Diskuse » Tramvaje a metro » Nové tramvaje « předcházející | další »

Nové tramvaje

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Nové tramvaje do 23. 9. 2018 Dj_tiësto 60 23. 9. 2018 17:12
   autor příspěvek
Pondělí, 24. září 2018 - 18:53:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 4-2018
... překvapeni myslím, že žádné... http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/9/24/tramvaje-do-plzn-za-12 -mld-k-by-mla-dodat-koda-transportation
Pondělí, 24. září 2018 - 22:11:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 770
Registrován: 11-2007
ad Grobar:super,Škoda konečně šlape jak má[ok]Pro všechny kverulanty, českej podnik, celá naše ekonomika potřebuje takovéto podniky, polskej, německej dovoz je nám k[zadnice]
Úterý, 25. září 2018 - 08:50:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 3-2013
Škoda bude šlapat teprve jak má, až se změní její přístup k zákazníkům po dodání vozidel.
Pezos
Úterý, 25. září 2018 - 09:39:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1098
Registrován: 4-2014
TMB: Jenže některým jednodušším jedincům stačí přiblblé fráze o domácím průmyslu a tak...
Jva
Úterý, 25. září 2018 - 11:04:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4194
Registrován: 6-2002
Škoda bude šlapat jak má, až budou výběrka obsahovat i jiné parametry než nákupní cenu - cena za životní cyklus, garantované procento pojízdných vozů... (viz zakázky v zahraničí).
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Středa, 26. září 2018 - 21:47:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 7-2017
Nový dizajn Articov pre Tampere: odkaz Verejnosť teraz bude môcť rozhodnúť, či nové vozy budú modrej alebo červenej farby. Podľa mňa teda nič moc, pôvodný vzhľad bol omnoho lepší...
Trupman
Neděle, 07. října 2018 - 22:48:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552
Registrován: 12-2005
Ve čtvrtek proběhla v polském Modertransu prezentace nového modelu Moderus Gamma pro Poznaň, kam jich bude dodáno 50 kusů. Jedná se o 3článkový 100% NP vůz s otočnými podvozky, podobně jako Flexity NGT8.

https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/moderus-gamma-dla-p oznania-ujrzal-swiatlo-dzienne-prezentacja-59784.html
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
czhunter
Pondělí, 08. října 2018 - 21:23:37  
Neregistrovaný host
A dnes také ŠTRN představuje mock-up nové tramvaje v Mannheimu.

https://www.facebook.com/SkodaTransportation/photos/pcb.109774606 7058720/1097746003725393/?type=3&theater

Jestli finální vozidlo bude vypadat aspoň z 80 % jako tento mock-up, tak je to obrovský posun vpřed pro Škodu.
Úterý, 09. října 2018 - 07:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 11-2007
Tak ono, když člověk vidí ten polskej zázrak, křivolaký uličky, sedadla na podestách, tak to nesahá 15T ani po kolena[happy]
dopravopat
Úterý, 09. října 2018 - 09:00:52  
Neregistrovaný host
Wow, tie dva schodky nad podvozkom, to už je niečo. Snažia sa napodbiť vaňu?
Úterý, 09. října 2018 - 12:54:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 911
Registrován: 10-2012
Ten polskej Moderus, to vypadá, že je to stejnej styl jako Evo2 a jedo deriváty jak v česku tak v rusku.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Wearts
Úterý, 09. října 2018 - 13:56:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 11-2009
M2359: Čím to asi bude, že by podvozky kreslil ten samý člověk pro všechny 3 výrobce? [happy]
Trupman
Úterý, 09. října 2018 - 15:55:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1553
Registrován: 12-2005
Modertrans, to je takový polský Pragoimex. Designově je to vážně slabší průměr a interiér je uspořádáním krok zpět od provozovaných Tramin. Jako představa toho, jak by mohlo vypadat 3článkové EVO, to myslím stačí [happy]
Někde jsem četl zmínku o tom, že snad podvozky jsou skutečně převzaté od českého výrobce - může to někdo (Wearts) potvrdit?
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Jenki
Středa, 10. října 2018 - 08:33:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5354
Registrován: 5-2002
Jak již bylo zmíněno - podvozky kreslil stejný konstruktér (je z ČR, dělá "na sebe", není zaměstnancem Pragoimexu ani Modertransu).

Ono obecně konstruktérů tramvajových podvozků v ČR moc není, napadají mně asi 3.
Malý_fotograf
Středa, 10. října 2018 - 09:20:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6715
Registrován: 5-2002
Ty Mannheimy mi designem připomínají Stadler Tango pro Stuttgart. Interiérově taky jiné Stadler Tango (snad to pro Basilej?). Na druhou stranu takový design v Německu docela zapadne. A že škodovka udělala vlastní mockup je super a řadí jí to mezi lepší výrobce. Na rozdíl od ní takový Pragoimex už má zakázku na EVO2 pro Plzeň jakou dobu a ještě se nikde nikde neukázal ani vizualizace.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
czhunter
Středa, 10. října 2018 - 21:23:11  
Neregistrovaný host
Mimochodem mě na tom mockupu hodně zaujal ten výrazně zaoblený (dot)LED informační transparent na čele.
Vím, že to byl vždycky obrovský problém - protože to je v principu velká rovná deska, která musí mít v rozích nějaký odstup od skla (min cca 50 mm) a to ho obecně zatlačuje hodně daleko za sklo.

Zajímalo by mě, jestli je to zatím "umělecká licence", nebo jim to opravdu nějaký dodavatel udělá. U žádné jiné tramvaje (ani zahraniční) jsem to zatím neviděl.
Ale je možné, že jde o tak velkou (=drahou) zakázku s tak nevýhodnou geometrickou situací, že si to ŠTRN nechá speciálně vyvinout.
Čtvrtek, 18. října 2018 - 13:47:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 3-2015
Více fotek Mock-upu od Škodovky: odkaz

czhunter: Firma Mobitec umí vyrábět i zahnuté panely, dávají to autobusů Irizar v Jižní Americe. odkaz
Kůň
Čtvrtek, 18. října 2018 - 19:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1669
Registrován: 1-2012
Když uměj telky, proč by nezvládli "BUSE" [proud].
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Čtvrtek, 08. listopadu 2018 - 09:33:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 7-2010
Dojmy z nové tramvaje T3 Coupé a obrovská fotogalerie i ze slavnostního křtu
http://mhd86.cz/2018/11/08/dojmy-z-nove-tramvaje-t3-coupe/

www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Mám dotaz
Čtvrtek, 08. listopadu 2018 - 09:42:51  
Neregistrovaný host
A mohou si T3 coupe objednat kromě Pražanů i Brňané, Ostravané, Liberečtí, Pardubičtí a další?
My máme odpověď
Čtvrtek, 08. listopadu 2018 - 09:50:14  
Neregistrovaný host
Pokud o tom nebudou mluvit, tak samozřejmě. Jinak nelze [biggrin]
dopravopat
Neděle, 11. listopadu 2018 - 19:30:56  
Neregistrovaný host
Ozaj, tá T3 coupé má akú výzbroj?
Boris
Neděle, 11. listopadu 2018 - 19:50:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3365
Registrován: 6-2002
Progress.
dopravopat
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 15:28:37  
Neregistrovaný host
To je ale škoda. Tak pekný voz a také nepekné zvuky bude vydávať. Pochopil by som ešte TV1 (brzové odporníky pod podlahou miesto dverí), ale najradšej by som tam videl modernizovanú Tr37, miesto MG by bol statický menič a ventilátory na chladenie ZR a trakčákov, ORko by už bolo moderné, elektronické.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 16:10:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4812
Registrován: 12-2007
vzal se nabořený vůz a dala se mu nová kastle
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 16:35:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7781
Registrován: 2-2006
Gabuliatko:
"vzal se nabořený vůz a dala se mu nová kastle"
Komu ? Je-li řeč o 5573, tak má až na *"drobnosti" kastli z 8497.

*nerad bych někoho v dílnách urazil, ale oproti zachovanému objemu železa jsou to nové opravdu "drobnosti".
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 16:48:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4813
Registrován: 12-2007
omlouvám se, v každém případě to snad nic nemění na faktu že od podlahy dolu to je furt 8497, nebo se pletu?
Neděle, 20. ledna 2019 - 15:09:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 718
Registrován: 7-2010
Pražský Kroužek městské dopravy podnikl premiérovou jízdu s tramvaj T3SU s ev. č. 7001, která je po renovace do původní, dnes už historické podoby z roku 1985. Doprovod zajistila vyhlídková tramvaj T3 Coupé. Koukněte na fotogalerii z uspořádané fotojízdy [happy]

Fotojízda s tramvajemi T3SU 7001 a T3 Coupé 5573
Další fotky: http://mhd86.cz/2019/01/20/fotojizda-s-tramvajemi-t3su-7001-a-t3- coupe-5573/




(Příspěvek byl editován uživatelem OMH.)
www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Pondělí, 21. ledna 2019 - 00:29:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 12-2009
T3 Coupé je nádherná, ale není to nová tramvaj. Ani omylem.
Malý_fotograf
Pondělí, 21. ledna 2019 - 20:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6814
Registrován: 5-2002
T3 coupé je styl, který bych na rozdíl od wany nazval "retro"...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Sobota, 26. ledna 2019 - 19:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 8-2004
Komu se nelibilo logo Tatra, ze bylo potreba pro T3 Coupe vymyslet "nove" logo?
Sobota, 26. ledna 2019 - 19:23:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 10-2010
Jestli to totiž nebylo tak, že za použití originálního loga by se muselo patřičně zaplatit.
Čtvrtek, 31. ledna 2019 - 20:12:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 12-2009
PESA vyhrála v Sofii.
Pátek, 01. února 2019 - 10:48:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 11-2007
Ekholmmesotitsch:Ach jo, zase ty poláci[sad][sad]škoda, že ne Škoda
Pátek, 01. února 2019 - 12:31:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 12-2009
Taky koukám smutně. Ale aspoň v Sofii budou jezdit i české nové tramvaje a to je taky dobře. To porovnání bude zajímavé. Ono celkově Sofia začíná být zajímavé město díky veřejné dopravě, že jo? [happy]

A ještě jsem zapomněl dopsat, že Krakov využil opci na 15 tramvají od Solaris/Stadler, takže jich bude celkem 50. Vcelku zajímavé novinky na přelomu zimních měsíců.
dopravopat
Pátek, 01. února 2019 - 13:41:07  
Neregistrovaný host
Skúsim to tu...

Aký je rozdiel v podvozkoch medzi vozmi Vario LF2+ v Košiciach a Vario LF2/2In v Plzni?

Vie niekto napísať? Ďakujem!
GR
Pátek, 01. února 2019 - 20:20:13  
Neregistrovaný host
Možná je rozdíl v údržbě....
dopravopat
Pondělí, 04. února 2019 - 12:54:43  
Neregistrovaný host
Doplním svoju pôvodnú otázku:
Je medzi podvozkami Vario LF2+ a Vario LF2/2In nejaký konštrukčný alebo technologický rozdiel? Sú niektoré súčiastky odlišné, prípadne z odlišných materiálov, prípadne odlišne namáhané?
GR
Pondělí, 04. února 2019 - 13:56:18  
Neregistrovaný host
Omlouvám se, že jsem na původní otázku odpověděl tak, jak je výše. Ani tentokrát neupřesním, neboť patrně mimo Pragoimex a spřízněné firmy není nikdo, kdo by na otázku zcela přesně uměl nebo chtěl odpovědět. A lidé z této malé množiny nyní mlčí a mlčet budou.

S omluvou se vracím k mému původnímu stylu odpovědi.
Je jisté, že několikaminutová jízda nejvyšší možnou rychlostí na košické rychlodráze při průjezdu zastávek na znamení je velký nápor na rotující díly z pohledu odstředivých sil. Ostatně jsme po košických malérech zaregistrovali v košickém Korzárovi informaci:
"... istých obmedzení ... maximálna rýchlosť bude do 50 km/h a nebudú nasadzované na rýchlodráhu do U. S. Steelu."
Viz: https://kosice.korzar.sme.sk/c/22039468/dpmk-musi-pancierom-vystu zit-vsetkych-46-elektriciek-vario.html#ixzz5eZ8sBg6g

Nehodlám spekulovat o konkrétních nedostatcích v údržbě či obsluze električek, byť si asi mnozí, kdo mohli vidět do zázemí, názor učinili.

Zátěž z košické rychlodráhy žádné jiné Vario Plus nenapodobí, možná tak mezi Mostem a Litvínovem. Nicméně očekávám, že provozovatelé "Plusek" v CZ se výrobce důrazně ptají... Ale ani odtud neočekávejme vbrzku profláknutí nějakých informací.
dopravopat
Pondělí, 04. února 2019 - 14:26:20  
Neregistrovaný host
Ak je podvozok, alebo aspoň niektoré jeho časti konštruované na istú max. rýchlosť a istú max. dobu po ktorú môže tou rýchlosťou ísť, tak to musí byť v dokumentácii k vozidlu uvedené. Je to uvedené? Hlavne to druhé menované by ma zaujímalo. Navyše, ak má vozidlo max. konštrukčnú rýchlosť, tak dnes predsa nemôže byť problém nastaviť obmedzovač na hotnotu tejto rýchlsoti. Nevidím žiaden problém v tom, aby vozidlo po dosiahnutí istej rýchlosti ignorovalo povel na zadanie jazdy z radiča. Je to banálna softvérová záležitosť. Alebo sú Vario LF2+ také primitívne, ako TV1, čo sa ovládania týka? Sa mi nechce veriť.
Pondělí, 04. února 2019 - 17:42:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 2-2018
Hlavně by se měl ptát DU, a pokud nedostane dostatečně jasné odpovědi, preventivně konat...
Pondělí, 04. února 2019 - 18:43:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4887
Registrován: 12-2007
Předpokládám že DÚ svoji zprávu napíše veřejně.
A též předpokládám že tramvaj má nějaký typový list kde je provozní Vmax napsána (nemyslím si že by existovalo nějaké omezení na dobu po kterou smí být Vmax provozována).
A nakonec předpokládám že je výrobcem uvedeno při jakém opotřebení se má díl vyměnit a zda (a jak často) se má kontrolovat že zajištovací brzda při rozjezdu odbrzdí.
Přeci jen vozy jsou v provozu již nějaký ten pátek.
Na rychlodráze se jezdí 60 nebo 80? Doby kdy se jezdilo na co si řidič troufne (zažil sem něco přes 90 cca v roce 1993) jsou snad při tachografech už pryč.
Středa, 06. února 2019 - 13:12:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 8-2017
dopravovat: v Olmíku jsou všechny výzbroje softverově omezeny tj. Progressy,Europulsy i Šádewerk na 50km/h. Prostě to mezi 48-50 km/h přestane táhnout a i kdybych to “pustil” z kopce výběhem tak při překročení nastavené rychlosti jde do brzdy...pravda u Progressu jsi nejsu zcela jist..🤔
dopravopat
Středa, 06. února 2019 - 15:51:09  
Neregistrovaný host
Bubák_2003: Díky za info. Začne to brzdiť aj pri reveze v nule?
Středa, 06. února 2019 - 18:23:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 7-2017
30 nových tramvají (+50 opcia) pre Miláno dodá Stadler: odkaz

IMHO, ten dizajn je dosť strašný (pôsobí ako kombinácia Smartov pre Ostravu a Plzeň). V porovnaní so Siriami krok späť, no aspoň ten inetriér pôsobí relatívne normálne.
Čtvrtek, 07. února 2019 - 00:38:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 990
Registrován: 12-2009
Mně se to naopak oproti Sirio tramvajím líbí, jen se mi zdají na Milano trochu krátké. Z interiéru v uvedeném článku není žádná pořádná fotka. Ale jsem rád, že v Milánu do veřejné dopravy vážně investují. A děkuji za odkaz. [happy]
Čtvrtek, 07. února 2019 - 07:33:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 8-2017
dopravovat: tož to nemohu sloužit,nezkoušel jsem to....ale třeba Jenki by mohl..
Jenki
Čtvrtek, 07. února 2019 - 12:17:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5422
Registrován: 5-2002
Bubák_2003:
"....ale třeba Jenki by mohl..."

Progress analog do brzdy nepřejde, ale přestane táhnout. Protože nemá informaci o rychlosti je omezení jen přibližné (odbuzuje se do určité hodnoty, která zhruba odpovídá požadované rychlosti prázdného vozu na rovině).

Progress digitál informaci o rychlosti má, táhnout přestane, ale zda přejde do brzdy nevím jistě.

Europulse (stejně jako cokoliv s asynchronama) informaci o rychlosti má, přestane táhnout a pak přejde do brzdy určitě. U různých SW pro různé zákazníky je různá tolerance k překročení rychlosti, "ost" verze obvykle ztrácí tah 1-2km/h před omezením a brzda se objeví 2-3km/h nad omezením, zatímco u "west" verzí jde tah do záporných hodnot (brzdy) ihned po dosažení omezení (není dovolen "překmit" nad stanovenou rychlost). Dokonce může dojít nezávislým SW nebo HW způsobem k aktivaci záchranného brzdění (bezpečnostní funkce podle SIL a EN50128). Tento požadavek byl už dříve v národních normách v německy mluvících zemích a na CZ území se vyskytuje ve výzbrojích ELIN (Astra, Trio) - tyto vozy drží Vmax opravdu přesně a pokud byste vůz zkusili "přetlačit" do vyšší rychlosti aktivuje se záchranná brzda (byl jsem přítomen fyzickému ověření této funkce). Pokud vím, podobně to mají napsáno pánové z ABB (takže to bude určitě i v ostravských Stadlerech). Škodováckou výzbroj neznám, zde nemohu sloužit, ale očekával bych, že to tam bude taky (protože EN50128).
Čtvrtek, 07. února 2019 - 15:44:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 8-2017
Jenki: Super díky[ok] a potvrzuju tvoje slova,v dobách kdy ještě nebyly Astry omezeny,opravdu jely max 70 ani o píď víc[happy]
dopravopat
Čtvrtek, 07. února 2019 - 21:23:22  
Neregistrovaný host
Mňa teraz zaujíma čo sa stane keď voz rozbehnem na plnú rýchlosť, vyhodím reverz do nuly a keď som na trati so spádom, či začnem naberať rýchlosť pri jazde dolu kopcom. Vypínanie reverzov bola v KE bežná prax, najmä na rýchlodráhe. Pravda, pri polovodičových výzbrojach to akosi nemá zmysel....
Jenki
Čtvrtek, 07. února 2019 - 23:41:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5423
Registrován: 5-2002
dopravopat:
"Mňa teraz zaujíma čo sa stane keď voz rozbehnem na plnú rýchlosť, vyhodím reverz do nuly a keď som na trati so spádom, či začnem naberať rýchlosť pri jazde dolu kopcom. Vypínanie reverzov bola v KE bežná prax, najmä na rýchlodráhe."

U zrychlu se stane to, že zrychlovač sjede úplně dolů, protože jeho řídící obvody jsou ve stavu výběh, což je vlastně slabá brzda, a zároveň není naměřen žádný proud -> omezovací relé se snaží brzdit víc a víc, aby bylo dosaženo alespoň proudu přípravy (tj. nakonec je nastaven minimální odpor pro brzdu a maximální pro jízdu). Pak už není dost dobře možné dát reverz zase zpět - okamžitě by se nabudil brutální brzdový proud a skončilo by to přitisknutím k čelnímu sklu, než by zrychl vyjel zase nahoru (což je záležitost několika sekund). Kromě toho, že řidič bude mít rozbitou tlamu od vozu může ještě totéž obdržet ve vozovně za napálený zrychl nebo přilepené stykače. Pokud řidič má reverz v 0 tak bude brzdit jen čelisťovou a kolejnicovou brzdou.
Tak nějak se traduje, že v Košicích existovala úprava, že při reverzu v 0 bylo zároveň přerušeno napájení pilotmotoru -> zrychl zůstal vytočený tam kde byl a při opětovném zadání směru se vcelku nic moc nestalo. Jestli je to pravda nebo ne mi nikdo nebyl schopen potvrdit.
Pro fajnšmekry dodávám, že u vozů T1 a T2 toto nebylo možné - reverzní stykače držely "samodržem" dokud nedošlo k zaparkování čelistí (zastavení vozu), kvedlání s reverzem za jízdy nemělo žádný účinek.
U polovodičových výzbrojí to samozřejmě nemá smysl. Reakce na ztrátu směru je různá - analogy většinou neudělají nic, digitály (DC i AC) někdy taky nic (resp. čekají na povel brzdy z řadiče) nebo zaparkují nebo vyhodí nějaké light errory podle toho, jaké měl programátor zadání. Dost často se reverz v 0 používá pro testování zábrzdné dráhy mechanické brzdy (vypadne EDB), ale u vozů (hlavně mimo CZ) jsem taky potkal nastavení, kdy ztráta směru za jízdy vede k EDB max (a test mech Br se musí vyvolat jinak). Taky je třeba myslet na to, že u spousty řadičů znamená reverz v 0 nemožnost jít s řadičem do brzdy (mechanická blokace jízdní páky) -> aktivace mech Br se pak musí řešit jinak.
Roztomilé je, že požadavek nějakým jednoduchým postupem provést zkoušku mechanické brzdy (vyvolat výpadek EDB) zásadně nebývá v zadání pro nabídku a SW vozidla, a když si zadavatel uvědomí, že to vlastně potřebuje, má obvykle často smůlu (kvůli takové kraviny mu nikdo nebude předělávat SW a HW který už je ve fázi schvalování někde na DÚ). Ještě lepší je, když vyvolání výpadku EDB nesmí být ovládacími prvky řidiče možné (součást bezpečnostních požadavků) a zároveň tytéž požadavky vyžadují provést moře testů právě s výpadkem EDB. Pak se vymýšlejí různé vyěbávky jak to vozu vnutit dočasnými tlačítky navozujícími různé poruchy, což zase "miluje" tvůrce SW... no ale to už jsme dost mimo téma.
dopravopat
Pátek, 08. února 2019 - 08:23:19  
Neregistrovaný host
Vôbec nevadí že sme dosť mimo téma, je to zaujímavé. Díky za rozsiahlu odpoveď.
Boris
Pátek, 08. února 2019 - 09:29:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3413
Registrován: 6-2002
To s rozbitím držky o panel nebo čelní sklo v T3 platí ovšem jen pro starší série. U novějších (SU, SUCS) jsou v obvodu ovládání stykačů B1 a B2 pomocné kontakty P1 a Z1 (stejně tak jako v obvodech ovládání stykačů jízdy), takže přepnutím reverzu do nuly dojde i k přerušení obvodu pilotmotoru a zrychlovač zůstane, kde je. V takovém případě se samozřejmě nedoporučuje nechat vůz zvolna výrazně zpomalit nebo úplně zastavit a pak zapnout reverz a ihned našlápnout jízdu.
U T1 a T2 drží směrové stykače zapnuté pro zvolený směr celou dobu, dokud je zapnuté řízení, nebo dokud se páka nepřestaví pro opačný směr a našlápnutím jízdy se neuzavřou jízdní obvody - v tom případě směrové stykače přepnou. Sešlápnutím jízdy při reverzní páce v nulové poloze se nestane vůbec nic a směrové stykače zůstávají tak, jak byly dosud.
Pátek, 08. února 2019 - 12:37:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7886
Registrován: 2-2006
Boris:
"To s rozbitím držky o panel nebo čelní sklo v T3 platí ovšem jen pro starší série. U novějších (SU, SUCS) jsou ..."
Hele s tím seš si opravdu jistý ? Já to před lety zkoušel na nějakém SU, co mělo při 50 km rychlosti přípravu 200 A a tu mrdu při návratu reverzu dopředu si pamatuju doteď...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Raquac
Pátek, 08. února 2019 - 13:26:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1799
Registrován: 12-2007
Demon3: Potvrzuju - se vším všudy [proud]
Boris
Pátek, 08. února 2019 - 16:14:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3414
Registrován: 6-2002
V základním schéma z ČKD to tam tak je a my to tak máme. Asi jste to v Prase zjednodušili.
jentak
Pátek, 08. února 2019 - 19:09:28  
Neregistrovaný host
V Praze se po roce 2000 všechny schemata a rámy T3, T3SU, T3SUCS sjednotily do modifikace T3, pak v tom trošku přestaly dělat dobrotu hliníkové bočníky ...viz 7215,7269
Boris
Pátek, 08. února 2019 - 19:13:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3415
Registrován: 6-2002
Copak s hliníkovými bočníky? Spíš čtyřcívkové obecně, ne? Tedy i měděné OT17.
Pondělí, 11. února 2019 - 20:01:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 7-2017
Prvá K1E6 je už v Alexandrii: odkaz
dopravopat
Středa, 13. února 2019 - 12:17:51  
Neregistrovaný host
Prípad LF2+ Košice: Údajne sa v oboch prípadoch jednalo o jazdu so zabrzdeným kotúčom, ktorému sa to akosi nepáčilo tak sa rozhodol schladiť v neklimatizovanom priestore pre cestujúcich. Natíska sa otázka čo o neodbrzdenom kotúči vedelo vozidlo a čo vedel vodič a ako vodič konal keď vedel čo sa deje? Vozidlo samozrejme detekovalo neodbrzdený kotúč a vyhodilo patričnú chybovú hlášku a spustilo aj akustický alarm. Takže vodič nemohol neprehliadnuť že vozidlo má problém s brzdou. Zároveň tramvaj napriek detekovanej poruche umožní rozjazd. Ako je to možné? Nuž, údajne je v Košiciach problém s neodbrzdením na LF2+ známy a medzi vodičmi sa začal šíriť aj spôsob, ako napriek chybe pokračovať v jazde. Vraj stačí páku radiča rýchle presunúť úplne dozadu a potom hneď dopredu do jazdy. Potom je vraj vozidlo tak "sprosté", že napriek neodbrzdenému kotúču zadá jazdu a pokračuje aj keď si je vedomé že má neodbrzdenú mechanickú brzdu. Toto je jednoznačná chyba softvéru (alebo košntruckie) vozidla! Samozrejme je to aj chyba vodiča, ktorý hrubým spôsobom porušuje predpisy keď vdome a opakovane vypína varovné pípanie a pokračuje v jazde tým, že využíva slabinu v riadení, ktorá mu umožňuje pokračovať v jazde v rozpore nielen s predpismi, ale aj zdravým rozumom. Teraz je to na právnikoch, ktorí určia kto je vinný, prípadne to bude musieť rozhodnúť súd. Zdroj: JPP
Středa, 13. února 2019 - 12:40:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4897
Registrován: 12-2007
Nechceš to smazat a počkat na závěry inspekce?
dopravopat
Středa, 13. února 2019 - 14:00:02  
Neregistrovaný host
Gabuliatko: Bez registrácie to aj tak nemôžem...
Středa, 13. února 2019 - 16:20:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7888
Registrován: 2-2006
Boris:
"Copak s hliníkovými bočníky? Spíš čtyřcívkové obecně, ne? Tedy i měděné OT17."
OT17 ještě stále máme a problémy to nedělá, OT22 byl větší problém a to bádání než se na to přišlo... [crazy]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Boris
Středa, 13. února 2019 - 17:34:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3426
Registrován: 6-2002
Ovšem ohmicky je OT22 snad lepší než OT17. To, že na OT22 uhnívají měděná oka od hliníkového drátu, je jiná věc. Když tak písni víc do PM.
EIO
Čtvrtek, 14. února 2019 - 09:33:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 5-2017
dopravopat

Nuž agentúra JPP... Takmer denne jazdím rýchlodráhou ako všímavý cestujúci trochu znalý problematiky a ak je brzda pribrzdená alebo zablokovaná, tak neexistuje aby nebol aj vo voze cítiť typický zápach spálených obložení, čo sa mi u Varia nikdy nestalo! Medzizastávkové vzdialenosti sú na RD dlhé a jazdí sa naplno, takže neodbrzdené kotúče musia byť žeravé. Práveže typický problém s neodbrzďovaním majú dlhé roky vozy T6A5 a to ak brzda počas jazdy otrasmi nepovolí, tak je vo voze smrad jak hovado. No a stačí pomiešať jablká s hruškami a legendy sú na svete. U Varií som si všimol jedine to, že niekedy niektoré vozy dobrzďujú z malej rýchlosti do nuly trhane a "tvrdo".

Inak rýchlostníky na rýchlodráhe sú na Vmax 60 km/h, jazdilo sa s Variami bežne 65 km/h, viac to nepustí a automaticky si drží rýchlosť, neviem že by sa to dalo nejako "ojekabátiť". Kamarát vodič furt nadáva, že je to lenivý džad a viac to nedá, na displeji drží 65 aj keď je páka radiča na maxime a je jedno či ideme po spáde alebo nie. Beztak už v minulosti bežné "kaskadérske" výkony chlapi nerobia lebo poloha vozov sa dnes sleduje cez GPS a nadbehy sú trestané, spočiatku vodiči postávali v zastávkach a čakali na zrovnanie časov, ale to ich už prestalo baviť.

Takže radšej to nechajme na DI. Lidi to nakecaj...[happy]
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.