Diskuse » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze « předcházející | další »

Optimalizace linkového vedení v Praze

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Diskuse o komplexním linkovém vedení v Praze, tedy nejen o linkách tramvajových.
  • Pro diskusi o linkovém vedení ve Středočeském kraji: Doprava ve středních Čechách


Sraz sekcí tramvajové a optimalizační se koná v PONDĚLÍ 21. srpna od 19 hodin v restauraci HANSPAULKA (ulice Na pískách, přímo u stejnojmenné zastávky busu 131 směrem na Bořislavku).

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (60)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 12. 2016 watslaw 60 30. 12. 2016 10:22
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 1. 2017 Ústečák 60 01. 1. 2017 11:01
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 1. 2017 Káem 60 03. 1. 2017 15:55
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 1. 2017 Pavhob 60 05. 1. 2017 14:43
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 1. 2017 Wagon 60 08. 1. 2017 00:10
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 14. 1. 2017 Antar 60 14. 1. 2017 18:35
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 17. 1. 2017 Fkam 60 17. 1. 2017 14:37
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 18. 1. 2017 Káem 60 18. 1. 2017 15:25
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 19. 1. 2017 Adam108 60 19. 1. 2017 15:54
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 21. 1. 2017 Paes 60 21. 1. 2017 20:04
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 1. 2017 Peter_m 60 23. 1. 2017 18:27
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 1. 2017 Borovička 60 24. 1. 2017 15:52
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 26. 1. 2017 Iaya 60 26. 1. 2017 05:38
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 1. 2017 Omh 60 27. 1. 2017 19:07
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 1. 2017 Pavhob 60 30. 1. 2017 10:15
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 2. 2017 Wagon 60 01. 2. 2017 16:25
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 2. 2017 Paes 60 03. 2. 2017 14:50
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 2. 2017 Antar 60 08. 2. 2017 17:26
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 18. 2. 2017 Fkam 60 18. 2. 2017 11:34
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 2. 2017 Fkam 60 20. 2. 2017 21:44
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 2. 2017 9001 60 24. 2. 2017 23:01
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 2. 2017 vizionář 60 27. 2. 2017 12:31
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 3. 2017 Ploki 60 01. 3. 2017 12:33
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 04. 3. 2017 5735 60 04. 3. 2017 23:36
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 07. 3. 2017 Orbit09 60 07. 3. 2017 17:38
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 10. 3. 2017 Mladějov 60 10. 3. 2017 10:21
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 3. 2017 Paes 60 13. 3. 2017 08:59
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 3. 2017 Bobek 60 20. 3. 2017 09:37
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 22. 3. 2017 Petr_vlček 60 22. 3. 2017 15:46
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 3. 2017 Wagon 60 24. 3. 2017 22:36
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 28. 3. 2017 Mpenc 60 28. 3. 2017 08:26
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 3. 2017 Antar 60 30. 3. 2017 19:55
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 4. 2017 Pražan 60 03. 4. 2017 17:58
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 06. 4. 2017 Petr_k 60 06. 4. 2017 21:31
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 11. 4. 2017 Mladějov 60 11. 4. 2017 18:21
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 17. 4. 2017 f.v. 60 17. 4. 2017 11:28
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 21. 4. 2017 Tučňák 60 21. 4. 2017 13:05
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 25. 4. 2017 M250.0 60 25. 4. 2017 13:25
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 29. 4. 2017 Nesni 60 29. 4. 2017 19:28
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 5. 2017 9001 60 03. 5. 2017 21:05
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 07. 5. 2017 Bobik 60 07. 5. 2017 05:56
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 11. 5. 2017 jay80 60 11. 5. 2017 19:36
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 14. 5. 2017 Orky 60 14. 5. 2017 09:44
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 17. 5. 2017 Makus 60 17. 5. 2017 15:29
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 5. 2017 Goodman 60 20. 5. 2017 22:48
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 5. 2017 Bobik 60 27. 5. 2017 13:53
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 02. 6. 2017 Wagon 60 02. 6. 2017 09:42
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 06. 6. 2017 Odjinud 60 06. 6. 2017 09:50
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 11. 6. 2017 60 11. 6. 2017 16:58
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 21. 6. 2017 Ploki 60 21. 6. 2017 11:38
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 7. 2017 Orbit09 60 05. 7. 2017 13:32
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 10. 7. 2017 9001 60 10. 7. 2017 09:56
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 12. 7. 2017 vizionář 60 12. 7. 2017 14:36
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 15. 7. 2017 Fkam 60 15. 7. 2017 14:34
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 7. 2017 Maxipes_Fík 60 20. 7. 2017 10:47
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 7. 2017 Martin_Šubrt 60 23. 7. 2017 20:28
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 28. 7. 2017 Slyda 60 28. 7. 2017 11:04
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 04. 8. 2017 přečíslovač 60 04. 8. 2017 22:34
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 8. 2017 vizionář 60 13. 8. 2017 17:03
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 16. 8. 2017 Orky 60 16. 8. 2017 21:01
   autor příspěvek
Středa, 16. srpna 2017 - 21:23:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6528
Registrován: 6-2004
Martin :A to je Váš problém... Papírově to funguje krásně... Zlepšit 183 nebylo nic složitého...
Ovšem 145 má pravidelnost hlavně v ranní špičce docela mizernou .Možná by stálo zvednout pozadí z teplé židle a jít na Hornáteckou si sednout od 7 do 8 jak to jezdí v reálu...

O kvalitě počtu spojů tu už bylo napsáno... Ano jezdí nám o víkendu 50% víc busu, ale jezdí si na kufru, takže vlastně počet je stejný...

138 je další ukázka neschopnosti Vás a města... Místo toho, aby se tlačilo na změnu křižovatky a její úpravu, možná i v nejhoším případě SSZ, aby tam mohl SD bus jezdit, tak se udělá midimetrobus.

Sorry Martinové, ale to je stejný případ jako při brekotu o autech v profilu... Páky jsou, ale vlastně všem je to u [zadnice]...
Středa, 16. srpna 2017 - 21:49:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 4-2006
Martin:
"Rozumím tomu, že každý vnímá svou lokalitu více kriticky, ty Písnici, 9001 zase Čimice,"
Martin zase letiště, ...

Martin:
"Rád bych znal, kde (kromě 118 a 124) dnes v Praze máme trvale přetížené spoje?"
V metru.

Jinak třeba 102 byla minimálně o víkendu na klouby, což jste svými nesmyslnými změnami na severu úspěšně zabili (jako tu možnost, ne ten problém).
Dál podle mých zkušeností už spoustu let jezdí dost plná 111 (a hlavně 329), čehož si ale nikdo nevšímá, protože jde o samostatně fungující linku na okraji Prahy, takže leží mimo oblast zájmu všech velkoplošných optimalizátorů.
Řeporyjské linky jsou další kandidát.
Další případy jsou u nevhodné organizace linek, typicky 184+142. 184 se zpozdí a 142 vyžere nával na Ohradu. Už bychom se konečně u linek typu 142 nebo 157 mohli naučit dispečerské řízení.
Jo a ještě 207 vlastně, ta je plná už na Republice, z Florence na Žižkov ani nemluvě. (A to přestože celková kapacita 133+207+175 by byla ok, ale zase jde o tu nevyrovnanost.)
O 107 nemluvě, ta je řešitelná těžko, ale mohl by tam být aspoň speciální JŘ pro začátek zimního semestru, než opadnou největší návaly.

Jinak pořád je plné spíš příměsto, se kterým se na většině míst dlouho nic nedělalo, přestože setrvale roste. Vlaky, 361, jesenické linky, atd.
I am the passenger, and I ride and I ride...
Ivoo
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 00:07:50  
Neregistrovaný host
94.112.121.233
Šeberovský zpravodaj přinesl zajímavé informace o TT Opatov - Čestlice na strance 26.

http://www.seberov.cz/upload/zapisy/zapis_363_Zpravodaj_3-2017-we b.pdf

A další zajímavé dopravní informace. Vypadá to, že Středočeský kraj o této budoucí tramvajové trati uvažuje. Nejdřív, ale musí být TT Spořilov - Opatov - Jižní Město.
Už se zde o tom diskutovalo.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 00:08:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1037
Registrován: 5-2009
aby pak jel jednosměrkou v protisměru. Takový mají právo akorát tak na pár facek

Slezte ze stromů a podívejte do nějakého jiného města než do skanzenu, ve kterém žijete. Nikde tam jednosměrku, která je jednosměrná i pro cyklisty, nenajdete. Tenhle cyklista ušetřil v centru místa hodně prostoru oproti tomu, kdyby jel autem. Pokud se cpal mezi kočárky, tak to nehájím samozřejmě.
Není jediný důvod nepovolit plošně projíždět cyklistům jednosměrky v obou směrech. Jak už jsem před pěti lety v autoškole byl učen, přednost zprava na křižovatce bez rozlišení hlavní a vedlejší silnice platí i z protisměru, řidiči aut jsou tak jako tak povinni mít přehled 360 stupňů okolo sebe (cyklisti samo taky ;-) V Praze jsem jezdil na kole v protisměrech od 16. Nikdy to nemělo žádný bezpečnostní následek, pouze pár řidičů, kteří nikdy nezvedli svůj líný zadek, na mě zatroubilo a každý jsme si jeli dál svým směrem.
______________________

Ad 101: kdy už konečně pojede z Florence přes Masaryčku (zast.AE), Slavíkovou, Jiřího z Poděbrad, Perunovu, Chorvatskou, Ruskou a dále po své, ať už jakékoli trase?
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 00:19:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 898
Registrován: 1-2012
S těmi regionálními tramvajemi je ta potíž, že narazí na úzká hrdla v centru Prahy. A vést je jen k nejbližšímu metru mi přijde jako vyhozené peníze, protože oproti autobusům to nejenže nepřinese nic navíc, ale dokonce to může znamenat zhoršení plošné obsluhy: zavedeme v Čestlicích a Průhonicích vymetáky, které mne dovezou na tramvaj do Čestlic a ta pak na Opatov na metro? To mi přijdou lepší tři autobusové linky z Opatova, které se rozprostřou na větší plochu.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 06:37:22  
Neregistrovaný host
94.112.180.38
pouze pár řidičů, kteří nikdy nezvedli svůj líný zadek

A zase jeden upocený, páchnoucí, ovšem morálně výše postavený, cyklista se musí projevit se svou vírou pravou.
A že jste opominul apologetizovat mnou zmíněnou jízdu po chodníku? Je možné, že žiji ve skanzenu, ale dokud tady platí pravidlo (stanovené zákonem), že do jednosměrky je zákaz vjezdu všech vozidel, tak je cestou do pekel to, že si každý mamlas bude rozhodovat, zda se nějakým zákonem bude řídit nebo ne. Prostředků a způsobů, jak dosáhnout změny je dost. Pokud to většina odmítá, tak holt se přizpůsobíte.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 06:42:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7935
Registrován: 5-2002
Není jediný důvod nepovolit plošně projíždět cyklistům jednosměrky v obou směrech. - jasný a když dojde díky ignoraci zákonů cyklistou k nehodě, vždy za ní může řidič auta, protože cyklista má právo.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 06:59:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3990
Registrován: 7-2011
Klavirista:
"Slezte ze stromů a podívejte do nějakého jiného města než do skanzenu, ve kterém žijete. Nikde tam jednosměrku, která je jednosměrná i pro cyklisty, nenajdete...."
No, při vší úctě, spíš ty na ten strom vylez a pořádně se z něj rozhlídni okolo, jak to (nejen) s těma slavnejma kolistama v reálu vypadá. O.K., nemám nic proti tomu ať si tou jednosměrkou odráceně jezdí, POKUD to bude dostatečně právně ošetřeno - tedy tak, že při případném střetu bude vina automaticky na tom, kdo jel obráceně. Jinak je to prostě bordel, srovnatelný s onou popisovanou předností zprava, tedy pokud to někdo (auto) prohučí jednosměrkou v protisměru a na následující křižovatce se s někým potká a bude zprava, je vina na tom chudákovi, co jel správně. [crazy]
Mimochodem jako parchant jsem na kole jednosměrky samozřejmě taky projížděl obráceně, ale vždy s vědomím, že jsem to já, kdo jede blbě a před protijedoucím autem jsem se vždy včas uklidil. Nicméně při anarchii, která obecně panuje na silnicích dnes, si s pravděpodobností hraničící s jistotou troufám tvrdit, že to bude akorát chaos, riziko a vyhrocený situace, protože oba protijedoucí budou vlastně "v právu", nicméně ten jedoucí správně, což bude zhusta auto, se bude cítit "víc v právu", neboť on jede vlastně správně.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 08:38:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 1-2007
Jaké jsou vlastně v současné době plány s linkou 117 po rekonstrukci Jalodvorské ulice, která má skončit na podzim, u níž ROPID už maloval do plánku změnu její trasy. Nemůžu se zbavit pocitu, že tahle linka v zimě svou trasu nezmění. Mimochodem si myslím, že minimálně o víkendu by se dala zkrátit do trasy Sídliště Lhotka - Obchodní náměstí (jen pro obsluhu Tyršovy čtvrti).
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 08:49:20  
Neregistrovaný host
195.113.80.194
Jak by vypadal stát řízený jako jedna velká nezisková organizace? V jeho čele by stanuli lidé, které nikdo nevolil, kteří jen nabyli dojmu, že právě jejich hodnoty jsou jediné správné. Zbytek společnosti je povinen neodmlouvat a následovat je.
Velká část činnosti takového státu by se soustředila na získávání grantu z peněz daňových poplatníků. Včetně těch, kteří neziskovým hodnotám ještě nedorostli.
V takovém státu by se média snažili ovládnout lidé, kteří o správnosti svého názoru nehodlají s nikým diskutovat a každou kritiku považují za akt nepřátelství.

Keller, J. Neziskovky, Právo 17.8.2017, s.6
(podtržené části SŽ)
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 09:10:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6529
Registrován: 6-2004
Klavírista: Takže klasický xxx odkojený Aut*matem.... Jsou nějaká pravidla a ta by se měla dodržovat... Pak to je anarchie...

Jinak k dnešnímu ránu a cyklistice... Potkal jsem 6 cyklistů... 5 bez osvětlení v tmavém oblečení... 6. měl aspoň "bludičku", ale taky komplet v tmavém. Z toho jede to vzal napříč po přechodu pro chodce a samozřejmě na červenou...
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 10:41:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5198
Registrován: 2-2004
9001: Nemyslím si, že by byla auta na Bělehradské či Francouzské nějak zásadně omezená. Bělehradská je kopie původního stavu s jedinou změnou - Nuselské schody dc. Francouzská má Krymskou, ale nemyslím si, že je to nějak zásadní změna. A obecně auta na kolejích jsou spíše zhoršením pro MHD než pro auta a všechny ulice se daly v dílčích úsecích řešit lépe.

Pokud to vyznělo jako stěžování, že my nemůžeme, tak tak to myšleno nebylo. Pokud by někdo napochodoval a dělal změny jen tak podle chuti, také to samozřejmě schytá. Když jsem byl u výběrového řízení, základní požadavek byl, ROPID jako servisní organizace. Nejste zřízení na to, abyste zaváděli vaše nápady, jste tu proto, abyste jednali s radnicí a MČ, nabízeli varianty řešení a udělali to, co bude průřezově přijatelné. Vyjednáváte kompromis. A protože je víc lidí u stolu, kompromisy jsou stále složitější a kolikrát kompromis, který je na pohled pitomý, vzešel po půlročním jednání ze stavu, kdy se požadovala absolutní absurdita. A bylo nutné to nějak vyjednat.

Já si pořád myslím, že sami jsme s mnoha věcmi daleko více nespokojení, než co si tady přečteme. Denně přijdou dvě tři jobovky, které převrací již dohodnuté věci a denně je musíme nějak vyřešit. Je to jako snažit se postupně zalepit díry v přehradě prstem. Město je neuvěřitelně živý organismus, kde si skutečně postavíte plán, ale paradoxně, o co víc ho přesně naplánujete, o to hůř většinou dopadne.

Opravdu to neberte jako stěžování si, je to snaha přiblížit reálnou činnost města, která se zdá, že všichni mají nohy na stole a občas z plezíru udělají nějakou změnu. Přitom těch neviditelných věcí, co se musí udělat, jsou denně stovky. Aby to vůbec nějak jelo, jízdní řády byly apod.

Pavhob: Už rok se tam takto otáčí 203, takže lze tento pohyb očekávat. Ale samozřejmě nechceme, aby to byl finální stav a pracujeme na prodloužení hlavní nástupní hrany.

Orky: Již loni jsme se snažili změny bus udělat tak, aby realizace dalších požadavků MČ nevyvolala další velké změny. Ono se složitěji plánuje, když podmínky první změny bylo posilte tam a tam za 0 peněz, ale o rok později peníze jsou, takže se dohodnou možné výkony, co se dají odjezdit, zase se něco naplánuje, ale situace se za 6 měsíců změní a původní parametry neplatí.

Požadavky vždy posuzujeme pečlivě, jenom bych připomenul, že od městských částí jich přišlo cca 230, ke schválení šlo pečlivě prosetých 50, schváleno bylo cca 25 a vzhledem ke stavu řidičů do realizace půjde pod 20. A tu práci s projednáním těch vyloučených věcí, kde u každé vypadáme jako vrazi, že to udělat odmítáme, ale ty neuvidíš, protože se do veřejného prostoru nedostane.

Pokud jde o debatu o posilování okrajů versus hraniční spoje. Většinou ty okraje stojí méně a když každou věc vyčíslíme a jde ke schválení, tendence města je schvalovat menší položky a schválit jich více, než méně větších. To je vlastnost těch, co sedí na rozpočtu. Navíc okraje rostou více než centrum a jezdí odtud do centra nejvíce aut, takže i v tomhle ohledu je při schvalování okraj Prahy teď trošku významnější.

Mouser: Souhlas, že v metru. Na B se dělá zabezpečovačka, takže ještě nejméně rok posila špičky nelze, šlo jen přeskupení a mírné posílení. To proběhlo. Na C ve špičce není obecně moc kam jít, tak se aspoň zrovnoměrnila obsazenost ráno z Letňan. O víkendy, kde je to nejhorší, trvale žádáme a opět to jde do rozpočtu na příští rok. Ale i to už má limity v počtu strojvůdců, kteří se v metru připravují nejdéle a ani těch už není dost.

Na 111 se poslední posílení dělalo k 29. 4., takže určitě si všímáme. 142 a 184 bylo nutné řešit. Pravidelnosti 184 zkrácení na Vypich pomohlo, 142 jsme rozdělili, aby ty základní přepravní vztahy netrpěli jinými situacemi ve městě, dlouho trvalo vymyslet dispozici na VO, aby to šlo. U 207 bychom rádi klouby, ale na Staroměstskou trvale klouby nemohou a tak město vybralo 207 na elektrobus. 107 má JŘ dle úzké komunikace s univerzitou, tj. jakýkoli požadavek se zde snažíme řešit, ale samozřejmě větší posily jen na pád dní už narážejí na možnosti zajistit řidiče.

Klavirista: 101 z Florence pojede těžko, není jí tam kde ukončit. V první etapě Husinecká, následně možná U Památníku, ale termín až koncem 2018, pokud se stav řidičů zlepší.

Paes: Ano, myslíme si, že změna 117 už možná není. Pokud nevyjela jalodvorskou hned, věděli jsme, že jí z Čechtické už nebudeme moci vzít.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 11:32:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6530
Registrován: 6-2004
MŠ: Díky za info. Na to asi jenom lze napsat, snad Vás dobře/rozumně platí. [biggrin][biggrin]

Jen tak po čarou. Nechápu jak člověk jako Vy, který tu dával x návrhů co dělat jinak tohle může dělat.

Ono celkově z radnice by člověk v poslední době [sad] Zavedení kulturní komise o sochách vedené "profesionální vdovou" Eliškou Kaplický...
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 15:39:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5199
Registrován: 2-2004
9001: Já to taky nechápu ;-). Ale já k tý zkušenosti přišel postupně. V TSK jako úředník jsem pořád nadával na vedení, předkládal varianty a divil se, co nejde. A najedou šok, už vím, proč něco nejde. A je to výzva to nějak udělat, aby něco šlo. Býval jsem kritik a remcal, ale to nikdy nikam nevedlo. Přijde mi, že největší šanci má upřímnost, předkládání vlastních řešení a snaha pochopit toho druhého, proč se k něčemu třeba staví negativně. Tak je dohoda daleko blíže. Akorát teď nemám tolik času se vytváření těch námětů věnovat, dva roky opravdu jedeme všichni naprosto naplno a všechny věci před nás staví k řešení někdo jiný, za celou dobu jsme si u ničeho neřekli, hele, tohle změníme, protože chceme. Vždycky se to na nás navalí a chlapci, vyřešte to.

Nevím, jak to popsat, studenti, co přijdou do praxe to vidí jako podlehnutí systému u těch starších, ale pokud opravdu někdo chce něco změnit, jde to jen těžko tím, že vše vyhodí do povětří. Je potřeba komunikovat a smířit se s věcmi, co jsou opravdu pomalu, nebo někdy vůbec. A taky v pozici, kdy je člověk za věci odpovědný, tak by asi měl umět souhlasit s řešeními, která jemu samotnému nesedí. Mám spoustu výhrad k řadě věcí, co jsme udělali, ale na druhou stranu jsme se k těm řešení dobrali dohodou, nikdo nikoho nepřetlačil, když to nešlo, zkusili jsme to s jiným návrhem a nakonec se vždy nějaké řešení našlo. Můžu doma mít špatný sny, že to nefunguje, na ulici občas bušit hlavou do zdi a říkat si, že sám bych to udělal jinak, ale ten pocit nesmí převážit. Když člověk ví, že ten proces proběhl správně a nebyla za tím žádná zlá motivace, že se opravdu hledalo řešení, a nějaká skupina lidí našla shodu, tak je to někdy víc než to, že to řešení je perfektní. A všichni víme, že každý umíme perfektní řešení ;-), akorát každý za perfektní považujeme něco jiného. A v reálu se všichni dozvíme, že to perfektní stejně nebude nikdy.

