Optimalizace linkového vedení v Praze

Káem:
"To nejsou hejty, slušný lidi tomu říkají "Připomínky klientů (=voličů) k provozu MHD". Kdy už se to naučíš..."

Svobodnik18:
"Díky všem za zajímavé podněty. Otočení 6 a 34 je fakt zajímavá možnost. U toho by mě taky zajímalo, proč to nejde. Snad to opravdu není jen to, že Praha 1 "prostě byla proti"..."

Káem:
"pdk: Jak minutu po sobě? Kde a který linky? 14 a 24 jely proti sobě a k tomu tam byla 12..."

Svobodnik18:
"Tak jsem si říkal, co by bránilo řešení tudy poslat 34, ukončit ji na Hlavním nádraží v Opletalce a spojit ji se spoji 17 na Libuš kvůli potřebě KT. Ať už převlékat polovinu 17 na Výstavišti, nebo přečíslovat KT spoje na 27 a převlékat na Nádraží Holešovice. A 6 by se poslala otočit na Kobylisy místo té půlky 17. Koordinace s 1 a 25 vyjde možná hůř, ale bylo by to něco za něco.
"

Káem:
"Nejlepší by bylo s 6/14 nem*dat. úplně zbytečná změna, jen aby si někdo na Ropidu vytvořil pevnější svazek 3/24. V době kdy se na Orteňáku převlékala 14/24 sám JŠur napsal že to bylo období, kdy byl Orteńák nejlépe obsloužen (lze dohledat v DP-k). Tvrzení, že se přenáší zpoždění z 6 na 14 a naopak se v praxi nepotvrdilo, nepotvrdilo se ani, že by šeffci nechtěli jezdit dvojnásobnou linku. Čili fakt jen rozmar Ropidu.
Svob18: Podle odborů a Demona nemůžou být obě konečné jedné linky úvraťové. Když už tedy padl argument, že KT je málo, vynořilo se tohle. V Brně to jde, ale co byste chtěli od Brna...

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)"

Adam108:
"Po nábřeží začali dvanáctkou jezdit lidi"

Iiii:
"Co se týče Holešovic, myslím si, že by lepší bylo propojení 17 a 1/25. Dlouhá 17 s poměrně krátkou 1 by nezpůsobila zásadní nedostatek kačen, a nebyla by to zas tak extrémně dlouhá linka. Do Kobylis by pak jezdily 6 a 14."

Svobodnik18:
"Tak s tím úplně souhlasím. Kdo ví, co bude v 6/2027, ač je to už za rok a kousek. Proč do té doby musíme mít nevhodné linkové vedení? Vlastně to beru jako potvrzení toho, že prohození 6 a 34 by bylo nyní vhodné i možné. A pak před 6/2027 nechť se vyhodnotí aktuální situace a udělají se změny podle toho."

Bram:
"Tak jsem si včera prošel okolo půl osmé Dvorecký most (tramvají 20 jsem se projel v neděli) a co šlo vysledovat: Linka 21 není tak marná, jak se Mouser snaží tvrdit, byla samozřejmě méně vytížená, než byla linka č. 20, která ve směru Modřany i v tuto dobu měla většinu sedadel (odhadem tak 70 až 80 procent) obsazenou. Linka 21 ve směru Barrandov měla obsazeno odhadem tak čtyřicet procent sedadel, což na první pracovní den, kdy jezdí, není tak špatná hodnota, navíc to bylo prakticky těsně po konci odpolední špičky. A samozřejmě mne zajímalo, jak na tom je linka 190. Pokud u ní byl nějaký pokles počtu cestujících, tak byl pro mne ve směru Modřany na Lihovaru neznatelný. Rozhodně nejde o pokles 20 až 30 procent, který by už byl postřehnutelný a který uvádí Mouser ve svém blogísku. Samozřejmě, že je brzy na nějaké podrobnější hodnocení, ale už teď bych si dovolil tvrdit, že linka 20 stáhla k sobě především ty cestující, kteří používali jiné linky, ale zároveň to nevypadá, že by někdo z cestujících opustil linku 190. Není k tomu důvod, z čehož mají různí Šubrtové na ROPIDu těžkou hlavu . Teď už se jakékoliv omezení linky 190 na pouze na úsek Braník - Modřany bude prosazovat hodně obtížně, respektive už bude neproveditelné. Moment, kdy by mohli Šubrtové z ROPIDu násilím zkrátit linku 190 a vydávat to ještě za zlepšení, už byl naštěstí promeškán .

Šubrtové se sice hodně snaží, ale velmi úsměvně působí jízdní doba z Lihovaru na Smíchovské nádraží pro linku 190 tři minuty a pro linku 20 dvě minuty. Takže i když se na ROPIDu hodně snažili, tak oficiálně má linka 190 z Polikliniky Modřany na Smíchovské nádraží stále o minutu kratší jízdní dobu než linka 20 ."

9001:
"Hlavní výstup z toho je, že bude lepší si koupit vrtulník :D:D:D. Těch uzavírek bude mraky."