Diskuse » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy « předcházející | další »

Zahraniční provozy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (15)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 29. 1. 2019 David 60 29. 1. 2019 21:21
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 07. 4. 2019 Fkam 60 07. 4. 2019 09:21
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 23. 4. 2019 Demon3 60 23. 4. 2019 12:34
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 21. 5. 2019 David 60 21. 5. 2019 07:23
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 03. 7. 2019 Houmr 60 03. 7. 2019 08:37
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 16. 7. 2019 George 60 16. 7. 2019 15:51
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 19. 7. 2019 Trollino_15 60 19. 7. 2019 12:26
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 08. 8. 2019 Zxs91 60 08. 8. 2019 21:40
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 18. 9. 2019 Pvvs 60 18. 9. 2019 15:58
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 25. 10. 2019 Trupman 60 25. 10. 2019 15:20
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 08. 12. 2019 Ekholmmesotitsch 60 08. 12. 2019 19:50
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 29. 1. 2020 M2359 60 29. 1. 2020 20:42
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 14. 4. 2020 Omh 60 14. 4. 2020 11:09
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 02. 6. 2020 Náhradník 60 02. 6. 2020 23:58
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 14. 10. 2020 Omh 60 14. 10. 2020 14:50
   autor příspěvek
Drak
Čtvrtek, 15. října 2020 - 07:43:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 10-2002
devadesat procent za B
ale to mi přišlo slabe
bo co neni stopro to mě dycky smoli
Čtvrtek, 15. října 2020 - 12:18:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1031
Registrován: 7-2010
Reportáž: Městská doprava v Görlitzu
http://mhd86.cz/2020/10/15/reportaz-mestska-doprava-v-gorlitzu/




www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Čtvrtek, 15. října 2020 - 21:32:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3920
Registrován: 3-2011


Uprostřed Durynského lesa, kde se tramvaj s vlakem potkává
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Pátek, 16. října 2020 - 11:12:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 4-2011
Dovolte mi, abych se podělil o několik fotek z letošního roku. I přes současnou situaci se mi podařilo podívat se alespoň někam…

Mallorca

Na největším z Baleárských ostrovů – Mallorce – žije nějakých 850 tisíc stálých obyvatel. V letních měsících je však narvaný turisty. Fotografie jsou ze srpna 2020.

Palma de Mallorca

Hlavní město ostrova a zároveň hlavní město autonomního společenství Baleáry. Žije zde cca polovina obyvatel ostrova. Je v tomto městě metro? Možná. Linka M1 by se za metro mohla považovat. Byla otevřena v roce 2007, je 8,3 km dlouhá, má rozchod 1000 mm a spojuje centrum města (hlavní nádraží) s univerzitou na severozápadě města. Kromě jedné stanice a k ní přilehlých úseků je celá linka v podzemí. První tři stanice od centra a tunely mezi nimi sdílí s železnicí, avšak má zde oddělené koleje. Mimo školní dny má však minimální využití a dlouhé intervaly – hodinu i více. Ve školní dny jsou intervaly 20 - 30 minut. O sobotách jezdí jen půlku dne a v neděli vůbec. Jako metro je označována i linka M2, jedná se však o klasickou (alespoň na mallorské poměry) železnici. Oproti lince M1 má však rozumnější využití.




Sóller

Malebné městečko Sóller se nachází severně od Palmy. S Palmou ho kromě četných autobusů spojuje i historická elektrická železnice o rozchodu 914 mm. Ta jediná nebyla u centra Palmy zahloubená. Od nádraží v Sólleru vede do přístavu Port de Sóller tramvajová trať o témže rozchodu, po které jezdí historické vozy. Tramvaj tu byla zavedena v roce 1913. Většina provozovaných vozů – motorových i vlečných jsou ojetiny z Lisabonu po různých úpravách. Ve vozovně jsou (alespoň by měly být) i původní motorové vozy z roku 1913 a vlečné vozy pocházející z roku 1890 a jsou to původní vozy koňky z Palmy.



„До Монолита“
Pátek, 16. října 2020 - 11:21:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 4-2011
Francie – září 2020

Bordeaux

V tomto čtvrtmilionovém městě (v aglomeraci žije asi 800 tisíc obyvatel) byla tramvajová doprava obnovena po 45 letech v roce 2003. Síť zatím měří cca 75 km a ještě to z daleka není konečné číslo. V centru města a dalších místech, kde nebylo žádoucí, aby troleje „hyzdily“ ulice, je použito spodní napájení. Tramvajové křižovatky tu v podstatě neexistují, jedná se pouze o křížení jednotlivých linek bez možnosti zvolení směru. Vozový park je tvořen vozy Alstom Citadis 302 a 402. Jezdí tu 4 linky – A, B, C a D, které se obvykle na svých koncích větví.



Toulouse

V toulouské aglomeraci žije cca milion lidí. V roce 1985 se rozhodli, že zde postaví lehké metro systému VAL. V roce 1993 byla otevřena linka A (dnes má 12,5 km) a v roce 2007 linka B, která měří 15 km a je na rozdíl od linky A celá v podzemí. Vozy mají malou kapacitu a jezdí bez strojvedoucích a na pneumatikách.
V roce 2010 tu byla po 53 letech obnovena tramvajová doprava. Tramvaje spojují centrum města se severozápadem města, mimo jiné i s letištěm.




„До Монолита“
Pátek, 16. října 2020 - 13:38:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 4-2011
Francie – říjen 2020

Besançon

V tomto městě žije cca 115 tisíc obyvatel. V roce 2014 tu byla obnovena po 62 letech tramvajová doprava. Na rozdíl od většiny francouzkých měst, sem byly nakoupeny tramvaje CAF Urbos 3. I přes počáteční obavy si tramvaje našly dostatek cestujících – viz odkaz níže. Další dopravní zajímavostí v tomto městě je místní lanová dráha (Le funiculaire de Beauregard-Bregille), která je však od roku 1987 mimo provoz. Občas se mluví o jejím obnovení.



Ještě si sem dovolím dát odkaz na pěkný článek o současnosti i budoucnosti tramvajové dopravy v Besanconu, který nedávno vyšel v Československém dopraváku:
https://www.cs-dopravak.cz/uspech-tramvaji-ve-francouzskem-besanc onu/

Dijon

V tomto hořčicí proslaveném městě žije něco přes 150 tisíc lidí (s aglomerací přes 300 tis.). V roce 2012 tu byla po 60 letech obnovena tramvajová doprava. Zatím síť o dvou linkách měří 18 km a prohánějí se po ní vozy Alstom Citadis 302. Ty se od vozů tohoto typu v jiných městech odlišují vypuštěním jedné řady sedadel v 1., 3. a 5. článku - chtěli tu mít širší uličku. Další dopravní zajímavostí je elektobusová linka, která vede úzkými uličkami v centru města. Jezdí na ní malinké elektrobusy Bolloré Bluebus 22.



Mulhouse

Zde byla tramvajová doprava obnovena po 59 letech v roce 2006. Ve městě žije 110 tisíc obyvatel, v aglomeraci přes 250 tisíc. Kromě klasických městských tramvají tu je ještě jedna Tram-Train linka TT vedoucí po železniční trati do městečka Thann. Městská linka 3 je prakticky zkrácenou linkou TT a i ta vede podél železniční trati (než TT vjede přímo na žel. trať) po jednokolejce a může zde jet až 70 km/h. dále jezdí TT až 100 km/h. Na městských linkách jezdí tradičně vozy Alstom Citadis 302, na TT Siemens Avanto. (Doufám, že s těmi rychlostmi nekecám...)


„До Монолита“
Sobota, 17. října 2020 - 10:05:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 4-2011
Velká Británie – srpen 2020

Edinburgh

V hlavním městě Skotska – Edinburghu – žije cca 490 tisíc obyvatel, v aglomeraci cca 900 tisíc. Původní tramvajová síť fungovala do roku 1956. Tramvajová doprava byla obnovena po dlouhých odkladech v roce 2014. Zatím 14 km dlouhá trať spojuje letiště s nádražím u centra města. Intenzivně se pracuje na prodloužení tratě do přístavu. Při stavbě tohoto prodloužení byly zároveň odkryty a odstraněny původní tramvajové koleje – měl jsem echo, že by v době mé návštěvy mohly být odkryté koleje někde vidět, okolo celé stavby jsem prošel, ale žádné koleje jsem neviděl. Buďto už byly odstraněny, nebo jsem slepej. Vozový park tvoří 27 vozů CAF Urbos 3 o délce 42,8 m.



Glasgow

V největším městě Skotska – Glasgow – žije cca 630 tisíc obyvatel, v aglomeraci až 1,5 milionu. Metro v Glasgow (Původně Glasgow District Subway, pak Glasgow Subway Railway, 1936-2003 Glasgow Undeground, od roku 2003 Glasgow Subway) bylo otevřeno již v roce 1896. Jediná okružní linka tu zůstala dodnes bez jakéhokoliv rozšíření. Původní parní provoz (vozy se zachytávaly za lana, která byla tažena pomocí parních strojů) byl nahrazen elektrickým v roce 1935. V letech 1977-1980 proběhla rozsáhlá rekonstrukce, od té doby vypadá metro prakticky stejně. Rozchod je 1219 mm a průměr tunelů pouhých 3,35 m. Vozy i stanice jsou dost stísněné. V brzké budoucnosti čeká systém modernizace v podobě nových bezpilotních vozů od Stadleru.




„До Монолита“
Sobota, 17. října 2020 - 10:12:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 4-2011
Newcastle upon Tyne

Tyne and Wear Metro je systém light rail/městských/příměstských vlaků s prvky metra obsluhující souměstí na řekách Tyne a Wear. Největším městem a centrem oblasti je Newcastle upon Tyne.
Síť o dvou linkách má délku 77,5 km, v centru Newcastlu vedou tratě v podzemí a vypadá to jako opravdové metro. Na tratích je několik úrovňových křížení se silnicí, což je hlavní důvod, proč se tento systém neklasifikuje jako metro. Omlouvám se tedy za off topic… Zajímavá je sdílená trať s klasickou železnicí na jihovýchodě. V jediné podzemní stanici Sunderland na této sdílené trati zastavují jak dieselové příměstské vlaky, tak toto „metro“ a projíždějí tudy i nákladní vlaky – to vše okolo jednoho ostrovního nástupiště se 2 kolejemi (v UK bráno jako 2 nástupiště). Mezi stanicemi South Shields a North Shields jezdí přes řeku Tyne trajekt, na kterém platí stejný tarif jako v „metru“. Současné vozy jsou stále původní z roku 1980, kdy toto „metro“ začalo jezdit, jejich vzezření (po modernizaci) je z roku 2010. Zajímavostí (alespoň v Evropě) je, že kabina strojvedoucího je pouze v levém předním rohu. Vedle kabiny je okno a sedačky – je tedy možno krásně sledovat trať. Tedy pokud zrovna nevládne pandemie Covid, kdy je prostor okolo kabin zahrazen plachtou…




„До Монолита“
Sobota, 17. října 2020 - 16:59:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 807
Registrován: 8-2017
https://www.tag24.de/dresden/lokales/cargotram-steht-vor-dem-aus- wie-gehts-mit-dresdens-blauer-strassenbahn-weiter-1685001
Neděle, 18. října 2020 - 09:33:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 4-2011
Španělsko - červenec 2020

Castellón de la Plana (valencijskou katalánštinou Castelló de la Plana)

Toto město se 170 tisíci obyvateli leží na východním pobřeží Španělska ve Valencijském společenství. V roce 2008 tu byla zavedena celkem netradiční trolejbusová doprava. V tomto vlákně to je trochu off topic, ale zdejší jediná trolejbusová linka byla původně plánovaná jako tramvaj, a i je tak označována – nejen místním podnikem, ale i na google mapách jsou zastávky označeny tramvajovým symbolem. Jediná linka spojuje univerzitu, centrum města a přístavní městečko El Grao. Linka vede skoro celou trasu po vlastním tělese, které je označeno červenou barvou, v centru města není trolejové vedení a trolejbusy tu jezdí na baterie. V částech trasy je možnost optického navádění, např. pro těsnější příjezd vozů k nástupní hraně. V době mé návštěvy jsem si ale nevšiml, že by ho některý řidič používal. Ve školní dny jezdí posilové spoje mezi parkem Ribalta a Univerzitou – na těch jezdí nejstarší vozy Irisbus Civis (r.v. 2007-2008) – je to zároveň původní trolejbusová linka. V roce 2014 byla prodloužena přes centrum města až do zmíněného městečka El Grao. Pro tento účel byly koupeny trolejbusy Solaris Trollino III 12 Škoda MetroStyle s bateriemi. Irisbusy by mohly jezdit přes centrum na diesel, ale to město nechtělo. V letních měsících (včetně doby mé návštěvy) jezdí vložené autobusové spoje, které v El Grao pokračují dále na sever podél pláže (a ty přes centrum na diesel jezdit mohou). Vedle portugalské Coimbry se jedná o jeden ze dvou trolejbusových provozů na Pyrenejském poloostrově.





Valencie

Třetí největší město Španělska. V samotné Valencii žije 800 000 lidí, v aglomeraci se dostaneme až na 2,5 milionu. Místní metro vzniklo zahloubením a propojením příměstských úzkokolejných železnic v centru města. Rozchod 1000 mm zůstal, stejně tak i vrchní napájení. Linky metra tak jezdí daleko za město.
Tramvajová doprava tu byla obnovena roku 1994. Síť zatím není nijak velká. Zatím jezdí linky 4, 6 a 8 (číslování je společné s linkami metra). Linka 8 je nejkratší – má jen 4 zastávka a vede ze společné stanice s metrem k moři. Ze stejné stanice vede i linka 6. Na těchto 2 linkách jezdí novější obousměrné, oboustranné vozy Bombardier Flexity Outlook. Na lince 4 jezdí i starší jednosměrné vozy CAF, nemohou pochopitelně do úseků končících úvratí.



„До Монолита“
Neděle, 18. října 2020 - 09:41:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 4-2011
Pokračování - Španělsko - červenec 2020

Madrid

V hlavním městě Španělska žije přes 3 miliony obyvatel, v aglomeraci se dostaneme přes 6 milionů. Madridské metro zažilo v 1. dekádě tohoto století obrovský boom, posledních 10 let se už postavil jen zlomeček. Dalo by se říct, že výstavba metra předběhla rozvoj města, na několika koncových úsecích je velice malá vytíženost a v určitých stanicích musíte přestoupit do kratších souprav s delším intervalem. Nejstarší úsek je z roku 1919. Linky 1-5 a R (což je 2staniční „propojovací“ linka) jsou úzkoprofilové a linky 6-12 jsou širokoprofilové.
Původní tramvajová síť byla zrušena roku 1964. Tramvajový provoz byl obnoven roku 2007. V současné době tu jsou 3 linky rychlodrážního charakteru (označované jako Metro Ligero), tratě vedou po vlastních tělesech a často v podzemí. Doplňují linky metra na okraji Madridu.






Parla

V madridské aglomeraci je ještě jedna tramvajová linka, a to ve městě Parla. Ta spojuje místní nádraží se sídlištěm. Jedná se o okružní linku, která byla otevřena v roce 2007.

„До Монолита“
Neděle, 18. října 2020 - 16:29:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2020
Nabídka nového kalendáře TRAMVAJE PCC
Barevný kalendář s americkými tramvajemi koncepce PCC, které byly předlohou pro československé tramvaje TATRA řadu T.
Formát A3, lesklá křída, kvalitní tisk (přiložené fotky neodpovídají tištěné kvalitě kalendáře), limitovaný náklad!
Cena kalendáře: 289 Kč + poštovné a balné 60 Kč.
Objednávky: adam.tatransky@seznam.cz


Pondělí, 19. října 2020 - 22:08:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 12-2009
Adam_z_prahy: Wow, děkuji za reportáže! Musím říct, že toto je přesně pro mě a krásně se mi to čte.

Vím, že se to těžko porovnává, protože každé město má svá specifika, ale který systém veřejné dopravy Tě uchvátil nejvíce?

Já bych teda okomentoval dva. Jedna svůj oblíbený Dijon, který mě zaujal svými tramvajemi už když jsem tam byl na návštěvě. Vlastně v ten moment jsem se začínal zajímat o tramvaje. Velmi krásný zevnějšek, krásný vnitřek, pohodlné sedačky, široké sedačky, velký stoleček. Pravda, ta růžová už trochu zbledla, ale i tak je potah nádherný. Koukám také, že na jedné fotce v Dijonu je Citadis, který má barevné provedení jako Citadisy z Brestu. Je možné, že Dijon koupil některé soupravy z Brestu?

A dále se mě zaujal Edinburgh. Ty sedačky mi připomínají sportovní auto. [biggrin]
Úterý, 20. října 2020 - 13:17:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 4-2011
Ekholmmesotitsch: Děkuji, jsem rád, že se líbí. Dijon skutečně objednával vozy společně s Brestem, obě města otevírala provozy v roce 2012, design čel a uspořádání interiéru jsou stejné, ale žádné tramvaje se mezi těmito městy nestěhovaly. Ten dijonský vůz 1002 byl z nějakého důvodu přebarven, asi na počest něčeho nebo někoho, nenašel jsem žádnou informaci. Ten jeho nový nátěr vypadá podobně jako brestský, ale je jiný. Ještě v roce 2015 byl vůz určitě růžový (podle fotek na internetu).

Kde mě to uchvátilo nejvíc? Opravdu těžko říct - hodně se mi líbil Besancon.}
„До Монолита“
Úterý, 20. října 2020 - 18:44:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 1-2007
Jen na doplnění bych si dovolil jednu nešťastnost, kterou jsem u potenciálních výletrů do Španělských měst zaregistroval a to je neexistence celodenní (několikahodinové) síťové turistické jízdenky. Existují buď jednorázové jízdenky (na jednu jízdu kdy je v některých případech možné přestoupit) nebo karta s proužkem, na níž je nutné nahrát (zakoupit) určitý obnos, který se snižuje s každým nástupem do vozidla. Může být nižší při přestupu v určitém časovém období. Všiml jsem si toho u Bilbaa, Valencie nebo Murcie. Ale také možné, nějaké celodenní jízdenky existují, ale špatně jsem si něco přeložil nebo tyto jízdenky nejsou na webu dopravce propagovány.
Österreich
Úterý, 20. října 2020 - 23:41:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 5-2018
Konkrétně u Bilbaa ještě v roce 2016 nabízeli jednodenní síťovou jízdenku na metro, loni na podzim už byly k dostání pouze jednotlivé jízdenky.
Středa, 21. října 2020 - 17:27:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2020
Ahoj,

pár fotek z německého města Frankfurt (Oder).





Pátek, 23. října 2020 - 16:36:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3843
Registrován: 11-2007
Přátelé, nedávno jsem byl ve Vídni a zaujalo mě tam nad čočkama zvláštní návěstidlo:

(A)
(↑)

Nejdřív nad čočkama, který byly na Stůj svítila šipka, potom se nad šipkou rozsvítilo A a nakonec čočky padly na Volno a oba symboly zhasly.

Co vlastně znamená to A? Šipka značí směr.

Díky
JPP
Pátek, 23. října 2020 - 20:17:35  
Neregistrovaný host
podle https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Signale je to Ankündigung einer Freiphase - oznámení, že bude fáze volno, příp. u rozvětvení do jakého směru (tj. ukončete odbavování, už to padne) - obdoba stromečku
Sobota, 24. října 2020 - 11:04:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3923
Registrován: 3-2011
A znamená požadavek na signál volno. Ať už na klasických křižovatkách nebo na jednokolejných úsecích. Platí víceméně všude v Německu a Rakousku
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Neděle, 25. října 2020 - 02:27:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 3-2009
Jak jsem vydedukoval z tohoto videa https://www.youtube.com/watch?v=grJQGROjfAM čas od 14:50
a ze stránky, kterou uvedl JPP, tak ve Vídni je to tak, jak píše JPP.

Vídeňská šipka je obdoba německého "A"
Vídeňské "A" je obdoba německého "T", "K" nebo "F" (různé v různých německých městech).
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Čtvrtek, 29. října 2020 - 15:50:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 4-2011
A ještě fotografie z výletu z konce října:

Štrasburk (Strasbourg), Francie

V tomto nádherném historickém městě žije necelých 300 tisíc obyvatel, v aglomeraci se dostaneme k 800 tisícům. Od mé minulé návštěvy tu došlo k několika prosloužením tratí. Nejzajímavější z nich je přeshraniční trať do německého města Kehl přes řeku Rýn. Nejprve v roce 2017 ke kehlskému nádraží (v Německu byla jen jedna zastávka), v roce 2018 byla tato trať prodloužena o 2 zastávky dál k radnici (Kehl Rathaus). Vozový park tvoří vozy Eurotram – kratší z let 1994-1995 a delší novější z let 1998-2000 – a vozy Alstom Citadis 403 (2005-2006 a 2016-2018).




Lucemburk (FR: Luxembourg / LU: Lëtzembuerk), Lucembursko

V samotném hlavním městě Lucemburska žije cca 120 tisíc stálých obyvatel, což je cca pětina obyvatelstva tohoto státu. Za prací sem však dojíždí velké množství lidí. Od mé poslední návštěvy se zde udály 2 důležité dopravní věci: 1 . V roce 2017 byl otevřen první úsek tramvaje v Lucemburku a 2. V únoru 2020 byla po celé zemi zavedena vnitrostátní doprava zdarma – doporučuji se tedy podívat i mimo Lucemburk – je tu několik hradů, městeček a třeba i vesnice Schengen, kde byla v roce 1985 podepsána Schengenská smlouva a kde je muzeum této události. Do vlaků je možno si přikoupit 1. třídu. V tramvajích jsou označovače zbytečné (nebo se pletu?), ale nikdo je zatím nedemontoval.

Ale zpět k tramvajím v Lucemburku. Jediná trať zatím měří 16 km, z toho 3,5 km se jezdí na baterie. Na spadnutí je prodloužení k vlakovému nádraží. Dále bude trať ještě prodloužena oběma směry. Vozový park tvoří vozy CAF Urbos 3, zatím jich jezdí 15, další přibydou.

Mezi tramvajovou zastávkou Rout Bréck-Pafendall (nahoře) a vlakovým nádražím Kirchberg-Pfaffenthal (dole) jezdí pozemní lanovka – resp. se jedná o 2 pozemní lanovky vedle sebe s kapacitními vozy, takže tu ani dopravní špička nečiní problém. Další zajímavostí je Pfaffenthalský panoramatický výtah z údolí řeky Alzette nahoru do Pfaffenthalu – nedaleko, ale naproti přes údolí pozemní lanovce. I tento výtah je zdarma.





„До Монолита“
Čtvrtek, 29. října 2020 - 18:30:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 9-2005
Adam z Prahy: Pěkné fotky. Ale s těmi 16 km délky tratě v Lucemburku bych silně polemizoval. Když si to změřím na mapách, tak od vozovny až k nádraží je to cca 8. Pokud to zatím pořád končí na Étoile, tak je to ještě o 2 km míň...
Čtvrtek, 29. října 2020 - 18:47:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 4-2011
Jiří_T:
"Adam z Prahy: Pěkné fotky. Ale s těmi 16 km délky tratě v Lucemburku bych silně polemizoval. Když si to změřím na mapách, tak od vozovny až k nádraží je to cca 8. Pokud to zatím pořád končí na Étoile, tak je to ještě o 2 km míň..."
Ano, to je nesmysl. 16 km je výsledná délka po prodloužení na obě strany. Dnes má pohých 5,1 km. Omlouvám se.
„До Монолита“
Čtvrtek, 29. října 2020 - 20:11:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 9-2005
Adam z Prahy: Omlouvat se není potřeba :-) Každopádně je super, že to už dotáhli (brzy dotáhnou) až na nádraží. Konečně to bude funkční součást tamní sítě veřejný dopravy. Já byl v Lucemburku před pár lety, kdy ještě fungoval jenom ten první úsek a prodloužení přes most na Étoile se teprv stavělo, a to byla taková trať odnikud nikam...
Pátek, 30. října 2020 - 16:40:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 4-2011
Pokračování:

Povedlo se mi tento příspěvek dát omylem do Optimalizace linkového vedení..., ale tam už to naštěstí zapadlo, tak ještě jednou a lépe.

Remeš (Reims), Francie

V tomto městě, proslulém především svojí katedrálou, žije cca 180 tisíc lidí, s přilehlými obcemi se dostaneme přes 300 tisíc. Tramvajová doprava tu byla obnovena po dlouhých 72 letech v roce 2011 (původní tramvaje tu dojezdily v roce 1939). V provozu jsou 2 linky – jedná se o jednu trať, která se na jihu větví – linka A jede k nemocnici Debré a linka B delší větví ke stanici TGV Champagne-Ardenne, která leží v obci Bezannes. Na této trati je několik zajímavostí. Tato trať (resp. její většina) je zatím jednokolejná, přičemž těleso pro druhou kolej je připraveno. Do jednokolejného úseku ústí koleje z jediné zdejší vozovny. U vozovny je neveřejná zastávka – zastavuje se zde kvůli výměně řidičů. Poslední tramvaj od stanice TGV jede po 22. hodině, pak je tento úsek bez obsluhy. Vozový park tvoří klasicky vozy Alstom Citadis 302 s, podle mě, velmi povedeným designem čel. 18 vozů tu jezdí v různých barvách (vždy po 2 vozech: růžová, fialová, modrá, žlutozelená, žlutá, červená, tmavě zelená, 1 vůz je žlutý a 3 šedivé/stříbrné vhodné pro reklamní polepy). V centru města se jezdí na spodní přívod proudu a jsou tu dvě slepá rozvětvení jako příprava pro budoucí rozvoj – u zastávek Comédie a Opéra.





Valenciennes + okolí, Francie

Samotné město Valenciennes není příliš velké – cca 43 tisíc obyvatel. S aglomerací (resp. aire urbaine) se dostaneme na 370 tisíc obyvatel. Jedná se o průmyslovou oblast, která si zažila v 70. a 80. letech své, poslední dobou došlo ke zlepšení. Tramvajová doprava tu má příměstský charakter, současná síť měří 34 km. První úsek linky 1 byl otevřen v roce 2006 a druhý o rok později – jedná se o dvojkolejnou trať, která spojuje Famars, Valenciennes a Denain (přes mezilehlé obce). Jedná se o souvisle zastavěné území kromě úseku mezi obcemi Hérin s Denain, kde v nezastavěném území nejdelší mezizastávkový úsek měří cca 3,5 km. V roce 2014 byla zprovozněna jednokolejná trať na sever z Valenciennes přes několik obcí do Vieux-Condé. Cca první polovina této tratě vede po ulici Rue Jean Jaurès (je souvisle zastavěná a protíná několik obcí), vede jejím prostředkem, výhybny jsou v zastávkách či jsou delší – např. přes most, na který se vejdou jen 2 jízdní pruhy a tramvaje sdílí vozovku s automobily (jednokolejka by tu tedy nebyla vhodná). Před obcí Frenes-sur-Escaut vede trať po vlastním tělese mimo pozemní komunikace, od centra této obce pak zase po ulicích/podél ulic (kromě křižovatek a pár krátkých úseků po vlastním tělese) do sousední obce Condé-sur-l’Escaut, kterou obkrouží a jednou zastávkou zasahuje do obce Vieux Condé – jedná se o konečnou zastávku Le Bulon. Ten popis je k ničemu, je potřeba si to projet… Při intervalu 24 minut, který je pro tuto trať běžný i ve školní dny, jsem neměl tolik trpělivosti a času vše nafotit.



„До Монолита“
Pátek, 30. října 2020 - 19:57:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4755
Registrován: 4-2003
Adam_z_prahy: Super fotky. A koukám, že velmi aktuální - to jsi to tedy stihnul "za minutu dvanáct", když ode dneška je ve Francii omezení volného pohybu... Byla současná situace na MHD nějak vidět, třeba ve formě prodloužených intervalů, poloprázdných vozidel atd.?

A ještě jedna věc - v tom Lucemburku je samozřejmě fajn, že dotáhnou tramvaj k nádraží, ale pamatuju si, že tam bývaly mraky autobusů a v centru často i dopravní zácpy. Nedovedu si představit, jak to tam musí vypadat, když to centrum kvůli tramvaji rozkopali...
Pátek, 30. října 2020 - 20:54:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1084
Registrován: 1-2007
Adam z Prahy: Nejsem si úplně jist, ale úsek do Denainu (tramvaje ve Valenciennes) nejspíše využívá těleso bývalé železniční tratě. Minimálně konečná Le Boulon leží v místě, kudy dříve koleje vedly. Ostatně i jeden z mostů na úseku do Boulonu byl původně používaný pro železnici. Na webu mapy.cz je krásně vidět, kudy železnice dříve v oblasti vedla.

Ve Valenciennes jsem byl minulý rok (jezdil sem flixbus z Charleroi) a minimálně úsek do Le Boulon mohu doporučit.
Pátek, 30. října 2020 - 21:40:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 4-2011
Jenda_z_hk: Vrátil jsem se ve středu 28. 10., takže za 5 minut 12. Např. linka 1 ve Valenciennes jezdila dle prázdninových jízdních řádů (takže zase vozy nebyly tak prázdné). Linka 2 si držela svůj interval 24 minut. Několik vlaků, kterými jsem se mezi městy přemisťoval bylo hodně prázdných. Desinfekce byla i v některých vozidlech, roušky byly samozřejmostí. Kromě TGV mě ani nekontrolovali průvodčí, ale to nemuselo být kvůli covidu.
Nejhorší rozkopání má Lucemburk za sebou, ale doprava v centru skutečně není plynulá ani tak...

Paes: Ano, mezi Valenciennes a Denainem vede trať po 6,5 km dlouhém tělese bývalé železniční trati otevřené již v roce 1838, čili jedné z nejstarších ve Francii...
Belgie je odtamtud, coby kamenem dohodil. Jeden městský/příměstský velencienneský autobus končí těsně za hranicemi v Belgii, asi je snad i v provozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem adam_z_prahy.)
„До Монолита“
Sobota, 31. října 2020 - 10:47:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 4-2011
A nakonec tu mám ještě jednu (poněkud neveselou) záležitost:

Laon, Francie

25tisícové město Laon se kromě největší památkové zóny ve Francii mohl mezi lety 1989 a 2016 pyšnit i automatickou pozemní lanovkou Poma 2000, někdy také nazývanou mini-métro (takže to snad není tak strašný off-topic). Ta vedla od nádraží k centru města na kopci (Hôtel de Ville), měřila 1,5 km a překonávala převýšení cca 100 m s maximálním sklonem 13 %. Jedná se o kovovou konstrukci, vozidla jezdila po gumových kolech. Ve stopě této lanovky (přibližně) jezdila mezi lety 1899 – 1971 ozubnicová tramvaj. Ozubnice tu byla pouze k brzdění (poté, co zjistili, že vozidla bez použití ozubnice vyjedou). V roce 1971 ji z „bezpečnostních důvodů“ a stáří vozidel zrušili. Před nádražím je pomník – viz poslední fotka.
Trať lanovky vede na kopec obloukem (trať má tvar podkovy) s jednou mezilehlou zastávkou Vaux. K dispozici byly 4 kabiny, v provozu mohly být maximálně 3, 4. byla tedy rezervní. Kabiny byly taženy pomocí 2 lan – jedno od nádraží do mezilehlé stanice a druhé od mezilehlé stanice do centra města (samotnou mezilehlou stanicí procházela obě lana). V mezilehlé stanici bylo vozidlo automaticky zajištěno, odpojeno od jednoho lana a zachyceno za druhé. V případě provozu 3 vozidel, byla vždy 2 vozidla na horním (delším) laně a 1 na dolním (kratším) – je to pochopitelné z videa https://www.youtube.com/watch?v=0Uj940bpxpc v čase 6:06 – 6:16. Kromě koncových stanic je celá trať „dvojkolejná“, ale kvůli úspoře místa tu jsou v některých místech splítky. 26. 8. 2016 byl provoz zastaven, a to hlavně kvůli vysokým provozním nákladům.
No, asi to bývalo hezké, já už viděl jen opuštěnou trať.







„До Монолита“
Sobota, 31. října 2020 - 16:34:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3934
Registrován: 3-2011


Dnešní ráno v Durynsku. Obousměrná KT4D typ Cegelec stanicující v zastávce Gotha-Boxberg.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Pondělí, 02. listopadu 2020 - 09:30:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 7-2010
Síť norimberského metra je zase o něco delší. Automatická linka U3 byla 15. října prodloužena o 1,1 km ze stanice Gustav-Adolf- Straße do stanice Großreuth bei Schweinau na jihozápadě města.

V Norimberku prodloužili linku metra U3
http://mhd86.cz/2020/11/02/v-norimberku-prodlouzili-linku-metra-u 3/

www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Pondělí, 02. listopadu 2020 - 14:48:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 10-2015


https://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/clanek/metro-v-rotterdam u-prorazilo-zabranu-zustalo-viset-10-metru-nad-zemi-40341008
Pondělí, 02. listopadu 2020 - 16:19:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9190
Registrován: 5-2002
Tak to vypadá, že i v Rotterdamu si prodloužili linku metra .-)
Pondělí, 02. listopadu 2020 - 16:27:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 7-2019
Zdravím, vedel by mi prosím niekto poradiť, aké sú rýchlostné obmedzenia pri prejazde výhybkami/krížením vo Viedni? Snažil som sa to nájsť, ale moja nemčina na to trošku nestačí. [proud]
Pondělí, 02. listopadu 2020 - 21:51:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4757
Registrován: 4-2003
Zatímco Adam_z_prahy měl v této neklidné době dostatek odvahy na cestu do Francie, já jsem zvolil destinaci, kde ta pravděpodobnost, že se v souvislosti s koronou něco pokazí, byla výrazně menší - Švédsko. Přidávám tedy nějaké snímky z tamních tramvajových provozů...

Stockholm


Norrköping




Lund (zatím ve stádiu zkušebních jízd bez cestujících, plný provoz od prosince)




Göteborg





Středa, 04. listopadu 2020 - 19:05:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 7-2009
Tramvajová doprava v Bernu, ve Švýcarsku:

https://www.youtube.com/watch?v=UDfhv7EFqkk
Jarmil
Pátek, 06. listopadu 2020 - 00:03:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 320
Registrován: 6-2013
Ta T7, či co to je, je muzejní? To sis nějak objednal, aby vyjela?
Náhradník
Pátek, 06. listopadu 2020 - 02:14:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2183
Registrován: 4-2011
Mají v tom Norrköpingu jetě nějaké T6?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Pátek, 06. listopadu 2020 - 08:58:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4763
Registrován: 4-2003
Jarmil: T7 v Göteborgu provozuje spolek, který má tramvajové muzeum, ale není to tak úplně muzejní vůz. Původně jezdil v Oslu, kde byl přestavěn na pártytramvaj, a takto upravený interiér má dodnes. Prý vyjíždí na objednané jízdy několikrát týdně - pro spolek je to výhodné, protože jde o relativně moderní, a tedy na údržbu nenáročné vozidlo. Tzn. když si někdo objedná projížďku tramvají a nevyžaduje nic vyloženě starého, vezmou T7. A my jsme si právě T7 vyžádali [happy].


Náhradník: Nemají, ty tam byly jen jako dočasná výpomoc - jezdily od roku 2011 snad jen 2 roky, do příchodu nových nízkopodlažek. Byl záměr nechat jeden vůz jako pracovní, ale ani k tomu nedošlo - přepnuli napětí na 750 V, a to T6 prý nedělalo dobře. Takže jako pracovní slouží pořád stará ASEA z roku 1967, kterou mám na fotce coby odmetač listí.


(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.)
Pondělí, 09. listopadu 2020 - 13:03:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 7-2010
V Moskvě vyjely nové soupravy metra, zásadně omladí vozový park
http://mhd86.cz/2020/11/09/v-moskve-vyjely-nove-soupravy-metra-za sadne-omladi-vozovy-park/


Začátkem října vyjela do provozu s cestujícími nová souprava moskevského metra, která nese označení „Moskva 2020“. Tato řada navazuje na jednotky „Moskva 2019“ a přináší další vylepšení. Nejmodernější soupravy budou nasazovány na okružní linku 5.
www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Ivoo
Pondělí, 09. listopadu 2020 - 22:22:59  
Neregistrovaný host
Otevřena třetí linka metra v běloruském Minsku: http://www.urbanrail.net/eu/by/minsk/minsk.htm[fotic]
Úterý, 10. listopadu 2020 - 09:35:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15242
Registrován: 12-2007
Loni jsem v Göteborgu viděl jezdit tuto historickou tramvaj:

Ivoo
Úterý, 10. listopadu 2020 - 15:14:53  
Neregistrovaný host
V čínském městě Mengzi otevřeli 1. 10. 2020 nový tramvajový systém. Více zde: odkaz
Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 02:12:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15246
Registrován: 12-2007
Zcela náhodou jsem nyní narazil na téměř rok starou zmínku o referendu konaném v italském Bolzanu na otázku projektované obnovy tramvajového provozu ve městě (pozn. pozůstatkem někdejší tramvajové sítě je jen "Rittnerbahn" - "venkovská" tramvajová trasa nedaleko Bolzana); většina hlasujících znovuvybudování tramvajového provozu odmítla: https://www.rainews.it/tgr/tagesschau/articoli/2019/11/tag-tram-r eferendum-bozen-abgelehnt-ed7efec2-ca4d-4ec3-8318-03908974574c.ht ml

A jiné referendum, konané minulý týden, znamená zastavení projektu obnovy tramvajového provozu v německém Wiesbadenu: https://www.railwaygazette.com/projects-and-planning/voters-rejec t-wiesbaden-light-rail-project/57726.article

V Bochumi (SRN/Porúří) byla k 1. 11. uvedena do provozu přeložka tramvajové tratě do sousedního města Witten (viz https://www.urban-transport-magazine.com/en/bochum-bogestra-opens -new-line-309-310-the-end-of-the-duwag-m6s-trams/); spolu s tím (dle odkazovaného článku) došlo k vyřazení starých tramvají typu Duewag z provozu.
Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 18:44:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 631
Registrován: 3-2009
Jsou to debilové. O takových otázkách má rozhodnout politická reprezentace (proto jsme si ji volili) a nikoliv občané. Občané na začátku nesouhlasí s ničím, co stojí hodně peněz, jako by se naivně domnívali, že když se nevydají peníze za tohle, že budou investovány do něčeho lepšího. Nebudou. Takhle to nefunguje. Když se nepostaví trať, na kterou byly peníze, tak se ty peníze prostě nevydají, trať nebude a nic se nezmění. Nepostaví se za ně třeba plavecký bazén, škola nebo park. To už někde v Německu bylo, že udělali referendum o nové tramvajové trati, a většina byla proti. Strana totiž počítala s tím, že tu tramvaj lidé budou chtít, a že si tak připíše politické body jednak za to, že udělala pro lidi tramvaj, a jednak si u lidí šplhne, že nechala rozhodnout občany. A tito straničtí představitelé pak brečeli zklamáním. Přitom je jasné, jak takové referendum nutně musí skončit: Záporně. Víc totiž řvou a vyjadřují se k něčemu lidé, kteří jsou proti něčemu, kteří s něčím nesouhlasí. Takoví využijí každé příležitosti (tedy i referenda), aby bojovali proti tomu. Když je člověk pro něco nebo když je s připravovaným záměrem spokojený, tak je v klidu, nemá takovou vervu za něco bojovat a zůstane doma. Člověk je tvor líný. Někam se hrne, jen když ho něco pálí.

A ti hloupí politici se nepoučí!

(Příspěvek byl editován uživatelem Straßenbahnfahrer.)
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 22:06:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1097
Registrován: 1-2007
Kdysi jsem četl článek o nové tramvajové trati v Mannheimu a tam psali, že na začátku se snažili obyvatelům vštěpit to, co jim tramvaj vlastně přinese. Mám pocit, že totéž bylo i ve Štrasburku.


Když se podívám na to, kudy tramvajová trať ve Wiesbadenu má vést, tak vidím to, že ta trať pomůže především lidem, kteří ve Wiesbadenu nebydlí. Mezi Wiesbadenem a Mohučí nová trať spoustě lidí vlastně nic lepšího nepřinese. Mezi Mezi dvěma městy jezdí přímé autobusy i vlaky. Referendum pro lidi ve Wiesbadenu je vlastně zbytečné. Obyvatelům se na několik let při stavbě zhorší podmínky (průjezdnost ulic, zábor parkovacích míst).
Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 22:41:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7885
Registrován: 12-2011
Jenda_z_hk:
"A ještě jedna věc - v tom Lucemburku je samozřejmě fajn, že dotáhnou tramvaj k nádraží, ale pamatuju si, že tam bývaly mraky autobusů a v centru často i dopravní zácpy. Nedovedu si představit, jak to tam musí vypadat, když to centrum kvůli tramvaji rozkopali..."

V Lucembursku jsem byl na začátku září. Před nádražím rozestavěno, celkem zmatek, ale jezdilo to kupodivu bez nějakých velkých kolon. Autobusů jezdí po centru města až příliš, proto bude jen dobře, až se tramvaj dokončí (je to hezký učebnicový příklad toho, kdy je město zralé na přechod z autobusové na kolejovou dopravu). Až to bude hotové, tak se do Lucemburska musím vrátit, mám tam ještě nějaké šotopovinnosti.

A roušky všude venku po městě, v restauracích skriktní počet návštěvníků.

PS: Cestopis v přípravě, ale bude to na dýl.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
Pátek, 13. listopadu 2020 - 00:34:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15248
Registrován: 12-2007
V této souvislosti zmíním, že hned dvě referenda se konala ohledně výstavby meziměstské tramvajové tratě "Limmattalbahn" z Curychu na západ přes městečka Schlieren a Dietikon do obce Killwangen, přičemž (viz údaje v odkazovaném článku) v prvním referendu (o stavbě jako takové) byla sice převážná většina hlasujících pro výstavbu tratě, nicméně referendum se (v roce 2015) konalo v rámci celého kantonu Curych, přičemž přímo v obcích dotčených výstavbou byla mírná většina hlasujících proti návrhu.

O 3 roky později se (jak jsem pochopil, tak na základě petice občanů jsoucích proti výstavbě - ?) konalo další referendum ve smyslu "zastavení realizace 2. etapy výstavby, tzn. ze Schlierenu do Killwangenu", ale i toto referendum dopadlo tak, že většina hlasujících se vyjádřila pro realizaci 2. etapy (ovšem - viz opět údaje v odkazovaném článku - opět paradoxně v obcích dotčených výstavbou šlo jen o těsnou většinu hlasů pro pokračování výstavby, zato v jiných sídlech téhož kantonu byla ona většina výraznější).



A jak to zapadá do kontextu předchozích příspěvků - o den později, 28. 6., jsem byl (kromě Kasselu, Frankfurtu a Mainzu) mj. (pro mě zcela poprvé) ve Wiesbadenu a říkal jsem si, jak to bude fajn, až tam ta tramvaj bude jezdit; další den jsem byl (ve všech městech také zcela poprvé) v Mylhúzách, Štrasburku, Nancy (ještě stihnout vidět tamní "trolejbusy s vodicí kolejnicí", než je zruší a nahradí je klasickou tramvají) a právě Luxembourgu; a v další den, 30. 6., jsem měl radost z (pro mě prvního) setkání se zajímavostmi jako např. staré vysokopodlažní trolejbusy v Neuchatelu (nasazované téměř výhradně jen v pracovní školní dny, tzn. pro jejich návštěvu šlo o "nejvyšší čas"), nové (resp. z trögenské tratě přesunuté) tramvaje na trati z Neuchatelu do Boudry či (méně než rok před plánovaným vyřazením) trolejbusy s vlekem v Lausanne. A říkal jsem si, jak je fajn, že mi celá ta naplánovaná několikadenní cesta vyšla mj. s ohledem, že ještě o pár týdnů dříve se vůbec nezdálo, že by něco takového mohlo klapnout...

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Pátek, 13. listopadu 2020 - 13:41:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3942
Registrován: 3-2011
Ta trať by pomohla jak Mainz, tak samotnému Wiesbadenu a znám pár lidí z této oblasti, pro které je výsledek referenda zklamáním. Holt se bude muset Wiesbaden ještě pár let dusit v zácpách než třeba změní názor. [happy]
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Neděle, 15. listopadu 2020 - 21:49:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15256
Registrován: 12-2007
... a po skončení jedné 6denní zahraniční cesty (26. 6. - 1. 7.) jsem po krátkém domácím pobytu vyrazil na cestu druhou (3. 7. - 7. 7.), kde mým cílem byla mj. nová tramvajová trať v rámci ženevské aglomerace, konkrétně od smyčky "Thônex, Moillesulaz" (umístěné v bezprostřední blízkosti švýcarsko-francouzské státní hranice) dále již po francouzském území na novou (prý dočasnou) konečnou "Annemasse, Parc Montessuit" (tudy); trať byla uvedena do provozu v 12/2019.



(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Středa, 18. listopadu 2020 - 17:18:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1708
Registrován: 11-2005
Adam_z_prahy: díky moc za všechny ty reporty z francouzských měst, letos jsem jich větší počet taky plánoval navštívit, ale nakonec to nedopadlo*. Pokukoval jsem i po tom Laonu, tak mě potěšily Tvé fotky a také odkaz na parádní video o té Pomě. Škoda jí, zřejmě už vyžaduje hlubší modernizaci a tu nikdo nezaplatí [sad]

* - Nakonec z toho byl jen osekaný výlet, kdy jsem došotil už dříve navštívenou Basilej a Mulhouse, navštívil už dříve došocený Štrasburk, a především stihnul (po předchozím fiasku) Nancy.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.