Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Plzni » Archiv diskuse Tramvaje v Plzni do 06. 4. 2025

Archiv diskuse Tramvaje v Plzni do 06. 4. 2025

autor	příspěvek
Jenki	Neděle, 02. března 2025 - 22:33:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6092 Registrován: 5-2002	Já bych byl moc rád, kdyby někdo dokázal vysvětlit jednu věc. Jak je možné, že se po střetu s osobním automobilem, kdy dojde k nárazu do čela vozu, vysypou dvě okna v salonu na různých stranách? S jistou dávkou zjednodušení se pokusím o odpověď. Starší vozidla - třeba T3 nebo KT8 - mají páteřový rám o nějaké docela slušné tuhosti, na něm příčníky, bočnice a nahoře střechu. Rám je tuhý fest, ten zbytek nic moc. Odpovídá to požadavkům na tuhost vozidla v době jeho vzniku. Když do toho napálíte autem zboku, uděláte do vozu promáčklinu, nebo dokonce díru. Sedící / stojící za promáčklinou / dírou skončí ve špitále na traumatologii. Páteřový rám se pravděpodobně nenaruší vůbec, a pokud jo, až tak moc to nebude, pokud to auto není T815 plná štěrku. Prostor poškozený nehodou se flexou / autogenem vybourá, případné zkroucení se hrubou silou narovná, poškozená část vozu se prostě postaví znova, a celé se to nějak posvařuje dokupy. Sice to bude trošku šišaté, ale pojede to dalších 20 let. Moderní vozidla mají úplně jiné požadavky na pevnost skříně při nárazu. Aby to vydržely při "klasické" koncepci "rám a na něm nějak navařený zbytek", byl by ten rám tak masivní, že to hnotnostně nemá šanci vyjít. Takže se na to jde jinak - tuhost skříně zajišťuje celá skříň jako jeden příhradový nosník. Když do toho napálíte autem zboku, tak se ten nosník zdefomuje výrazně méně. Na traumatologii nevezou nikoho (z tramvaje), maximálně nějaké ty pády stojících cestujících apod. Bohužel skříň vozu jakožto jeden nosník na to zareaguje tím, že se zvlní celá. Kdyby tam byly okna v gumě, jako to má T3, tak by se jim asi nic nestalo, možná by nějaké vypadlo. Jenže dnes jsou okna lepená, a taková skleněná tabule, když se pod ní ty jekly pohnou, klidně jen o jednotky milimetů, tak prostě rupne. Po nehodě tramvaj odjede sama do vozovny, vypadá že jí nic není, no a pak se to přeměří, a ukáže se, že nabořený článek je třeba "jen" 4cm "do vrtule". Kdyby to byla zbořená oktáfka f tédéíčku, tak to šikovné polské a ukrajinské ručičky autogenem, heverama a hydraulikou vyrovnají zpátky, a putuje to do bazaru s novým VINem a s papírama od nějaké totálky z rajchu. Jenže tohle není oktáfka f tédéíčku, takže se bude objednávat nová kastle, a do ní se přehází obsah té původní zbořené. Samozřejmě se taky mohlo stát, že se ten prostorový nosník ve tvaru tramvaje při nárazu jenom pružně zavlnil, nedalo to pár oken, ale k trvalé deformaci nedošlo. Ale to ukáže až podrobná prohlídka, a na její výsledky si holt musíme počkat. Otázka, jestli je lepší tuhý neopravitelný nosník, nebo snadno zbořitelná, ale taky snadno opravitelná krabice z plechu je sice diskuzně zajímavá, ale na věci to nic nemění.
Xxxmmm	Pondělí, 03. března 2025 - 05:33:56
Neregistrovaný host	Jen ještě drobně doplním příspěvek Jenkiho. Na fotkách je vidět, že ránu dostala karoserie napřímo. Kryt pod kterým se skrývá nárazník, který má pohltit většinu nárazu je netknutý, proto se vše přeneslo na karoserii.
demon	Pondělí, 03. března 2025 - 06:38:10
Neregistrovaný host	Jenki: "Starší vozidla - třeba T3 nebo KT8 - mají páteřový rám... Když do toho napálíte autem zboku, uděláte do vozu promáčklinu, nebo dokonce díru. Sedící / stojící za promáčklinou / dírou skončí ve špitále na traumatologii." Tohle můžu posoudit trochu líp. Páteřový rám T3 ano, KT a novější nikoliv. Trefíš-li T3, je rohlík z tebe a vysmátí cestující se na tebe dívají zvrchu. U KT a novějších, včetně třeba 15T, je to jak popisuje Jenki, trefíš to vpravo vpředu, vlevo vzadu ti vypadne okno a máš rohlík za 25 míčů. O cestující bych se víc bál v tom v 15T, přeci jen těmi lepenými plechy pár centimetrů nad zemí bude větší šance průniku než u svařence v metrové výšce.
RadekŠ	Pondělí, 03. března 2025 - 08:45:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15240 Registrován: 4-2003	podnik desítky let zlikvidován. Například i ve stále fungujícím podniku Já nevím že lidi že tolik furt drží nějaké "temné síly co likvidují" a podobně. Škoda Auto je problém zjistit takové detaily jako přesný počet vozů s různými barvami nebo výbavou i třeba z určitých dob poměrně nedávných, tedy Felicií apod Felicia pokud vím neměla VW kódy, takže ta data v té prehistorické době ani nemohla být digitalizovaná a asi to nebylo pro podnik ani důležité (taky proč), obchodnímu oddělení je fakt jedno, zda se prodá o 50 modrých aut víc nebo míň, protože to bylo pod jeho rozlišovací schopnost, autolakýrník to taky nepotřebuje. Obávám se, že hledáte složitosti tam kde nejsou... A myslím si, že Borisovi nepomůže nic jiného, než se probírat podnikovými archívy, resp. toho co z nich zbylo. Podstatný je, aby pro pár posledních mohykánů zbyly evidenční listy pro důchoďák a né kudy vedly kabely. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Boris	Pondělí, 03. března 2025 - 18:37:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3940 Registrován: 6-2002	Té poslední poznámce ne zcela rozumím.
RadekŠ	Pondělí, 03. března 2025 - 21:13:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15249 Registrován: 4-2003	Tak neúplny či chybějící doklady k výměře důchodu asi leckdo potřebuje spíš než nějaký plánky tramvaje. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Boris	Pondělí, 03. března 2025 - 21:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 6-2002	A tady v tramvajích řešíme tyhle záležitosti? Pokud jde o mě, tak já je neřeším tady, ani nikde jinde, protože se s velkou pravděpodobností důchodu vůbec nedožiju.
RadekŠ	Pondělí, 03. března 2025 - 21:55:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15250 Registrován: 4-2003	Já se snažím naznačit, jak jsou některé starosti o výkres tramvaje malicherné. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Jiří_Breník	Úterý, 04. března 2025 - 10:54:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2023	Včera odpoledne se naopak vrátila po více než měsíci po DN do provozu Škoda 40T1 ev.č. 390 na šejdru 23/2. Dnes při vypravení 11 vozů Škoda 40T pouze na d-2, jede tam prvně na celodenním pořadí 03/2 nejnovější Škoda 40T2 ev.č. 401.
Mk2	Pondělí, 10. března 2025 - 22:10:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 12-2007	Boris: "Tajně doufám, že existuje něco z let 1968 až 1970, ale v ČR celkově evidentně moc neuspěju." V Liberci existuje T3M.04 ev.č. 83 rekonstruovaná ze skříně ev.č. 6241 ex. DPP z roku 1963.V roce 1996 probíhala oprava karoserie přímo ve vozovně na Slovanech (firmou Datatechnik plus) a divadelní kulisa - nyní dětská tramvaj v Muzeu dopravy ve Strašicích má z toho vozu pult. (Příspěvek byl editován uživatelem mk2.)
kv	Úterý, 11. března 2025 - 09:50:31
Neregistrovaný host	Na linku 2 budou nyní ve všední den (zejména na celodenní pořadí) přednostně nasazovány sólo tramvaje s jedním pantografem, to znamená vozy 40T, KT8 a zbývající dvě K3. Důvodem je omezení rychlosti na 15 km/h v oblouku křižovatky U Jána, kde je nutno ve stoupání překonat dvě trolejová křížení. Tento stav potrvá až do ukončení rekonstrukce kolejového svršku v křižovatce.
Mk2	Středa, 12. března 2025 - 01:08:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 12-2007	kv: "Na linku 2 budou nyní ve všední den (zejména na celodenní pořadí) přednostně nasazovány sólo tramvaje s jedním pantografem, to znamená vozy 40T, KT8 a zbývající dvě K3. Důvodem je omezení rychlosti na 15 km/h v oblouku křižovatky U Jána, kde je nutno ve stoupání překonat dvě trolejová křížení. Tento stav potrvá až do ukončení rekonstrukce kolejového svršku v křižovatce." Podle dnešního příspěvku na FB profilu náměstka primátora Aleše Tolara, se letos plánovaná přestavba křižovatky nejspíše neuskuteční a odloží. Prý s ohledem na vážné omezení dopravy v Plzni (OK Makro a Rolnické nám.) Doufám, že dojde alespoň k výměně kolejnic, aby omezená rychlost zde nebyla rok nebo déle. Další (již několikrát) odložená rekonstrukce je Lobezská ul. Nejprve o dva roky z důvodu rekonstrukcí na souběžné Koterovské, nyní opět kvůli Rolnickému nám.
Pavel2	Středa, 12. března 2025 - 07:08:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20330 Registrován: 8-2002	Rolnické náměstí se o měsíc posunulo, v odbočce ke střelnici našli mělko pod vozovkou základy nějakých baráků a chtějí to podrobně prozkoumat. Takže uzavírka bude cca od 04/2025. Pan náměstek má zřejmě strach, že hodně lidí rozvrtaným a ucpaným městem naštve a tak si dává pozor. Uvidíme jak se to bude vyvíjet dál. Když tramvaje u Jána mají omezení na 15 km/h a ještě dvě trolejový křížení, taky to není dobrý, měl by se aspoň ten oblouk vylepšit/zrekonstruovat. Plány jsou velkolepý, ale na poslední chvíli se toho někdo lekne tabulka P-rekordů \| S-analýza
Jiří_Breník	Středa, 12. března 2025 - 20:17:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 7-2023	V pátek 7.3. ráno byla na šejdr 21/2 vypravena souprava Varií ve složení 339+357. Tento den bylo vypraveno celkem 14 tramvají Škoda 40T, na d-2 dokonce všech 10 celodenních plus jeden šejdr 22/2 s vozem č. 401 a na d-4 tři celodenní pořadí. V pondělí 10.3 jelo poprvé v Pd všech 13 vozů Škoda 40T celodenně: 7 vozů na d-2 a 6 na d-4.
Jiří_Breník	Pátek, 14. března 2025 - 20:40:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 7-2023	Dnes na šejdru 25/4 opět souprava Varií ve složení č. 359+339 s tím rozdílem, že na zadním voze je instalována docela zajímavá tmavomodrá CVR Městská policie Plzeň, kde na prostředních dveřích je její znak a na oknech mezi druhými a třetími dveřmi jsou obrázky dvou policistů a mezi nimi policistka.
Jiří_Breník	Pátek, 21. března 2025 - 20:29:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 7-2023	Dnes další červená CVR jump family na zadním voze soupravy 334+335 na 14/4.
Jiří_Breník	Pondělí, 24. března 2025 - 00:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 7-2023	V sobotu vzhledem ke konání festivalu světel Blick - Blick posílena linka d-2 osmi tramvajemi Škoda 40T a odpoledne vyjela historická T2R č. 133 (III) na objednanou jízdu. Naopak v neděli nebyla vypravena žádná Škoda 40T ani na d-4.
tramvaj	Středa, 26. března 2025 - 21:14:30
Neregistrovaný host	Dobrý den, neví někdo ze zasvěcených, jestli se nějak aktivně připravují nějaké budoucí nové tramvajové trasy? Nemyslím na Vinice a příp. lokalitu kasáren Slovany. Ale nějaké další trasy, zejména na Doubravku, kde i Rokycanská by k tomu částečně připravená byla (trolejbus má být doplnění páteřní dopravy a ne řešit hlavní páteřní trasu). Dále by bylo třeba i nějaké alternativní vedení skrze centrum. Jako přílohu mám nakreslené možné vedení kolejí, které by pěkně pokrylo město, zatraktivnilo MHD, kdy by bylo zajištěno pěkné a rychlé spojení. Rád bych nějakou věcnou diskuzi nad možnými trasami a ne že je to nesmysl, momentálně to dostačuje apod. jako se to objevuje často u tramvaje na Doubravku. Děkuji předem za zajímavé komentáře.
Pavel2	Čtvrtek, 27. března 2025 - 02:05:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20363 Registrován: 8-2002	Zase se to vrací jako bumerang, víš to a nedáš si říct Tramvaj do Doubravky je kravina, nesmysl, pitomost, byla by tam zbytečná kapacita, vozilo by to vzduch. Jsou to jen vlhký šotoušský sny, nic víc, sorry. Realita a smysluplný využití je někde jinde. V Doubravce se chystá reko aspoň části Masarykovy, s tramvají se tam nepočítá. Na Rokycanský cca 2-3 roky z5 ŘSD udělalo drobnější úpravy a tram trať už by se do středovýho pásu nevešla. Další nápady... Silniční systém Roudná je už 5+ let u ledu, protože se Roudeňáci houfně bouřili, nikdo další silnici pod okny nechce. Přestože by trasa vedla z větší části přes bývalý zahradnictví atd., tedy územím nikoho. NIMBY faktor se těžko překonává. Mělo by vzniknout propojení parkovací dům Truhlářská - alej Svobody u hlavního vjezdu u FN Loch. Tou trasou by měl jezdit i trolejbus směr Košutka, Krašovská. Politici už na tuten potřebnej projekt zapomněli, chtějí být zvoleni i na další období. Tahat tramvaj Malickou ulicí na Rondel je blbost, není tam na to místo. Podívej se do mapy. Rondel se měl zasypat, ale zvedla se vlna odporu, protože by defacto nešlo dojet autem z Lochotína/Bolevce/Košutky do centra, ta trasa by byla věčně zasekaná a nejen během stavby. Odloženo na neurčito. TT od Belánky Borskou ulicí další blbost. Borská je narvaná autama už teď, tram se tam nevejde. Mezi OK Sukova a 5. bránou Škodovky/Techmanií časem (do 10 let?) vznikne spojení, má být asi 4pruh se stromama a parkováním a hromadou bytových domů. S tramvají se nepočítá. Tram Podnikatelskou(?) na BPolích totéž, málo místa. Přivaděč I/26 od OK Makro k D5 ex 89 překonáš jak? Mostem? Kdo ho zaplatí? Aby na Novou Hospodu jezdila tram každou hodinu? To jsou prachy nalitý do kanálu, dají se využít jinde efektivněji. Trať po Nepomucký? O5 nadbytečná kapacita, spojená s radikální proměnou uličního profilu a velká délka trati. Zase: kdo to zaplatí? a proč vlastně? A co je to v centru? Tramvaj po Americký od Práce k Hlaváku? Po Wilsonově mostě? Jako fakt? Solidní joke. Na mapě to vypadá hezky, ale naštěstí je tady i ten finanční aspekt, všechno stojí strašný prachy a zbytečný blbosti tedy nikdo rozumnej stavět nebude. Ani komunisti nestačili postavit dálnici skrz město. Přestože se o to pokoušeli. I tehdy velkolepý plány stály velkolepý peníze a nedalo se to postavit za rok. Naštěstí. Mohlo tu být daleko víc dopravních průserů než např. křižovatka U Jána, která odřízla areál Prazdroje od centra města. Zdroje ke tvýmu studiu (než začneš nejapně argumentovat): https://plzen.eu/doprava/ https://svsmp.cz/verejna-doprava/ https://ukr.plzen.eu/doprava-a-technicka-infrastruktura/doprava/ https://www.rsd.cz/web/guest/mapa-staveb#/stavby?kraj=PLK&filters []=StavbyRealizace&filters[]=StavbyPriprava&filters[]=StavbyStudi e&page=0 tabulka P-rekordů \| S-analýza
Pokus	Čtvrtek, 27. března 2025 - 09:40:56
Neregistrovaný host	Já bych tyto myšlenky nezatracoval. Je to veliká fantazie, ale bez té by nic nového nevzniklo. Rozhodně by bylo dobré se zamyslet nad možností dalšího propojení tratí přes Radbuzu, v minulosti by už párkrát pomohlo. Jedna možnost přes most U Jána je málo.
tramvaj	Čtvrtek, 27. března 2025 - 11:03:25
Neregistrovaný host	Začnu od konce, kde by bylo dobré se držet vlastní rady a přestat nejapně argumentovat sám. Prosil jsem o věcnou diskuzi. Tyto materiály já mam prostudované a to moc dobře. Proto taky vznikl příspěvek, že je potřeba nad tím diskutovat a řešit, protože tyto materiály tramvaj v podstatě neřeší. Tramvaj na Vinice neřeším (ta snad už je jasná po 30-40letech) a pak jediná další zmínka o prodloužení v územním plánu jsou bývalá kasárna na Slovanech (obojí jsem zmínil). Přitom tramvajové linky se v ostatních městech rozšiřují a plánují, jen tady se bohužel spí a nic se neřeší. A takový plán není samozřejmě na 5 let, ale je to výhled do budoucna (20-30+), který je právě běžný u těchto investic, aby se předešlo tomu, že se něco nesmyslně upraví a pak by se to mělo zase překopávat nebo úpravou dokonce "zazdí". Ke konkrétním místům: Trať na Doubravku smysluplná je, že by vozila vzduch je opravdu nesmysl. Trolejbus je plný už teď a spousta lidí jezdí stylem, že i na tramvaj pak přesedá a samozřejmě že s tratí tam by byly upraveny i trolejbusy, takže by to vzduch opravdu nevozilo. Místo tam na to je, dokonce i v nejužší části při vjezdu na Habrmannovo náměstí je tam celková šířka ulice větší než v nejužší části Slovanské. Bumerang je právě ta zaslepenost toho odmítání, které se při jakémkoliv náznaku možnosti vedení tramvaje tam, hned objeví a jakoukoliv diskuze utnou. Sice se na Rokycanské udělaly nějaké úpravy, ale holt by se to předělalo (to jsme u toho problému, když se udělá něco bez jakékoliv koncepce a pak to něco smysluplného zbytečně blokuje nebo komplikuje). Odbočení na Roudnou by mělo smysl hlavně jako další propojení, aby vše nevedlo přes náměstí (což je špatně, když neexistuje alternativní trasa). Původní záměr byl vést tramvaj až do Jízdecké a tam se napojit (u toho že by se trať přes náměstí zrušila), z toho nakonec sešlo, ale spojení chybí. Vést to tudy přes Roudnou a mít to napojení v místě Rondelu (zasypaném, toho se snad dočkáme, sice plán byl po dokončení západního obchvatu, momentálně spíše i po dokončení východního obchvatu, pak věřím, že to bude) by mělo pro takovou spojku i daleko lepší reálné využití na pravidelnou trasu (místo původního záměru Jízdeckou). Dále by to také pak ulevilo přetížené zastávce v Sadech. Zasypání Rondelu by rozhodně nezpůsobilo zasekání, pokud je tam velké množství aut, tak to bude zasekané s i bez rondelu. Tomu by spíše pomohlo propojení od Kalikováku do Lidické, které spousta lidí nesmyslně také odmítá, přitom by to bylo jako městská ulice. Mezi Sukovou a Techmánií se plánuje přeložení I/27 a kolem toho zástavba a ve velké míře tam už i vzniká kolem toho a počítat tam s nějakou další trasou přes Bory by bylo vhodné a toto místo by se přímo nabízelo, silnice se bude stavět komplet nová, takže není problém mít připravený projekt tak, aby tam ta rezerva byla. V okamžiku realizace by navíc i stály veškeré obchvaty kolem Plzně a možná i nějaká ta úprava Korandovky směrem ke Kalikováku, takže by nebyl problém pak na úpravu Borské, aby se tam koleje vešly. V Podnikatelské rozhodně málo místa není. Je tam více místa než např. i na Slovanské. Šířka je tam 25m a to dostatečné je (kdybych vzal silnici 8m - oba směry, tramvaj také 8m, tak pořád dost zbývá na chodníky kolem). Ale opět to naráží na to, že se tam mohla nechat rezerva větší při realizaci průmyslové zóny. Ty myšlenky a plány na prodloužení tudy existují. Busy, které zde jezdí, tak ve špičce jsou vyloženě narvané (a spousta lidí vystoupí pak u tramvaje), takže tramvaj by využití měla. A vzhledem k tomu, že to není plán na 5-10 let, tak mít zvažovanou možnost, jestli místo ukončení někde za Makrem, by nebylo vhodnější to protáhnout na Novou Hospodu, určitě stojí za zvážení. Navíc to přemostění tam plánované je a dokonce z jedné strany tam je připravený násep, ale bohužel není vůle s tím nějak hnout a snažit se vykoupit na druhé straně pozemky (přitom by to ulevilo i kruháči u Makra. Trať po Nepomucké opět je to delší horizont, takže v té době může být zastavěná lokalita kasáren a dále i zbylý prostor směrem k Olympii (ty plány na zástavbu bytovými domy jsou), takže trať by se uživila a obsazenost by byla asi i vyšší než na trati do Bolevce (to samé platí i u té trati na Doubravku, že by byla plnější než jednička na Plaské). Trať přes most na Americké nevím, proč by měla být joke. Koleje tam dokonce i položené byly, ale tenkrát zvítězila automobilová lobby. Bohužel to přináší opět problémy dnes, kdy neexistuje jiné spojení přes centrum než skrze náměstí, přitom by to bylo vhodné a zase by to pomohlo ulevit Sadům a mít tudy trasu např. z Bor směrem právě na Doubravku by bylo užitečné. Rozšíření je třeba plánovat, abychom neskončili jako skanzen, kdy se řekne žádná nová tramvaj už nebude a hotovo. To je vyloženě špatný přístup, který by nebyl žádný pokrok. Dokonce i menší města mají lepší tramvajové spojení, např. Olomouc má více linek, které v součtu mají více km než skoro dvojnásobná Plzeň (nemyslím samotné koleje, i když tam také není až takový rozdíl vzhledem k porovnání velikostí).
Malý_fotograf	Čtvrtek, 27. března 2025 - 11:54:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8395 Registrován: 5-2002	tramvaj: Vždycky mě bavilo přemýšlet o možném rozvoji sítě, takže rozhodně ten plánek nezatracuju. A trochu rozvinu diskuzi, ostatně od diskutování jí máme. Co bych za sebe doporučil je držet se poučky, že tramvaj má potenciál jedině tam, kde jsou velká sídla a celodenní poptávka, případně mix menších sídel a míst s místem dojížďky/dopravním uzlem. Přijde mi, že na tu nebylo při tvorbě plánku tolik pamatováno, protože jinak by nebyla věnována taková pozornost oblasti Borských Polí, kam jsou důvody větší dojížďky jen 3x denně, protože tam víceméně nikdo nebydlí. S Pavlem2 nesouhlasím, že by tramvaj na Doubravku smysl nedávala. Projekt by to ale byl vskutku ambiciózní. Stejně tak druhá trasa spojující linky 1(2) a 4, která by zároveň cosi obsloužila, je spíš marnost na realizaci, než marnost jako nápad samotný. Možná by nemusela vést centrem a dala by se uvažovat i v trase linky 29/30. Navržené schéma chápu jako vizi toho, co by bylo dobré z hlediska přepravní poptávky a kvality sítě. A takové vize je fajn si dávat i bez blokování tím, že realizace je dnes téměř nemožná. Když koukám na navržené, přemýšlím o malinkém prodloužení jedničky na Bolevci s ukončením u železniční zastávky a přestupem hrana-hrana. Zajímavé by mohlo být přivedení tramvaje (konkrétně zamýšlené linky z Vinic) blíže novému sídlišti vznikajícímu poblíž Papírny, odkud bude docházková vzdálenost na MHD z některých míst opravdu dlouhá. Trochu nadbytečná mi přijde stavba nové tratě Skladovou do sídliště v bývalých kasárnách, za předpokladu, že by byla realizována trať po Nepomucké k Olympii (která určitě smysl dává). Osobně bych si dovedl představit uhnutí dvojky na Světovaru do Božkova s přestupem na vlak v místě mimoúrovňového křížení. Kdysi se diskutovalo i o prodloužení dvojky do Křimic. Minimálně nějaká přestupní vazby linky 2 a vlaku by měla být cílem budoucích plánů. Ať už v Zadních Skvrňanech (současné či přesunuté zastávce), nebo třeba na Malesické. Když mi bylo kolem dvaceti let, rád jsem vymýšlel úpravy MHD velkými rozvojovými projekty, které by znamenaly velká infrastrukturní vylepšení a revoluci. Uplynulo docela dost vody a protože vidím, jak všechno spíš nejde a je pomalé, ptám se na věci jinou otázkou: Jak vnést do systému ve stávajících intencích nové možnosti? Odpovědí pro mě je hlavně nutnost práce na zlepšení přestupních vazeb. V Plzni silně chybí přestupy mezi vlaky a MHD. Prakticky všechny vlakové zastávky jsou s podivnou, či žádnou vazbou na MHD. Místa jako Tyršův Most, Zadní Skvrňany, Bolevec, "Zastávka" (Bory), Husův Park, Malesická i nově provedená zastávka Slovany, jsou tomu příklady. Vyvolám nesouhlas, když sem napíšu, že mám velké očekávání od chystaného spuštění systému elektrokol. Kombinace tohoto dopravního prostředku s IDPK může vytvořit spoustu nových možností, a protože velkou slabinou pro konkurenceschopnost systému MHD je čekání na spoj, může kombinace páteřních linek a přestupu na kola utvořit velký gamechanger v poptávce. Současně kola budou provozovat PMDP, takže data o využití i přepravních proudech budou moci doplnit do svých plánů. Těším se, bude to zajímavý a sám určitě elektrokola leckdy upřednostním před cestou MHD. (Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.) • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
tramvaj	Čtvrtek, 27. března 2025 - 12:27:52
Neregistrovaný host	Malý_fotograf: děkuji za diskuzi. Plánek je samozřejmě nějaký "nástřel", který vychází z nějakého předpokladu rozvoje a současného systému. Určitě se shodneme, že tramvaj má vést do velkých sídelních center (což třeba Doubravka rozhodně je), ale zase by to mělo vést i do místa, kde je práce, což jsou Borská pole, i když tam je poptávka hlavně při návozu na směny. Takže v ostatní dobu tam nemusí jezdit tak často, MHD musí být pro lidi nějak atraktivní a to je zejména pokud je rychlá a bez přestupu, což by se u Borských polí splnilo (většina pak přesedá na tramvaj). To propojení 1(2) a 4 nemusí nutně samozřejmě vést nějak skrze centrum. Jen zrovna po Americké by to mělo výbornou obslužnost a alternativně přes tu Roudnou také. Jiná cesta ač by nemusela být vůbec špatná (např. odbočením z Klatovské přes Samaritskou směrem na Slovany), tak tam těžko říct, co by to reálně obsloužilo i do budoucna. U jedničky souhlas, že by mělo větší smysl mít zastávku přímo u vlaku a je to kousek. K Papírně to je zajímavé, akorát tam je spíše otázka jakou cestou to vlastně vést, na jedničku to daleko není a podobně daleko by to mohlo být, kdyby byla tramvaj na Doudlevecké (kde historicky dokonce i byla). A pokud by se realizoval plán na přestavbu celého areálu bývalého depa (byl zpracovaný pěkný plán, jak to celé zastavět a urbanisticky pojmout, ale pak se tam nacpalo narychlo DEPO2015 a celé místo to opět zazdilo). Pokud by toto stálo, tak by i tam mohla poptávka být zajímavá a lávkou přes řeku by to k Papírně bylo blíže než ze Slovanské. Tu trať Skladovou jsem tam přidal záměrně, protože mi přijde smysluplnější, když by jednička pokračovala směrem až k Olympii a do těch kasáren by se trať hodila, tak než odbočení z jedničky, že je lepší tam protáhnout dvojku tou Skladovou ulicí nebo by mohla vést i po Koterovské a pak do Jasmínové a tu tam zakončit. Já zde vidím obecně problém, že tu chybí jakákoliv koncepce plánování s dlouhodobým přesahem, co se týče dopravy. A pokud někdo tu snahu má, tak je umlčen, že jsou to nesmysly.
Petřín	Čtvrtek, 27. března 2025 - 18:28:28
Neregistrovaný host	Místo beznadějného snění, můžete zkusit něco udělat pro skutečný rozvoj. Proslýchá se, že s tramvajovou tratí do sídliště v bývalých kasárnách se možná tak úplně nepočítá. Sice na vizualizacích je na jednom obrázku k vidění tramvajová konečná, ale ohledně stavby tramvajové trati je ticho a plánované dispozice ulic moc s tramvají nepočítají (investor tam logicky chce naplácat co nejvíce domů). Zajímejte se o to, či probuďtě investora, či město, než bude pozdě.
Knorr	Čtvrtek, 27. března 2025 - 20:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 7-2017	Bylo by dobré, kdyby se podařilo rozšíření do kasáren na Slovanech a ty Vinice. O zbytku nemá snad cenu ani uvažovat. Bojujme alespoň za to, co je realizovatelné.
tramvaj	Čtvrtek, 27. března 2025 - 22:31:59
Neregistrovaný host	Knorr: To je docela poraženecký přístup. Přece je potřeba bojovat za to, aby se síť vylepšovala a rozšiřovala. Město se také rozšiřuje, tak nelze zakonzervovat stav s tím, že takto je to fajn a zbytek už nemá cenu řešit. Na Vinice je ta tramvaj potřeba, i když je škoda, že tam nejspíše nebude klasická smyčka, ale jen úvrať (přitom se o té variantě uvažovalo) a dnes si snad nikdo netroufne to už nějak zastavit (podle posledních zpráv se na trati pracuje). Kasárna na Slovanech můžou být komplikovanější, je to celé soukromníka, ale je to v územním plánu zanesené. To je spíše otázka pak na úřady až budou povolovat první stavby, tak aby respektovali rezervy na trať dle územního plánu. Oba tyto úseky jsou alespoň v územním plánu, problém je, že tam jiné úseky vůbec nejsou (možnost depa na Skvrňanech neuvažuji) a to je zásadní chyba. I když to v plánu bude, realizace může být za hodně dlouho, ale hlavní je nějaká rezerva a ta pro tramvaj není nějak velká, zrovna nějaký "zelený" pás uprostřed ulice by nikomu nevadil, že tam zůstane. Pořád lepší řešit stavbu při rezervě uprostřed než kompletní přestavbou ulice, protože se o tom nechtělo slyšet, že by bylo dobré tudy vést tramvajovou trať. Když bych bral v úvahu nějaké pořadí: 1. trať na Vinice (tam k realizaci snad moc nezbývá) 2. trať na Doubravku po Rokycanské (zde je potřeba to začít připravovat tak, aby případné rekonstrukce v trase s tím počítaly a zbytečně se to nekomplikovalo a dále by to pomohlo také udělat z Rokycanské městskou třídu místo jen "výpadovky" a ne zrovna oku lahodící, protože by to mohlo nastartovat také dostavbu některý bloků kolem Rokycanské, kdy velká část byla zbourána při její stavbě) 3. trať do lokality kasáren na Slovanech (zde stojí za zvážení jestli tam protahovat trať po Nepomucké nebo po Nepomucké protáhnout trať dál a do lokality kasáren proudloužit trať ze Světovaru) Z těchto krátkodobějších cílů pak vyplyne i požadavek na nějaké další alternativní propojení v centru/širším centru, které v podstatě chybí už i dnes. Minimálně tyto 3 cesty realizovatelné jsou, stačí aby byla ochota to řešit a neházet tomu klacky pod nohy. Technicky to řešitelný je bez potíží a splňuje to i podmínku toho, aby tramvaj vedla do místa s velkým množstvím obyvatel a velkou poptávkou na přepravu.
Trollino_15	Pátek, 28. března 2025 - 06:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6599 Registrován: 2-2005	Těžko diskutovat, když jsou oponenti dehonestováni zmínkami o nejapných argumentech a poraženeckém přístupu Ale pokud jde o to, nechat si potvrdit, že máš pravdu, tak tomu rozumím, to tak šotouši bez reálného pohledu na věc mají. Realita je taková, že tramvaj na Doubravku je utopie která, kdyby byla realizována, nepřinese nic navíc. Nezlepší se rychlost, zvýší se hluk, rozhážou se přestupní vazby, protože samozřejmě celé sídliště nepotřebuje na náměstí, zvýší se náklady dopravnímu podniku. Nezlepší se ani ekologie, protože ekologický trolejbus nahradí stejně ekologická tramvaj. A to všechno (tedy nic) dostaneme za vyhozené miliardy, které nám neproplatí ani Unie, neboť tak blbí, aby platili stavbu náhrady jednoho eko prostředku jiným, nejsou ani v Bruselu. Trať po Nepomucké zatím smysl nemá. To, co jezdí do Olympie, bohatě pokryjí sóla na třináctce jednou za 15 minut. Co si ale umím představit, je trať k zastávce Bolevec, tady ten přestup není ideální. Na druhou stranu od severu jezdí řada autobusů ve stejném tarifu, jako vlak. Lidi, kteří potřebují na tramvaj si toto spojení určitě dávno našli a přestup hrana-hrana z vlaku vůbec nepotřebují. Ve Skvrňanech je to podobné. V obou případech je to zastávka pro osobák cca jednou za hodinu nebo dvě, v prvním je to vyřešeno zmíněnými autobusy ve druhém by stačilo na Jižním zlepšit pěší přístup z nádraží k tramvaji. Jediné, co se dá pochopit, je tramvaj ke Kasárnám Skladovou ulicí. Ovšem ne jako prodloužení dvojky, nýbrž jedničky, čímž by se konečně začala využívat sporadicky obsluhovaná zastávka Vozovna Slovany. Takže si nalejme čistého vína, jsou to šotoušoviny bez reálné potřeby a reálného významu za hromadu peněz. Notabene v Plzni, kde se 1,4km tratě staví 25 let. Právě tady se jen mluví o tom, kdy kam a co postavíme, aniž by se hnulo prstem. Poslední trolejbusovou trať, kterou stavělo město, jsou tuším Borská Pole. To je kolik, 14 let? A jinak se jen mluví. A když už to vypadá, že máme nějakou koncepci, tak do toho nějaký šotouš zase začne házet vidle vymýšlením nesmyslů bez reálného přínosu. Takže přípravy zastavíme a začneme plánovat zase něco jiného? Ve výsledku nebudeme mít nic a nesplníme ani plán na procenta bezemisních vozidel v MHD, jak požaduje EU (teď neřeším, že i tak je to předražený nesmysl samo o sobě) a ještě z toho budeme mít problémy. Koncepce je jasná, siť tramvají je hotová (plus Vinice, případně Kasárny s územní rezervou, až bude stát v Černicích obří sídliště) a zbytek bude řešen trolejbusy, protože je to rychlejší, efektivnější a kapacitně naprosto dostačující. MHD je pro lidi ! ! !
Martin_100	Pátek, 28. března 2025 - 09:32:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9769 Registrován: 12-2005	Tim vlakem pp žatecky jsem pár let pravidelně jezdil. Ano jezdi tam autobudy ale zrovna na Bolevci skoro vzdy někdo v zavislosti na čase vystupoval či nastupoval. A ty lidi často šli na tramvaj. Takze jo ten bolevec by byl fajn ikdyz realizaci si moc nedovedu představit. TT do novýho sidliště v kasinu na Slovanech bych asi taky viděl rád. Jinak jsi to Tolino shrnul velmi výstižně.
tramvaj	Pátek, 28. března 2025 - 09:56:26
Neregistrovaný host	To máš pravdu, že je to těžké diskutovat, ale prvně o nejapných argumentech jsem byl nařčen já. Proč by neměla být tramvaj rychlejší, vzhledem k tomu, že by měla opravdu své těleso, tak by rychlejší byla (neuvažujeme nějakou mimořádnou situaci v případě havárie apod.), přestupní vazby se dají vždy upravit a mohou také vzniknout lepší. Navíc MHD využívám každý den a přestupních vazeb jsem si nějak nevšimnul, časově nic pořádně nevychází. Pokud je myšlena zastávka, aby to bylo hrana-hrana, tak takových zrovna na hlavní trase MHD moc není, např. směr Doubravky-Bory (nemyslím Sídliště Bory), tak typicky přestup trolejbus-tramvaj v zastávce U práce, zde v podstatě rozumná vazba není, protože i když máš třeba 2 minuty do odjezdu tramvaje a nechceš porušovat nějaké předpisy, tak ani to většinou časově nestačí. A tomu by i ta tramvaj daleko lépe pomohla. O trati na Nepomucké jsem také psal, že je to výhled do budoucna třeba i 20 let, ale je vhodné s tím předem uvažovat než se udělá nějaký zásadní průšvih a všechny akce s tím mít do budoucna koordinované a jestli by v lokalitě kasáren končila jednička nebo dvojka, tak bez této trati je tam lepší protáhnout jedničku tou Skladovou ulici, ale po prodloužení na Nepomucké by se jevilo lépe ta dvojka, i když by záleželo, jak by se vymysleli linky (ale styl jako je to u čtyřky Bory/Univerzita je nevhodný, kdy jeden spoj končí tak a druhý jinak). Co se týče linek tak ještě i odbočím, obecně je i nevhodný styl označení X u čtyřky, daleko vhodnější by bylo to označit číslem jako jiná linka (těch spojů za den zas tak málo také není a třeba by nakonec šly i nějaké přidat), pomohlo by to orientaci a vyhledávání spojení. Dnes je velmi komplikované hledat takový spoj a navíc pokud to není spoj zatahující do vozovny, ale opačně že najíždí, tak k tomu jízdní řád ani není. Že se 25 let stavělo 1,4km tratě, to se shodneme, že průšvih je. Proto je potřeba o tom reálně mluvit, tady se o takových věcech ani nemluví, že by se něco mohlo postavit. Ze strany města naposled šla informace o trati na Vinici, že to sami představili, cca před 4 lety. Pak se akorát objeví nějaká zpráva, že něco pokračuje, ale to nejde primárně ze strany města. Takže je potřeba o tom mluvit ve velkém a ne to automaticky odmítat, pak to donutí jednat. Jinak to vypadá, že jsou vlastně všichni spokojeni a není nic potřeba. Mně tak přijde, že by někteří nejradši i část tramvají zrušili, protože to můžeme nahradit trolejbusem a kapacitně to bude stačit. Nedělat nic je vždy snazší.
Pokus	Pátek, 28. března 2025 - 11:13:57
Neregistrovaný host	Trolejbusy jsou fajn, ale při zasekané Plzni má ta tramvaj velkou výhodu samostatné trati. Takže co se týče rychlosti je jasná výhoda na straně tramvaje, o tom není pochyb. Současný jízdní řád do Božkova je často trhací kalendář.
Trollino_15	Sobota, 29. března 2025 - 20:51:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6600 Registrován: 2-2005	Musíš se ovšem dívat na poměr náklady versus skutečný přínos. To, co tady všechno navrhuješ by stálo desítky miliard, které nám nikdo nedá a přínos pro cestující je nula. To, že je tramvaj na samostatném tělese rychlejší je samozřejmě fakt, ale stojí ty miliardy za tu minutu dvě ušetréné? Když teda pominu fakt, že na Doubravce by nevedla na samostatném tělese. Původní záměr tramvaje na Doubravku nikdy nebyl na Zábělskou, ale nahoru na hřbitov, kde mělo vyrůst obří sídliště. A tyhle ty plány jsou jen a pouze šotoušovina podle mapy, kterou nikdy nikdo nechtěl a neplánoval. Přestupní vazby, to není jen Práce. Přestupním vazbám na tramvaje by nejvíce pomohlo zrušení podchodů u nádraží a posunutí zastávek tramvaje ke křižovatce. Víc potřeba není. Tramvaj po americké nikdo nepovede, protože to jednak nedovolí památkáři (Wilsonův most) a za druhé by stály ve stejných ulicích, jako trolejbusy. Stejně tak tramvaje nikdy nikdo neplánoval Šumavskou, takže celá Doubravka by to měla na vlak a busy dál, než teď? Nebo potáhneme tramvaj už dnes naprosto dementní křižovatkou U Prazdroje? A to jen proto, aby to byla tramvaj? Jen tady by se to muselo celé přestavět a to nejspíše včetně ramp na most Nad nádražím. Vyhozené miliardy z okna. Prostě je to celé blbost s výjimkami, o kterých jsem psal posledně. To že je dvanáctka v tomhle stavu je vina podle mě na více úrovních a ve více institucích. Zrovna 12 má hromadu možností, jak výpadky řešit a vyrovnávat. MHD je pro lidi ! ! !
Pokus	Neděle, 30. března 2025 - 10:12:51
Neregistrovaný host	Tak dosud jsem si myslel, že to zde je fórum příznivců tramvají a na to, proč něco nejde máme řadu odborníků na vyšších místech... Proč tu někdo nepřemýšlí, co opravdu dál po trojce, město roste, v 19. století tahali naši dědové tratě do polí a kde jsou podobné vize dnes? Až bude vše zastavěno, těžko se budou hledat vhodné koridory. Praha staví metro za neskutečně větší peníze, protože je to potřeba, v Plzni podobnou službu dělají tramvaje, tak by snad bylo na místě v rámci plzeňských institucí projednat možnosti rozvoje a dát tomu náležitou formu, z které by se dalo vycházet v dalších letech, dřív než pak někdo nebude oprávněně argumentovat, že tudy to přeci nelze udělat.
Trollino_15	Neděle, 30. března 2025 - 13:00:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6601 Registrován: 2-2005	Vždyť to se ale děje, už před časem Vás tady někdo upozorňoval, že máte napřít síly ke Kasárnám a výhledově k Černicím. Tam se nějakým způsobem plánuje velká výstavba, tudíž je na místě řešit kapacitním napojení. Ale nikde jinde se nic takového neplánuje, a protože současné spojení je vyhovující, a navíc často ekologické, jsou to prostě úvahy zbytečné, které jen nabourávají snahy posunout se tam, kde to význam má. A to není ani na Zábělské, kam se tramvaj nikdy neplánovala, ani na hřbitově, kde obří sídliště taky nebude. Není to ani na Borských Polích, kde hlavní přepravní potřeba je kolem Folmavské a ne kolem Podnikatelské. Americká a Roudná, to už je úplná utopie, která navíc neřeší nové směry ve směru, kterým město roste. MHD je pro lidi ! ! !
tramvaj	Neděle, 30. března 2025 - 14:54:30
Neregistrovaný host	To že by to stálo peníze, to nikdo nerozporuje a nelze říct, že by byly automaticky vynaložené zbytečně. Ten přepravní proud např. na Doubravku je velký (i to množství lidí na Doubravce je větší než na Vinicích dle počtu obyvatel a na Vinice potřebnost nerozporujete). Navíc tramvaj je v porovnání s trolejbusem městotvorný prvek, kolem kterého se město opravdu rozrůstá a potenciál směrem na Doubravku v tomto je a také se staví. A zejména by to mohlo dostavění Rokycanské, aby z ní byla opravdu městská třída, takže přínos je i v těchto dalších věcech, které trolejbus neudělá. A pokud jsou peníze hlavním problémem, tak je nutné to právě řešit dlouhodobých plánováním (což tramvaj zrovna je), aby některé akce s tím počítaly. Např. velká rekonstrukce ulice, kdy se celá přestaví tak, aby uprostřed byla rezerva na tramvaj. To by byl krásný případ Masarykovy ulice na Doubravce, kde tramvaj by měla své těleso (takže i ta rychlost by tam opravdu byla) a dokud by tramvaj nebyla, uprostřed by byl zelený pás, který by rozhodně nikomu nevadil a umožňuje to rozvoj do budoucna. I z hlediska koncepce je přinejmenším divné, že všechny hlavní části Plzně mají páteřní tramvajové spojení (nebo v blízkosti), jen Doubravka žádné takové spojení nemá (trolejbus bohužel není hlavní páteřní trasa, i když se to tak tváří). Jinak tramvaj se plánovala po Rokycanské až nahoru, jak je dnes Tesco, ale plánovala se i odbočka právě do Masarykovy ulice, kde prostorově problém není, tam se vejde bez problému trať na samostatné těleso, kromě jednoho krátkého úseku u Habrmannovo náměstí (a to pořád je tam více místa než na Slovanské v nejužším místě, kde jezdí 1 a 2). Pozn. k zástavbě, ta je plánovaná např. i na Švabinách, kde ta plocha k tomu určená je srovnatelná jako u Olympie (ne-li o něco větší) a pak je právě obrovský potenciál kolem Rokycanské zejména v prostoru Letné. Co se týče Borských polí, tak tvrzení, že hlavní potřeba je kolem Folmavské je velmi diskutabilní. Podniky jsou i kolem Podnikatelské ulice (v podstatě i ty po levé straně Folmavské ve směru z města), takže ten potenciál tam je. Zrovna Podnikatelskou jezdí 30 a tam ta je přímo narvaná a ve většině případů končí přestupem na tramvaj. A i plno lidí, co teď chodí na trolejbus, kdyby měli po ruce tramvaj, tak by na tu tramvaj šli, protože část z nich na tramvaj přestupuje a u další části by záleželo taky na linkovém vedení. Americká, příp. Roudná řeší alternativní trasu přes centrum tak, aby měla i přepravní potenciál. To že taková trasa je potřeba, tak to už se ukázalo několikrát a v podstatě ukazuje každý rok.
Trollino_15	Neděle, 30. března 2025 - 16:08:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6602 Registrován: 2-2005	Nový systém dopravy se staví tam, kde nestačí ten stávající. To je případ Vinic, které mají navíc i to ekologické hledisko. Kdyby měla linka 41 na druhé straně města linku podobného charakteru, vsadím se, že by dávno byla trolejbusová. Ale nemá ji, nejbližší napojení na elektrickou dopravu, se kterou má dlouhý společný úsek, je tramvaj, tak tam bude jezdit tramvaj. Nic víc za tím nehledejte. Ve srovnání s Doubravkou bude celá stavba stát pár korun a nepovede to k tomu, že se budou na společném úseku provozovat souběžně dvě nákladné trakce, které si budou vzájemně brát lidi, což by se na Doubravce stalo. Takže nápady na rozsáhlou síť tramvají tady tak jednou za dva roky nějaký šotouš vytáhne, a vždycky to má odezvu akorát u mě, protože mi nedá na ty blbosti nereagovat. Všichni ostatní ví, že město nějakou představu má, že to má nějakou logiku a ekonomické opodstatnění, a že má město v dopravě mnoho jiných bolestí a povinností. Teď už jsem k tomu všechno napsal a nehodlám tady dál mlátit prázdnou slámu. MHD je pro lidi ! ! !
tramvaj	Neděle, 30. března 2025 - 16:44:03
Neregistrovaný host	Škoda, že místo diskuze v podstatě druhého urážíš, jednak označením šotouš, kde v tomto kontextu je to myšleno více hanlivě než v pozitivním slova smyslu (v opačném případě by to bylo napsáno jinak) a druhak že píše blbosti (na které musíš reagovat), aniž bys v podstatě nějak smysluplně snažil vyvrátit napsané. Momentálně třeba píšeš o dvou trakcích na Doubravku, že by si to konkurovalo, přitom záleží jak by bylo nastavené linkové vedení a bylo by logicky upraveno tak, že páteř je tramvaj a trolejbus k tomu doplnění. A zajímavé je, že to samé ale nezmiňuješ u Vinic, kde kromě tramvaje se trolejbus také plánuje, tzn. povedou tam také 2 trakce (dokonce tam jsou i připravené na to sloupy), sice o ulici vedle, ale ulice vedle je i na Doubravce a tou by šlo i nějak pokračovat třeba, kde by došlo poté ještě k lepšímu pokrytí Doubravky). Takže na místo, kde je menší počet lidí (Vinice) 2 trakce povedou, ale na Doubravku s větším počtem lidí je to problém. Argument pro/proti by měl platit stejně a ne jednou tak a podruhý tak a k tomu i se značným vychýlením. Jinak nápady na rozvoj tramvajové sítě se neobjevují jednou za 2 roky, ale jsou soustavně např. i na diskuzích na FB apod., takže to opravdu není jenom občas tady něco.
rozvoj tramvají	Neděle, 30. března 2025 - 17:45:48
Neregistrovaný host	Plzeň se rozvíjí v mantinelech územního plánu, který předurčuje její podobu. V rámci územního plánu je však nyní kromě Vinic a Slovan v podstatě řečeno, že se už tramvaje dále rozvíjet v dohledné době nebudou. A to je veliká, veliká škoda. Je dobře, že se tady debaty objevují a že jsou lidé, kteří chápou, že trolejbus bude vždy jen další krabice na silnicích a že oproti autobusům (kromě ekologického pohonu) nemá další výhody. To říkám při vší úctě ke všem, kdo kdy v Plzni trolejbusy prosazovali a prosazují, určitě to bylo a je správně. Ale samo o sobě to nestačí. Jednoduše pro město velikosti Plzně kvalitní dopravní systém na silničních vozidlech nepostavíte a neznám moc měst v ČR, potažmo v EU, kde by jen na autobusech vyrostl kvalitní kapacitní přepravní systém, který by zastával významný podíl v rámci městského modal splitu. A co platí pro město jako celek, bude v menším platit i pro městské čtvrti. Téma rozvoje tramvají v Plzni by opravdu mělo být zvednuto a mělo by se s ním pracovat komplexně - a je to přesně tak, jak píše kolega v některém z příspěvků výše - nesmíme se bát tramvaj postavit i do pole (kdo si pamatuje pražské Stodůlky/Zličín před zavedením metra, nebo se za pár let koukněte, jak se obestaví trať na Dědinu, L)? V Plzni samozřejmě metro nepostavíme, ale tramvaj bude ve městě o velikosti Plzně přinášet pro dané lokality obdobné benefity a v čase se investice zhodnotí. A samozřejmě, že zástavba by měla vždy dobíhat dopravní infrastrukturu, případně minimální na ni má být připravena. To se dnes děje jen omezeně. A ještě k tomu, kdo říká, že trolejbusy stačí - ano, dnes ano, ale moc možností jejich posílení nezbývá (zrovna u linky 16), takže jakmile se dostaví developerské projekty na Doubravce, starší baráky se začnou nastavovat o patro, dozastaví se proluky, byty se rozdělí na menší metráže - to vše přispěje k nárůstu počtu obyvatel. A jak se ti lidé kulturně dostanou do města? No trolejbusem to asi nebude, leda že bychom měli v Plzni ty dlouhé, jako jezdí na letiště - ale i s tím by se muselo dopředu počítat.
Petr_vlček	Neděle, 30. března 2025 - 18:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17527 Registrován: 5-2004	Ono v Plzni to bylo i trošku zvláštní už za komárů. Nějak mám v paměti celkem novou trať na Bolevec kam dnes jede tuším 1 a kam tehdy jezdilo "skoro nic" v podobě nějakých špočkových spojů do Škodivky v podobě asi 6-8 spojů v kladiva.
Prvek	Neděle, 30. března 2025 - 19:07:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3590 Registrován: 5-2002	Tak pár také poznámek: Na Vinicích se údajně intenzivně pracuje a má být snaha stihnout dotace, takže by to mělo být reálné. K té obsluze území Vinic nezapomínejte, že tam má brzy vyrůst sídliště v těch stráních vpravo od ulice Na Chmelnicích. Takže lidí tam hodně přibude. Ohledně Slovan: stále doufám, v tramvajovou trať do kasáren, ale objevují se náznaky, že to může špatně dopadnout ... Osobně nejsem zastáncem vedení tramvaje Skladovou ulicí, protože tam je v průmyslové zóně přes den mrtvo. Frekvence je tam nárazová jen v době střídání směn. Vhodnější by mi tak přišlo vedení Nepomuckou. Tramvaj na Doubravku by se mi sice líbila, ale fakt to beru dnes již jako hodně nereálné. Zajímavá myšlenka, co tu někdo naznačil, která by nebyla špatná, kdyby se s ní však pracovalo v době plánování nového sídliště (což se nestalo), by byla nějaké krátká větev tramvají do síliště kolem bývalé papírny. Tam z těch domů od řeky je to na MHD už daleko a když se uvažuje o lince z Vinic na Mikulášské náměstí, tak nějaký fous třeba Modřínovou a dolů k řece by nemusel být špatný. Ale s tím se mělo pracovat v době plánování sídliště. Bohužel jak si nové domy plánují soukromí investoři, kterým je nějaká obsluha veřejnou dopravou dost šumák a město to zase neřeší, že to jsou soukromé investice, tak se obávám, ža na to dojedou i ta kasárna. Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu a později také na Facebooku Tramvajové provozy - již více než sto padesát osobně navštívených tramvajových provozů
tramvaj	Neděle, 30. března 2025 - 19:22:06
Neregistrovaný host	rozvoj tramvají: Přesně proto jsem tu diskuzi začal, že v územním plánu jsou jen ty 2 úseky a nic víc. Přitom územní plán má být dokument, který musí být připraven na dlouhou dobu dopředu, aby se nějaká možnost úplně nezhatila či nekomplikovalo moc nějaké řešení. A ty tramvaje by tam bylo vhodné mít zanesené právě ve větším měřítku, aby ta rezerva vytvořená byla a případně ty ulice byly rekonstruovány a modernizovány na snadnou realizaci (takže i finanční stránka věci by nebyl pak až tak komplikovaná). A souhlasím, že trolejbus tramvaj nenahradí a to mám trolejbusy také rád, jinak je to to samé jako autobus (když nepočítám, jestli jede na naftu nebo elektriku). Trolejbus by měl řešit doplnění páteře zajištěné tramvajemi, které by měly respektovat všechny hlavní části Plzně. Navíc co se týče rozvoje, tak ten potenciál má právě tramvaj místo trolejbusu, aby přitáhnul developery k nějaké zástavbě. Petr_vlček: Tak ono v Plzni je to zvláštní trochu asi pořád, hlavně co se týče nějakého urbanistického plánu. Kdy rozmístění ulic mělo být kolikrát úplně jiné anebo když se něco vybouralo zvláště v éře před 30-40 lety, tak ani teď není pořád snaha to dát nějak urbanisticky do pořádku. Obecně i těm tramvajovým tratím není nakloněno rozložení Plzně kolem řek a ještě různému rozdělení tratí. To pak je škoda, že nevyšel v historii urbanistický plán, který např. železnici na Klatovy trasoval do tunelu, který měl jít pod Jižním předměstím a zaústit se tak, aby projížděla trať přes nádraží na Jižním, pak dokonce i hlavní nádraží bylo plánováno v místě kousek od dnešního Masarykáče. Tím by struktura města byla kompaktnější.
tramvaj	Neděle, 30. března 2025 - 19:56:14
Neregistrovaný host	Prvek: U kasáren na Slovanech předpokládám, že samotnou trať by stejně stavělo město, že investor postaví ulice a bude tam připravena rezerva. Nikde jsem nezaznamenal, že trať by měl stavět investor. Vzhledem k územnímu plánu, že tam zanesená je, tak očekávám, že by to nebylo tak jednoduchý, tam to místo nenechat, aby ta ulice měla cca 30m na šířku. Ta zástavba kolem Vinic se plánuje, ale zástavba je možná a i plánovaná u Doubravky, takže v obou místech naroste počet lidí. Jinak zakončení někde u papírny místo Mikulášského je určitě rozumnější. Tam to spíš bude záviset na majetkových vztazích, co vše přejde na město nebo aby město mělo snahu, aby ty pozemky získalo. Prostorově by to vyřešit nejspíše šlo, zvlášť pokud by tam zakončení bylo úvratí. Anebo (pokud by se to nějak zastavělo i dál směrem k řece směrem k Zborovské ulici) do budoucna vymyslet protažení tímto směrem a pak přes řeku někam ke Klatovské jako možné trasa mimo centrum (ale to je tak 50 let dopředu ).
Ondřej	Neděle, 30. března 2025 - 23:13:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2021	Tak když se tu rozhořela taková diskuze tak já se taky přidám se svým nápadem. Osobně si myslím, že s ohledem na to, že jsou pole u Olympie určené k budoucí zástavbě tak by mělo mnohem větší smysl protáhnout tramvaj do kasáren hned od začátku po Nepomucký. A následně pokračovat až k Olympii, kde by mohlo vyrůst i nějaké P+R s tím, že pokud by nebyla potřeba tak velké frekvence tak by třeba 1 byla zakončená v kasárnách. Ohledně tramvaje na Doubravku souhlasím, že dovést tramvaj až na konečnou trolejbusů je opravdu oříšek s omezeným přínosem. Ale když je na Švábinách určená ploch k obytné zástavbě proč tramvaj nevést tam? + By jí šlo zatočit zpět dolů k sídlišti. Vedení tramvaje mezi Techmánií a OK Sukova taky považuju za celkem logickou úvahu, když ta má vzniknout bytová zástavba problém je jak tam tu tramvaj dostat mě napadá vést jí do Korandovky přes nový most a pak jsou asi dvě možnosti. První pokračovat rovně a napojit se přímo na 2ku na Přemyslově nebo druhá možnost na Husově náměstí zahnout doprava do Husovky (kde je dost málo místa ale je to zhruba stejné jako na Sladkovského nebo Slovanské) odkud by ta trať mohla pokračovat na Americkou.
Jiří_Breník	Pondělí, 31. března 2025 - 01:10:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 7-2023	Pouze v sobotu 29. března bylo poprvé o víkendu vypraveno na všech devět pořadí d-4 pouze vozy Škoda 40T. Na pořadí 01/2 vyjela poprvé po SP EVO2 č. 374.
tramvaj	Pondělí, 31. března 2025 - 16:35:19
Neregistrovaný host	Ondřej: Pěkný návrh, který má snahu řešit tramvaj jako opravdu páteř dopravy Plzně a neodřezává nějakou část. To vedení Korandovkou by asi problém nebyl a místo by tam i bylo kromě vjezdu na Husovo náměstí, pak bych to stočilo přes to náměstí do Husovky nějak šikmo se zastávkou uprostřed náměstí, že to napojení na Klatovskou by bylo snazší než v Přemyslovce, tam by se to asi muselo rozdělit ty směry každý jednou ulicí jako skrze centrum. Rozhodně by to mohlo pomoci zlepšit tuto část města. Já to zamýšlel Borskou, kde by prostor byl podobný a pokud se silnice první třídy přemístila z Klatovský, tak by zde mohlo zatížení aut klesnout, ale tou Korandovkou by to bylo asi zajímavější a muselo by se to nějak skloubit s plánovaným propojením na přemístění I/27. Co se týče ukončení některých spojů v kasárnách a některých u Olympie, toho moc zastáncem nejsem. To je teď u 4 Bory/Univerzita a není to dobrý systém, chápu, že to je kvůli úspoře, ale není to přívětivý systém pro cestující, kdy musíš hlídat, kde to končí (a navíc skoro pokaždé u tramvaje na končící na Borech 3/4 pokračují dál směrem na univerzitu a to třeba i pěšky, aby nečekali, takže i poptávka tam je). Radši bych viděl, aby linka měla jasně danou cestu a vždy stejnou, je to daleko přehlednější, už jsem tu zmiňoval i to, že bych z X u čtyřky udělal další linku (těch spojů za den není až tak málo a nakonec by šly i nějaký přidat) a tím by měla svůj jízdní řád a šlo by to i lépe vyhledávat, dnes, když přijdeš na zastávku, tak tam informaci o tomto spoji nenajdeš, když to není na čtyřce. U té části po Rokycanské, tam je to jasné. Spíš jakmile by se dotáhla někam na Švabiny/do Lobez, tak pak asi už by se dalo řešit i to napojení Doubravky do Zábělské, v tu chvíli bych třeba trolejbus ukončoval Na Dlouhých, aby to krásně pokrylo celou Doubravku a pak i ten přínos bys měl nebo ukončit také na Zábělské, ale jel by tam právě ulicí Na Dlouhých. Pořád by to tady asi obsloužilo víc lidí než ukončení u Lobez i po dokončení výstavby. Většinou zazní, že na té Masarykovo ulici není prostor, ale jestliže tam je šířka větší než na Slovanské u 1 a 2 a i problémové místo u vjezdu na Habrmannovo náměstí, které je nejužší je pořád širší ne u té Slovanské, tak v prostoru problém opravdu není, jen by se musely předělat chodníky atd. a když se trať udělá stejně jako na Slovanské u chodníků, tak se i ušetří u zastávek prostor a je to i příjemný pro cestující (navíc v Plzni by to nebyla novinka).
Kid	Pondělí, 31. března 2025 - 16:51:28
Neregistrovaný host	Pokud stavět tramvaj na Doubravku, tak jedině že se protáhne přes Újezd až na Červený Hrádek. Jinak je to opravdu nesmysl, jak píše kolega Trollino. Doubravka sama o sobě nemá přepravní potenciál, aby zde musela být tramvajová trať. S propojením na uvedené obce by to jakýs takýs smysl dávalo, byť možná jen v určitých časech. Po zbytek dne by stejně tramvaje vozily vzduch. Takže je to na zvážení, zda se to vůbec vyplatí. Důležité je též tangenciální směrování tratí, což Plzni citelně chybí.
tramvaj	Pondělí, 31. března 2025 - 19:23:07
Neregistrovaný host	Kid: Když budu brát počet obyvatel, tak Doubravka je cca 11k-12k, dále Lobzy, které by případná tramvaj také obsloužila mají 10k-11k, takže v součtu by taková tramvaj obsloužila přes 20k lidí, což přepravní potenciál rozhodně je a tou tramvají by se posílil, trolejbus už víc nepřitáhne, ale tramvaj ano. V porovnání s Vinicemi, kde podle SVSMP z roku 2022 žije 7,5k lidí a plánovaná výstavba severní části by byla cca pro 5k, tak jsme skoro na dvojnásobku možného obsloužení lidí a to neuvažuji žádnou novou zástavbu na Doubravce a Lobzích. Z toho je jasně vidět, že ten potenciál tam je rozhodně velký. Pochopím, že stavba může být komplikovanější v některých místech, ale není to zase nic divokého, co by nešlo zvládnout.
Martin_100	Pondělí, 31. března 2025 - 23:02:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9790 Registrován: 12-2005	Proč ujezd a Červebej hrádek? Jestli se nepletu tak zrovna Hrádek uz pred lety vydal stop stav na novy stavby kvůli nedostatku vody. Nevim jestli furt platí ale nevypada to, že by se tam chystalo nějaky sídliště. To uz ma smysl rešit Švabiny kde asi v budoucnu ta zastavba bude.
kv	Úterý, 01. dubna 2025 - 08:31:21
Neregistrovaný host	Martin: Újezd a Červený Hrádek: Developer staví poměrně velké bytové domy na konci Újezdu na pravé straně Hrádecké ulice a bude pokračovat dál k Červenému Hrádku. Za několik let tam vyroste souvislá zástavba skoro až k Hrádku. Už se začíná stavět mateřská škola. Bude tam sídliště.
Kid	Úterý, 01. dubna 2025 - 09:41:54
Neregistrovaný host	Přesně jak píše kv. Ta tramvaj tam v budoucnu může mít využití, ale musí se vést dál, než jen na Doubravku. Ono je také potřeba někde vybudovat smyčku (pokud nechceme všude úvratě), a ta je na Doubravce jaksi problematická, není tam na ní místo.
Jiří_Breník	Úterý, 01. dubna 2025 - 19:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 7-2023	Od včerejšího dne nám jezdí další EVO2 s CVR, tentokrát světlemodrá Nivea na voze č. 373 (04/1). Jelikož v sobotu 29.3. byla vystřídána tramvaj VarioLFR.S č. 344 Wanou č. 325, očekával jsem nově sestavenou soupravu - dnes 1. duibna opravdu vyjela č. 345+357 na 05/4.
Martin_100	Úterý, 01. dubna 2025 - 21:40:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9793 Registrován: 12-2005	Aha. No dlouho jsem tam nebyl. Jen mi vyskočila vzpominka ani nevim jak stara kdy Hradek nepovoloval dalši vystavbu kvůli vodě.
tramvaj	Středa, 02. dubna 2025 - 00:08:41
Neregistrovaný host	To i na Doubravce v místě mezi ulicemi Hrádecká, Hřbitovní, Na Kovárně je studie na zástavbu, dále i co je areál V Malé Doubravce, ten je také navržen k zástavbě. Další zástavba kolem Letenského nábřeží u divadla Alfa na vznik bloku, to samé naproti přes Rokycanskou je také v plánu dostavba. Dále na rohu Dítětovy je v plánu dům. Ten potenciál množství lidí je velký, aby se tam počítalo s tramvají.
Martin_100	Pátek, 04. dubna 2025 - 23:06:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9815 Registrován: 12-2005	Na košutce se mění výtah. Jedny dveře byly zajimavě polepený. Samolepku se mi povedlo bez poskození sloupnout a podlepit oboustrankou takže si jí někam nalepim. A v Sedláčkovce v antiqariátu....
tramvaj	Sobota, 05. dubna 2025 - 17:45:55
Neregistrovaný host	Ještě k zástavbě na Doubravce, tak u areálu V Malé Doubravce to má už i konkrétní obrysy na 12 bytových domů, cca 300-400 bytů. Takže ta potřeba pro tramvaj tam opravdu na Doubravce je. Ten přepravní potenciál tam je, navíc ta tramvaj přitáhne další.
S12	Neděle, 06. dubna 2025 - 15:24:25
Neregistrovaný host	Ahoj, dovolím si napsat svůj názor na rozšíření tramvajových linek. Plzeň je v tomhle směru hrozný skanzen. Za posledních 35 let (!) se tu postavilo akorát pár metrů na Borská pole a i to trvalo neskutečně dlouho. Fakt, že na Vinice stále nejezdí tramvaj, je prostě ostuda. Přitom ten potenciál je tu obrovský i v jiných směrech. Chápu, že třeba ta Doubravka už je asi definitivně pasé, byť i v tomto případě by tramvaj dané lokalitě jistě dost pomohla. Kdysi jsem tam 2 roky jezdil pravidelně busem nebo trolejbusem a bylo to za trest. Zároveň chybí nějaké alternativní propojení severního předměstí s centrem. Před lety byl nějaký průzkum, jehož výsledkem bylo, že 4 je nejvytíženější tramvajová linka v Česku, takže své opodstatnění by to určitě mělo. Za sebe bych si dokázal představit trochu odvážnější variantu "Lochotín - Fakultka - Roudná - Rychtářka - Štruncáky – Hl. nádraží". Tohle propojení podle mě hodně chybí a třeba by to pozvedlo i tu Roudnou, kde by mohly vzniknout nové domy. Je přece nesmysl, aby se město rozšiřovalo jen za své hranice, když i v širším centru je plno "mrtvých" míst. Ale moc v to nevěřím. Snad se někdy v budoucnu dočkáme aspoň toho silničního propojení s trolejbusem. Mimochodem, nevíte někdo, jak to vypadá s plánovanou vozovnou na Skvrňanech? Myslel jsem, že po rekonstrukci té na Světovaru je toto téma uzavřené, ale prý se s ní minimálně v územní plánu počítá i nadále. A ještě jedna menší zajímavost - před pár měsíci jsem někde četl názory, že když už se bude předělávat křižovatka U Jána, mohla by se tramvaj vrátit zpět do Nádražní ul. a udělat zastávka blíž k novému vstupu na nádraží. Zprvu mi to přišlo jako fantasmagorie, ale možná by to úplně špatný nápad nebyl. Ale asi to mělo stejnou váhu, jako když se kdysi mluvilo o tramvaji v podzemí nebo o lince do Křimic.
Pavel2	Neděle, 06. dubna 2025 - 16:04:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20386 Registrován: 8-2002	tramvaj: Některý věci bych potřeboval dovysvětlit... tramvaj je v porovnání s trolejbusem městotvorný prvek, kolem kterého se město opravdu rozrůstá a potenciál směrem na Doubravku v tomto je a také se staví. A zejména by to mohlo dostavění Rokycanské, aby z ní byla opravdu městská třída, takže přínos je i v těchto dalších věcech, které trolejbus neudělá. Bavíme se o "dostavbě" ulice tím, že se do středu vetkne tramvajovej pás anebo o tom jestli někde podél ulice jsou prázdný plochy, kde by šlo postavit bytový domy? ...aby uprostřed byla rezerva na tramvaj. To by byl krásný případ Masarykovy ulice na Doubravce, kde tramvaj by měla své těleso... Pakliže je řeč o TT Masarykovou skrz Doubravku, obávám se, že samostatným tělesem končíme na úrovni Smrkový a dál už po kolejích pojedou i auta. Už ani nepřemýšlím kde by se dala udělat smyčka. Úvrať považuju za nouzový řešení nebo pitomost. I z hlediska koncepce je přinejmenším divné, že všechny hlavní části Plzně mají páteřní tramvajové spojení (nebo v blízkosti), jen Doubravka žádné takové spojení nemá... Nemám pocit, že vždycky za všech okolností je potřeba všechno mermomocí nacpat do stejných škatulek Pozn. k zástavbě, ta je plánovaná např. i na Švabinách, kde ta plocha k tomu určená je srovnatelná jako u Olympie (ne-li o něco větší) a pak je právě obrovský potenciál kolem Rokycanské zejména v prostoru Letné. Švábiny ano, ty se plánovaly, ale to je tak mínus 10-15 let. Výsledkem jsou zatím 4+3 menší bytový domy v ulici Na terasách, ty 3 poslední se dostavěly cca 2023-2024. Pokud se bavíme o obytným souboru Švábiny, znamená to zastavět pole mezi ulicí Vyhlídkovou a zahrádkářskou kolonií Švábiny. Možná by developer i chtěl vykoupit ty pozemky zahrádkářů a někteří z nich by na dobrou kompenzaci možná i kývli. Jinak tedy nějakej obrovskej potenciál zastavitelných ploch kolem Rokycanský úplně nevidím. Bytový dům na rohu Rokycanská x Dítětova O tom už se mluvilo cca před třema rokama, ale jaxi to usnulo. Jedná se o jeden dům. Kolik tam může být bytů? 20? 30? To není bůhvíjakej příliv nových obyvatel. Teď se dokončujou dva bytový domy na rohu Těšínská x Pilařská, bude 50 bytů, to může být cca +130 nových lidí. Zajímavější bude až se cca za rok-dva dostaví blok mezi Rokycanskou a Jateční, kde stával Carimex/Skleněný peklo. Intercora postaví novou vyšší kancelářskou budovu podél Rokycanský, bude tam i supermarket Lidl a drive-in občerstvení a BC Real zase vybuduje bytový domy podél Úslavy. Kolik tam má být bytů nebo parkovacích míst se mi zatím nepodařilo dohledat. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Pavel2	Neděle, 06. dubna 2025 - 16:24:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20387 Registrován: 8-2002	S12: ...chybí nějaké alternativní propojení severního předměstí s centrem. Za sebe bych si dokázal představit trochu odvážnější (tramvajovou) variantu "Lochotín - Fakultka - Roudná - Rychtářka - Štruncáky – Hl. nádraží". Tohle propojení podle mě hodně chybí a třeba by to pozvedlo i tu Roudnou, kde by mohly vzniknout nové domy. Je přece nesmysl, aby se město rozšiřovalo jen za své hranice, když i v širším centru je plno "mrtvých" míst. Ale moc v to nevěřím. Snad se někdy v budoucnu dočkáme aspoň toho silničního propojení s trolejbusem. Souhlasím s tím, že Plzni jako celku citelně chybí druhý propojení Lochotína/Bolevce/Košutky s centrem. Plánoval se Silniční systém Roudná, ale to bylo po roce 2015 odloženo ad acta, páč Roudeňáci si postavili hlavu a politici se jich lekli, chtěli být i nadále voleni. Mluvilo a psalo se o tom, že po tý silnici od Rychtářky k FN Loch bude jezdit trolejbus. Byly k tomu i vizualizace. V roce 2015 se psalo na webu svsmp.cz: Pro krátkodobý výhled jsou dalšími plánovanými komunikacemi tzv. silniční systém Roudná, tj. komunikace spojující křižovatku Rychtářka s ulicí Na Roudné a alejí Svobody. Co říká Google na dotaz "silniční systém roudná" v dubnu 2025? Tohle: https://plzen.eu/doprava/dopravni-stavby-a-projekty/silnicni-syst em-roudna/ https://zivotvplzni.cz/doprava/dopravni-stavby-a-projekty/silnicn i-system-roudna/ Asi by bylo načase ten projekt opět oživit a lokálním politikům ho připomenout. Beru i argument, že město je potřeba dostavovat uvnitř jeho hranic a ne jen neustále rozšiřovat do polí a zabírat další zemědělsky využitou půdu. tabulka P-rekordů \| S-analýza
tramvaj	Neděle, 06. dubna 2025 - 18:17:54
Neregistrovaný host	Pavel2: Pavel2: "Bavíme se o "dostavbě" ulice tím, že se do středu vetkne tramvajovej pás anebo o tom jestli někde podél ulice jsou prázdný plochy, kde by šlo postavit bytový domy? " Dostavba ulice ve smyslu dostavění domů kolem toho, aby se vytvořila městská třída. Zrovna tady např. Rokycanská dost utrpěla, když se skoro celá vybourala a kolem ulice je v podstatě prázdno. Minimálně v části Letné tam ty prostory na zajímavou dostavbu jsou. A tramvaj by poskytla motivaci k tomu s tím reálně něco dělat. K zastavění po Carimexu, tam byl zpracovaný i pěkný urbanistický plán od města na tu lokalitu, aby to právě tvořilo tu městskou třídu a momentální návrh mi přijde, že se toho moc nedrží a zase se promarní příležitost, jinak supermarket mám za to, že má být Billa. Pavel2: "Pakliže je řeč o TT Masarykovou skrz Doubravku, obávám se, že samostatným tělesem končíme na úrovni Smrkový a dál už po kolejích pojedou i auta. Už ani nepřemýšlím kde by se dala udělat smyčka. Úvrať považuju za nouzový řešení nebo pitomost. " Mezi Smrkovou a Mohylovou je 20m šířky, tam se to udělat dá, aby to bylo samostatně, je to i více než na Slovanské v některých místech, kde auta jsou mimo. Pak dále Mohylovou je to opět vez problému až při vjezdu na náměstí, kde by jeden směr pro auta musel být alespoň částečně přejížděný, což jsem zmiňoval. Pokud bych nechtěli pokračovat někam dál, tak smyčka by musela být na Zábělské, kde je dnes točna trolejbusů, kde by prostor byl. Úvrať také nepovažuji za dobré řešení, když zbytek tratí má smyčku, doufám, že to pak i někdy v budoucnu vyřeší u té tratě na Vinice, kde ta smyčka měla být na konci v té plánované zástavba na severní straně ulice. Úvrať bych považoval za smysluplnou, kdyby tak byla koncipovaný celý systém a byla na to všechna vozidla. Pavel2: "Nemám pocit, že vždycky za všech okolností je potřeba všechno mermomocí nacpat do stejných škatulek " To jako nutný není, ale musela by tam být nějaká opravdu rozdílnost, což tady z hlediska přepravy není, takže počtem lidí, kteří v lokalitě bydlí to pak do koncepce zapadá, aby tam trať vedla. Nehledě na to, že je to zlepšení i pro ty části, kde ta tramvaj je, protože to obslouží všechny ty hlavní proudy. Pokud máme ostatní proudy obsloužené tramvají, tak i koncepčně je rozumné doobsloužit tu zbylou hlavní část. A jak tu bylo zmíněno, že tím trolejbusem to bylo utrpení jezdit. On už teď je ani ne na hraně, ale za hranou a prostor pro zlepšení a vyřešení zhoršující situace je tramvaj. Pavel2: "Švábiny ano, ty se plánovaly, ale to je tak mínus 10-15 let. Výsledkem jsou zatím 4+3 menší bytový domy v ulici Na terasách, ty 3 poslední se dostavěly cca 2023-2024. Pokud se bavíme o obytným souboru Švábiny, znamená to zastavět pole mezi ulicí Vyhlídkovou a zahrádkářskou kolonií Švábiny. Možná by developer i chtěl vykoupit ty pozemky zahrádkářů a někteří z nich by na dobrou kompenzaci možná i kývli. " Plán na zástavbu je mezi ulicí Vyhlídková směrem ulici Na Hraně/Sluneční V Lobzích. Nevím, jestli myslíme to samé. Na to je studie, jak by to mělo vypadat. Pavel2: "O tom už se mluvilo cca před třema rokama, ale jaxi to usnulo. Jedná se o jeden dům. Kolik tam může být bytů? 20? 30? To není bůhvíjakej příliv nových obyvatel. " To těžko říct samozřejmě, kdy se dostane k vlastní realizaci, ale investor pozemek vlastní a i na webu to mají jako, že to připravují s obrázkem, jak to má vypadat. Pavel2: "Teď se dokončujou dva bytový domy na rohu Těšínská x Pilařská, bude 50 bytů, to může být cca +130 nových lidí. " Tam je právě plán zcelit celou tu část i s tím nábřežím do nějakého městského bloku, to souvisí i s částí Letné naproti pak přes Rokycanskou. Dále je právě plán na to území kolem ulice v Malé Doubravce, celý ten areál až k těm domům u Masarykovy ulici. Podle popisu k územnímu rozhodnutí jde o 12 domů (3x 4 podlaží, 6x5 podlaží, 3, 6x podlaží) a celkovém počtu nějak 402 parkovacích míst, tak se dá přepokládat cca 350 bytů, což už nějaké množství lidí udělá. A další plochy jsou možné kolem ulice Na Kovárně, kde je plán na zástavbu také.
Pavel2	Neděle, 06. dubna 2025 - 21:37:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20390 Registrován: 8-2002	tramvaj: Pokud máš k nějaký plánovaný zástavbě detailnější info, prosím sázej sem odkazy. Jak na weby developerských projektů, tak třeba i na studie zástavby nebo územní plán. Já se na to vždycky rád mrknu. Pilařská: https://www.bytypilarska.cz Než Zemkovy firmy opustí areál ČSAD V Malý Doubravce, to myslím ještě pár let potrvá. Na (zatím spíš pomyslným) Letenským nábřeží úplně prostor pro dostavbu nevidím. Nevím jestli je v plánu zbourat areál bývalých prádelen (roh Těšínská x Spolková), je potřeba počítat i se záplavovým územím. V roce 1980 bylo hodně vody v Úslavě a po cestě ke garážím pod mostem v Těšínský se nedalo projet. Na druhým břehu řeky jak jsou garáže hned za železničním viaduktem na Jateční https://mapy.cz/s/purucarupe byla voda v srpnu 2002 až do poloviny délky tý ulice s garážema. Řadový garáže a areály bych cíleně nelikvidoval, nový klasický garáže se nestaví a je jich málo, ceny (jako u všech nemovitostí) rostou téměř raketově. Ale to už je koneckonců věc developera za kolik získá plochy pro výstavbu a za kolik pak prodá byty. Pokud tedy jsou někde v Doubravce plochy k zastavění, prosím o zákres do mapy. Zatím se bavíme spíš o několika nevelkých projektech, kdy zatím největší bude ten Carimex. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_100	Neděle, 06. dubna 2025 - 21:50:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9820 Registrován: 12-2005	Jako Rpudná mi nepřijde jako dobry místo k nějaky belký vystavbě. Je to zátoppvý území. Kdyby revoluce přišla o jednotky let dýl mohla bejt Roudná minulostí. Tam stavět sidliště je kravina. Leda na obrovský navážce.