Takže jen jsem chtěl říct, že odpovědnost naučí člověka si vážit jiných lidí, co mají odpovědnost, protože pochopí, co vše se za některými kroky skrývá a že i očividná blbost viděná z venku, může být těžce vybojovaný kompromis, kterým nebylo myšleno nic zlého. A pokud si člověk ostatních váží, může daleko lépe dojednat i věci, které by v minulosti považoval za nereálné.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 19:42:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 1-2007
Pro M.Š. proč není přípoj na NB ve 4.57?Proč se vše dělá pro přípoje BUS/A v Motole?Díky za odpověď,nechci psát oficiálně na ROPID.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 20:22:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 1-2015
Může mi někdo z Ropidu prosím vysvětlit, jaký smysl mají konečné zastávky na znamení? Jedná se jmenovitě o Ratibořickou a Ve Žlíbku. Pokud cestující nezmáčkne tlačítko pro výstup, řidič mu stejně zastaví a vyhodí ho, do točny s ním nepojede. A při nástupu tam ten cestující bude stát viditelně na zastávce tak jako tak, tak jaký má význam, že je na znamení? Chápu, že jste jich chtěli dát na znamení co nejvíc v Počernicích, ale tohle už je opravdu moc.
M.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 22:10:23  
Neregistrovaný host
178.255.168.79
Orbit09: Tak asi jde o to, že zároveň jde pro jiné linky o zastávku nácestnou, ergo by bylo na hlavu, aby pro projížějící linku byla na znamení a pro zde končící linku nebyla, to by v tom byl guláš (zvlášě když třeba vybrané spoje linky tam končí, jiné nikoli). Žádný případ, kdy by byla na zamení zastávka sloužící jen a pouze jako výstupní, si nevybavuji.

vizionář: Přesně tohle je to, co jako místní dlouho tvrdím a co si (soudím) bude myslet i drtivá většina obyvatel těchto obcí. Toto je klasický případ tramvaje, která všem zúčastněným cestování pouze zhorší (pojede déle a navíc přibude přestup a/nebo se výrazně zvýší docházková vzdálenost).
Mimochodem, nasmáli byste se, ale jedna studie na TT do Čestlic už před nedávnem vznikla. Vůbec nepočítala s návazností na pražskou síť (projektovaná jako samotatná síť), zcela ignorovala pražský územní plán (měla vést z Hájů, objet Milíčovský les ze severu a pokračovat kolem Křeslic).
Takže ano, dneska za drahé peníze klidně může vzniknout studie projektu, který by i průměrný uživatel dokázal po několikavteřinovém zamyšlení zavrhnout jako úplnou pitomost.
Pátek, 18. srpna 2017 - 13:36:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 11-2011
MŠ: "Na 111 se poslední posílení dělalo k 29. 4., takže určitě si všímáme."

Tím posílením myslíte ty 2 spoje denně (po 7h a 20h) ze Skalky?

To nechci rýpat, na téhle lince jsou i jiné problémy. Např. 329 s nástupem předními dveřmi a fronta na Skalce. Nebo "zdlouhavé proplétaní se" ulicemi V Chotejně-Štěrboholská-U továren místo přímého průjezdu Průmyslová-U branek-U továren (nebo Štěrboholská-U továren) a možnou úsporou času a km.
Pátek, 18. srpna 2017 - 15:11:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5201
Registrován: 2-2004
Limm: Bohužel takto ráno se zrovna v Motole návaznosti nedaří, takže Butovice vycházejí lépe. Ono je pekelně těžké zkoordinovat na 180 odjezd z Kafkovy vůči metru A, dále v Motole vůči stejnému metru, zařídit, aby 184 jela těsně po 180, aby byl přestup z Dejvic na Jihozápadní Město a dále dojet do Zličína na metro do centra, současně odjet k Avionu rozumně od metra z centra, od Avionu dobře dojet k metru do centra, vzít lidi rozumně do Zličína od metra z centra, přijet na Motol po 184 a přitom na 184 navazovat obousměrně při nutnosti zajet do terminálu na metro v Butovicích. Když se mění sféry jízdních dob, první metra jsou jinak, dojíždějí jinak nočky apod. Tj. pokud přijede metro B na Butovice od centra 4:58, myslíme, že odjezd 184 na VO v 5:03 je dobrou návazností. Na Motole naopak 180 i 184 metru bohužel ujedou, ale 184 na 180 počká, aby byl přestup od Dejvic.

Orbit09: Horní Počernice nás požádaly o všechny zastávky na znamení na svém území. Myslíme si, že koncem příštího roku budou v režimu uvnitř stisknu, venku stačí, když stojím, nebo tam stojí jiný bus, všechny zastávky a hlášení "na znamení" zmizí.

MiW: Ano, tohle drobné navýšení nám 4. 4. schválila Rada. A chtělo by to přidat, ale ve svazcích s linkami 300 musí vždy k posílení připlatit Praha, kraj i obce. Bez 300 by zase spojů ubylo i při navýšení pražských peněz.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)
M.
Pátek, 18. srpna 2017 - 15:54:30  
Neregistrovaný host
185.14.233.243
MŠ: Horní Počernice nás požádaly o všechny zastávky na znamení na svém území.
Tohle mne zaujalo, mohu poprosit o upřesnění? Já to pochopil jako pilotní projekt k budoucímu plošnému převedení všech zastávek do tohoto režimu (což je věc, která v mnoha evropských metropolích funguje zcela bez problémů dlouhá léta) a tedy jako pokusnou iniciativu ROPIDu a/nebo města. Pokud je to ale výsledek žádosti Horních Počernic, jaký to má důvod? Co od toho městská část sleduje, jak to zdůvodnila? Díky.
Pátek, 18. srpna 2017 - 19:59:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 4-2006
MŠ: Chtěl jsem původně reagovat překvapivě smířlivě na svoje poměry, ale ten včerejší odpolední příspěvek, to už je zas hardcore. To už je fakt jenom manipulace, aby nikdo z kritiků rádoby nemohl nic říct. Tuhle hru já nehraju.

Vámi nastolený styl práce Ropidu nevyhnutelně vede k jedinému důsledku, a tím není nic menšího než postupný rozpad funkčnosti celého dopravního systému.

Ten klíčový problém vězí v tom, že vy špatně chápete roli Ropidu. Vy uměle stavíte Ropid do role jakéhosi samozvaného moderátora všech ostatních. Děláte jako kdyby bez vás ten konsenzus vůbec nemohl vzniknout. Ale to je přece blbost. Žádný takový subjekt není potřeba. Nějaký konsenzus nebo výsledek politického jednání vždycky vznikne sám i bez cizí pomoci zkrátka tím, jak jednotlivé zájmy a tlaky obhájí svou životaschopnost a sílu na politickém kolbišti. Ropid je v procesu jednání o MHD jedním z hráčů, ne pouhým prostředníkem mezi ostatními bez vlastního účelu. A co víc, Ropid má v tom procesu svou nezastupitelnou úlohu. Ve vašem pojetí je celá MHD jenom taková politická hračka. Jenže ve skutečnosti je MHD především fungující systém. Funkčnost veřejné dopravy se dá objektivně vyjádřit, byť ne úplně, ale v dostatečné míře ano. Dopad požadavků na funkčnost systému se dá plusmínus objektivně vyhodnotit. A zodpovědnost Ropidu je právě varovat před důsledky zásahů a politicky motivovaných změn. V tom je jeho role nezastupitelná a proto potřebuje svou odbornost, tohle nikdo jiný než odborník vyhodnotit nemůže. Váš úkol je vlastně hájit všechny, kteří u toho diskusního stolu nejsou.

Druhý point je, že aby se dosáhlo všeobecně nejlepší funkčnosti, musí mít celoměstské hledisko přednost před lokálním. Proto je Ropid primárně podřízen celoměstské politické reprezentaci, a MČ (nedejbože dokonce jiné subjekty) mají mít nanejvýš okrajový poradní hlas. Lokální přání mohou být vyslyšena jen pokud nenarušují celoměstský systém a je zcela správné za ně žadateli vystavit účtenku. Pokud nějaká lokální přání mají celoměstský dopad, mají být vyslyšena jen pokud je ten lokální politický zájem, který je tlačí, natolik silný, že obstojí v rámci politiky celoměstské. Kdybyste o busech tunelem jednali u jednoho stolu s Dolínkem, P1, P2 a P4-P8 a sami přednesli čísla prokazující jejich přínos, bylo by pro Prahu 6 před ostatními mnohem těžší něco celoměstsky přínosného (a paradoxně přínosného i pro ně potenciálním úbytkem IAD ve Svatovítské) bojkotovat jen proto, že chudinky nesnesou pohled na další autobusy na Kulaťáku.

A jestli chcete zase argumentovat "my se ale vnímáme jako garanti funkčnosti MHD, ale diskuze je tak těžká, že z toho lezou nesmysly" a "o tunelbusech jsme takhle samozřejmě jednali a nic z toho", pak už zbývá poslední odpověď, když ji tedy explicitně chcete slyšet: Neumíte vyjednávat. Ve své práci selháváte.

Je úplně jedno, jak těžké bylo dosáhnout kompromisu. Jen výsledek se počítá. To je holt úděl té práce, že vyjednávání jsou těžká. Stejně tak jedno je, kolik požadavků se zamítlo, relevantní jsou zkrátka ty, které prošly, a pokud je i jejich souhrnný dopad negativní, znamená to, že děláte svou práci špatně. Nedokážete obhájit funkčnost systému před momentálními politickými náladami.

(A máte to.)

Nicméně děláte si to sami tím, jak se zbytečně stavíte do příliš submisivní role vůči všem. Fakt to není o tom, že by to za současných podmínek jinak nešlo a že by kdokoliv na vašem místě byl nucen pracovat stejně. Přišli jste uprostřed volebního období a snad ani ne půl rok před vámi původní Ropid přišel svým klasickým způsobem s kompletně vlastním tramvajovým návrhem, a kdyby kvůli metru do Motola nepřevoral celou Prahu, tak mu to možná i prošlo. Čímž to nehájím, ale dokládám tím, že to fakt šlo dělat jinak. Vy prostě jen nechcete.

Vy prostě umíte jen přidávat - a ještě z cizího (vlastně na všechno, co jste naslibovali, muselo město dosypat). To, že se nám pak tramvaje nevejdou na tratě a že za vaše krátké působení se do MHD nasypaly už stovky milionů navíc, aniž by MHD jako celek fungovala nějak signifikantně líp než před dvěma lety, je jen logickým důsledkem.

Až za pár let zas přijde krize, to bude teprve bolet, to už neudržitelnost vašeho přístupu vyplave na povrch v celé své nahotě. A je na tom smutné - ale už teď jasné - že až bude něco potřeba škrtat, zas to odnesou nikým nehájené funkční části dopravního systému, a ne politické hračky.

Už je to tl; dr, tak abych to nějak shrnul: Bez ohledu na to, co vám někdo údajně říkal někde u VŘ, skutečnou primární úlohou Ropidu je starost o funkčnost dopravního systému. Ropid je v rámci jednání aktivní hráč, který tu funkčnost má hájit. Primárně je podřízen městu, městským částem má naslouchat jen do té míry, v jaké jejich politické zájmy obstojí v rámci celoměstské politiky nebo do které jsou jejich požadavky bez problémů splnitelné a neškodí.

Určitě musíte bejt z mýho příspěvku nasranej, ale upřímně ... zasloužíte si to.
I am the passenger, and I ride and I ride...
Pátek, 18. srpna 2017 - 20:09:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6532
Registrován: 6-2004
Mouser: Dobře napsáno!!!

Jinak na hračky evidetně peníze jsou

http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/8/18/capacity-l-se-vrtilo-d o-prahy
Pátek, 18. srpna 2017 - 20:14:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 3-2011
To chci vidět, jak budete lidem vysvětlovat, že zastávky jsou na znamení, i když se to nehlásí a není to napsané. Nějaké rozvěšení letáčků, že od toho a toho dne všechny zastávky budou na znamení (respektive, že převezmou charakter, které do té doby měly pouze zastávky na znamení) rozhodně bude k ničemu, stejně je nikdo nebude číst a až lidi budou v autobuse stát a autobus jim nezastaví na jejich zastávce, tak to uvidíte ten čurbes, který bude následovat. Chtělo by to také udělat dopředu odhad škod autobusového interiéru, který taková změna způsobí.
Pátek, 18. srpna 2017 - 20:48:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 11-2008
Návaznost 180 na metro a její proklady/návaznosti je problém všech delších linek (včetně kumulace zpoždění na trase a následné jízdy 2-3 vozidel za sebou). Doufám, že 142 je první vlaštovkou, která tento princip potlačuje. Naprosto nešťastné jsou z tohoto pohledu hlavně pásmované a uměle poskládané linky (např. 125, 197, 213.....) Až bude třeba posílit Křeslice, půjde to pouze o 100%. Napřed sem budou dlouho jezdit spoje přetížené a pak se zruší pásmo. Tento stav dlouhodobě neumožní potřebnou kvalitu (přeplňování) ani efektivitu (prázdné spoje po posílení o 100%).
Samozřejmě dlouhé linky umožní přímé spojení (ale jen pro cca 10%-20% cestujících)sníží prostoje řidičů (kdyby se udělaly lépe oběhy / pauzy se nezajištovaly o víkendu přidáním vozu na linku během podstatné části dne...) ALE pro 80%-90% cestujících se zhorší pravidelnost(vliv dlouhé trasy), i kvalita (přetížení zpožděných spojů i když v průměru je zajištěna kapacitní rezerva)+ zhorší se návaznosti i proklady....

K oblasti IKEMU / ÚAV. Před rokem 2012 uspokojivé řešení při použití linek 114 do Kunratic (na Chodov) a 193 k ÚAV. Vlivem výstavky u IKEMu bylo třeba svazek mírně posílit ve špičky. Ráno jezdily obě linky po 8m a ideální by bylo přidání polookružního pendlu v trase současné 114 (také po 8m), což se snad i navrhovalo. Odpoledne jezdila 193 po 8 a 114 po 10m. Posílení by šlo realizovat 114 po 8m. V porovnání se stavem od tohoto září by bylo původní posílení levnější a ušetřilo by i řidiče. Pouze by bylo potřeba více čísílek a to se nesmí (asi kvůli integraci MB a Mnichova Hradiště...)
Místo toho se mírně posílila a prodloužila 193, jako bonus se zrušil její proklad s tram a nepravidelný proklad se 114 (dvojnásobný interval) nezafungovat. Aby klouby na 193 nezruinovaly město, ještě více se oškubala 114 a zavedení 203 pak bylo nutné k obsluze UAV mimo špičky. Nefunkčnost tohoto modelu se nyní řeší 138.

Nicméně nevýhody stále převažují - Kunratice stále budou jezdit do centra oklikou přes ÚAV a z centra čekat v kolonách na Budějovické ul před křižovatkou s Jižní spojkou, kratší intervaly linky 193 kompenzuje její nepravidelnost z Nuslí a Pankráce. Kladem je pouze přímé spojení pro 10-20% cestujících z Kunratic.
Původní linka 114 navíc umožňovala operativní posílení rekreační dopravy v létě (nasazení kloubů) i v době mimořádných akcí (Velká kunratická). Nyní mají cestující smolíka.
Ivoo
Pátek, 18. srpna 2017 - 21:28:25  
Neregistrovaný host
194.228.11.21
Do Prahy se vrátí trolejbusy. Samozřejmě v podobě elektrobusů. Nově bude 20 metrů drátů na konečné busu 140 na Palmovce a kilometr drátů v Prosecké ulici. Pro další testování elektrobusů byla vybrána linka č. 140. Stavět se začne na podzim. Elektrobusy budou v pronájmu.

http://praha.idnes.cz/trolejbus-dopravni-podnik-d01-/praha-zpravy .aspx?c=A170816_132744_praha-zpravy_rsr
Sobota, 19. srpna 2017 - 10:54:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 1-2007
MalatekD: Tak pokud člověk jede v SORu, kde je poptávkové řízení, tak cestující stejně musí zmáčknout tlačítko v každé zastávce. Navíc těch tlačítek je v každém autobuse plno, takřka z každého sedadla na něj lze dosáhnout. Můj postřeh je navíc takový, že někteří cestující, jež jedou citybusem nebo karosou se naučili mačkat tlačítko STOP i před zastávek, které na znamení nejsou.

Opět si neodpustím svou poznámku, kdy se na jednu stranu zvyšuje počet zastávek na znamení pro zrychlení a zpohodlnění jízdy, kontraproduktivní je ale též zvyšující se počet retardérů či zvýšení vozovek, které naopak dopravu zpomalují (často zbytečně). Zvlášť po rekonstrukcích komunikací vznikají nová místa. Trochu mi uniká i to, že jsou kolikrát dva za sebou (před a za přechodem). (doporučuji linku 301 mezi Řeporyjemi a Ořechem, kde jsou pásy každých pár metrů. Nebo linka 165 která ma na své trase asi 25 terdérů (což má za následek zvýšení doby jízdy až o několik minut). Bylo by docela zajímavé zjistit, které linky MHD žádný retardér či zvýšený pás nemají. Moc jich asi nebude.
Sobota, 19. srpna 2017 - 14:09:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 1-2015
Ivoo: Odkaz mi nejde otevřít (nefunguje dokonce celá stránka praha.idnes.cz), ale stejně jsem to už četl. Troleje se mají začít stavět ne na podzim, ale dokonce už v pondělí, a nějaká měnírna či co to je, už se na Kundratce dokonce staví!
Neděle, 20. srpna 2017 - 08:40:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 7-2012
od 2.9. další etapa výluky v Nuslích vedení linek takto:
4 zrušena
7,13,14,93 jako při první etapě (s tím,že na 13 by měly být nasazeny soupravy)
18,24,95 objezd z Moráně přes Albertov,Výtoň,Palačák na Karlák a dále po trase
23 z Národní Třídy přes Lazarská,Václavák,Masaryčka na Bílou labuť
34 zřízena v trase Sídl.Barrandov-Smíchovské nádr. provoz spičky PD
90 zřízena v trase Otakarova-ÚDDP

NAD:

X7 a X93 Otakarova-Ostrčilovo náměstí-Otakarova
X18 Ostrčilovo náměstí-Výtoň
Maxipes_Fík
Neděle, 20. srpna 2017 - 20:50:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2863
Registrován: 12-2005
Nástup směr Nušlova, Bucharova se podařil pěkně "sjednotit" [biggrin]

https://pid.cz/wp-content/uploads/mapy/uzly-praha/Nove_Butovice.p df
Neděle, 20. srpna 2017 - 22:44:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7260
Registrován: 2-2006
Mouser: Sorry, ale to je fakt děsnej blábol, ale jestli fakt nevidíš zlepšení na všech frontách oproti předchozímu vedení, tak je zbytečný ti nějak oponovat...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pondělí, 21. srpna 2017 - 00:51:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 899
Registrován: 1-2012
To tedy jo ... "Nějaký konsenzus nebo výsledek politického jednání vždycky vznikne sám i bez cizí pomoci zkrátka tím, jak jednotlivé zájmy a tlaky obhájí svou životaschopnost a sílu na politickém kolbišti."

Dál jsem nečetl. Takovýhle druh konsensu vzniká zpravidla po generace, popř. právem silnějšího. Mouser je zřejmě zastáncem té nejextrémnější formy anarchie, a nějak mu nedochází, že právě anarchie je opakem (jakéhokoli) systému a v dopravě by vedla k maršrutkizaci. Podobný šílenec jako kdysi Damir Š., dopravní "odborník" Svobodných.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Pondělí, 21. srpna 2017 - 07:25:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13605
Registrován: 10-2004
Mouser: Přečtiu si ještě jednou tento Martinův odstavec:
"Pokud to vyznělo jako stěžování, že my nemůžeme, tak tak to myšleno nebylo. Pokud by někdo napochodoval a dělal změny jen tak podle chuti, také to samozřejmě schytá. Když jsem byl u výběrového řízení, základní požadavek byl, ROPID jako servisní organizace. Nejste zřízení na to, abyste zaváděli vaše nápady, jste tu proto, abyste jednali s radnicí a MČ, nabízeli varianty řešení a udělali to, co bude průřezově přijatelné. Vyjednáváte kompromis. A protože je víc lidí u stolu, kompromisy jsou stále složitější a kolikrát kompromis, který je na pohled pitomý, vzešel po půlročním jednání ze stavu, kdy se požadovala absolutní absurdita. A bylo nutné to nějak vyjednat."
Je-li to tak, tak politický požadavek Prahy je poslouchat městské části. Tohle může změnit buď změna myšlení současné politické reprezentace Prahy, nebo změna té politické reprezantace. Pro mě je současný stav taky těžko uchopitelný. Nelíbí se mi, že mezi prsty protékají dnes už stovky milonů za to, že se na vesnicích na kraji Prahy zbytečně posiluje převážení vzduch (Točná, Třeboradice, nově Sobín a 164...), nebo že se zavádí za desítky milonů zbytečné midilinky v souběhu s páteřními linkami s dostečnou kapacitou s naprosto minimální doplňkovou funkcí (ukázkově 193+203) nebo že se posilují tramvaje tam, kam to ani náhodou není potřeba (Modřany, Vysočany apod.) a řada dalších věcí, Za to, co se vyhodilo do vzduchu mohlo metr jezdit o víkendu po 5 minutách na všech trasách skoro celý den. Bohužel ROPIDu při současném zádání nic moc jiného nezbývá, protože protivit se nařízení svého zřizovatele může vést k tomu, že příslušní zodpovědní dostanou výpověď. Jaké je tedy podle Tebe řešení? Poslouchat nebo se nechat vyhodit?
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: