Jednotlivé série
    V roce 1972 byl zkonstuován 1. prototyp trolejbusu Škoda 14 Tr. V roce 1974 pak následoval 2. prototyp ,který se již podobal pozdějšímu sériovému provedení. Od roku 1974 jezdily oba prototypy v Mariánských Lázních. Sedmdesátá léta byla charakteristická odklonem od elektrické trakce v MHD. S tím souvisely i úvahy o ukončení výroby trolejbusů ve Škodě Ostrov, které byly prosazeny až o 30 let později. Za této situace byl vývoj nového trolejbusu přerušen. Teprve na konci 70. a začátku 80.let byl vývoj trolejbusu Škoda 14 Tr obnoven. V roce 1981 byl vyroben 3. a 4.prototyp a o rok později následovala 20ti vozová 0. série, aby se v témže roce rozběhla sériová výroba, která trvala 23 let. V letech 1982-1984 se vyraěla 1. série. 1984-1985 pokračovala 5. série, 1985-1986 7. série, 1987-1989 8. série, 1990-1992 10. a 11. série, 1992-1994 12.,13. a 14. série. Od roku 1995 byla dopravním podnikům nabízena modernizovaná 17. série označená "M". Poslední nové trolejbusy 14 Tr zakoupil v roce 2000 DP Pardubice.
    Současně s výrobou trolejbusů pro tuzemsko byly vyráběny vozy na export, které od nich byly odvozeny. V letech 1997-2003 byly ve spolupráci s americkou firmou ETI vyráběny odvozené vozy 14TrE a 14TrSf určené pro Dauthon a San Francisco v USA.
    V roce 1985 byla vyrobena kloubová verze trolejbusu 14 Tr označená 15 Tr.Ta se vyráběla v letech 1987(3.a 4. prototyp) resp.1988(seriová výroba)-2004
Jednotlivé série vozů Škoda 14 Tr a 15 Tr

Série Vyráběna od-do  
14 Tr 1. prototyp 1972 1.prototyp trolejbusu Škoda 14 Tr se výrazně odlišoval od ostatních sériových vozů. Měl jinak tvarovaná čela, 4 řady sedadel ... V roce 1974 byl předán do Mariánských Lázní, kde jezdil s cestujícími až do roku 1982.
14 Tr 2. prototyp 1974 2.prototyp trolejbusu Škoda 14 Tr byl vyroben v roce 1974 a stal se předlohou pro sériovou výrobu, která bohužel začala až za 8 let.V letech 1974-1984 byl spolu s 1.prototypem v provozu v Mariánských Lázních.
14 Tr0 1980-1981 V letech 1980-1981 bylo vyrobeno 20 vozů 0. série které měly sloužit pro ověření provozních vlastností a pro náběh sériové výroby. Tyto vozy se záhy staly noční můrou pro provozovatele a musely být kvůli praskající korosérii a dalším opakujícím se závadám vyřazeny po 4-8 letech provozu.
14 Tr01 1982-1983 Ani 1. série nového typu se zcela nezbavila svých dětských nemocí, kterými trpěly vozy 0.série, a proto u nich musely být rozšířeny okení sloupky. V Opavě jsou dosud v provozu 2 vozy, které však prošly rozsáhlou modernizací. Taktéž v technickém muzeu v Brně Líšni je zachován původně brněnský vůz ev.č. 3173. U tohoto vozu je zachován stav po rekonstrukci karosérie v polovině osmdesátých let.
14 Tr02 1982-1983 Vzhledově jsou shodné s vozy 1. série, mají však obrysová světla.Určeny byly pro bývalou Jugoslávii.
14 Tr03 1983-1985 Vzhledově jsou shodné s vozy 5. série, mají však obrysová světla.Určeny byly pro bývalou NDR, kde se však kvůli známým problébům nesetkaly s přílišným nadšením zdejších dopravních podniků. Jeden vůz této série je zachován jako muzejní v Eberswalde.
14 Tr04 1984-1986 Vzhledově jsou shodné s vozy 3. série.
14 Tr05 1984-1985 Vzhledově jsou shodné vozy 1. série, nemají však prosklená okénka nade dveřmi.
15 Tr1.a2.prototyp 1985 Kloubová verze trolejbusu Škoda 14 Tr. Vzhledově odpovídá 5.sérii.
14 Tr06 1985-1986 Vzhledově jsou shodné s vozy 3.,4. série, určeny byly především pro bývalou SSSR
14 Tr07 1986-1987 Tato série už má z výroby zesílenou karosérii a jiné dveře a poziční světla.
14 Tr08/6 1987-1989 Od této série se trolejbusy opět vrátily k děleným čelním oknům.
15 Tr3.a 4.prototyp 1987 Kloubová verze trolejbusu Škoda 14 Tr. Vzhledově odpovídá 8.sérii.
14 Tr09/7 1988 Jedná se o prototyp na 750V. Vzhledově je kromě střešní nástavby shodný s vozy 8. série. Tento vůz je dosud v provozu v Bánské Bystrici.
15 Tr02/6 1988-1990 Kloubová verze trolejbusu Škoda 14 Tr. Vzhledově odpovídá 2.sérii typu 14 Tr.
15 Tr02/7 1988 Prototyp 15 Tr pro 750 V. Vzhled stejný s předchozím. Bánská Bystrica ev. č. 1501
15 Tr03/6 1991 Vzhledově odpovídá 2.sérii, vozy však mají větrací část ve všech oknech.
14 Tr10/6 1990-1992 Vzhledově jsou shodné s vozy 8. série.
14 Tr11/6 1990-1992 Vzhledově jsou shodné s vozy 8. série.
14 Tr12/7 1989 Vzhledově jsou kromě střešní nástavby shodné s vozy 8. série.
15 Tr07/7 1991 Vzhledově odpovídá 2.sérii.
15 Tr08/6 1991-1993 Vzhledově odpovídá 2.sérii.
15 Tr10/7 1990-1993 Vzhledově odpovídá 2.sérii.
15 Tr11/7 1994-1995 Vzhledově odpovídá 2.sérii.
15 Tr12/6 1994 Vzhledově odpovídá 2.sérii.
14 Tr13/6 1995-1998 Vzhledově jsou shodné s vozy 8. série.
14 Tr13/6M 1999-2001 Vzhledově jsou shodné s vozy 17. série.
15 Tr13/6M 1995-1999 Vzhledově odpovídá modernizované verzi 14 Tr17/6M
14 Tr14/7 1994 Vzhledově jsou shodné s vozy 8. série.
15 Tr10/7M 1998-1999 Vzhledově odpovídá 13.sérii.
14 Tr14/7M 1999 Vzhledově jsou shodné s vozy 17. série,tyto vozy jsou pouze Košickou specialitou.
14 Tr15/? ???? -
14 Tr16/? ???? -
14 Tr17/6M 1995-1999 Od poloviny 90. let se začal trolejbus Škoda 14 Tr vyrábět v modernizované verzi s velkými elektronickými tably na čelech a s tím související uprava čel.
14 TrASY/6M 2000 Vozy odvozené od 17. série s odlišnou střešní nástvbou určené pro Ašchabad
14 TrM 2001-2004 Vozy vyraběné na slonku výroby se už nedělily na série a označovaly se jen 14TrM. Vzhledově odpovídají 17. sérii.Mají opět dělené čelní okno, jiné boční okno u řidiče na boku zaujmou boční obrysová světla.
15 TrM 2001-2003 Vzhledově odpovídá 13.sérii. viz 14 TrM
15 TrMM 2004 Vzhledově odpovídá 13.sérii. Trolejbusy mají novou výzbroj na základě IGBT měničů. Vzhledem k ukončení výroby nebyly homologovány jako nový typ a proto byly otnačeny jako 15 Tr MM
14 TrE 1997 Trolejbusy vyráběné pro Dayton (USA) formou kooperace. Z vozu 14 Tr byl použit pouze podvozek a elektrická výzbroj.
14 TrSf 1998-2002 Trolejbusy vyráběné pro San Fancisco (USA) formou kooperace. Z vozu 14 Tr byl použit pouze podvozek a elektrická výzbroj.
15 TrSf 1999-2002 Trolejbusy vyráběné pro San Fancisco (USA) formou kooperace. Z vozu 15 Tr byl použit pouze podvozek a elektrická výzbroj.
14 Trdvoudvéřový 1982-1983 Dvoudvéřové provedení vozu Škoda 14 Tr určné jako náhrada dvoudvéřových "devítek" pro města bývalé SSSR.