| Diskuse » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy | « předcházející | další » |
Zahraniční provozydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13431 Registrován: 9-2002 
|
To by mohli tam udělat podobnej křest ohněm po vzoru Barrandov KT8
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2134 Registrován: 8-2015 |
https://mhd-ostrava.cz/?s=odprodej_tramvaji_2020_2021 Vůz T3R.P. ev. č. 1016 pak putoval až do Rumunska na obnovený úsek Calea ferată minieră ardeleană, tedy Transylvánské důlní dráhy. je pravděpodobné, že vůz poslouží pro stavbu vyhlídkového vozu. Nevíte, jak to pokračuje? Díky Kwasi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2933 Registrován: 11-2012 
|
Z letošní návštěvy Londýna ve dnech 26.9. až 28.9. Ihned na první svezení bylo jasné, že se jedná o nejstarší systém na světě. Docela mě dostalo to stahovací okno mezi vozy a celková zašlost vozů.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Pawel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 5-2002 |
Bez těch stažených oken by ten vzduch byl ještě horší. Už takhle je to například na Victoria Line k nevydržení, a to i v zimě. Jinak vozy na Bakerloo jsou zážitek, ale mám je rád - lepší než Picadilly, kde by mělo v druhé půli 2026 začít docházet k náhradě novými Siemensy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2934 Registrován: 11-2012
|
Majou ty staré vozy odporovou regulaci? Mě to podle zvuku docela přišlo. Bohužel videem moc neposloužím, mobil to těžce zkreslil.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Sirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 9-2007 |
Platí to stále? A pár starších německých momentek...
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Pawel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 5-2002 |
V květnu každopádně jezdily, a to přinejmenším větší část kurzů d-8. Podle německé Wikipedie je plánováno nahrazení novými vozy v letech 2026/27, takže minimálně rok se s nimi ještě svezeme. (Příspěvek byl editován uživatelem pawel.) |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6118 Registrován: 5-2002 
|
Podle německé Wikipedie je plánováno nahrazení novými vozy v letech 2026/27, takže minimálně rok se s nimi ještě svezeme. Vzhledem k tomu, že HeiterBlick se už z agónie asi neprobere, a nové vozy tudíž nedorazí, tak tady s námi T4D ještě nějakou dobu zůstanou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 3-2007 
|
Lipsko: Aktuálně je na lince 8 předepsáno pět trojic (T+T+NB) a to i v sobotu. Ještě jedna trojice je předepsána v PD odpoledne na lince 15.
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Sirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 9-2007 |
Díky, mně nedávno někdo tvrdil že tam strávil dobu a nic nejelo, tak že to asi vyřadili už. Věděl by tedy někdo s lepšími informacemi kde by šlo narazit v Německu na řádně staré tramvaje (Brandenburg už asi ne, ale i na západě něco bylo - Mannheim?) krom Jeny (tam vím že stále jsou), Plavna (tam to možná zrušej celý) a Gorlitz? + malá vzpomínka na Varšavu. tam už taky nemá moc cenu jezdit za starými vozy
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 3-2007
|
Sirka: Záleží na tom, co považuješ za staré (a zajímavé): Turisticko-muzejní provozy Bad Schandau a Naumburg přeskočím. Taktéž provozy typu Stadtbahn V Augsburgu dosluhují GT6M, poslední čtyři kusy k vidění obvykle na lince 6. V Bonnu dojíždí Düwagy R1.1, čeká je druhý život v Poznani. Ještě patnáct kusů. Brunšvik má ještě ve stavu nějaké GT6+B4 (13+14 ks), jezdí dost nepravidelně. V Darmstadtu jezdí ještě šest ST12 v soupravách s NP vleky. V Drážďanech již začalo vyřazování prvních NGT6DD, stále ale jezdí přes 40 vozů. Esssen má ve stavu poslední čtyři ňuňu M8C, ale jezdí již pravděpodobně jen na cvičkách. Frankfurt nad Mohanem ještě provozuje sedmičku Düwagů Pt, tuším na linkách 15, 17 a 18. Ve Freiburgu jsou k vidění GT8N v počtu deseti kusů, obvykle na linkách 1, 3 a 4. Gotha má na nízkopodlažní spoje trojici Düwagů GT8N z Mannheimu a šest exbasilejských Schindlerů Be 4/8. Tři provozní Esslingeny GT4 ze začátku šedesátek má ve stavu Halberstadt, ale to je o obrovském štěstí. Poslední mohykán N8C je provozní v Kasselu, podle transphota už je ale odstaven. Pětice Düwagů M8C je taky v Krefeldu, o nasazení bohužel nic nevím. Daalším provozovatelem M8C je Mohuč (Mainz), ze šesti vozů jezdí obvykle tři na linkách 51/52/59. Jeden Düwag GT6 si nedávno poskládalo Schöneiche ze dvou vozů po těžkých nehodách, občas jezdí vložené spoje. Würzburg má ještě šest GT8. Kvůli problémům s výrobou nových Heiterblicků a konstrukčními vadami na GT-N jezdí denně i všechny, na lince 4, a ještě nějakou dobu vydrží. Jena už všechny GT6M odlifrovala do Lodže. Düwagy kolem Mannheimu až Heidelbergu v pravidelném provozu dojezdily vloni před Vánocemi, škodovky šly do provozu hodně rychle. Woltersdorf na jaře vyměnil Gothy za Moderusy. Lipsko má ještě třicet téčtyřek a ty si ještě chvíli pojezdí. KT4 různých verzí jezdí v Braniboru nad Havolou (2 kusy, jedno pořadí v PDŠ na lince 1), Frankfurtu nad Odrou (deset ks), Geře (19 ks na lince 3 ve dvojicích či jako zadní vozy za KT8), Zhořelci (14 vozů na obou linkách), Thüringer Waldbahn + Gotha (10 ks včetně obousměrných, ty jezdí na lince 6), Magdeburgu (pět kusů dojezdí pravděpodobně ještě LETOS!), Plavně (14 ks na všech linkách, hrozí tam zastavení provozu kvůli nedostatku peněz), Postupimi (devět dvojic na linkách 91, 92, 93, 96, 98 a 99) a Cvikově (11 ks na obou linkách). KT6NF/KT8NF různých verzí jezdí v Braniboru nad Havolou (10 ks na obou linkách), Chotěbuzi (18 ks na všech linkách), Geře (šest kusů na linkách 2 a 3) a Schöneiche (2 ks). KT8N a T6C5 jsou po jednom kusu ve Strausbergu. Doporučuje se nasazení telefonicky ověřit. Snad to takto stačí ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6119 Registrován: 5-2002
|
ZxS 91 / Sirka: dovolím si nepatrně doplnit / upravit: Braunschweig GT6+B4 zakonzervovány, provozní je jen jedna souprava, a to spíš jen teoreticky. Navíc je snížená vypravenost protože překopávka uzlu před Hbf na pevnou jízdní dráhu. Jako bonus si ale můžete před Hbf oslintat (asi) první vyrobené elektrobusy Solaris Urbino 18 (r.v. 2014!), které se tam o pauzách indukčně nabíjejí nějakou prastarou technologií. Z původních 5ks ještě žijí 3 nebo 2 (a možná 1ks 12m, ale ten vůbec netuším, kde jezdí, pokud vůbec). Darmstadt - ST12 + NP vleky v pracovní den jistota. Moc hezké svezení, má to vzduchové dveře a brzdy, je to hodně exotické vozidlo. Esssen mňam mňam mlask mlask M8C je 6ks, aktuálně fakt jen na cvičkách pokud vůbec, ale až se otevře rozestavěná nová povrchová 1000mm trať "Citybahn" přes centrum + skončí související stavební bordel a NAD, tak možná zase vyjedou ven. A zrovna v Essenu by byla chyba vynechat Stadtbahn - prastaré B80 v původním stavu bez modernizace spolu s velmi úchylnými vozy LHB ex Dockland Railways stojí za hřích. Tato zrůdnost jedoucí v uličním profilu třeba na U17 na Margarethenhöhe je fakt zážitek. V případě špatného počasí lze sledovat cvrkot na obou rozchodech z rohového bistra "Baran Kebap" u zast. Holsterhauser Platz. Zážitek i pro chuťové buňky, doporučuji. Frankfurt (M) - Düwagů Pt je podle některých zdrojů jen 5, ale to nevadí. Linky 15, 17 a 18 potvrzuji, jezdí v pracovní den vždy alespoň nějaké, protože nové Citadisy (typ T) nejezdí vůbec. Po různých průserech typu zablokovaná doprava vozem co nejde ani odtlačit apod. je provozovatel odstavil, pohádal se s dodavatelem, bojovka se z vozoven přesunula do zasedaček, místo servisáků nastoupili právníci a jiní kravaťáci, a rodí se tady megaprůser. Takže Düwagy Pt co se těšily do Polska nebo do šrotu se nuceně vrátily na ulici, včetně zrenovovaného muzejního vozu č. 128 v původním nátěru (!!!). Freiburg GT8N jezdí naprosto pravidelně a ještě dlouho budou. Gotha - GT8N z Mannheimu už moc ne, zato šest exbasilejských Schindlerů Be 4/8 určitě jo. Sedmý je ve vozovně jako zdroj ND. K tomu moře KT4. Mainz M8C před několika lety dojezdily, ale naštěstí si je schovali na horší časy. Ty nastaly, když začala odcházet elektronika na GT6M-ZR, která je zcela nedostupná (původní výrobce neexistuje), takže museli M8C postupně reaktivovat. Tři už jsou, a na čtvrté se pracuje. Nové vozy z Plzně budou tak za 3 roky, do té doby to musí vydržet s tím, co mají. Würzburg už většinu GT-N opravil, nepojízdných už je jen 5 z 20, ale nějaká GT8 určitě v pracovní den na ulici pořád bude. Občas i potenciálně muzejní 244 (opravena do vzhledově původního stavu tak akorát, aby se mohla zase vrátit na trať ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ). Heiterblick je průser, dva vozy mají ve vozovně, ale nejsou jejich, nemají papíry, nesmí na ně sáhnout... a na ty další zaplatili zálohu ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Lipsko T4+T4+np vlek na lince 8 (a občas i jinde) ještě dlouho budou. Samozřejmě jen v pracovní den. Někdy 3 vlaky, někdy 6, jak to vyjde. Šotouši z celého Německa tam na ně pořádají nálety, řidiči už úplně rezignovali, že v podstatě účinkují v cirkuse. Těžko říct, jestli je horší neustále se vozící kindermafie s iphony co vás někde online streamuje, nebo nálet profi fotodronu koordinovaný skupinou "ultras" na štaflích rozložených uprostřed jízdního pruhu. KT8N ve Strausbergu je velká vzácnost. T6C5 ve už je fakticky muzejní vozidlo, pravděpodobnost vypravení na linku je mizivá, pokud nejde o domluvený event. Přehled KT4 a derivátů: Brandenburg - zatím ještě jo, i o víkendu, ale dlouho to nebude Cottbus - Škodovek zatím jezdí pár, takže většina vypravenosti je v KT6NF Frankfurt / O - sem tam v pracovní den 1 - 2 ks, většinou už nic, Škodovky jezdí ve velkém Gera - jen pracovní den, ale ve velkém stylu Görlitz - každý den, protože nic jiného nemají, objednávka (a zaplacená záloha) u Heiterblicku asi skončí špatně. Gotha - f plný palbě, i když "švýcary" to trošku zkazily Magdeburg - KT4 ex Berlín už asi nic, z 11 vleků B6A2M už je prý 7 odstaveno, takže konec je hodně blízko Plauen - v pracovní den tak 50% vypravenosti Potsdam - jen pracovní den špička Schöneiche - v pracovní den většinou obě dvě nenabourané (ty dvě nabořené už asi nic). Zwickau - jen pracovní den, ale vydrží ještě dlouho |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4113 Registrován: 3-2011 
|
Gotha 12 vozů KT4D, z toho jeden zrychlovač, 2 obousměrné, Partybahn 111 Tyristor
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75540 Registrován: 4-2003 
|
Pár podzimních fotek z Milána: Kvalita odpovídá počasí a stavu mobilu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1547 Registrován: 1-2007 |
Víte něco o Jáenu ve Španělsku. Letos tam byly nějaké zkušební pokusy o obnovu tramvajového provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6487 Registrován: 6-2019 
|
Krátce v provozu 2011, letos měl být provoz obnoven, ale zjevně se to nepovedlo.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 3-2016 |
Zdravím, přátelé, vím, že se na vás obracím možná s takovou hovadinou, ale třeba mi někdo pomůže to osvětlit. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Už dlouhá léta mi vrtá hlavou následující věc: Na podzim r.1989 (bylo mi tehdy 6 let) jsme jeli s dechovkou z hudební školy z Mariánských Lázní na zájezd do Drážďan. Vlastně jsme tehdy ani nevystupovali přímo v Drážďanech, ale jen někde těsně u Drážďan, asi na nějakém předměstí či kde to bylo. Hranice, do tehdy ještě Východního Německa, jsme autobusem překročili někde v Krušných Horách (myslím že na Cínovci). V hlavě mi tehdy utkvělo a vidím to, jako by to bylo včera, že někde už nedaleko před našim cílem jsme jeli po klikaté silnici (tehdy ještě dlážděné - nikoliv vyasfaltované), řekl bych nějakým údolím (ne moc širokým ani ne moc hlubokým) a v té silnici byly na poměrně dlouhém úseku nějaké koleje (netuším zda normálního rozchodu či něco užšího) a pokud se dobře pamatuji, tak to bylo docela i mimo zástavbu, jakoby v přírodě. Protože ty koleje byly v silnici, tak si myslím, že to byly spíše koleje tramvajové než železniční trať, ale jistý si samozřejmě nejsem. Nenapadá někoho, nějakého znalce, kde to mohlo být a o jakou trať se mohlo jednat? Já vím, že u Bad Schandau existuje tzv. Křinická tramvajová dráha, která by docela dost přesně odpovídala tomu charakteru okolí, které si pamatuji a které popisuji tj. užší, klikatá silnice v údolíčku s mnoha zatáčkami, většinou úplně mimo městskou zástavbu, ale tady mi absolutně nedává smysl, abychom tehdy z Mariánských Lázní jeli do Drážďan přes Bad Schandau a navíc jakoby směr Sebnitz nebo Mikulášovice, to mi prostě přijde jako blbost. Vím, je to 36 let a jako dítě má člověk veškeré vzpomínky po tolika letech značně zkreslené, ale myslím, že i tak si to pamatuji celkem dobře. Nevěděl by někdo, jestli v okolí Drážďan není nebo alespoň tehdy nebyla ještě nějaká jiná taková trať? Moc děkuji za případné reakce. |
|
SMMD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 5-2023 
|
https://de.wikipedia.org/wiki/Schmalspurbahn_Freital-Hainsberg%E2 %80%93Kurort_Kipsdorf ??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18230 Registrován: 5-2004 |
V nemecky sekci je pravdepodobnejsi odpoved. Kipsdorf vede vedle silnice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 3-2016 |
SMMD: Díky, ale to se mi moc nezdá. O trati do Kipsdorfu vím, ale jak píše i kolega Petr_Vlček, ta vede vedle silnice, co já si pamatuju, tak tam tehdy byly koleje přímo uprostřed silnice. Ale i tak díky za snahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 3-2016 |
Petr_vlček: Jojo, teď na to koukám a je dost pravděpodobné, že by to mohlo být ono. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1673 Registrován: 9-2005 |
kyklop: Já bych si tipnul, že by to mohla být bývalá Lockwitztalbahn (tramvajová trať z Dresden-Niedersedlitz do městečka Kreischa). Zrušená byla někdy koncem 70.let, takže její zbytky mohly v době, kterou popisujete, klidně ještě v silnici ležet. No a nebo taktéž zrušená tramvajová trať z Drážďan do Freitalu, i její koleje tam údajně ležely ještě dlouho po zrušení. Obojí vede údolím. Trať do Freitalu dle archivních fotek, co jsem kdysi někde viděl, vedla skutečně ve vozovce, trať do Kreischy nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 3-2016 |
Jiří_T: Děkuji. Momentálně "studuji" tu Lockwitztalbahn a pak tedy ještě "prověřím" i tu do Freitalu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 8-2015 |
AT Klagenfurt muzejní tramvaj 28.12.2025 Mapa: https://mapy.com/s/rejasenuko Oficiální stránka: https://www.nostalgiebahn.at/lendcanaltramway.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 6-2020 |
Panove, tusi nekdo, jak to je s tramvajemi v Alexandrii? Chystam se tam na konci mesice a dosla mi zprava, ze jsou mimo provoz. Pry modernizace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4283 Registrován: 12-2007 |
Keby mal niekto záujem o rozvoj berlínskej električkovej siete: https://www.sizcr.cz/2025/12/08/transformace-berlinske-tramvajove -site/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1291 Registrován: 3-2007
|
 SoudruhJan:"Panove, tusi nekdo, jak to je s tramvajemi v Alexandrii? Chystam se tam na konci mesice a dosla mi zprava, ze jsou mimo provoz. Pry modernizace." Městská síť by měla být v provozu. Modernizace se má týkat pouze rychlodráhy a měla by začít první týden v únoru. Článek
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 6-2020 |
Moc dekuji za odkaz, presne na ten jsem akorat taky narazil No nic, pokud se tam dokopu, poslu aleapon par fotek P.S. pokud by nekdo z tech, kdo se tam jiz vyskytoval, chtel na dane tema pokecat, nebudu se byvat branit |
|
Sirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 9-2007 |
Jenki a ZxS91 - děkuju moc vám oběma za shrnutí, je toho dost koukám, otázkou je co z toho vydrží až do dalšího roku, nebo zda už většina starších vozů stříhá metr a bylo by tedy lepší naplánovat si to ještě letos...?
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 7-2023 |
V Sarajevu vykolejila tramvaj, jeden člověk zemřel Tramvaj K2YU ev.č. 516 československé výroby z roku 1977 dnes postihl fatální osud. Jedna osoba zemřela a dvě byly zraněny poté, co tramvaj v Sarajevu vykolejila a narazila do čekajících cestujících. https://tv.idnes.cz/zahranicni/nehoda-tramvaj-k2yu-sarajevo-bosna -a-hercegovina-srazka-zranenii-umrti.V260212_205521_idnestv_made |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 12-2007 
|
Viz též zde: https://www.facebook.com/100000958447410/videos/26027401460282853 / |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11613 Registrován: 2-2006 
|
Československým tramvajím hrozí v Sarajevu konec. Kvůli dvěma nehodám v jednom dnu: https://zdopravy.cz/ceskoslovenskym-tramvajim-hrozi-v-sarajevu-ko nec-kvuli-dvema-nehodam-v-jednom-dnu-273819/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 9-2005 
|
J8 teda nevím, ale když vidím v jaké rychlosti se řítil do toho oblouku, jak moc je pravděpodobné, že to byla technická závada a ne indispozice či chyba řidiče? Jak moc je teoreticky možné i při té jejich hypotetické neúdržbě, aby kontrolér zůstal v nějaké poloze a řidič nemohl nijak dostatečně nouzově brzdit? Byly podobné případy (byť třeba díky včasné a správné reakci řidiče bez následků) i u nás?
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10440 Registrován: 2-2006 
|
Za mě je dost nepravděpodobné, že by selhaly všechny tři nezávislé druhy brzd v jeden okamžik. Slyšel jsem už různé hypotézy k čemu tam mělo dojít, ale ani při všech nejnemožnějších variantách by při správné reakci řidiče nemělo dojít k takové nehodě...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2679 Registrován: 3-2013 |
Nemělo by, ale došlo. Co jsem četl na fóru zeljeznice.net. Tak: - řidiči se prý "propadly" oba pedály (takže mechanická závada řadiče?) - tramvaje K2 mají vykuchaná tlačítka záchranné brzdy - patrně se pokoušel stáhnout pantograf, ale odstředivou silou, jak vstával, spadl ze sedadla - podle jeho obhájce mají video přímo z kabiny, které dokládá, že dělal, co mohl - svědkové na zastávce tvrdí, že zvonil a gestikuloval na ně - ta zraněná dívka a mrtvý mladík měli snad sluchátka nebo koukali do mobilu, volali na ně "běžte", tedy asi "bježite" jako "utíkejte" - není to prý první případ nekontrolovatelného zrychlování tramvají K2 - údržba je v GRASu neznámý pojem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2680 Registrován: 3-2013 |
Samozřejmě, že by se to stát nemělo. Předpokládám, že brzdový pedál je nadřazený jízdnímu, tedy odpojí jízdní stykače a minimálně aktivuje kolejnicové brzdy. Podobně zafunguje tlačítko záchranné brzdy na panelu řidiče. Pokud vypnu řízení, měly by sepnout čelisťové a kotoučová brzda. Ovšem pokud začala tramvaj zrychlovat těsně před křižovatkou, kolik sekund měl řidič na reakci? V Brně taky museli jednou dispečeři přivázat KT8 lanem k zastávkovému sloupku, aby neujela zpět dolu z kopce z Masarykovy čtvrti. A druhá KT8 se rozhodla odjet na výlet z vozovny bez řidiče a se zaparkovaným brzdovým pedálem po té, co někdo zvenku zavřel dveře. Též by se to nemělo stát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10442 Registrován: 2-2006
|
TMB: "V Brně taky museli jednou dispečeři přivázat KT8 lanem k zastávkovému sloupku, aby neujela zpět dolu z kopce..." ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Tohle bych čekal možná někde v Káhiře, ale ne v kandidátské zemi EU...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2682 Registrován: 3-2013 |
Tak když si řidič spálil obložení brzd při jízdě do kopce v zabrzděném stavu, stál na kolejnicových brzdách, klesalo mu napětí baterie a nemohl znovu nastartovat, bylo to asi jediné možné okamžité řešení. Tedy klíny zřejmě tehdy dispečeři s sebou neměli. A je to už asi třicet let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2683 Registrován: 3-2013 |
Na youtube je celá řada dokumentů a rozhovorů. V jednom pořadu je protokol z výpovědi řidiče. Zastavil na předchozích semaforech, po té se rozjel, sundal nohu z pedálu jízdy a chystal se brzdit. V tom okamžiku začala tramvaj extrémně zrychlovat, při sešlápnutí pedálu brzdy tramvaj nebrzdila. Na tom voze bylo za minulá rok 50 závad, vč. nenadálého rozjezdu. Před tím se ovšem vyjadřuje nějaký znalec a plácá naprosté nesmysly. Bojím se, že tam nikdo nebude schopen objektivně zjistit, k čemu došlo (jedině snad kdyby šlo opravdu o nějakou mechanickou poruchu na řadiči). Nějaké slepené palce nebo stykače mohly klidně při otřesech během vykolejení odpadnout. Napadá mě, pokud bylo extrémní zrychlení, a tedy i proud, proč nereagovalo maximální relé a nevyplo LS. Asi bych jako vyšetřovatel prověřil, co a jak (ne)funguje na ostatních tramvajích K2. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6145 Registrován: 5-2002
|
No tak pokud jsou v Sarajevu takoví šílenci, že z vozu vyrvali obvod záchranné brzdy, tak mohli klidně z linkáče odstranit i maximální relé. Však co, kdyby byl nadproud fakt velký, tak to vypne měnírna nebo někde uhoří kabelové oko. S názorem "bojím se, že tam nikdo nebude schopen objektivně zjistit, k čemu došlo" naprosto souhlasím, především proto, že se nebude chtít, aby se na něco konkrétního přišlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10444 Registrován: 2-2006
|
A teď už jsou aspoň součástí vozových náležitostí ? Co může bejt důvodem pro takovou zhůvěřilost ? Ještě jsem pochopil deinstalaci autostopu na Liberecký lanovce, protože to blblo a vyžadovalo vícenáklady, ale odstranit záchrannou brzdu, která je v podstatě blbuvzdorná a nic nestojí, je mimo mý chápání...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6148 Registrován: 5-2002
|
Co může bejt důvodem pro takovou zhůvěřilost? Balkán. Nebudu radši moc konkrétní, ale vyjádřil bych to asi takto: viděl jsem dost vozoven v ex-SSSR. Špína, svrab, bordel, nedostatek úplně všeho, ale taky technická erudice, neuvěřitelná schopnost improvizace, a hlavně respekt k technice i v podmínkách úplného rozvratu. Taky jsem viděl dost vozoven na Balkáně (včetně toho "západního" jako GR nebo IT). Špína, svrab, bordel, nedostatek úplně všeho, absolutní ignorace, neuvěřitelná schopnost zku***t úplně cokoliv. Jediný kdo se těm vozům nějak věnuje jsou někteří řidiči, ten zbytek to má absolutně na háku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2684 Registrován: 3-2013 |
Patrně byli zoceleni čtyřletým obléháním a ostřelováním (trochu černý humor, ale v podstatě realita), takže byli rádi, že pak nějaké tramvaje vůbec jedou. Třeba potřebovali tlačítka a seznali, že záchranná brzda není k jízdě nezbytná. No v tom místním fóru to jeden znalec místních poměru shrnul takto: "ma neće valjda, nije nikad". Něco ve smyslu "snad to nebude (potřeba), nikdy nebylo". P.S. Naštěstí v Brně se s těmi klíny poučili, konec konců očividně potřeba byly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18305 Registrován: 5-2004 |
I v tom ex SSSR se občas "zadařilo". Viz Dněprodzeržinsk a tamní šroty. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4016 Registrován: 6-2002 
|
Nebyl důvod, aby něco dělalo maximální relé. Pokud se vůz rozjížděl, tak se rozjížděl maximálně s normálním rozjezdovým proudem. Jakýkoliv vyšší proud by vedl k prokluzu kol a vůz by moc nezrychloval, a při trvajícím prokluzu těžko dojde ke vzniku nadproudu, protože indukované napětí kotev silně narůstá. Asi můžeme předpokládat, že v řídicích obvodech došlo vlivem nějaké mechanické poruchy k havarijnímu spojení, které překonalo prioritu brzdy nad jízdou. Těžko říct, zda by skutečně fundovanou osobou byla závada zjistitelná, nebo mohla vlivem otřesů při vykolejení pominout bez zanechaných stop. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13706 Registrován: 9-2002
|
Asi jsem uplně blbej, ale při skluzu naopak proud klesá... Když se mi v SP lokomotiva dostala do skluzu, tak ampérmetr od předního podvozku ukazoval o dost míň, než ten druhej od podvozku, co zůstal sedět. Nejvíc je náchylná na skluz přední náprava ve směru jízdy - když to nakrmim moc, tak se "urve," odlehčí a začne se točit neuvěřitelně rychle, přičemž nevyvíjí skoro žádnou tažnou sílu - takže ani nepožírá ampéry, zatimco volty jdou pěkně hore. Postaru se skluz řešil pomocí diferenciálnich relé - dokud každý vinutí mělo stejný volty (paralelně ke jedný kotvě,) tak to nic nedělalo. Pokud byl skluz "lehčí," tak to jen řvalo. Pokud strojženoucí neshodí výkon aspoň trochu dolu, tak to přeruší přídržnej proud hlavního vypínače. Takhle to platí např. pro Bobču. U lok. s elektronikou je to trochu složitější, ale pořád platí, že se všechny nápravy musí točit stejně rychle, jinak do toho začne kecat ŘS - na Esu odbudí, na asynchronech podobně. Pokud to nestačí, tak nějakym způsobem dojde k roztrhnutí jízdního schematu - u Esa zásahem do přídržnýho obvodu hl. vypínače. Nevidim důvod, proč by to na tramvajkách mělo bejt jinak. I když... maji tramvajky ČKD protiskluz/protismyk ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13707 Registrován: 9-2002
|
Teď to čtu znova a koukám, že jsem s Borisem ve shodě... Ale vzpomněl jsem si na jakousi "neuvěřitelnou" story z DP Metro, asi se to stalo na EČs: To upadla kotva nějakýho relé, která pak nějakym způsobem přemostila kdeco a buď to jelo stupněma hore, nebo se muselo brzdit vzduchem, aby se roztrhlo schéma jízdy. Snad si to pamatuju dobře... Ona to nebude uplně neznámá záležitost, ale už si nevzpomenu, kde jsem to vyčetl - snad nějakej hodně starej DP-Kontakt. Občas se takový těžko uvěřitelný věci dějou, ale když selžou všechny uvěřitelnosti, tak se musí probrat i šílenosti. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10447 Registrován: 2-2006
|
No tyhle modely fakt ne, navíc když to v balkánskym provedení nemělo ani záchrannou brzdu...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2685 Registrován: 3-2013 |
Samozřejmě, že Boris má pravdu. Nicméně rozjezd té K2 do oblouku měl být mimořádně prudký, teoretická otázka je, zda ještě v mezích nastaveného max. proudu nebo už za ním., kdy by LS mohl vypnout. Navíc nešlo o rozjezd z místa, takže tam k tomu prokluzu nemusí hned dojít. Třeba na tom "videonadzoru" z kabiny bude vidět na ampérmetr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18306 Registrován: 5-2004 |
"Třeba na tom "videonadzoru" z kabiny bude vidět na ampérmetr." Pokud tam není díra po něm protože byl zbytečnej jak záchranná brzda. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11305 Registrován: 4-2005 |
Vykuchaná záchranná brzda, budiž. A mělo to vůbec i normální brzdy? Není to tak dávno, co jsem v tomto provozu viděl běžně jezdit vozy K2 prakticky zcela odbržděné. (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11306 Registrován: 4-2005 |
A ještě jedna věc. Jak moc reálná může být vina prachu a koroze v el.obvodech? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 3-2013 |
To spíš nesepne něco co má, než aby sepnulo něco, co nemá. Ale třeba nějak pohnutá zhášecí komora může zabránit rozepnutí kontaktů stykače (ale, že by u víc stykačů zároveň?). Asi musely sepnout jízdní stykače, případně stykač, co překlenuje zrychlovač (neby zrychlovač zůstal na stupních s minimálnmím odporem). Nicméně při povolení jízdního pedálu okamžitě spínají brzdové stykače, a pokud by zůstal sepnutý jízdní stykač, šlo by to do zkratu. Já bych to nejspíš viděl na nějakou závadu na jízdním řadiči. To ovšem spekuluji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6627 Registrován: 9-2003 
|
Mně se jednou před lety povedlo omylem místo vypnutí topení přepnout s mašlápnutou jízdou revers dozadu (v Bratislavě s oblibou vyměňovali přepínač na kličku za prepínač s páčkou, stejný jako na topení. V důsledku toho se slepily M stykače a i když jsem měl brzdový pedál na podlaze, magnety byly na kolejnicích ale tramvaj to trakcí přervala a stále zrychlovala. Naštěstí mě napadlo vypnout řízení a pak to zastavilo, jinak bych byl zrušil trolejbus na křižovatce Záhradnícka x Jégého, který stál na kolejnicích a čekal, až ho někdo pustí (tenkrát ta křižovatka vypadala jinak).
NOBLE BRICKS
|
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 12-2007 |
Poznámka - video z kabiny není k dispozici, protože poslední uložený zaznam na voze je z října 2025. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11307 Registrován: 4-2005 |
Nějak mě taková informace nepřekvapuje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2698 Registrován: 3-2013 |
Sotva jsem odtud odjel, už průšvih. Zdroj zeljeznice.net. Měl prasknout horní kloub za prvním článkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2699 Registrován: 3-2013 |
A jeden ohňostroj před pár lety, také z Bělehradu. https://www.youtube.com/watch?v=5NWQwqieIYY |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 12-2017 |
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zahranicni-fotky-legendarni-dv oupatrove-tramvaje-konci-po-vice-nez-160-letech-299738#dop_ab_var iant=1639610&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=2yg ZweC56ZM-202602261335&dop_id=299738&source=hp&seq_no=3&utm_campai gn=abtest301_local_generated_title_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_ source=www.seznam.cz |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3781 Registrován: 11-2009 
|
TMB: jak je možné, že tohle nevyhodí nějakou ochranu v měnírně? |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75966 Registrován: 4-2003
|
Žádná (nejen) tam už není a je to zapojeno natvrdo, aby se nemusela „každou chvíli řešit nějaká blbost”? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18332 Registrován: 5-2004 |
Co tak asi vyhodí kramli? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 3-2007
|
Ahoj, s kamarády se chystáme do Temirtau, Öskemenu, Pavlodaru, Almaty, Astany, Taškentu, Samarkandu a Urgenče s Čivou. Co bychom si neměli nechat ujít, případně co bychom si rozhodně mohli nechat ujít? Díky
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 3-2013 |
Další Sarajevo nebo spíše Špejchar v Milánu. Tady bych to viděl na špatně postavenou výhybku. https://www.youtube.com/watch?v=OM4HwtVZ9NA |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 3-2013 |
I když z pohledu protisměru je na semaforu červená, takže kdo ví... |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 5-2017 
|
TMB Môj odhad: Spoj mal normálne pokračovať priamo po Viale Vittorio Veneto a nie do odbočky smerom na Via Lazzaretto. Linka č.9 má v danom smere zastávku tesne pred križovatkou, prakticky predok voza tam zastaví blízko pred výhybkou, na tej zastávke už nezastavil a napálil to do odbočky... Podľa dostupných info na zastávke skutočne nezastavil, v tej rýchlosti to už ani nešlo. Vodič vypovedal že mu údajne prišlo nevoľno, takže zrejme vozidlo neovládal tak ako mal a zhodou okolností bola výhybka postavená do odbočky po predošlom spoji linky 5 alebo 33.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 11-2003 |
ZXS91: rozhodně si nechte ujít místní vězení :-D |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 12-2005 
|
Nemýlím-li se, tak druhé město se jmenuje Chiva (Xiva, Хива, Khiva), ne Čiva. (Vzpomněl jsem si, jak jsem slyšel Němce číst Cheb jako Čeb, ač ani v Němčině by se takový zápis nečetl jako Čeb.)
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze