Diskuse » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy « předcházející | další »

Zahraniční provozy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 28. 1. 2018 Thriller 60 28. 1. 2018 20:38
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 15. 4. 2018 T_m 60 15. 4. 2018 21:48
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 22. 5. 2018 9001 60 22. 5. 2018 11:26
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 05. 8. 2018 Kejvačka 60 05. 8. 2018 12:14
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 17. 9. 2018 M2359 60 17. 9. 2018 10:10
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 04. 12. 2018 Mayg 60 04. 12. 2018 20:01
   autor příspěvek
Ivoo
Úterý, 04. prosince 2018 - 21:36:40  
Neregistrovaný host
Re Mayg:
Díky za rady. Tím menším rozlišením jsem myslel místo L dát M, Neb když jsem fotil se Sony DSC H10 na L, tak fotky byly krásně ostré i v největším zobrazení v PC, tady tomu tak nebylo. Nejspíše dělám někde něco špatně. Chtěl jsem objektiv, abych zároveň mohl fotit památky, krajinu, běžný život, sportovní akce, venku a v místnosti. Jaké tam máte základní nastavení u toho objektivu? Jaké s tímto objektivem máte zkušenosti či máte někde na netu nějaké foto z tímto objektivem, abych mohl porovnat? Hledal jsem na netu nějaké fotky. Fotky jsem tam našel, ale nebylo to úplně ono. Pořád se mi zdály lepší fotky se Sony DSC H10 a mobil dělá také lepší foto. Nejspíš to mám špatně nastavené.
[happy]
dopravopat
Úterý, 04. prosince 2018 - 22:04:12  
Neregistrovaný host
Mayg to pekne spísal, nemusím moc dopĺňať. Ja sklo 18-135 považujem za užitočný kompromis, osobne sa mi nepáči bokeh ktorý má, ale keď fotím na IR, tak je to jediné použiteľné sklo, z toho dôvodu ho mám. Bežne s ním nefotím. Mám staršiu verziu 18-135 IS s klasickým motorom a značnou vôľou v ostrení. Našťastie svetelnosť to rýchlo zakryje a aj tak fotím pri clone f8 alebo f11 aby mi to relatívne pekne prekleslilo aj rohy fotky. IR sa láme trošku odlišne od viditeľného spektra, ale pri tom zaclonení to stačí.
Středa, 05. prosince 2018 - 16:25:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 3-2007
Jako vždycky jsem si v Lipsku vybral šotoštěstí až do dna [happy] Tatra Dreifachtraktion #2110+2184+2156, Wiederitzscher strasse


Vokovice!

Anvilia *2007
Středa, 05. prosince 2018 - 18:42:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 7-2017
Niečo zo Sarajeva:

Projekt predĺženia trate z Ilidže do Hrasnice, obsahujúci 11 zastávok a s predpokladanými nákladmi 22 miliónov KM sa pomaly posúva dopredu, výstavba by mohla teoreticky začať už budúci rok, s dokončením v 2020. odkaz odkaz

Budúci rok by mala byť vyhlasená aj súťaž na modernizáciu trate Ilidža - Marijin Dvor, zároveň sa plánuje nákup nových tramvají a trolejbusov - na tieto účely sa má vziať od EBRD úver na 35 miliónov €. odkaz
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 09:53:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 1-2013
Vážení kolegové, prosím, poraďte.
Rád bych si v Linci projel i novou tramvajovou trať k Schloss Traun (kousek je údajně jednokolejka), ale Traun už tarifně patří do "venkovského" pásma. Hledal jsem nejen na stránkách dopravce, jakou jízdenku do Traunu (příp. doplatek k jednodenní) bych si měl koupit, ale nikde jsem nic nenašel. Někde to určitě je, ale nepodařilo se mi nic najít. Proto prosím o odkaz nebo sdělení, jak je to s jízdenkami za obvod města.
Předem díky.
Cogwheel
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 10:34:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6079
Registrován: 1-2012
Na stránkách dopravce jsem našel odkaz na tento informační leták: https://www.linzag.at//media/dokumente/linien_1/infomaterial_1/in foblatt-linie4-kernzonengrenze-2018-barrierefrei.pdf s pokyny jak posupovat při koupi jízdenky v automatu. Zdá se ale, že variantu 2 nelze použít v kombinaci s jednodenní síťovou jízdenkou, je pouze pro držitele týdenních, měsíčních a ročních jízdenek.
Cogwheel
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 10:47:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6080
Registrován: 1-2012
P.S.: Na jednodenní síťovou jízdenku se prý také nedá vyjet nahoru na Pöstlingberg (již před více lety zmodernizovanou a s městskou [tramvaj] sítí propojenou velice strmou výletní tratí).
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 20:24:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 1-2013
Cogwhell: Moc díky za odkaz.
Na jednodenní síťovou jízdenku se prý také nedá vyjet nahoru na Pöstlingberg

Hledal jsem dál, na jednodenní se tam doopravdy vyjet nedá.

https://www.linzag.at/portal/de/privatkunden/unterwegs/tickets___ tarife/einzel__und_tagestickets/einzel__und_tagestickets_produkt_ detail_3798.html#
Arašídek
Pátek, 07. prosince 2018 - 12:23:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 12-2007
ad Straßenbahnfahrer: prosím Tě, někdy před nějakým časem jsem narazil na web mapující různé zajimavosti metra v Brlíně. Zrušené a nepoužívané stanice, vstupy metra a takové věci... Dá se to ještě někde dohledat, docela by mě to zajimalo...
Když ti začne harašit, pomůže ti Arašíd :-)
Pátek, 07. prosince 2018 - 12:55:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 8-2017
Ivoo: na těch železničních je zachycena jednotka Stadler Flirt regio plus Emil 380, metro je pak modernizace dělaná u tuším výrobce.První jmenované jsme vozily z Chalupek do Rajky ( dopravce na CZ/SK PKP-C)a to metro jezdilo pres Petrovice u Karviné do Štúrova (tady to tahal CER,viděl jsem i ČDC)😉
Pátek, 07. prosince 2018 - 13:02:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885
Registrován: 3-2007
Od 14.11 je ve Tveru zastaven provoz na poslední lince až do odvolání, kvůli špatnému technickému stavu tratí... Takže si můžeme škrtnout další provoz
Vokovice!

Anvilia *2007
Pátek, 07. prosince 2018 - 16:59:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 3-2009
Arašídek: Jestli myslíš česky, tak ty stránky jsem dělal já a už jsem je smazal, protože jsem tam dával fotky z jiných stránek a z knih a přestože mi někdo dal nejdřív souhlas, tak si to později rozmyslel a začal vyhrožovat soudy, jestli ty fotky nesmažu, tak jsem to smazal celé. Co by ty stránky byly bez fotek. Nepotřebuju platit nějaké pokuty za něco, z čeho nemám hmotný užitek a co mě stojí jenom čas. Bohužel, autorské zákony jen napomáhají příživnictví. Jestli se nepletu, v Rusku autorské zákony neplatí a taky tam vznikají autorská díla.

Pokud ty nebo kdokoli jiný pojede do Berlína, může dát zprávu a já ho těmi zajímavostmi metra, o kterých jsem psal na stránkách, rád provedu.

Pár fotek:





Obrázek 1: Po odvezení 120 vozů typu C do Moskvy jako válečná reparace se nedostatek vozů pro velkoprofilovou linku E (dnes U5) vyřešil nasazením maloprofilových vozů typu A, kterým se po stranách přidělaly fošny pro překlenutí mezery mezi vlakem a nástupištěm. Toto řešení není v Berlíně žádnou novinkou, podobně už v minulosti jezdily maloprofilové vozy na velkoprofilové lince C (dnes U6), protože v době otevření linky v roce 1923 nebyly ještě hotové vozy pro tuto linku. Stejné řešení se používá i dnes rovněž na lince U5, protože se začaly dodávat nové maloprofilové vozy IK a zatím je nedostatek velkoprofilových vozů. Dnes tedy jezdí na lince U5 jako provizorní řešení většina souprav velkoprofilových a několik maloprofilových s dosazenou boční ochranou proti pádu člověka do mezery mezi vlakem a nástupištěm.

Obrázek 2: Pro velkoprofilovou linku E ve Východním Berlíně se dělaly nové vozy typu E-III s využitím dílů z vyřazených vozů S-Bahnu.

Obrázek 3: Takto mělce je založen berlínský U-Bahn. Poničení metra v důsledku války.

Obrázky 4+5: Nehoda v roce 1908 si vyžádala 18 až 20 obětí. Tehdy ještě neexistovalo zabezpečovací zařízení.

Obrázky 6+7: Zrušená stanice Nürnberger Platz ležela na dnešní lince U3 mezi dnešními, dodatečně vestavěnými stanicemi Augsburger Straße a Spichernstraße.

Obrázek 8: Stanice Alexanderplatz si zahrála v díle "Bílé linky" ze seriálu Major Zeman stanici Nelkenstraße.

Obrázek 9: Na již provozovanou linku U3 byla jako náhrada za zrušenou stanici Nürnberger Platz vestavěna nová stanice Augsburger Straße.

Obrázky 10+11: Zrušená stanice Richard-Wagner-Platz na maloprofilové odbočce z hlavní tratě dnešní linky U2. Tato odbočka vedla od stanice Deutsche Oper, která jako pozůstatek na tuto odbočku zůstala dodnes čtyřkolejná. Nová stanice Richard-Wagner-Platz byla postavena jako součást nové velkoprofilové linky U7 v jiné poloze. Ze stanice Deutsche Oper dodnes vede tunel až na začátek zrušené stanice. Tunel končí zdí. Na tento tunel je před jeho koncem z boku napojen spojovací tunel na linku U7 a tyto tunely se využívají pro přejezd pracovních vlaků, které mají malý profil, aby mohly jezdit celou sítí U-Bahnu.

Obrázek 12: Berlínské vozy sloužící v Moskvě jako válečná reparace.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Drak
Pátek, 07. prosince 2018 - 20:04:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1721
Registrován: 10-2002
Jak k tomu došlo že mají nedostatek velkoprofilových vozů? To museli neplánovaně vyřadit více kousků?
Ivoo
Pátek, 07. prosince 2018 - 21:34:52  
Neregistrovaný host
Re Bubák_2003
pátek, 07. prosince 2018 - 12:55:53
registrovaný uživatel
číslo příspěvku: 114
registrován: 8-2017

Díky.
[happy]
------
Objektiv jsem vrátil. Hledám něco, co udělá lepší snímky. Žádný jiný dle odborníka to na tomto fotoaparátu neudělá lépe. Nejlepší je makro 100,2, ale ten má malý rozsah zorného pole. Takže asi kompakt.
Kůň
Pátek, 07. prosince 2018 - 22:59:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 1-2012
Pane Ivoo, hlavní problém z Vaší návštěvy Budapešti bych viděl špatné počasí a pak večer/tmu bez stativu, nikoliv objektiv. Můžete mít klidně středoformát Hasselblad za cenu baráku, ale pokud prostě není sluníčko, hezký fotky z toho nebudou [wink]. Stejný problém vidím i u sebe, jedu někam a je pod mrakem - fotky jsou hnusný. Jako dokumentace OK, ale na výstavu nebo do kalendáře bych je nedal. Vyleze sluníčko - nádhera. Navíc vyfocení "moc" práce nedá, x-násobně víc času člověk stráví pak u počítače, když to dolaďuje. Dobrou kompozicí a expozicí se samozřejmě tento čas dá snížit, ale bez úpravy fotek v PC se neobejde snad žádný profík. A pamatujte - nejlepší úprava fotek je tlačítkem DELETE [wink].
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Neděle, 09. prosince 2018 - 18:44:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 3-2009
Drak: Důvod je jednoduchý: Diletantismus. Berlínský senát metro podinvestoval, tj. neinvestoval včas do budoucnosti v případě obnovy vozového parku. Některé vozy jsou v provozu skoro 50 let. Přes intenzivní údržbu jsou ty vozy stále poruchovější a musejí být neplánovaně převezeny do dílen. Naproti tomu počet cestujících stále stoupá.
Některé nové maloprofilové vozy IK jezdí v maloprofilové síti na lince U2, některé se dočasně uzpůsobily pro provoz na velkoprofilové síti a jezdí na lince U5, aby se i ve velkoprofilové síti částečně zmírnil dopad zaspání doby.





Foto 1: Vůz typu F na lince U9. Vyráběly se v letech 1973-1994. Tento konkrétní vůz je ze série dodané v letech 1976-1978.

Foto 2: Vůz ze stejné série jako na předchozí fotce. Zde na lince U8.

Foto 3: Vůz typu H na lince U5. Tyto vozy byly vyráběny v letech 1995-2001, tento konkrétní vůz je z roku 2001.

Foto 4: Nedostatek vozů došel dokonce tak daleko, že se pro linku U55 reaktivovaly již vyřazené vozy typu D. Toto je vůz z roku 1956! Linka U55 je momentálně mimo provoz z důvodu stavebních prací. Od 11.12. tohoto roku by měla být opět v provozu.

Foto 5: Maloprofilový vůz IK z roku 2017 na velkoprofilové lince U5.

Foto 6: Takto se u vozů IK vyřešilo překlenutí mezery mezi vozem a nástupištěm.

Foto 7: Vůz typu A3 ze série dodané v letech 1993-1994 na odstavných kolejích depa Grunewald. V areálu depa leží stanice Olympia-Stadion, ze které jsem to fotil. Vozy typu A3 se vyráběly v letech 1960-1995.

Poznámka: Linky U1-U4 jsou maloprofilové, linky U5-U9 a linka U55 jsou velkoprofilové.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Drak
Neděle, 09. prosince 2018 - 19:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1722
Registrován: 10-2002
Díky. Mě se zdálo při občasných návštěvách Berlína že těch nových souprav nepřibývá. Ale blíž jsem to nezkoumal.
Neděle, 09. prosince 2018 - 20:00:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 3-2009
Pár fotek z mojí nedávné služby na lince S25
(Teltow-Stadt - Henningsdorf)









Obr.1: Situace podél vlaku je přenášena z kamer na nástupišti do kabiny strojvedoucího.

Obr.2: Stanice Priesterweg. Je signalizována maximální rychlost 90 km/h.

Obr.3: Stanice Potsdamer Platz

Obr.4: Stanice Brandenburger Tor, která se dříve jmenovala Unter den Linden.

Obr.5: Stanice Oranienburger Straße

Obr.6: Čtyřkolejná stanice Nordbahnhof. U ní dříve leželo velké a krásné nádraží Stettiner Bahnhof, později přejmenované na Nordbahnhof.

Obr.7: Stanice Humboldthain. Signalizováno je "očekávej 50 km/h". Když je číslo bílé a je nad návěstidlem, tak to znamená, že rychlost musí být dodržena od návěstidla. Když je číslo žluté a pod návěstidlem, je to předvěst.

Obr.8: Mezi Bornholmer Straße a Wollankstraße

Obr.9: Mezi Eichborndamm a Tegel. Na některých tratích dodnes chybí druhá kolej, která byla po válce odvezena jako válečná reparace. Nejlépe je to vidět na mostech.

Obr.10: Mezi Eichborndamm a Tegel. I zde druhá kolej nebyla dodnes obnovena.

Obr.11: Stanice Tegel. Hned za ní je přejezd se závorami, který právě opustil protijedoucí vlak.

Obr.12: Mezi Heiligensee a Henningsdorf. Také tady bývaly dvě koleje.

Obr.13: Vjezdové návěstidlo konečné stanice Henningsdorf právě ukazuje 40km/h (= spodní žlutá) a "očekávej stůj" (= horní žlutá). Opět chybí druhá kolej.

Obr.14: Severní konečná stanice Hennigsdorf. U jednoho nástupiště končí vlaky S-Bahnu i regionální vlaky. Do roku 1983 odtud jezdil S-Bahn dále až do stanice Velten. Dnes tímto směrem jezdí regionální vlaky. Mezi Henningsdorf a Velten ležela ještě stanice Hohenschöpping. Do roku 1983 obsluhovaná S-Bahnem, v roce 1998 zrušena.

Obr.15+16: Ve stanici Henningsdorf

Obr.17: Odjezdové návěstidlo stanice Henningsdorf. Dole u něho je Fahrsperre, což je zabezpečovací systém, používaný u berlínského S-Bahnu od dvacátých let. Je to zarážka, která se pomocí elektromotoru přiklopí ke koleji nebo od ní odklopí. Svítí-li na návěstidle "stůj", je přiklopená a pokud by vlak přejel návěstidlo, zavadí pákou na pravé straně prvního podvozku o tuto zarážku a to vyvolá nouzové brzdění.

Obr.18: Zarážka (Fahrsperre) zblízka.

Obr.19: Páka na podvozku, která zavadí o zarážku a způsobí brzdění. (To bílé na této fotce je umělohmotný kryt napájecí kolejnice.)

Obr.20: Opět stanice Tegel, tentokrát při cestě zpět. Návěstidlo ukazuje 60 km/h (= kombinace žlutého světla a žlutého pruhu). Zelená znamená, že po přejetí všech výhybek celou délkou vlaku smí být zrychleno na maximální traťovou rychlost.

Obr.21: Jižní konečná stanice Teltow Stadt. Do města Teltow (já bych spíš řekl vesnice) jezdil S-Bahn do 13.8.1961, kdy byl provoz zastaven kvůli náhlému rozdělení Berlína. S-Bahn se sem vrátil až v roce 2005, tedy po 44 letech, avšak v nové trase. Zatímco původní stanice Teltow ležela na okraji města, dnešní stanice leží v jeho středu, proto se nová stanice jmenuje Teltow Stadt.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Drak
Pondělí, 10. prosince 2018 - 07:55:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1723
Registrován: 10-2002
Straßenbahnfahrer: Skromný dotaz, má S-bahn mimo autostopu i zabezpečovač?
Pondělí, 10. prosince 2018 - 11:15:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 3-2009
Drak: Donedávna měl S-Bahn jenom ten autostop (Fahrsperre), který uměl pouze zastavit vlak, když přejel červenou. Pouze na jednom místě v celé síti uměla ta Fahrsperre ohlídat, aby vlak dodržel stanovenou rychlost. Bylo to na slepé koleji, myslím ve stanici Lichtenrade, kde je jedna kolej u nástupiště ukončena zarážedlem. Realizováno to bylo tak, že byly asi tři Fahrsperren za sebou. Když se vlak přiblížil, tak se ve stanovených intervalech ty Fahrsperren jedna po druhé odklápěly a pouštěly vlak dál a dál. Těmito intervaly byla určena rychlost. Když jel vlak rychleji, tak se následující Fahrsperre nestihla odklopit a vlak zastavila.

To bylo jedno jediné místo, kde se pomocí Fahrsperre hlídala rychlost.

Dnes se celá síť vybavuje novým zabezpečovacím zařízením ZBS. Tam, kde je ZBS, je Fahrsperre většinou demontována. Hotova je zhruba polovina nebo většina sítě (statistiku nemám), na některých tratích je ještě pouze Fahrsperre. ZBS umí ohlídat přejetí návěstidla i překročení rychlosti. Když to shrnu, ZBS není o nic lepší než sovětské zabezpečovací zařízení ARS, používané od 70. let na pražském metru. Neumí to automatické vedení vlaku, neumí to ani zamezit otevření dveří na chybné straně, neumí to ani zamezit otevření dveří, pokud část vlaku zastavila mimo stanici. To by bylo v Berlíně vhodné, protože jezdíme s různými délkami vlaků a u nástupiště se někdy zastavuje ne až vepředu, ale naopak vzadu, pokud je výstup ze stanice vzadu. K tomu jsou u nástupiště cedule, každá pro jinou délku vlaku, u které se zastavuje čelem. Pokud se spletu a zastavím s delším vlakem u cedule pro kratší vlak, můžu otevřít dveře, když třeba dva zadní vozy nejsou u nástupiště.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Drak
Pondělí, 10. prosince 2018 - 11:42:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1724
Registrován: 10-2002
Díky. To že má S-bahn autostopy jsem si všiml poměrně nedávno 2015. Když jsem slezl z flakturmu Humboldthain zaujal mě divný zvuk po každém průjezdu vlaku. Fotka je blbá, bylo už šero. Myslím že je to úsek z tvé fotky 7, ale z druhé strany.
A ještě jeden dotaz, ten přenos videa do kabiny je u každého vlaku a v každé stanici? V některých stanicích, očekával bych že v těch co jsou v oblouku, chodil k vlaku dozorčí (nebo co je to za funkci) a stál u sloupku kde je předpokládám hovorová souprava rozhlasu a možnost zastavit vlak. Je to ještě tak?
Pondělí, 10. prosince 2018 - 23:28:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 596
Registrován: 3-2009
Fotka je dobrá, hezky je to tam všechno vidět. Návěstidlo ukazující 40km/h a "očekávej stůj", jakož i odkloněná Fahrsperre. Některá návěstidla S-Bahnu, která nekryjí výhybky, ale pouze rozdělují trať na úseky (neznám správnou českou terminologii), mají v Berlíně a Hamburgu bílo-černo-bílo-černo-bílý Mastschild (jak se tomu odborně česky říká?), který dovoluje strojvedoucímu jízdu kolem "stůj" ukazujícího nebo defektního návěstidla na rozhled, pokud před sebou v následujícím nejbližším úseku nevidí vlak, aniž by musel žádat o svolení. Ten Mastschild je na fotce taky vidět.

K dotazu: Dříve se u berlínského S-Bahnu staral o vypravení vlaků staniční personál ve všech stanicích. Personál (örtliche Aufsicht, zkratka öA) zaujal na nástupišti místo, odkud měl rozhled na všechny dveře, na tomto místě byly někdy instalovány tebou vyfocené žluté sloupky. Odtud vyzval cestující už nenastupovat, dal strojvedoucímu návěst "zavřít dveře", zkontroloval, že jsou dveře volné a dal strojvedoucímu návěst "odjezd". Buď k těmto úkonům používal sloupek a signály k zavření dveří a odjezdu byly světelné na odjezdovém návěstidle, nebo dal signály strojvedoucímu ústně pomocí vysílačky. Örtliche Aufsicht nemusel stát nutně na nástupišti, mohl být i ve vyvýšené kukani, pokud měl rozhled. Někde se toto odbavení dělá na dálku pomocí kamer. To je případ třeba stanice Strausberg. Pokud by bylo nutné odjíždějící vlak zastavit, tak pomocí vysílačky.

Vypravování pomocí örtliche Aufsicht umožňovalo strojvedoucímu soustředit se jen na svoji práci, tj. jízdu, starání se o vlak (často se i během jízdy musí řešit různé problémy s vlakem) a na návěsti. Postupně se örtliche Aufsichten rušily, jejich práce se převáděla na strojvedoucího. Na koncích nástupiště se objevila tabulka "ZAT", což znamenalo, že odbavení vlaku v takto označených stanicích provádí sám strojvedoucí. Strojvedoucí tak kromě své práce vykonává i činnosti za örtliche Aufsicht a nemáme ani vlakvedoucí, takže i jejich činnost. Proto také od doby zrušení většiny öA přibylo neoprávněných projetí návěsti "stůj" při odjezdu ze stanice. Po vykonání všech úkonů se stane, že strojvedoucí, odreagovaný těmito úkony, se už zapomene podívat na návěstidlo. Dnes už cedulky ZAT nejsou, protože odbavování vlaku strojvedoucím je běžné. Před několika dny se zrušily další 3 nebo 4 öA, takže v celé síti zbývají asi tři: Strausberg (dálkově), Lichtenberg a možná ještě Schönhauser Allee.

A teď konečně ta odpověď: Všechny vlaky řady 481 a 480 mají v kabinách monitory. Jak je to u řady 485, nevím. Přenos obrazu je hlavně ve stanicích v oblouku, ale i v mnoha dalších stanicích. Okružní trať to má ve všech stanicích, městská trať také kromě stanice Westkreuz, severojižní trať ve všech stanicích. Celkově je mým odhadem polovina až většina stanic takto vybavena. V ostatních stanicích jsou na konci nástupiště zrcadla, pár stanic je bez zrcadel i bez kamer, v takových stanicích strojvedoucí zkontroluje situaci podél vlaku z otevřených dveří, okénka nebo vystoupí na nástupiště s mikrofonem v ruce, na kterém jsou 3 tlačítka: pro hlášení mikrofonem, pro uvolnění dveří a pro zavření dveří. Stisknu-li v době uvolnění dveří tlačítko pro uvolnění dveří ještě jednou, následuje hlášení "zurückbleiben bitte" automaticky z nahrávky. Ještě nedávno se muselo hlásit ústně. Takto je to u řady 481, u řady 480 se myslím "zurückbleiben bitte" ještě hlásí ústně (stanice se hlásí automaticky), u řady 485 je to také myslím z nahrávky.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Drak
Úterý, 11. prosince 2018 - 19:54:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1725
Registrován: 10-2002
Díky moc. Napadají mě další dotazy, ale nevím jestli je toto vhodný prostor. Ne každého to zajímá. Možná naplánuju výlet do Berlína. [wink]
Česky se tomu říká oddílové návěstidlo a na něm je označovací pás.
Jak daleko před a za stanicí se obrázky na vlak přenáší?
Koukal jsem na wikipedii na ZBS. Je zajímavé že je to bodový systém. Očekával bych něco liniového. Minimální interval je tedy 2,5min?
Úterý, 11. prosince 2018 - 23:25:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 3-2009
Ale jen se klidně ptej, zajímá to dost lidí. Podívej se, kolik jich už ty tvoje tři S-Bahnové fotky rozkliklo.

Obraz na vlak se přenáší, až když zastavím a uvolním dveře. Jakmile se rozjedu, monitor se vypne. Stejně tak se i zpětné zrcátko na voze vyklopí až po zastavení a uvolnění dveří, a hned po rozjezdu se zase zaklopí. V předpise máme stanoveno, že strojvedoucí, po zavření dveří a kontrole, že nikdo nezůstal přivřený, se během rozjezdu soustředí na návěsti a na trať před sebou a nesleduje situaci podél vlaku. To je přímo v předpise, že nesleduje situaci podél vlaku. Důvod je ten, aby se soustředil na návěstidla a nepřejel "stůj". U berlínského S-Bahnu máme les návěstidel, často jsou od sebe vzdálena jen pár desítek metrů a stačí chvilku koukat jinam a člověk něco přehlédne. To citované nařízení je pravý opak toho, co bylo na pražském metru, kde člověk při odjezdu ze stanice musel sledovat celou dobu situaci v zrcátku a když někdo překročil bezpečnostní pás, tak zastavit rychlobrzdou. V Praze to bylo asi proto, že tam jsou zadní zrcátka neustále vyklopena. V Berlíně jsou zaklopena, takže jimi nikoho po hlavě vzít nemůžeme. Nevím, proč sklápěcí zrcátka nemají v Praze ani nejnovější soupravy.

ZBS: Informace jsou přenášeny bodově. Na trati mezi kolejnicemi jsou takové žluté obdélníčky - antény (Balisen). Když přejedu jednu Balise, nahraje se mi program pro celý úsek trati až k další Balise. Leží-li někde mezi dvěma Balisen třeba omezená rychlost, tak ten program ví, kde přesně omezená rychlost začíná a končí a taky ohlídá, abych začal včas zpomalovat, jinak mě ZBS zpomalí samo. Pokud se blížím návěstidlu, ukazující "stůj", tak se mi na té Balise nahraje brzdová křivka, která stanovuje, kde musím začít jakou intenzitou brzdit, abych stihnul zastavit před návěstidlem. Když tuto křivku svoji jízdou přetnu, tak mě to zastaví. Balisen jsou u každého návěstidla i každé předvěsti a někdy i mezi nimi. Bodové přenášení informace způsobuje, že když třeba přejedu Balise u předvěsti ukazující "očekávej stůj", tak mám v tu ránu nahraný program, který počítá s tím, že musím zastavit před následujícím návěstidlem. Když se mezitím na tom následujícím návěstidle rozsvítí zelená, tak vlak to ještě neví, má pořád tu informaci, že svítí červená, dokud nepřejedu další Balise, která leží právě u tohoto návěstidla. Ještě musím upřesnit, že to ZBS umožňuje i z tohoto důvodu projetí kolem návěsti "stůj" určitou pomalou rychlostí, někdy 15 km/h, někdy 20 km/h, někdy 35 km/h, podle toho, jak dlouhý je bezpečnostní úsek za návěstidlem. Svítí-li červená, budu po projetí kolem návěstidla zastaven, pokud tam svítí něco jiného, tak pak mohu zrychlit.
Dokud ZBS nebylo a byly jenom Fahrsperren, mohl jsem zrychlit hned, jakmile jsem viděl, že se stůj překlopilo na volno. Nyní musím čekat, až mi to dovolí ZBS. Aby to zbytečně nezdržovalo, jsou na některých místech doplňkové Balisen i mezi návěstidly, aby vlak mohl dostat informaci o změně návěsti dřív a mohl dřív zrychlit.


Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Drak
Středa, 12. prosince 2018 - 23:58:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1726
Registrován: 10-2002
To mi připadá celkem zvláštní řešení přenášet video na vlak jen v místě zastavení, to je jednodušší tam umístit monitory. I když vzhledem k více místům zastavení podle délky vlaku by jich muselo být víc a ještě řešit povětrnostní kryty, kabelové trasy, možná je to nakonec levnější.
Jak reaguje ZBS na skluz nebo prokluz?
Pátek, 14. prosince 2018 - 09:50:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 703
Registrován: 7-2010
🏆 ANKETA o nejhezčí 🎄"Vánoční tramvaj" 🚋
🎯 Hlasujte, která je nejhezčí 😍

ANKETA: Kde jezdí nejhezčí “Vánoční tramvaj 2018”?
http://mhd86.cz/2018/12/13/vanocni-tramvaj-2018/



www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Pátek, 14. prosince 2018 - 20:30:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 7-2017
Jedna z lisabonských eléctricos na linke 25 dnes mala vážnu nehodu - voz sa v štvrti Lapa vykoľajil, niekoľko ľudí je zranených: odkaz
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.