Diskuse » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze « předcházející | další »

Optimalizace linkového vedení v Praze

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Diskuse o komplexním linkovém vedení v Praze, tedy nejen o linkách tramvajových.
  • Pro diskusi o linkovém vedení ve Středočeském kraji: Doprava ve středních Čechách

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (54)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 12. 2016 watslaw 60 30. 12. 2016 10:22
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 1. 2017 Ústečák 60 01. 1. 2017 11:01
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 1. 2017 Káem 60 03. 1. 2017 15:55
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 1. 2017 Pavhob 60 05. 1. 2017 14:43
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 1. 2017 Wagon 60 08. 1. 2017 00:10
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 14. 1. 2017 Antar 60 14. 1. 2017 18:35
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 17. 1. 2017 Fkam 60 17. 1. 2017 14:37
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 18. 1. 2017 Káem 60 18. 1. 2017 15:25
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 19. 1. 2017 Adam108 60 19. 1. 2017 15:54
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 21. 1. 2017 Paes 60 21. 1. 2017 20:04
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 1. 2017 Peter_m 60 23. 1. 2017 18:27
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 1. 2017 Borovička 60 24. 1. 2017 15:52
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 26. 1. 2017 Iaya 60 26. 1. 2017 05:38
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 1. 2017 Omh 60 27. 1. 2017 19:07
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 1. 2017 Pavhob 60 30. 1. 2017 10:15
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 2. 2017 Wagon 60 01. 2. 2017 16:25
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 2. 2017 Paes 60 03. 2. 2017 14:50
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 2. 2017 Antar 60 08. 2. 2017 17:26
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 18. 2. 2017 Fkam 60 18. 2. 2017 11:34
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 2. 2017 Fkam 60 20. 2. 2017 21:44
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 2. 2017 9001 60 24. 2. 2017 23:01
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 2. 2017 vizionář 60 27. 2. 2017 12:31
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 3. 2017 Ploki 60 01. 3. 2017 12:33
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 04. 3. 2017 5735 60 04. 3. 2017 23:36
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 07. 3. 2017 Orbit09 60 07. 3. 2017 17:38
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 10. 3. 2017 Mladějov 60 10. 3. 2017 10:21
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 3. 2017 Paes 60 13. 3. 2017 08:59
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 3. 2017 Bobek 60 20. 3. 2017 09:37
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 22. 3. 2017 Petr_vlček 60 22. 3. 2017 15:46
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 3. 2017 Wagon 60 24. 3. 2017 22:36
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 28. 3. 2017 Mpenc 60 28. 3. 2017 08:26
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 3. 2017 Antar 60 30. 3. 2017 19:55
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 4. 2017 Pražan 60 03. 4. 2017 17:58
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 06. 4. 2017 Petr_k 60 06. 4. 2017 21:31
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 11. 4. 2017 Mladějov 60 11. 4. 2017 18:21
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 17. 4. 2017 f.v. 60 17. 4. 2017 11:28
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 21. 4. 2017 Tučňák 60 21. 4. 2017 13:05
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 25. 4. 2017 M250.0 60 25. 4. 2017 13:25
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 29. 4. 2017 Nesni 60 29. 4. 2017 19:28
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 5. 2017 9001 60 03. 5. 2017 21:05
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 07. 5. 2017 Bobik 60 07. 5. 2017 05:56
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 11. 5. 2017 jay80 60 11. 5. 2017 19:36
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 14. 5. 2017 Orky 60 14. 5. 2017 09:44
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 17. 5. 2017 Makus 60 17. 5. 2017 15:29
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 5. 2017 Goodman 60 20. 5. 2017 22:48
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 5. 2017 Bobik 60 27. 5. 2017 13:53
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 02. 6. 2017 Wagon 60 02. 6. 2017 09:42
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 06. 6. 2017 Odjinud 60 06. 6. 2017 09:50
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 11. 6. 2017 60 11. 6. 2017 16:58
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 21. 6. 2017 Ploki 60 21. 6. 2017 11:38
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 7. 2017 Orbit09 60 05. 7. 2017 13:32
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 10. 7. 2017 9001 60 10. 7. 2017 09:56
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 12. 7. 2017 vizionář 60 12. 7. 2017 14:36
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 15. 7. 2017 Fkam 60 15. 7. 2017 14:34
   autor příspěvek
Petr_k
Sobota, 15. července 2017 - 15:59:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11999
Registrován: 4-2003
Na výkony jako 257 se řidič vždycky našel [biggrin]

Ale jinak skvěle popsaný problém, že ROPID se nezabývá skutečnou integrací, ale jen si na ni hraje neustálým přemalováváním linkového vedení.
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Mír není zárukou ničeho.
Válka je zárukou práce.
(Pán Well)
Sobota, 15. července 2017 - 16:48:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 1-2012
Tady někdo nepochopil podstatu dotazu ...

MŠ: No, asi by měl někdo udělat soutěž na nově koncipovanou linku 306, do které se může přihlásit DP Kladno i DP Praha.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Petr_k
Sobota, 15. července 2017 - 18:21:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12000
Registrován: 4-2003
Od roku 2019 to bude beztak povinné. Proč by se jinak ROPID i Děravý kraj tak freneticky snažili integraci dotáhnout do konce roku 2018?
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Mír není zárukou ničeho.
Válka je zárukou práce.
(Pán Well)
Neděle, 16. července 2017 - 00:00:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5182
Registrován: 2-2004
Petr_k: Aby ty soutěže mohly mít jednotná pravidla? ;-)

U 257 jsem to myslel čistě dopravně. MČ si klidně může vymoci, že 257 bude jezdit i nadále. Jedna z nejdražších linek na kilometr v Praze, přesto není nahrazení všech spojů spoji jedoucími několik zastávek za hranici Prahy městskou částí akceptovatelné. Přestože rozježdění těch spojů za hranice provoz zefektivňuje tak, že se za stejné peníze zaplatí nejen úsek v Praze ale v rámci celého systému vlastně i většina té posily za hranicemi a cestující celý den k metru Zličín dostávají kratší pravidelný interval bez jízdy náhodných výstřelů po hodině a více. Ale je tu snaha mít zaručený prázdný autobus k metru a "nepředňodveřový" od metra. Někde v tom sedmi až desetiminutovém intervalu 306... OK, tak do Sobína bus po hodině a většina 306 po dálnici? Jeneč a Hostivice přece nutně nemusí se vším přes Sobín, je to kompromis. Někdo jede déle z venku přes Sobín, někdo do Sobína má krátký interval, ale nastupuje předními dveřmi. V souhrnu win-win. No přece to taky ne, 306 sice nenávidíme, ale vopovažte se na ní šáhnout...
Neděle, 16. července 2017 - 00:39:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4053
Registrován: 12-2007
Když chce Sobín 257 tak at si ji zaplatí. Btw, jaké bude mít 257 po novu číslo?
Abychom byli vážní, nedivím se Sobínu že chce 257, reakce řidiče 306 když řeknu že chcu na Halenkovskou nebývá moc friendly.
306 po dálnici už je, jmenuje se to 386 a podle me to má docela oblibu (osobně bych ji na úkor 306 posílil)
Petr_k
Neděle, 16. července 2017 - 09:31:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12002
Registrován: 4-2003
MŠ - ale nic vám nebrání podobu výběrových řízení začít ladit hned, ne? Nebo snad tkví problém ve zkušenosti s výběrkem na 264 v roce 2011, když bohužel nevyhrál ten správný účastník? [biggrin]
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Mír není zárukou ničeho.
Válka je zárukou práce.
(Pán Well)
Neděle, 16. července 2017 - 09:42:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6447
Registrován: 6-2004
MŠ: Tak nadšení, že v Praze jede 3xx jako obsluha je přece známé už z Písnice...
Neděle, 16. července 2017 - 13:24:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 1-2007
Na druhou stranu případy ze Sobína, Točné apod., kdy příměstský dopravce se svými spoji nevyjede nebo přeplněné a zpožděné příměstské spoje přesvědčují místní samosprávy za to, aby bojovali za zachování linek jako je linka 257 nebo 113.
Neděle, 16. července 2017 - 23:53:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1783
Registrován: 12-2007
:
"5735 + MŠ: Díky za vysvětlení.

Jen ještě pro úplné objasnění (dotaz asi na 5735) - takže u DP dělá ten samý (stejný) člověk jak JŘ (jednotlivé polohy spojů), tak i poté k tomu danému vytvořenému JŘ (na jeho základě) oběhy vozidel? Ještě jednou díky [happy]"

Předpokládám, že klucí to budou mít rozdělené po oblastech a pokud to není nutné, nebudou se o to přetahovat.
Tedy za běžného stavu bude linku XXX dělat človíček A od začátku do konce; tj. od zpracování spojů podle zadání až po oběhy vozidel.

Jo a co se postupu skládání JŘ týká, tak ano - nejprve se připraví poloha spojů a pak se to zoběhuje. Ovšem při tvorbě oběhů se může ukázat, že spoje jsou navrženy nevhodně. Pak se samozřejmě dělají korekce - tak, aby to v maximální možné míře vyhovělo zadání a zároveň vyšly rozumně i ty oběhy (aby tam nebylo nutné přidávat zbytečně vozy navíc, aby vozy po ukončení výkonu nezůstali na druhé půlce Prahy a pod.)
Petr_k
Pondělí, 17. července 2017 - 08:05:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12003
Registrován: 4-2003
Pak se samozřejmě dělají korekce - tak, aby to v maximální možné míře vyhovělo zadání a zároveň vyšly rozumně i ty oběhy (aby tam nebylo nutné přidávat zbytečně vozy navíc, aby vozy po ukončení výkonu nezůstali na druhé půlce Prahy a pod.)

Úžasnou demonstrací, jak žádný princip není všemocný, je linka 359, kde se generuje odpoledne potřeba dvou vozů při době oběhu 52-54 minut, bo striktní požadavek z ROPIDích karet na návaznost na oba směry vlaků na roztockým nádraží - který je gh, protože zároveň existuje požadavek na návaznost na busy do Prahy, takže ač 359 přijdede před příslušným spojem 340 nebo 350 na Žalov, díky závleku na Solníky se tento spoj dostane před ni a sebere jí všechny roztoče na zbývajících zastávkách. Ale běžně 45min přestávky na Bělině a 20+min na Suchdole jsou úžasný [lol]
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Mír není zárukou ničeho.
Válka je zárukou práce.
(Pán Well)
Pondělí, 17. července 2017 - 10:30:08  
Neregistrovaný host
194.228.20.119
5735: Moc Vám děkuji za opravdu perfektní popis tvorby JŘ a grafikonů [ok]

A aby to bylo úplně kompletní, tak bych Vás rád poprosil o ještě jeden malý doplňující dotaz [wink] Vámi popsaný způsob plánování je praktikován jak u autobusů, tak i u tramvají?

Ještě jednou Vám moc děkuji [ok]
djst
Pondělí, 17. července 2017 - 11:54:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658
Registrován: 8-2014
Linka 257 dnes stejně ve špičkách pracovních dnů tvoří zlomek (nějakých 20%?) spojů mezi Zličínem a Sobínem. Takže pro Sobín to nebude takový šok. Diametrálně odlišná je situace o víkendech, kdy dnes doplňuje hodinový interval 306ky na půlhodinu. Podle mě je zastávkou s nejvyšší frekvencí na 306 Hostivice, Na Pískách (krom Zličína, přirozeně) a zaříznout polovinu spojů o zastávku dřív, to je hovadina, která fungovala minimálně deset let (však cestující už se naučili jezdit do Sobína a chodit odtamtud do Hostivice pěšky, je to rychlejší, než čekat na 306 půl hodiny).

Měl bych dotaz. Řeší se v tuto chvíli nějak podle mě pro další pokračování integrace nevyhovující systém tarifních pásem a časové platnosti jednotlivých jízdenek? Již dnes funguje na trati 072 "courákový příplatek", kdy v relaci Mělník - Lysá n/L stačí pro jízdu rychlíkem jízdenka za 18 Kč, ovšem Os S32 má o něco delší jízdní dobu, a tak je potřeba jízdenka za 24 Kč. U jednotlivých jízdenek ale alespoň omezená časová platnost částečně kompenzuje neexistenci dílčích tarifních zón.
Mnohem horší situace je ale u předplatních jízdenek. Vezměme si příklad: Po integraci Berounska bude celá linka Beroun - Kladno ve 3., popřípadě 4. pásmu. Na cestu Kladno - Beroun tak bude stačit dvoupásmový kupón (i kdyby nebyla např. Chyňava ve 4. pásmu, stejně si to vynutí tarifní nedopatření o nemožnosti použití jednopásmového kuponu na Kladně). Tato trasa dnes (linka A30, Kladno,Gymnasium - Beroun, U Černého koně) měří 33 km a trvá něco málo přes hodinu. Dnes je v SID rozdělena do 5 tarifních zón (1, 2, 8, 20, 18). Oproti tomu například pro trasu Chrášťany - Slánská (7 km; doba jízdy při trvalém stavu 12-13 minut) je zapotřebí zaplatit 5 tarifních pásem.
Osobně si myslím, že jediným řešením je zcela odlišný přístup k odbavování cestujících - jemnější rozdělení na tarifní zóny, zrušení časových kupónů a jejich nahrazení jakousi množstevní slevou, která se odečte z ceny jízdného při placení elektronickou peněženkou při častějším cestování. Pokud by Lítačka (nebo jiná karta, bůh ví, kolik jich ještě bude) fungovala jako el. peněženka, pořídilo by si ji mnohem více cestujících, tudíž by se mohlo částečně přejít od klasických jízdenek k elektronickému odbavení. Papírové jízdenky by mohly zůstat ve stavu, v jakém jsou dnes (pro turisty naprosto dostačující), sleva při častějším používání karty by motivovala cestující k jejímu používání. Jaký máte názor?
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Pondělí, 17. července 2017 - 18:09:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5183
Registrován: 2-2004
Paes: 306 a 333 je hodně velký rozdíl. Ne systémově, ale z hlediska počtu lidí. V novém stavu je 306 ve špičkách ráno 7-10 minut, odpoledne 10 minut, o víkendu 30 minut s tím, že Sobín je opravdu jen pár lidí. To není úplně Písnice... Tady by to všem mělo spíše pomoci. Ono jezdit odpoledne při intervalu 10 minut do Sobína někde v nějaké mezeře po hodině nedává opravdu moc smysl. A stojí to 3,2 milionu ročně.

JŘ: U tramvají zadáváme na ROPIDu pro trvalý stav polohy spojů v jednotlivých obdobích (odjezdy z konečných). Zbytek si zoběhuje DP. Pokud nějaká poloha není pro oběhy úplně v pořádku, hledáme spolu řešení. Vzhledem k prokladovému schématu u tramvají, moc možností na řešení ale nebývá. Výlukové změny u krátkodobek si dělá sám DP, u dlouhodobek také, jen si případně vytelefonujeme nějaké velké odlišnosti od prokladového schématu, když to hodně nevychází a je třeba zvolit nějaký funkční kompromis.

djst: Pokud ten dotaz byl na mě, tak oficiální odpověď neumím. Mám na starosti PID v Praze a i z toho mi jde hlava kolem. Je pravděpodobné, že se tarifní systém někam asi brzy vyvíjet bude. Pokud budeme mít příští rok na jízdné mobilní aplikaci i možnost nahrání na bankovní kartu. Vždycky je to dilema. Když se mají zpoplatnit všechny výhodnější trasy, generuje to moc výjimek. Navíc při růstu systému má každý jinou politiku slev atd. Když se nezpoplatní a nevyladí vše s výjimkami, někdo zase není schopen doplatit část, kterou pro fungování PID potřebuje jako dotaci (důvod složitějšího řešení MHD Kladno). A integrace není možná vůbec. Každý chce jednoduchost, ale současně každý hledí na peníze a najít kompromis je velmi obtížné.
Pondělí, 17. července 2017 - 19:13:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 570
Registrován: 1-2007
Martine moje poznámka též směřovala k tomu, že by jedním z důvodů pro zachování městské linky do Sobína by mohla být nespolehlivost dopravce na příměstských linkách (co vím, tak podle stránek ROPIDU spoj občas vynechal), kdy je možné občas udělat zpoždění i několik minut. Ostatně jedním z důvodů pro trvalé prodloužení linky 113 na Točnou bylo to, že spoj linky 173 resp. 341 občas nevyjel.

P.S. - když už jsme u toho proč má linka 347 tak divnou trasu v oblasti Břví (kam zajíždí), proč byla vlastně zrušena tehdejší linka 358 Zličín - Hostivice - Chýně? Zatím taky stojí nějaká samospráva?
Pondělí, 17. července 2017 - 19:44:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 7-2015
Sobín: Myslim, že to s tou 257 už je přesně situace, kdy by měl Ropid říct: Sorry, na tohle vám peníze nedáme. Jsou to peníze města a místo 257 do Sobína z nich zaplatíme to a to (posílení metra, předvánoční provoz, ...). Omlouváme se, pokud chcete městskou linku, můžete si jí zplatit sami.
Martin
Pondělí, 17. července 2017 - 19:57:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10239
Registrován: 5-2002
WWW:
Přesně k tomuto v případě MČ Praha-Zličín došlo. Jak se situace vyvíjela (bez Ropidu) zde nemohu komentovat.
Zlý čin
Pondělí, 17. července 2017 - 22:02:06  
Neregistrovaný host
213.220.239.198
https://www.mczlicin.cz/

Osud linky č. 257

Ve středu 21.6.2017 se uskutečnilo jednání starostky JUDr. Koropecké s náměstkem primátorky hl. m. Prahy Petrem Dolínkem ohledně plánovaného zrušení autobusové linky 257. Závěrem jednání je, že náměstek Dolínek nechá prověřit všechny možnosti, jak provoz linky zachovat. Výsledek by měl být znám do jednoho měsíce.
Přidáno 22. 6. 2017.
Pondělí, 17. července 2017 - 22:10:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13583
Registrován: 10-2004
Praha plánuje téměř 30 nových tramvajových tratí, chce omezit autobusy
f.v.
Pondělí, 17. července 2017 - 23:16:11  
Neregistrovaný host
82.145.208.151
Proboha,vždyť bude plnohodnotně nahrazena l.306. a navíc mírně posílena.Stejně,kdyby zůstala nějaká linka ve stávající trase,jako dnešní 257, a byla proložena s 306, stejně by ji do tří měsíců zrušili pro absenci cestujících.
Maxipes_Fík
Pondělí, 17. července 2017 - 23:33:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2849
Registrován: 12-2005
Tak jim to udělejte po vzoru Luka...
257 Sobín, dále pokračuje jako linka 306 směr Jeneč [proud]
Pondělí, 17. července 2017 - 23:34:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1633
Registrován: 4-2003
Orky: pravidelné stokrát zrecyklované bláboly o kilometrech nových tratí, z nichž některé se začnou co nevidět stavět. Jako třeba třeba trať na Dědinu nebo do Slivence, kde se v podobných článcích už v roce 2012 (možná i dřív, nemám chuť to hledat) psalo, že už v roce 2013 by se mohlo stavět, protože příprava stavby zde nejvíce pokročila....máme rok 2017
Pondělí, 17. července 2017 - 23:47:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6448
Registrován: 6-2004
f.v.: On řev je pochopitelný, když z linky co končila "za rohem" se stane najednou i kladenský "vymeták"

Maxipes_Fík : To už by bylo moc [biggrin] Protože z Jenče pokračuje jako 626
Úterý, 18. července 2017 - 06:17:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3943
Registrován: 7-2011
Suri - však letos je úroda okurek obzvlášť bohatá...[biggrin]
Úterý, 18. července 2017 - 09:06:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19350
Registrován: 8-2005
maxipes : chichichi, 257---->306 a od 26/8 --->626 až do Kladna. To se ty busíky poztrácej cestou [rofl]
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Úterý, 18. července 2017 - 09:22:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 9-2016
Ad Martin_Šubrt, 5179: Děkuji za rozsáhlou odpověď. V první části popisujete, jaký mají investoři problém s přípravou stavby a jak dlouhý čas na to potřebují. Jenže ve výsledku to dává dojem "chudáci investoři, když se jim podaří vše vyřídit a sehnat, mohou konečně začít kopat". Tento pohled je pak skutečně výhodný pro investory. Ale rozhodně ne pro obyvatele. Z jeho pohledu, když se (a teď to přeženu) v červnu, srpnu a říjnu kope před jeho domem, zatímco v červenci a září rozkopáno není, je něco v nepořádku. Ale konkrétně: Na Nuselské se stavěl nový most přes Botič. Příprava této rekonstrukce byla také časově náročná. Proto po celou dobu této přípravy mohli ostatní investoři připravovat svou stavbu, aby bylo nakonec vše provedeno ve společném termínu. TSK je zástupcem majitele chodníku a i ona patří mezi ty, co musí dát souhlas s kopáním. Takže může si dát podmínku, kdy se bude kopat. Prostě investor pokud má zájem kopat, jako první dojde na TSK, zařídí si termín (třeba 1 - 2 roky dopředu), daný termín se oznámí ostatním investorům a pak se provedou výkopy v jednom termínu. Kdo to nestihne, má další termín až za dva roky. Pro investory je to těžké, pro obyvatele přínos. A věřím tomu, že do několika let by se s tím investoři srovnali.

Dále píšete o "prázdninových JŘ v období mimo prázdniny". Já jsem nepsal o tom, zda mají být prázdniny od 30.6. nebo až 1.7. Tehdy byl prázdninový JŘ již od 15.6. A jestli jsem to dobře pochopil, tak to byl jen název, ve skutečnosti to byl "úsporný JŘ". Proč jej tedy nenazývat pravým jménem? Asi by to bylo politicky nekorektní, tak raději lhát? Tak ať MHMP řekne narovinu (médiím), na MHD peníze nedáme. Ono to dává dojem, že jeho jediným cílem je omezit dopravu jako celek. Budují se preference MHD na úkor IAD (s čímž souhlasím), ale zároveň se MHD dusí tím, že se jim nedají finance. Ve výsledku IAD je na tom hůř, MHD stagnuje.

Nevím, o kolik by vyšlo dráž, kdyby část tramvají dvou linek jednou denně najeli asi o 4 km víc než dnes (Aby linka 1 a 9 nekončila u Vozovny Žižkov z centra, ale dojela až na Spojovací a pak až by zatahovala, neboť z centra má ještě dost cestujících, kteří tak mají přestup navíc). Kolik prosím stojí jedem vozokilometr? I kdyby 5 Kč, tak 5 Kč * 2 linky * 10 souprav * 4 km * 360 dní = 144 tisíc. Na to Praha nemá, nebo její zastupitelé nemají zájem udělat něco pro obyvatele?

Všechno se dá odůvodnit. Ale stále platí, že "kdo chce, hledá způsoby, kdo nechce, hledá důvody". Možná někteří (možná většina) zaměstnanci hledají způsoby, ale městské orgány jako celek hledají důvody.
Úterý, 18. července 2017 - 10:01:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13584
Registrován: 10-2004
Makus: Vozokm u tramvají není 5 Kč, ale několikanásobně víc, ve variabilních nákladech bych počítal něco kolem 40 Kč. Ale pozor, tramvaj v soupravách je potřeba vynásobit 2. Pokud je Vápenka - Spojovací - Vápenka 4 km, tak jedno otočení stojí denně 80*4=320 Kč/den, ročně cca 117 tisíc. V případě 10 spojů na každé lince jde o částku 2,34 milionu. Vzhledem k tomu, kolik jede na Spojovací spojů, tak v tom, že si u několika spojů lidí přestoupí, není tak významný problém.
Úterý, 18. července 2017 - 10:24:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 9-2016
Ad Orky: OK, o ceně za vozokm nemám ani potuchu. Ale o to víc mne zaráží, že Prahou křižují zatahující / vyjíždějící spoje. Např. jednička jede kolem vozovny Žižkov, ale vyjíždí z Pankráce. Na svou trasu se dostane až na Ohradě. Toto je rozhodně delší trasa než od Vozovny Žižkov na Spojovací a zpět. Naopak 6 a 24 jede blízko Pankráce (Otakarova), ale vozovnu mají na Žižkově.
Tyhle zatahující / vyjíždějící spoje nemají moc obsazenost, takže nemohou být brány jako posily jiných linek.
Fkam
Úterý, 18. července 2017 - 10:28:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2906
Registrován: 3-2011
To jsou ale spoje, které ráno zatahuji blízko svých vozoven a zrovna jednička z Pankráce bývala večer slušně obsazena, neboť na Vinohradské se dostala mezi spoje linky 11.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Úterý, 18. července 2017 - 10:57:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6450
Registrován: 6-2004
Makus: Ta 1 bude spíš polonoc, která pak jde na 56 ráno končí blízko Pankráce...

Orky: Ono je otázka jestli vůbec na Spojovací honit 4 linky CDCT... (Půlka 9 by mohla vyjma rána končit na vozovně a nic by se nestalo...) To by pak na 257 mohly jezdit klouby [biggrin]
Úterý, 18. července 2017 - 12:06:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 9-2016
Ad 9001: S tou 1 je asi to pravda.
Odpoledne a večer je docela velký výstup na Strážní a Chmelnici (jsou tam studentské koleje). Takže aby každá druhá devítka tam nedojela, to by nebylo dobré. Navíc na Biskupcové/Ohradě je docela nástup z 10/16, takže za vozovnou není prázdná. Navíc u vozovny není stejná nástupní zastávka do centra pro ty, co se točí a ty co jedou od Spojovací.
Úterý, 18. července 2017 - 12:33:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7235
Registrován: 2-2006
Za každou zatahující 9 (1 myslim takhle nekončí) už většinou postává další spoj z repertoáru linek jedoucí na Spojku, takže bych to nedramatizoval. Je to přestup navíc, ale pohyb je zdravej.
V zadní části zastávky, respektive za přihlašovacím kontaktem, se s dvojicí zastavuje kvůli nepřihlášení se do SSZ.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Úterý, 18. července 2017 - 12:52:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 9-2016
Ale pánové. Já plno věcí chápu. Ale zkuste se na to podívat z hlediska cestujícího. Pokud někdo něco plánuje s tím, že si cestující prostě přestoupí, občas popoběhne, někde kus dojde, počká... tak je to špatně. Pohyb je zdravý, s tím souhlasím. Ostatně sám ujdu denně asi 8 km. Ale tady jde o to, že aby si někdo něco usnadnil, tak to ztíží někomu jinému. Jenže ten, kdo si to usnadňuje, má sloužit tomu druhému. V tom je ta chyba.
Ono se řekne, přestoupit když vás bolí koleno, máte kočárek nebo něco těžšího...
Fkam
Úterý, 18. července 2017 - 13:35:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2907
Registrován: 3-2011
Pořád lepší přestup v zastávce než lítat jako na Palačáku.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Úterý, 18. července 2017 - 14:20:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3946
Registrován: 7-2011
Makus - problém je v tom, že "se do toho nedá vidět" (třeba z čeho všeho se skládá vozokm u tram a proč tolik a ne víc, nebo míň, se nikde dohledat nedá) a je v tom politika, ne koncepce. Tady lítaj šílený cifry, viz třeba to, co uvádí Orky - nemám důvod mu nevěřit, akorát se bohužel nikde nedá dohledat, z čeho se to skládá a co v tý částce všechno je. Jistě, když někde na jednoho "bafnou" s podobným číslem, tak se samozřejmě nejdřív lekne jeho výšky, jenže pak začne vrtat hlavou, co je na tom proboha tak drahýho.
No a pak samozřejmě ta politika - ono "se nedá" jednoduše říct, ten bus vám sebereme/nezavedeme, protože se to nevyplatí pro těch průměrných pět, deset lidí, co jím jezdí - to by se taky mohlo stát, že dotyčný už nebude zvolen a místo něj bude někdo, kdo "slíbí cokoli". No tak se "vyjednává" (čti mlží) a podobně.
Úterý, 18. července 2017 - 17:54:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7236
Registrován: 2-2006
Makus: Pokud teda tak strašně vadí přestup, pak nezbyde než si počkat na spoj až na Spojku rovnou.
Vážně mě baví ty desítky důvodů, proč jak něco zkomplikovat...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Úterý, 18. července 2017 - 18:37:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4054
Registrován: 12-2007
Vozovna Žižkov dobrý, ale kde pak budou na 9 pauzy? (a kam se budou odstavovat vozy po nehodách, závadách ...) [happy]
Úterý, 18. července 2017 - 22:12:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6451
Registrován: 6-2004
Gabuliatko: Na 9 jsou střídané ne? Nehody, mrtvoly atd rovnou do vozovny[satan]
Středa, 19. července 2017 - 08:03:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 7-2012
Vltavská – Strossmayerovo náměstí: dočasné přerušení provozu tramvají

Od úterý 1. srpna 2017 (přibližně od 0.30 hodin) do neděle 27. srpna 2017 (přibližně do 0.30 hodin) je z důvodu opravy tramvajové trati v ulici Antonínské obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Vltavská – Strossmayerovo náměstí.

Změny tras tramvajových linek:
Linky číslo 1 a 25 jsou v úseku Maniny – Strossmayerovo náměstí odkloněny přes zastávky Ortenovo náměstí, Nádraží Holešovice a Výstaviště Holešovice.
Linka číslo 6 je ve směru od Kubánského náměstí ze zastávky Masarykovo nádraží odkloněna přes zastávky Bílá labuť a Vltavská do zastávky Dělnická, kde je ukončena – dále pokračuje jako linka číslo 36 směr Bílá labuť.
Linka číslo 12 je v úseku Strossmayerovo náměstí – Výstaviště Holešovice odkloněna přes zastávku Veletržní palác.
V denním provozu je zavedena tramvajová linka číslo 36 (v trase Dělnická – Nádraží Holešovice – Strossmayerovo náměstí – Náměstí Republiky – Bílá labuť).
Náhradní doprava:
Náhradní autobusová doprava není zavedena.
Středa, 19. července 2017 - 08:34:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 9-2016
Daemon3, 7236: Tak znovu. Chůze ani přestup mi zatím nevadí. Vadí mi přístup typu: "prostě si cestující přestoupí, vystoupí, popoběhne, něco ujde, nám se to ale hodí takto". Doprava musí být organizována podle potřeb přepravy, nikoliv naopak. S přístupem typu "cestující, spotřebitel, zákazník to jistě pochopí, nebo může jít jinam" se dostáváte pouze do pekel. On to sice pochopí, ale nevezme za své. A jakmile má jinou volbu, kde to nemusí chápat, tak ji zvolí.
Je nutno si vždy uvědomit, kdo má sloužit komu. A ten, kdo slouží, musí strpět víc, než ten komu je slouženo.
Středa, 19. července 2017 - 09:07:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6452
Registrován: 6-2004
Makus: Asi tak... Hlavně když pak druhých dechem necháme jezdit linky typu 13/21 atd...
Středa, 19. července 2017 - 09:10:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19351
Registrován: 8-2005
Lupínek: Proč se proboha při tom m*dá se šestkou???? A co se na těch 250 metrech bude dělat celej měsíc? To ty koleje budou ručně pilovat, ne? [bomba]



(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Středa, 19. července 2017 - 09:20:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19352
Registrován: 8-2005
Bobik: Ale dá se to dohledat. Tady: http://www.prazanezamhd.kvalitne.cz/dalsifakta.html
Je to sice naprosto idiotskej článek, ale nějaký čísla tam jsou. Ovšem jsou 10 let stará, takže vozokm u tramvaje bude reálně na 75-80 korunách.
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Středa, 19. července 2017 - 10:07:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 7-2010
Pro zájemce o přepravní průzkum z pražských tramvajových tratí. Kde je přepraveno kolik cestujících.
Mezi nejvytíženější radiály patří Řepská, Modřanská a Barrandovská trať.

Pražské tramvaje 2016 – přepravní průzkum
http://mhd86.cz/2017/07/19/prazske-tramvaje-2016-prepravni-pruzku m/


(Ano, kdo nechce, ať na "bulvár" nekliká )
www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Středa, 19. července 2017 - 10:14:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 1-2013
Káem: myslím si, že ta částka by odpovídala. Kdysi někdo vypočítával, že obrat na smyčce Výstaviště vyjde se vším všudy (amortizace, mzdové náklady, ...) na něco přes 50 Kč.
Fkam
Středa, 19. července 2017 - 10:26:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2908
Registrován: 3-2011
Před lety jsem v diplomové práci uváděl něco přes 50kc za kilometr a to byly oficiální údaje, které jsem měl k dispozici
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Středa, 19. července 2017 - 11:27:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 9-2016
Ohm, 630: Zajímavá čísla. O to víc mne zaráží, že když mezi Vozovnou Žižkov a Strážní se denně přepraví skoro 29 tisíc cestujících, někdo tady (9001) uvažuje, zda by každá druhá 9 tam nemusela jet.
Středa, 19. července 2017 - 12:00:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13585
Registrován: 10-2004
OMH: Naprosto zbytečná práce. Koho to zajímá, najde si to v ročence dopravy.
Středa, 19. července 2017 - 12:01:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2239
Registrován: 12-2007
A co se na těch 250 metrech bude dělat celej měsíc? To ty koleje budou ručně pilovat, ne?

Nejspíš se asi odstraní BKV panely a bude se to dávat do pražců, betonu a protivibračních rohoží, ne? A možná budou dělat i stěny podjezdu. [wink]
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Středa, 19. července 2017 - 15:27:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7237
Registrován: 2-2006
Makus: Trochu natvrdlej, ale zkusim to znovu tvými slovy - "Doprava musí být organizována podle potřeb přepravy, nikoliv naopak.", což neznamená nic jiného, než vzhledem k snížené poptávce od vozovny dál na Spojovací, není třeba zbytečně vynakládat finanční prostředky, které pak chybí jinde - tem ta potřeba přepravy je. Už kapišto ?
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Středa, 19. července 2017 - 17:24:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 1-2007
Vzhledem k tomu, že šestka vyloučeným úsekem projíždí, tak je potřeba ji odklonit a DPP či ROPID se rozhodl pro variantu linky objíždějící celé Holešovice. Spíše divná je ta trasa dvanáctky s ukončením na Výstavišti. Možná by ji šlo sloučit třeba s krátkou sedmnáctkou. Náhradní doprava by být mohla např. posílení linky 156 v úseku Vltavská - Strossmayerovo náměstí.

Na idnesu se píše o uzavření vestibulu na Andělu. Tam bych možná čekal, že by se mohlo trochu kvedlat s tramvajemi. Možná na to DP zareaguje podle toho, kam se přesunou lidi, kteří na Andělu přestupují z povrchu do metra a zpět.
Středa, 19. července 2017 - 17:48:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 3-2007
Na Andělu se nejspíš kvedlat nebude, policie nechce ošklivé tramvaje v Radlické
22.11.1962 - 19.12.2011

Vokovice!

Anvilia *2007
Martin
Středa, 19. července 2017 - 19:43:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10240
Registrován: 5-2002
Zavřený vestibul na Andělu bude hodně zajímavý. Z tramvají jsme si dovedli představit odkloněnou přes Knížecí alespoň linku 15, problém ale není tentokrát u policie, nýbrž u výhybky Za ženskými domovy.
Středa, 19. července 2017 - 20:33:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 1-2007
Na druhou stranu se do té doby dá s výhybkou pohnout nebo je to na delší čas?
Středa, 19. července 2017 - 21:37:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6454
Registrován: 6-2004
Makus: To jsou cca stejné počty jako za Kotlářkou, nebo Zenklova... Navíc jsem psal, že ve špičkách by tam celá jezdit mohla... Zbytek dne jsou vyhozené peníze.

Zxs91: Ošklivá policie v Radlické tramvaje nechce, protože to generuje až moc nezpečných situací... Bohužel architekt totálně zvoral cestu ZC, takže autu přijde, že se vejde, ale jaksi nevejde... Což u novostavby je neskutečná prasárna...

Martin: Pak je otázka jestli to nerozhodí celou funkci linky 15...
Středa, 19. července 2017 - 22:51:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7238
Registrován: 2-2006
Paes: "Vzhledem k tomu, že šestka vyloučeným úsekem projíždí"
No to právě asi ne, že jo...
"Spíše divná je ta trasa dvanáctky s ukončením na Výstavišti."
Ta je právě naopak naprosto logická...
"Na druhou stranu se do té doby dá s výhybkou pohnout nebo je to na delší čas?"
Pohnout jo, dá se vyměnit železo, ale bez rekonstrukce to nemá valného smyslu, jelikož právě to železo nebude ten největší problém. To spíš absence ovládání v kombinaci s hustým provozem po kolejích.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Maxipes_Fík
Středa, 19. července 2017 - 23:47:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2851
Registrován: 12-2005
Máme přeci metro i na Palackého náměstí... [proud]
Maximálně by se mohla posílit vazba Kotlářka - Palackého náměstí třebas převedením půlky linky 9 na 39 přes KN.
Případně odkloněním šoto23 z Karláku na Kotlářku [rofl]


Smithers
Čtvrtek, 20. července 2017 - 07:23:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 12-2007
V novém Časopidu máte změny nočních busů od září.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 09:18:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 897
Registrován: 2-2006
To spíš absence ovládání v kombinaci s hustým provozem po kolejích.
Tak tam ve špici postavíme výhybkáře. [proud]

Jinak lidi normálně vylezou Na Knížecí a prostě to dojdou.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 10:40:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 9-2016
Demon3:
"Makus: Trochu natvrdlej, ale zkusim to znovu tvými slovy - "Doprava musí být organizována podle potřeb přepravy, nikoliv naopak.", což neznamená nic jiného, než vzhledem k snížené poptávce od vozovny dál na Spojovací, není třeba zbytečně vynakládat finanční prostředky, které pak chybí jinde - tem ta potřeba přepravy je. Už kapišto ?"
Pokud téměř 29 tisíc cestujících v obou směrech v úseku Vozovna Žižkov - Strážní je málo, tak souhlasím.
Maxipes_Fík
Čtvrtek, 20. července 2017 - 10:47:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2852
Registrován: 12-2005
Hm, akční to změny, linky 907 a 908 pojedou přes IPP v relaci Štěpánská - IPP - Hlavní nádraží, čili buď na IPP vznikne nová zastávka, nebo budou tyto linky v obou směrech zajíždět do zastávky od Nuseláku...
.

Čtvrtek, 20. července 2017 - 12:03:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11158
Registrován: 5-2004
No pokud nepůjde přestup na metro u Anděla tramvají od Dřep tak se 9 stane metrolinkou pro místní frekvenci a svazek 10/16 bude tak trošku dobytčák.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 12:09:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7239
Registrován: 2-2006
"Pokud téměř 29 tisíc cestujících v obou směrech v úseku Vozovna Žižkov - Strážní je málo, tak souhlasím."
Trochu mimo, ale ano, je to málo.
Jednak je těch 29 tisíc za celý den v obou směrech, přičemž směr DC se zatahujících spojů jaksi netýká a navíc tam i přesto zůstávají tři plnohodnotné linky, které ty jednotky cestujících bez problému odvezou.

Edit: Ještě douška - jde o 7 spojů linky 9 jen v PD a od 1 do 5 minut následuje spoj na Spojovací.

(Příspěvek byl editován uživatelem demon3.)
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 12:47:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 9-2016
Demon3: Tady se motají dvě věci dohromady. Nejde o zatahující spoje. Jde o to, že 9001 psal, že na Spojovací by mohla kromě špičky jezdit jen každá druhá 9.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 13:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13586
Registrován: 10-2004
Pokud byste půlku 9 ukončili u vozovny, tak vám dlouhé spoje už na Ohradě rupnou. Ta 9 totiž převeze víc jak půlku cestujících z celkové poptávky. Pokud chcete jednu linku omezit a zároveň to má fungovat, musí to být 1 nebo 11.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 15:58:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5184
Registrován: 2-2004
Makus: Popisovaná příprava samozřejmě probíhá, ale nikdo neví, zda se na kterékoli straně podaří skutečně vysoutěžit zhotovitele. Takže vše běží a pak ho někdo nemá a nemůže to nijak urychlit. Takže DP má zhotovitele a TSK ne, nebo obráceně. RTT Hostivař se povedla až napotřetí, dva roky po původním termínu a TSK velice složitě hledala možnosti, kdy postavit zastávky bus Na Groši a OC Hostivař. Všechno musí být zasmluvněné, být na to peníze. Jeden rok je máte, druhý ne, někdy převádíte, někdy získáte navíc, někdy ne. Když budete cokoliv koordinovat, vždy narazíte během realizace na situace, kdy se pečlivý plán rozpadne jak domeček z karet a pak už jen zelepujete díry v přetékající přehradě.

V době poloprázdnin měli kolegové prostě málo peněz na provoz a když sčítali den po dni, prostě museli omezit provoz i jindy než o regulérních prázdninách. Nikdo obecně nechápe, že náklady na provoz PID na území Prahy jsou 19 miliard a tržby jen cca 4 miliardy. Že tu není oslíček otřes se a že těch 32 500 spojů denně musí být uhrazeno. Takže těžko tehdy někdo mohl vystoupit a říct, jsme na mizině, šetříme i před prázdninami. To je politika, úpravy je snahou prodávat pozitivně. Ona ta doba škrtů nepochybně zase přijde a nikomu není příjemné říkat, že peníze nejsou. Hned jsou všude články o tom, že spoje nejedou, protože Opencard atd. Byť Opencard stála dejmo tomu navíc 1,5 miliardy za 10 let, přičemž v ekvivalentu letoška by za stejnou dobu projezdila PID skoro 200 miliard.

Jeden vozokilometr u tramvají je cca za 40 korun ve variabilních nákladech, skoro 70 ve fixních. Čisté provozní navýšení je spíše za cenu těch variabilních nákladů. Takže 40 Kč * 40 vozů (2 linky, na každé deset souprav, tedy 20 vozů) * 4 km * 300 (řekněme, že o víkendu zatahuje spojů méně) = cca 2 miliony. S tím, že řada pořadí má možná směny jen tak na hraně, takže by mohlo přibýt řidičů nutných na stejný počet odjetých spojů. Praha by takové peníze našla, ale podobných příkladů je asi 300 za půl miliardy, a který je ten, kde je navýšení efektivní?

Makus: 1 z Pankráce vyjíždí proto, aby kolem půlnoci přejela na 56 a ráno měla naopak co nejkratší zatažení. Současně je potřeba každé vozovně nějak rovnoměrně rozdělit nočky, tj. výjezdy jsou v některých případech i delší, ale naopak je snahou to řešit provozně co nejefektivněji. Přičemž každá výluka do toho hodí granát, kdy kolegové hledají každý vůz třeba znova, zvláště, je-li zavřená nějaká vozovna, jako teď Kobylisy.

Z hlediska cestujícího OK, ale pokud podobné příklady usnadníme cestujícím na řadě míst, omezíme třeba následně provoz ve špičkách. Systém tímto způsobem umí schramstnout miliardu ani nemrkne, OK, tak vylepšíme přestupy a ve špičce pojedeme ráno po 10 minutách? Cestující také musí občas akceptovat určitý diskomfort, aby systém zůstal na hranici ufinancovatelnosti. To je stejné jako na C večer. Odstupy na Kačerově. Jako všech 13 pořadí by mohlo ještě dojet na Háje a pak na Ládví a zatáhnout o 1 a půl hodiny později. Pár více plných vlaků směr Háje by ubylo, ale přibylo by prázdných spojů opačně. Zátahy od Hájů při dvouminutě jsou nesmírně složité, takže bychom dali přes 10 milionů ročně navíc, ale zisk by tomu neodpovídal, proškrtali bychom třeba zase rána...

KM: Maximální fixní náklady za vozkm jsou tuším součástí ročenek DP a byly naposledy i v ročence TSK za rok 2014.

KM: Od Vltavské k tržnici by byla 14 od metra poněkud málo.

Maxipes_Fík: Ano do zastávky od Nuseláku.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 16:41:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13587
Registrován: 10-2004
MŠ: Já mám určité tušení, že poloprázdninový provoz byl tak trošku záměr těch kolegů, vzhledem k tomu, jak měli volnou ruku. Šrtání možná přijde, ale v Praze je tolik relací zbytečně předimenzovaných, že škrtat i 9 ciferné položky nemusí být až takový problém. Ale musely by jít stranou jisté zájmy.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 19:48:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 1-2007
Asi by úplně neškodilo, aby autor článku o změně autobusových linek napsal přehledně trasu linku po lince. Trochu se v tom ztrácím. Rozšíření noční dopravy na Točnou, do šterbohol nebo Třebonic je možná fajn, ale otázka zní kolik tím bude jezdit lidí, pokud tím bude jezdit jeden cestující, tak bych přemýšlel o jiném způsobu obsluhy. Když už se rozděluje noční linka v Čakovicíc, asi by neškodilo rozdělení linky 910 na dvě linky a to do Komořan a na Na Beránku. V koncovém úseku jezdí jednotky cestujících a jeden pár spojů do Komořan, kam jezdí metrolinka je fakt málo.
Čtvrtek, 20. července 2017 - 20:18:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13588
Registrován: 10-2004
Paes: Tak hlavně chybí plánek, který by řekl víc, než ty hromady textu kolem.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: