahy), dochází ke křižování s protijedoucími rychlíky linky R10 v Krnově. Pokud vím, na trati mezi Krnovem a Opavou východ lze křižovat pouze ve Skrochovicích a Opavě západě. Pokud by se mělo křižovat na trati (Skrochovice) znamenalo by to uspíšení odjezdu rychlíků R10 z výchozích stanic (v Opavě východě by snad mohlo být docíleno zkrácení pobytu, ale víc než o cca 2 - 3 minuty asi ne (směr Ostrava-Svinov)). Pakliže by došlo k uspíšení odjezdu rychlíků Olomouc - Opava východ - Ostrava-Svinov z výchozí stanice, nemuselo by to mít pozitivní efekt na přestup v Olomouci od vlaků z Prahy (v současné době je v Olomouci na přestup 13 minut). Přípojné vlaky z Jindřichova ve Slezsku by mohly být uspíšeny snad bez problémů, aby zůstaly v Krnově zachovány přípojné vazby, jako je tomu nyní. Rychlíky z Jeseníku: stav infrastruktury v současné době nedovolí zkrátit jízdní dobu mezi Jeseníkem a Krnovem, tudíž je možností uspíšení odjezdu rychlíků z Jeseníku, ale pozor na přípoj v Jeseníku od vlaků z Hanušovic (byť je zde v současné době 21 minut na přestup). Přípoje z Hanušovic jsou většinou rychlíky nebo spěšné vlaky z Brna a Olomouce, které dělají přípoj v Zábřehu na Moravě na expresy. V Krnově jsou přípoje od spěšných vlaků/rychlíků z Olomouce, viz výše uspíšení odjezdů rychlíků v Olomouci. R1 Jestliže by došlo k posunutí odjezdu linky R1 z Opavy východu z L:12 na L:32, došlo by v úseku Ostrava-Kunčice - Český Těšín k situaci, kdy jedou dva vlaky v rozmezí 10 minut a pak dlouho nic. Nehledě na to, že v Českém Těšíně jsou ostré obraty mezi spěšnými vlaky od linky R1 na osobní vlaky na lince S1 (a naopak), obrat je cca 10minutový. Tolik elefantů tady nemáme. Tím nechci říct, že by se nemohla objevit nějaká 460ka, ale proč, když je trendem šetřit na všech vlnách. Tudíž bych řekl, že hlavním důvodem nejezdění v alespoň částečném taktu s rychlíky (úsek Opava východ - Ostrava-Svinov je oběh vozidel). Ještě se mi naskytla otázka, když by měly (mohly by) jezdit linky R1 a R10 v taktu (např. zmiňovaných X:32 - X:54), proč ještě neuspíšit odjezd z Opavy? Neboť ze Svinova odjíždí v L:56 expresy na Slovensko. (Dvě minuty není ideální doba na přestup.) Nebo by snad měli cestující z Opavy přijet už vlakem v X:00 (současný stav) a čekat 56 minut na vlak? Jak psal výše Ohl půlhodinový takt, vždy se trefí do nedlouhotrvajícího přestupu od dálkové, lhostejno, v kterém přestupním uzlu byť to bude jednou R1, R10, nebo S1. (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.) Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 08:16:36       Ohl(721): Mě nejde o to, aby všechno jezdilo přes Havířov. Také je jasné, že jen on ten vlak nenaplní. Ale vyjíždí li něco z Návsí/Třince/Těšína/Žiliny na Prahu, mělo by to jet a stavět v Ově centru. A to jízdou přes Bohumín nejde. Po dokončení silně se již rýsujícího centra Ovy tato potřeba ještě vzroste. Věřím, že i paštikář pojede přes centrum a ČD budou mít těch cestujících na tomto úseku při srovnatelných počtech spojů cca 8-9, bude li tomu tak, určitě nejméně(bez Pendolin)... VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 09:37:04       Ic540:FM zdvoukolejněna protože se to nejen vyplatí, ale je i potřeba Věř mi že se to nevyplatí - beru z hlediska ekonomického, tedy rozumná návratnost řekněme 20 let aby se stačilo vydělat i na nové dráty. Taková trať v ČR neexistuje kde by byl potenciál elektrické trakce takový, aby dokázal generovat zisk náhradou závislé trakce. Naopak, legislativa v ČR a předpisy a nařízení provozovatele dráhy nutí dopravce ekonomicky spíše používat naftu, než se cpát do elektriky s vidinou nějakých úspor - žádné nebudou. Druhá věc je, že je to možná výhodné z jiného pohledu (IDS, nepřestupy,eleslony) a pak se ale na to nemůžeme dívat ekonomickou výhodností - prostě ty pěnize odepíšeme a budeme mít spokojené občanstvo, které ty peníze vydělá jinde efentivněji. To bohužel v ČR taky moc nefunguje, viz. sekera 1,3 GKč. Osobně bych při všech okolnostech viděl trať OK - FM modernizace po stylu Opavy, dráty do FM, zdvoukolejnění pouze Vratimov - Paskov a dálkové řízení. To musí zcela dostačovat pro IDS i pro těch pár nákladů, zas takový fofr na té trati není. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 09:53:39       vyjíždí li něco z Návsí...Žiliny na Prahu, mělo by to jet a stavět v Ově centru. To je nějaké nové dogma?:-) Ano, když tam jede, proč ne. Nicméně pochybuji, že tím pádem nemusí nic přes Karvinou a Bohumín, zvlášť, když se v Bi přidávají/odvěšují vozy. Z Žiliny možná naplní( ale ani ty stávající se čtyřmi vozy 1x za dvě hodiny nejezdí narvané, kromě pátku a neděle), ale od Návsí i s Havířovem tak jeden a půl vozu. Prostě pro 2-3 dopravce není tolik cestychtivých co hodinu, nakonec bude jezdit jen jeden dopravce, maximálně dva v pátek a neděli. Dnešní rozdělení- Jančura 321,ČD 320 je IMHO ideální pro oba dopravce. Zbytek lidí svoz S,R do (Bohumína=kapacita stanice, zázemí), Ovy hl.n. a Svinova k pendolinu, paštikářovi atd. Problém je dnešní stav na 321, kdy volné sloty na trati jsou obsazeny dopravcem, který nejezdí. Podobné už zažito s RT... Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2804 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 10:15:27       A vzhledem k častým zastávkám by ani nemělo smysl jezdit rychleji Zeptám se jinak, dokázala by se trať 321 (Opava východ - Ostrava-Svinov) ještě zrychlit při současném stavu infrastruktury? Kolik je v současné době vaty na tomto úseku pro osobní vlaky? Další věcí je, aby opravdu vlaky dosáhly traťové rychlosti, zastávky jsou od sebe vzdáleny jeden, dva i tři km, což často nedovoluje využití maximální rychlosti trati. V JŘ 2011 ujedou liché vlaky na lince S1 vzdálenost z Opavy východu do Ostrava-Svinova za 33 minut (v JŘ 2010 za 32 minut), ale liché vlaky za 39, resp. 41 minut. Možným řešením by byla výstavba 2. koleje, alespoň v části tratě (Štítina - Háj ve Slezsku), aby se vlaky mohly potkávat na trati, tím by došlo ke snížení JD u lichých vlaků na lince S1, ale kde na to vzít €, když se všude škrtá? Dosáhlo by se tímto krokem hranice 30 minut na linkách S1 mezi Opavou východem a Ostravou-Svinovem? Kdyby tak byly v budoucnu JD na linkách S: Krnov - Opava východ = 30 minut Opava východ - Ostrava-Svinov = 30 minut Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek = 15 minut Ostrava-Kunčice - Český Těšín = 30 minut Frýdek-Místek - Český Těšín = 30 minut Bohumín - Český Těšín = 30 minut V budoucí proklamované koncepci rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje se píše o lince S1: Krnov - Opava východ - Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice - Havířov - Český Těšín Mohlo by tak dojít k ose symetrie: Krnov 00/00 Opava východ 30/30 Ostrava-Svinov 00/00 Ostrava-Kunčice 15/45 (přípoj na Frýdek-Místek, od Frýdku-Místku na Hlavní nádraží) Český Těšín 45/15 Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 10:30:15       zrychlit při současném stavu infrastruktury Určitě. Jen naučit cestující, že odjezd ze stanice je vždy v přesnou sekundu, bez ohledu na uskutečněný výstup/nástup:-) A totéž přikázat i počasí. Asi by se našlo pár úseků,kde minuta by šla. Ale ta se zas hodí při nepravidelnostech. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 13:27:59       VláďaH: Takto popsáno i podobně řečeno to už tady bylo. Takže to asi všichni víme, že dráty a dvě koleje se za uvedených okolností hodí jen někde. Že by to bylo výhodné, no právě. I tu Opavu mohli alespoň částečně zdvoukolejnit. Něco tady(?) již bylo psáno(?), že by to mělo být snad po Děhylov(?). Já se vždycky pěním, jak se asfaltuje(opakuji se poněkolikáté) doslova do posledního obýváku u lesa a pár míst, které snad nečeká útlum dopravy a v případě Tebou uváděných, by se určitě zvýšil zájem o cestování. Chceme li, aby lidi jezdili vlakem. Musí se něco bohužel zacvakat, bo se ani na tom asfaltě nepohnem... Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2805 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 14:06:26       V novinkách ve vlakovém jízdním řádu od 12. prosince v Moravskoslezském kraji, které vydaly ČD na svém webu bylo napsáno: V průběhu platnosti jízdního řádu se předpokládá nasazení nových přívěsných motorových vozů na vybrané vlaky na trati 323 Ostrava hl. n. – Valašské Meziříčí. V tiskové zprávě o modernizaci 11 motorových jednotek se píše následující: Motorové jednotky budou určeny pro tratě v Pardubickém, Středočeském a Moravskoslezském kraji a jejich modernizace se uskuteční v rámci Regionálních operačních programů za spolufinancování Evropské unie. Předpokládaná hodnota zakázky je 286 milionů korun a vítěz soutěže musí dodat všech 11 souprav do 16 měsíců od podpisu zakázky. Předpokládám, že Regionova to nebude, nebo ano? Ale bude se to tak asi tvářit. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 14:25:18       @Semolina: První a druhé spolu nesouvisí. RN to budou, co jiného by to mělo být? A budou pro 322. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 14:34:21       Ohl: Já Ti rozumím, dnešní rozdělení je tak nějak ideální a svoz by byl zas ekonomicky dobrý, bo naplnění os. atd. Ale pojede li víc dopravců(vlaků), tak ani ČD nebudou muset v BI odpojovat/připojovat/přepřahat. Je to jak je, zatím... Tři dopravci, tři možnosti. První dva, viz výše. ČD Bohumín, Radim centrum. Třetímu zbývá/nabízí se Polanecká spojka. To jsou v idálním případě výstavby nové zastávky v Zábřehu, také tři zastavení v Ově. Kunčice(od FM, FnO, atd), Vítkovice a Zábřeh(jih). Dále zastavení Studénka a Suchdol(nyní Hutník a Ostravan) Jako by z 279/278/277/276/325 měli zapovězeno cestovat z/na Prahu kolem oběda s jedním přestupem. No myslím si, že Leo bude chtít také přes centrum. Ne že by skrz Havířov jelo málo vlaků, no z/do Prahy pravidelný jeden. Tak se nediv, že píšu o zděšení, protože u těch, kteří se stav věcí dovídají až z modré/moudré knihy tomu tak bylo. Znáš mě, info sbírám nejen o tom. Mám ho přímo i z nádraží. A zděšení opadne jestli snad teda vyjede. Nebo li, ze dvou spojení zatím jedno!!! Ještě jinak řečeno, čím víc lidí bude moct jet bez přestupu, tím víc jich pojede. Nejde to do každého velkého města(Opava, FM) na Ostravsku, ale trasou/ukončením/zahájením za Ovou(třeba Těšín jako má Radim u většiny spojů) a zastavením v Studénce a Suchdole(Leo) se zvýší nabídka a bez té není poptávka. Vím, zní to až jako sci fi, ale kdo ví při stavu D1 atd. No a třeba se i podělí se zastavováním na trati. ČD Třebová, Radim Ústí, Leo Choceň... Nebuďme skeptičtí. Chtějí jet, chtějí. Možnosti se nabízí? Nabízí! Tož uvidíme. Nekamenujte dík. Error Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 14:48:44       Semolina - První zpráva hovoří o 2 kusech Bdtn Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 18:48:48       Bugear: Takže 11 jednotek je součástí již zadaného kontraktu na rekonstrukci 62 Regionov 3. série? Josef_sandr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 6-2009 Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 19:40:43       V plánech výluk je napsána na září 2011 (měla být v září 2010) rekonstrukce TZZ v úseku Odra - Vítkovice. Trvá 21 dní. To tam budou dělat obousměrnej AB? A plánuje se to taky někdy na úsek Vítkovice - Kunčice a Louky - Český Těšín. Potom by byly v MS kraji všechny tratě banalizované. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1755 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 00:00:59       @Semolina: Ne, jedná se o samostatné VŘ s předem známým výhercem. @Ic540: Jízdou po spojce by obsloužil řekněme 1/3 Ostravy (za předpokladu existence Zábřehu s dobrou dostupností MHD) plus přestupy z 321/323, které ale může mít i Jančura. Pro zbytek aglomerace by byl prakticky nepoužitelný. To by se rovnalo ekonomické sebevraždě. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 08:35:25       Bugear: Píšu doslova. No myslím, že Leo bude chtít také přes centrum. Jestli to tak špatně vyznělo, tak sorry. Samozřejmě, že přes ten směr, by celodenně to nemělo smysl. No však ranní(jako kdysi Hutnik/dříve R640) a večer zpět by se však uživil. Jako dosti pravidelný cestující Hutníku/R640, když nejedu tak ho potkávám/vídávám(po noční), musím říct, že ať už jel kteroukoliv trasou, tak vždy vytížen. A to do dnes i přes časové posuny, které se uskutečnily za dobu jeho v podstatě stálé existence... Jak se nakonec o trh avizovaní hráči podělí a kudy pojedou... Uvidíme, aby nakonec z toho nejhůře nevyšly ČD. Bo..., radši se nebudu opakovat... Vlado_msts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 09:21:51       V tom pátečním Suchdole nešlo o mrtvolu, dvaadvacetiletý kluk to přežil, ale v ohrožení života. Je však pravda, že na zpoždění vlaků to nemělo nijak rozhodující vliv... Někdy stačí hodně málo k tomu, aby se toho pos*alo co nejvíc... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 10:24:31       Semolina: R10 a Krnov: Nenechal by se ten dřívější příjezd do Opavy od Krnova řešit jen nějakým vhodným přeházením křižovacích intervalů v Krnově, resp. v Dětřichově? Neboť ze Svinova odjíždí v L:56 expresy na Slovensko. To neřešme, tyto se stejně časem hnou ještě více k čistému uzlu na Svinově. ad S1 do Opavy: Nešlo by ji nějak položit tak, aby na odjezdu ze Svinova půlila takt R1/R10? VláďaH: Myslíte, že by se dalo odepsat cca 3 roky staré zabezpečovací zařízení na celé trati a postavit nové? AŽD snad nějak "umí" přenos návěsti na AHr (tj. s PN) tak, že se pak dá jezdit 120 km/hod. Mělo by stačit, aby si SŽDC toto pouze objednala. Chápu, že se pak může narazit na klrátké přibližováky na přejezdech a další problémy, ale obecně bych to do budoucna nezavrhoval. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 11:28:24       AŽD snad nějak "umí" přenos návěsti na AHr (tj. s PN) tak, že se pak dá jezdit 120 km/hod A co se tím vyřeší, když to jedno AHr dejme tomu skutečně bude přenášet VZ? Oblouk (esíčko)z Háje ve Slezsku na Štítinu asi 120 km/h nezvládne, tak od oblouku po Štítinu máme nějaké 3 km, což je krátký úsek. A co zbytek tratě, zase pojedeme jen 100, protože bez VZ? Každá výhybka, návěstidlo potřebuje pár izoláků, aby přenos VZ mohl fungovat. To už je o kompletním novém zab. zař. za nemalé peníze..... ovas Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.116.222 Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 12:17:36       Ic540:Nemáš nějaké zkušenosti, jak se osvědčují pěší přestupy v Mittalu? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 12:56:05       Rumek: Přít se nebudu. Zrychlení opavské 321 neřešme. Musím ale říct, že mě fascinuje, jak jsou v této diskusi všichni smířeni s tím, že jízdní řád je nesymetrický a nikomu nevadí, že přípoje v některých relacích fungují jen jedním směrem. Nikdo si neklade otázku, jak to udělat se současnými vozidly, se současným rozsahem dopravy a současnou infrastrukturou lépe a všichni říkají, zaveď půlhodinovou obsluhu (skoro) všude, a pak už všechno vyjde. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 18:52:58       Rumek: Na trati Ostrava-Svinov - Opava východ jsou automatickým hradlem zabezpečeny všechny traťové úseky. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 01:32:29       Ovas: Abych pravdu řekl, jde mi z toho všeho hlava kolem. Plný baťoh připomínek poznatků a hlavně stížností. Tady to probírat nechci, ale ozvete li se na email, není problém setkání. K jízdním řádům mám teď skoro denně nějakou poradu či setkání a na káčko lezu často až mezi půlnocí a šestou. Myslel jsem si, že JŘ na Mittal po loňském ustálení a všeobecné spokojenosti bude na čas funční a budu se moct spokojeně věnovat Havířovské MHD a bušení do mdlých Havířovských úředníků a postupnému vylepšování přestupních vazeb vlak-bus atd. A výsledek, masakr motorovou pilou na všech stranách... Ozvěte se. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 08:39:02       nikomu nevadí, že přípoje v některých relacích fungují jen jedním směrem Ale vadí. otázku, jak to udělat se současnými vozidly... To bude tím, že jsou všichni hloupí Nevědí, jak to udělat, aby po polní cestě jezdili s fabií stejně rychle jako porsche po dálnici. Dennis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 18:28:29       Možná budoucnost? Spíš takový OT Ten nejlepší z nejhorších - www.dennishubsch.cz Jirka_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 18:06:49       Komu patří nádraží v Šenově? Spadá to pod ČD nebo SŽDC? Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci. Michael Jackson Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 18:26:00       Vypadá už teď bohužel po zásahu sprejerů, že nikomu. Jsou to zase náklady na přetření, do toho se asi nikdo nepohrne. Se divím, že ty boudy tak nákladně předělávali, v některém z uveřejněných zde(???) dokumentů, byl stejně posun zastávky v případě koridarizace/optimalizace/opravy 321čky pod ten most. Stačilo udělat dvě budky z plechu, no radši z ocelových plátů(pevnější). Tak to dělali věčně přiopilí zedníci téměř celý měsíc, ne li déle. Už se přesně nepamatuji. Ale byla to tragédie to 2xdenně z vlaku pozorovat. Abych to zkrátil, investice typu Šenov, Ropice, tož měl už za ty prachy stát vagzal Ova-Jih(Zábřeh), nebo jiný, už léta naplánovaný... Jirka_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 18:56:03       Dal jsem dotaz na starostu, tak uvidíme co s tím mají v plánu.. I když od slov k činům vede poměrně dlouhá cesta. Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci. Michael Jackson Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 22:21:56       Ic540: Plechové boudy radši ne, životnost bych odhadoval tak max na jeden týden a to kdo ví jestli. No a jestli tam je stejný starosta jako při posledím volebním období tak se zastávky nedočkáte. Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Jirka_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 01:06:52       nee, máme teď od voleb nového starostu... Já v šenově žiju přes 20 let a dosud jsem tohoto člověka nikdy neviděl, tak jsem zvědavý co je zač. Uvidíme jak rychle mi odpoví na můj dotaz co s nádražím. Ovšem stejně to je v rukou ČD a město se může postavit na hlavu.. :-( Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci. Michael Jackson Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 07:31:39       co s nádražím Zrušit zastavování zde nevyužívaných vlaků, případně převést na zastávku na znamení. Ponechat jen využívané. Podobně se zachovat i v případě Bartovic. Nebo snad někdo chodí pěšky z Šenova na vlak? Slouží jen pár lidem z blízké roztroušené zástavby rodinných domků, navíc bez přijatelného přístupu na bus. Z toho plyne i odpověď starosty, kterou nejspíš dostanete. Busí zastávky přímo v obci mají daleko vyšší využití za hodinu, než vlaková za půl dne. To, že někde někdo něco posprejoval, je dnes normální. Nebo snad jedinou počmáranou stavbou v Šenově je přístřešek u železnice? Spíš se divím, že vydržel nepočmáraný tak dlouho. Asi ani sprejerům se tak daleko pěšky nechtělo:-) Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 08:46:13       Se zrušením zastavování zcela zásadně nesouhlasím. Zastávka v současné době není využívána z důvodu špatného umístění.(Dříve existující firma zde zaměstnávala stovky lidí, ale využití bylo díky tomu po většinu dne) I uvažovaná reko trati počítá s posunem zast. pod most. A tím se naskytá větší možnost využití využití přestupu vlak bus. Kdo zná rozrůstající se okolí cesty na FM(Šenov až Sedliště), tak ví o čem je řeč. Nejen linky DPO 28,29 A ČSAD 418, ale i linka Havířov-FM může díky časovým posunům nebo li přispůsobením busů jen v řádech minut přinést stovky cestujících. Ale to hned radši zrušit. Ohl, proto Tvoje postoje zcela nechápu. Zrušil bys Darkov, ten má do budoucna potenciál. Zrušíli se teď hned, nezavede se už nikdy zastavování. Tam by mohli použít vlak třeba i Stonavané, kbyby Kypus bus neujížděl/nemíjel vlak o pár minut, atd. Totéž Šenov, dojde li k posunu zastávky a koordinaci již stávající bus dopravy, lidi budou ze dne na den. V Havířově v jiném příspěvku hovoříš o tom, že je jedno kde bude bus nádr. Jsou města, která mají svá specifika a není jedno jestli u nádraží vznikne přestupní terminál nebo AN. V případě Havířova a ukončení linek PHD(příměstská doprava) by to byla tragédie a s Karvinou to nejde ani v nejmenším případě srovnávat. Tam PHD projede celým městem a ukončí se u vlakáče na AN. Tam to mají OK. Souhlasit se zastavováním na znamení či omezením lze uvažovat v Bartovicích či Ropici, ale to je jiné téma, asi každý ví, že by mohly stát místo toho zastávky v Zábřehu či Třinci atd...jinak Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 11:13:25       Nemluvím o zrušení, přečti si to pořádně. Jen vlaky nevyužívané, tzn ponechat ty ve špičky. Taky si trochu protiřečíš:-) Když je nevyužívaná, tak jak může mít opodstatnění? Ano, až se posune a "skomunikuje" s busy, není problém. I když stovky cestujících - za jak dlouho? Když pojedou do Ostravy, není důvod jet kousek na zastávku a tady čekat (v mrazu)na vlak. Busy jezdí každou chvíli. To samé Darkov. Až bude připojný bus a petice stonavanů, že budou po stovkách jezdit do Darkova, není problém. Zatím je využívanost obou na úrovni Ropice, i když Šenov je na tom o něco málo líp. Ad Havířov a AN. Zas špatně čteš:-) Psal jsem-Z hlediska jedoucího vlakem to jedno je. Směr Ostrava lze bez problémů jezdit vlakem. kromě těch, kteří jezdí k braně Mittalu Od Karviné by ukončení u nádru problém byl. Takže tuto linku + dělnickou k Mittalu v 5:30,13,21 ukončit někde za centrem, případně a zajet až na dnešní busák. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8321 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 16:06:41       Darkov nerušit, neměl bych si pak odkud kupovat lístky v situacích, kdy v Karviné ráno jede jedna pokladna a někdo se rozhodne jít si kupovat x lístků na měsíc dopředu, různé rezervace na pendolina apod. Poslední dobou čím dál častější jev (Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)