| Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 31. 5. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 31. 5. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 11-2007 |
Jako nahradit T3 je potřeba a 52T to splní ale jinak vzhledově nic moc. Taková bez nápadu, nenadchne,neurazí. Určitě šlo udělat zajímavější design. Když vezmu čistě design tak 14T je rozhodně hezčí. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 8-2019 |
Obvykle se uvádí, že 52T nejsou zamýšleny jako náhrada T3. Mají pokrýt nárůst výkonů. T3 budou ubývat přirozeným úbytkem ve prospěch wan jako doposud, nikoliv plošným rušením. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5738 Registrován: 4-2007 |
Jakože wana neni T3?![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Náhrada T3 není uváděno těch 40 kusů 52T, které jsou garantovaným odběrem, ona to náhrada pochopitelně trochu bude, ale to není primární cíl té dodávky. Ovšem pokud se odebere i těch 120 kusů, tak to náhrada T3 už je a bude, a ne úplně zanedbatelná. Bohužel dále tu budou zbastlené wany ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 8-2019 |
Jistě, to je základní rozvržení problému. Okrajová podmínka jsou peníze. Dříve se mluvilo o tom, jak Praha finančně vykrvácela na 15T (doba ovšem pokročila, toky peněz jsou jiné a mocnější). Jinak by asi nebylo wan. Zatímco v Praze jsou wany výlupkem nízkopodlažnosti označovaným příslušnou ikonkou, v Brně jezdí jako zadní za něčím skutečně nízkopodlažním. Povzdech: V diskusích, jako je tato, je zvykem penězi pohrdat. Vždycky se najde někdo, kdo se diví, že v 21. století není všechno nízkopodlažní, že jezdí diesely pod dráty a podobně... Život na dotacích je vnímán jako samozřejmost. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24354 Registrován: 3-2007 |
Povzdech: V diskusích, jako je tato, je zvykem penězi pohrdat. Vždycky se najde někdo, kdo se diví, že v 21. století není všechno nízkopodlažní, že jezdí diesely pod dráty a podobně... Život na dotacích je vnímán jako samozřejmost. Podpis. |
|
|
Kejvačka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3405 Registrován: 10-2004 
|
U příležitosti 80. výročí vítězství nad fašismem jsem zhlédl č(s.)-sovětský film "Májové hvězdy" (1959) a v něm zajímavé záběry jízdou elektrickým vozem ev. č. 2052, což měla ve filmu být první jízda tramvaje po osvobození. Zaujal mě záběr jedoucí tramvaje u vyhořelé Staroměstské radnice, jež byla v roce 1959 už (asi dlouho) částečně obnovena, částečně zbořena (nepodařilo se mi dopátrat, kdy přesně se tak stalo - snímky a filmové záběry z února 1948 ukazují ještě stojící vyhořelé novogotické křídlo, snímek z roku 1959 v knize Josefa Illíka "Praha zasněná" už zachycuje radnici obnovenou; osobně bych čekal poměrně rychlou obnovu s ohledem na význam této památky v srdci hlavního města - orloj byl obnoven 1948). Jde tedy patrně o záběr ještě z roku 1945 nebo těsně po něm. Evidenční číslo vozu v tomto případě není vidět. Filmová "první tramvaj" jede v podivné trase z Malé Strany přes Holešovice a Staroměstské náměstí na Pohořelec, kam ale přijíždí ve směru do centra. Mezi cestujícími je Jiřina Bohdalová a řízení se ujímá četař (v originále seržant - pokud správně čtu tehdejší výložky) Rudé armády, v civilu tramvaják z Kyjeva ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Pokud je mi z dobových snímků a záběrů známo, sólo vozy snad na linkách nikde nejezdily, proto mi jeho nasazení bez vlečnáku či vlečňáků připadá celkem pozoruhodné. (Celý film: https://youtu.be/jN_TGS6QMmc?si=0Oyma4Lx7881tUKS) (Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3227 Registrován: 8-2017 |
že jezdí diesely pod dráty a podobně Nechci tuhle diskuzi stáčet pryč od tramvají, ale nedá mi to: Není právě ježdění dieselem pod dráty krystalickým příkladem pohrdání penězi? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 8-2019 |
Pokud vidíte jen naftu a nevidíte ostatní náklady. Především tu elektrickou lokomotivu musíte mít. | |
|
Pawel
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2712 Registrován: 5-2002 |
Ad Kejvačkův snímek č. 3 (nábř. kpt. Jaroše od Hlávkova mostu): Neuvěřitelné, na kolika místech byly v Praze historicky stromy a aleje. V rámci pokroku se za reálného socialismu zlikvidovaly a jejich návrat je teď těžší než kdy jindy. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5743 Registrován: 4-2007 |
Prej stromy... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3230 Registrován: 8-2017 |
Uacs495: To tu dieselovou taky. Ale s klasikama se tohle spíš neděje, typičtějším příkladem jsou jednotky, a to právě ty nově pořizované, např. v Karlovarském kraji. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2934 Registrován: 1-2013 |
Kejvačka: Filmová "první tramvaj" jede v podivné trase z Malé Strany přes Holešovice a Staroměstské náměstí na Pohořelec Ona jede i po tehdejší smyčce Sparta. Od času 1:16:20 jede ulicí Na Výšinách ve směru od Sparty ke Korunovační. Pavilon (školičku) v čase 1:17:02 najdeme pod letenskou vodárenskou věží dodnes. |
|
|
krutak
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 1-2012 
|
Dobré zprávy ohledně streamu z Mazačky: byl tam technický problém, který by měl být už opraven. Dnes večer už by se měl stream opět přenášet na YouTube :-) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5745 Registrován: 4-2007 |
Krutak: Šikula, já Ti děkuju.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 5-2025 |
 Kid:"Dj_la_défense: "Měl bych dotaz na Krutaka asi, pokud zdejší panoptikum ještě navštěvuje. Všiml jsem si, že mazačka, teď jako kropička patrně, jezdí v noci zavlažovat. Ale nejde kamera. Nevíš k tomu nějaké podrobnosti, proč tomu tak je?" Tak jsou v zásadě dvě možnosti. Buď je vypnutá, nebo rozbitá." ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9523 Registrován: 6-2015 
|
Pojedeme výtahem nahoru nebo dolů. Dolů. Měl jsem pravdu!!! ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 5-2025 |
Pajzák: Ty aby sis nerýpnul |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 6-2004 |
Kejvačka: ten záběr z Celetné byl pořizován trikem - s tzv. dokreslovačkou. Spodní část obrazu s jedoucí tramvají je reálná, horní část s vyhořelou radniční věží byla namalovaná a umístěna před kamerou tak, aby seděla do obrazu. Ve staré filmové expozici v NTM byl tento trik zrovna na tomto záběru prezentován. | |
|
Kejvačka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3406 Registrován: 10-2004
|
Mahel: Děkuji za upřesnění. Ale splítka ve vyústění Celetné do Staroměstského náměstí je tedy reálná - jaký zde dávala smysl, vždyť ulice se zde snad rozšiřuje? Splítku bych očekával opačně, aby se v tomto směru dvě koleje sbíhaly v jednu. (Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 6-2004 |
V Celetné byly úseky se splítkou dva. První byl krátký ve výjezdu z náměstí a místě následujícího rozšíření Celetné byla výhybna Týn, pokud mě paměť nemýlí, i se zastávkou. Ta se dostala i do filmu, například Dnes naposled. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2852 Registrován: 6-2004 |
Provoz bez vlečných vozů nebyl v předválečném období nic mimořádného: |
|
|
Kejvačka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3407 Registrován: 10-2004
|
Mahel: Ale za 2. války a později? Mimochodem, tato kniha - https://fanshop.dpp.cz/kniha-prazska-doprava-a-zivot-civilni-za-2 -svetove-valky/ - cituje dobový válečný dokument, zakazující Židům cestování v tramvaji jinde než ve druhé polovině posledního vlečného vozu (když to zjednoduším - bylo to definováno přesněji), přičemž pokud jede samostatný motorový vůz, nesmějí cestovat vůbec. Zajímalo by mě, jestli tím byli prakticky vyloučeni z části pravidelného provozu (nemožností využít části vlaků), případně do jaké míry.
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
|
Jef
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6649 Registrován: 5-2002 
|
Ohledně trati v Celetné je asi nejpodrobnější dostupný materiál tohle. O splítce tam píšou: Od 19. dubna 1938 byl na trati přerušen provoz z důvodu rekonstrukce inženýrských sítí a tratě v Celetné ulici. Tento 280 metrů dlouhý jednokolejný úsek (s jednou výhybnou) byl nahrazen dvoukolejnou splítkou o vzdálenosti os kolejí 18 cm. Splítka byla rozdělena na dvě části bývalou výhybnou Týn, kde byla osová vzdálenost 2,80 m. Provoz na zrekonstruované trati byl obnoven 23. května 1938. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 4-2019 |
Provoz starých motoráků sólo pamatuji ještě v letech 1972-74, kdy probíhala výluka dnešní Seifertovy (tehdy Kalininovy) a sedmičky končily na kolejovém přejezdu na Olšanském náměstí. | |
|
Jef
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6650 Registrován: 5-2002
|
Za války a v prvních letech po ní byl sólo provoz na lince 6 - když si opět pomůžu informacemi z webu prazsketramvaje.cz, tak v článku o šestce se píše: V roce 1942 je linka 6 vedena v trase Výstaviště - Nádraží Bubny - Těšnov - Bílá Labuť - Masarykovo nádraží - Hlavní nádraží - Muzeum - Mezibranská ulice - Karlov, Dětská nemocnice, kde nahradila linku 8. I v této trase byla linka 6 provozována motorovými vozy sólo. Ve špičce je vypravováno 13 motorových vozů, v sedle je na trati pak jen 9 vozů. Intervaly jsou 5 – 7 minut. Jen statistika vypravení z přelomu let 1944-1945 uvádí, že ve špičce zde jezdily mimo sólo vozů i 3 dvouvozové vlaky. Není však informace o tom, od kdy do kdy toto opatření platilo (ve špičce 3 soupravy a 10 vozů sólo, mimo špičku 9 vozů sólo jako dosud). Roku 1948 je linka 6 v úseku Masarykovo nádraží - Těšnov převedena na novou trasu v ulici Na Florenci. Až do roku 1953 je linka 6 jedinou linkou v síti, kde se jezdí bez vlečných vozů. Současně platí za linku s nejkratšími intervaly. Po zavedení provozu souprav motorový vůz + vlečný vůz je linka 6 naopak s intervaly nejdelšími. Ta pozdější 7 na Olšanské náměstí s kolejovým přejezdem (a tedy potřebou obousměrných vozidel) musela už být spíš taková dlouhodobá mimořádnost. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 4-2019 |
Jef: "Ta pozdější 7 na Olšanské náměstí s kolejovým přejezdem (a tedy potřebou obousměrných vozidel) musela už být spíš taková dlouhodobá mimořádnost." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 5-2025 |
V Brně to nyní vyřešili šalamounsky. Spojili dvě T3 zadky k sobě a vytvořili tak svým způsobem oboustrannou soupravu. Má to však jeden háček - cestující mohou využít vždy pouze první vůz, jelikož druhý má dveře na opačné straně. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2442 Registrován: 4-2019 |
Kid: "V Brně to nyní vyřešili šalamounsky. Spojili dvě T3 zadky k sobě a vytvořili tak svým způsobem oboustrannou soupravu. Má to však jeden háček - cestující mohou využít vždy pouze první vůz, jelikož druhý má dveře na opačné straně. " |
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3609 Registrován: 5-2002 |
Kid: PX se v Praze používalo jen při výlukách a to ještě jen takových, kdy nešlo nasadit bus. Ale třeba v Olomouci je to běžný stav na lince, protože si k tomu objednali tramvaje s dveřmi po obou stranách, ale jen s jedním kokpitem. Ovšem co jsem nepochopil, je tato fotka. Kdo na této zastávce směrem do centra nastoupí, už nikdy nevystoupí |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 5-2025 |
pdk: A do třetice se to objevilo kdysi i v Plzni. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 8-2019 |
P_v: Linka x12 tudy nejezdí, je to opravdu jen zkušební jízda. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2792 Registrován: 8-2020 |
pdk: "Kid: "V Brně to nyní vyřešili šalamounsky. Spojili dvě T3 zadky k sobě a vytvořili tak svým způsobem oboustrannou soupravu. Má to však jeden háček - cestující mohou využít vždy pouze první vůz, jelikož druhý má dveře na opačné straně. "To se vyskytlo v minulosti i v Praze, jenže vzhledem k poloviční kapacitě se toto "uspořádání PX" pak už nepoužívalo." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17644 Registrován: 5-2004 |
Prdelema xobě se v Praze jezdilo někde u juldy fuldy, tuším že přes rámusák do Troje. Jinak to co má Olomouc je kopie Budapešti z konce sedmdesátek zvané T5C5 jestli si to dobře pamatuju. Dvojice prdelema xobě a dveře oboustranný. V Pešti to jezdilo i ve trojici. Ono třeba v devadesátkách šlo to co by dnes neprošlo přes papíry. Třeba taková náhradní šukafonová doprava z Modřan po vlečce do Komořan při tamní uzavírce silnice. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2935 Registrován: 1-2013 |
PX jsem viděl úplně poprvé u vozů T2 v Ostravě při výluce na lince 5 na Kyjovické trati (letopočet nevím, tipuji někdy okolo 1985). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9456 Registrován: 6-2004 
|
Asi by se dalo všeobecně napsat, že T PX se objevily ve většině měst s provozem vozů T od konce starých obousměrných vozů (půlka 70 let) do začátku 90.let, kdy na “trh” přišla KT8 :-). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2471 Registrován: 3-2013 |
Prvně to bylo v Praze někdy počátkem osmdesátých let. A byl o tom článek v Železničáři. Brno bylo brzy poté, v roce 1984 a Ostrava s T2R v roce 1985. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 5-2002 
|
Jo, krásně to tehdy Jiří Čermák popsal. I s čísly vozů v soupravách.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17657 Registrován: 5-2004 |
Tak to v tý Ostravě bylo asi pozdějc. Já si to pamatuju když jsem si jel projet Zátiší a to bylo jistě 1985+ kdy jsem tam začal jezdit služebně. A pochybuju že by to byl druhý případ neb teprve nějak 198x tam končily dvouosáky. | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24461 Registrován: 3-2007 |
Petr_vlček: "Prdelema xobě se v Praze jezdilo někde u juldy fuldy, tuším že přes rámusák do Troje. Jinak to co má Olomouc je kopie Budapešti z konce sedmdesátek zvané T5C5 jestli si to dobře pamatuju. Dvojice prdelema xobě a dveře oboustranný. V Pešti to jezdilo i ve trojici. Ono třeba v devadesátkách šlo to co by dnes neprošlo přes papíry. Třeba taková náhradní šukafonová doprava z Modřan po vlečce do Komořan při tamní uzavírce silnice." Tak z PKOJF právě přes rámusák a tam byl kříž z výhybek (permanentní), dál byla výluka, jmenovalo se to linka 45 a mám vlastní fotky (v děsné mlze). 1983. V Praze naprostá kuriozita. To holt Kátéčka ještě na linkách nejezdila. V Ostravě jsem fotil taky, 1985. Dokonce byla výluka z půli trati, takže se tram točily v Dolní Lhotě pomocí šturcu s výhybkou a předávaly si tak přívěs. daly se udělat fotky "jakoby předjíždění", dvou motoráků vedle sebe. Pak jsme byli s kámošem na plovárně a večer na erotickém filmu Emanuela ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") A cesta nočním rychlíkem přímo do Jindřichova Hradce - jo, to byly šotočasy.. O rok později už jezdily do Kyjovic T2. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
nikde
|
||
|
Neregistrovaný host |
Tu 45 mám kdesi doma v barvě. Koupeno tenkrát na DOD na konci devadesátek v souboru pohlednic. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5758 Registrován: 4-2007 |
Pak jsme byli s kámošem na plovárně a večer na erotickém filmu Emanuela Nóó, to je pěkně "chlapskej" program |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 5-2025 |
Dj_la_défense: "Pak jsme byli s kámošem na plovárně a večer na erotickém filmu Emanuela Nóó, to je pěkně "chlapskej" program " |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 9-2016 |
DPP vysoutěžil zhotovitele stavby tramvajové tratě Počernická, práce začnou letos v červenci | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 4-2022 |
No, to to trvalo! Rozumíte někdo tomu, co přesně hodlají udělat s těmi vodovody? Posunout nějak vedle, nebo ponechat na místě a nové trubky opatřit nějakým únosným krytem? šotobulvár zdopravy k tomu píše: „Vodovody tam vedou pod ostrým úhlem. Dohoda mezi DPP a vodohospodáři se našla až v letech 2016 a 2017. Vodovod bude trať nově křížit šikmo a nikoliv kolmo“ - ale to je zjevně úplná pitomost, vodovod vede v podstatné části trasy prostě souběžně s tratí, přímo pod tím středním pásem. Jeho vedení je sice v části trasy docela malinko našikmo, takže by se tomu dalo říkat ostrý úhel, ale byl by to dost matoucí popis. Rozhodně nikde nekříží trať kolmo. (Příspěvek byl editován uživatelem P.L..) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 4-2019 |
Pravomocné povolení záměru dostali v polovině ledna, takže je to spíš dost fofr a výběrové řízení bylo vypsáno v předstihu. Jinak by se nejspíš ještě podávaly nabídky. (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 4-2022 |
Od ledna mají povolení i uzavřenou soutěž a od té doby jsou už čtyři měsíce ve fofru. Připalují se jim podrážky a okolo proudící vzduch jim chladí čela. Byl bych ale nerad, aby debata sklouzla k neschopnosti úředníků města Prahy. Zajímají mne ty trubky. Jen se bojím, že tady o tom stejnak nikdo nic neví..., takže asi nic. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1155 Registrován: 4-2022 |
A ještě - pro zajímavost - k otázkám skvělého fungování Prahy. Jak jsem tak hleděl do územního plánu, toho posvátného dokumentu... kde tam tak asi mají nakreslenou tramvaj na Pankrác? Předevčírem jsem ji tam viděl jezdit, tak snad by v tom plánu měla být zanesená? Nebo tomu zase špatně rozumím? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 4-2019 |
A to vyvozujete z čeho? Že tehdy dostali povolení záměru, to jsem si přečetl. Ale že by už tenkrát měli uzavřenou soutěž? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 4-2022 |
Soutěž byla po uzávěrce a měli otevřené nabídky. Tak, jistě, můžete mne pomacerovat na přesném významu formulace "uzavřená soutěž", kteroužto jsem použil, ale tu bídu to nezlepší. https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam-profilu-zadavatelu/detail /Z0002394/zakazka/728133 Ale jak už jsem psal, nechci se v tomto babrat, zajímají mne trubky. (Příspěvek byl editován uživatelem P.L..) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 4-2019 |
P.L. k územnímu plánu: Na webu IPR Praha je mezi změnami i číslo Z 2908/00 "Tramvajová trať Na Veselí - Pankrác - Budějovická". Je u ní uvedeno "Pořizovaná změna", "Etapa: Návrh Vlna: 15" a "neukončené projednávání návrhu". Což by vysvětlovalo, proč tam není zakreslena. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 5-2025 |
pdk: "P.L. k územnímu plánu: Na webu IPR Praha je mezi změnami i číslo Z 2908/00 "Tramvajová trať Na Veselí - Pankrác - Budějovická". Je u ní uvedeno "Pořizovaná změna", "Etapa: Návrh Vlna: 15" a "neukončené projednávání návrhu". Což by vysvětlovalo, proč tam není zakreslena." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 4-2022 |
No, jistě, očekával jsem, že změny ÚP probíhají podle schváleného úředního postupu a tedy je vše formálně zcela v pořádku, jenže takový ÚP je tak trochu nanic. Starší část tratě je v provozu už 4 roky. Ale najdou se tam i horší vejšplechty: |
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3613 Registrován: 5-2002 |
Územní plán je dokument, který je už 15 let zastaralý, protože se doposud nepodařilo uvést v platnost novou verzi. Nová verze už tu mohla dávno být, kdyby ji Hudeček nesmetl ze stolu a nezaložil IPR, aby udělal verzi ještě novější, podle úplně jiné metodiky. Takže územní řízení bývá fraška, kde se konstatuje, že záměr je v souladu s chystaným metropolitním plánem a není v rozporu s hodně měkkým výkladem platného územního plánu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 4-2022 |
Ale všímám si, jak chodím po městě, že některé věci dosud fungují. Je třeba si toho cenit a nebrat to jako samozřejmost! | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 10-2007 |
Vida, jaký krásný přestup mohl v té Podbabě být, a benzinka třeba naproti u garáží. Škoda, teď akorát přes dva přechody a ještě trefit správný chodníček. Jo, po prodloužení dále by kouzlo stejně pominulo, ale i tak. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10206 Registrován: 2-2006 
|
Budou pod silnicí a trať tak překříží kolmo.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|
|
milala
|
||
|
Neregistrovaný host |
A mohl by mi někdo (prosím) vysvětlit, proč je tak důležité, jestli trubky budou trať křížit kolmo nebo šikmo? Resp. proč je šikmé křížení lepší než kolmé? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 4-2022 |
Možná kvůli proudění vody v trubkách. Prudké ohyby, jako třeba pravé úhly, jsou nežádoucí. Tj. povede-li trubka pod silnicí podél trati (jak napsal Démon), a pak má trať někde překřížit, je vhodnější udělat to šikmo. Taky mi z toho vyplývá, že v rámci stavby bude velkolepě rozkopána (kromě středního pásu) též jedna z vozovek Počernické ulice. (Kam všechen ten materiál odloží?) |
|
|
Kalanis
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 12-2006 
|
PL: otázka zní, do čeho koukáš. Jestli Územní plán nebo Metropolitní plán. Ony nejsou stejné. ÚP navíc platí, MP se ještě projednává. Dál bylo schváleno, že pro stavbu TT v prostoru ulice není změna ÚP už vyžadována. Naopak pro zeleň se stále nic nezměnilo (případ TT skrz Šervůd). Trubky: tam je pro ostré klouby naopak tepelná roztažnost u kovových trubek. A ta funguje i u vodovodních, nejen u horko/parovodů. Takže úplně neplatí, že ostré koleno je fuj. Pokud tam budou rvát plast, tak samozřejmě lze nutný poloměr kolena zmírnit. Posláno z mobilu. 3.3
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 4-2022 |
Nevím jaké bude konkrétní provedení nově kladeného potrubí, ale u zasypaných trubek prostě funkční dilataci toho "horkovodního" provedení neuděláte (i kdyby tam bylo zatáček sebevíc, dilatovat to prostě nemůže). To funguje na trubkách vedených v prostoru, případně v nějakých kanálech či kolektorech. Navíc tepelné výkyvy u zasypané trubky na studenou vodu jsou fakt malé. Roztažnost se zde musí požrat s mechanickým napětím, klasická úloha předmětu pružnost-pevnost, stejně jako třeba v kolejnicích (které to nakonec nějak zvládají, ačkoliv jsou tam ty teplotní rozdíly podstatně větší). | |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze