Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 01. 10. 2020

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 01. 10. 2020

autor	příspěvek
Ústečák	Sobota, 26. září 2020 - 09:51:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 3-2004	M250.0: "dnes tam ale nabízí bus čtvrtinovou kapacitu a stačí. " S tím bych si jakožto pravidelný uživatel dovolil nesouhlasit. Ve špičce už 118 dost nezvládá, plná ale jezdí i o víkendu a v sedlech. Ovšem zkrácení trasy, lepší pravidelnost provozu tramvaje oproti autobusu, dostavba metra D a lepší trasování tramvaje (dojede za SN až na Anděl) její atraktivnost opět posune úplně jinam. watslaw: Znovu. Přínos trati na Budějovickou nelze poměřovat pouze optikou torza na Budějovickou, když je trať plánována jako součást širších opatření v podobě Jižní tramvajové tangenty a dostavby metra D. 9001: "A lze dnes tramvaj postavit " po okraji" ?" Když to jde na Václaváku...
smyčka	Sobota, 26. září 2020 - 12:01:49
Neregistrovaný host	Dobrý den, nevíte někdo, proč nevznikne u smyčky Zahradní Město, oblouk ze smyčky k nádr. Hostivař? Předem dík.
Bobik	Sobota, 26. září 2020 - 12:10:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6276 Registrován: 7-2011	Protože k tomu nebude důvod. Stržený troleje v podjezdu (což by mohlo být asi tak jediné, kvůli čemu by oblouk dával smysl) se netřeba bát, neboť podjezd bude minimálně nový a vyšší (a mám za to, že trolej nad silnici ani zasahovat nebude).
Břevnovák	Sobota, 26. září 2020 - 13:22:10
Neregistrovaný host	Ústečák: "Ovšem zde lze nalézt řešení poměrně snadno. Potřebujeme sem, probůh, dostat pouze tramvajové koleje. A celou Budějovickou vede vyloženě předimenzovaný čtyřpruh, řešení se vyloženě nabízí - vést trať nikoliv středem, ale po okrajích. Druhou variantou je vést trať středem a parkování řešit příčně v krajních pruzích. Problém vůbec není v rovině: "trať, nebo parkování", do které to cpe P4." A tady jsme možná u jádra pudla ... bylo městem a DPP podobné řešení Praze 4 nabídnuto? Nebo nějaké jiné, které by kompenzovalo tu ztrátu cca 450 parkovacích míst? Protože pokud ne, tak se fakt nelze P4 divit. Další taškařicí je, že tam byla nedávno zřízena zóna, takže nějaké parkování zadarmo na cizím se nějak nekoná (ono i to cizí je tady silně diskutabilní). Tedy nejdřív dokopeme místní aby si platili parkování a pak jim zařízneme 450 stání, kterých tam okolo fakt není nadbytek. Takže ... jo, jsi rezident a za parkování v lokalitě svého bydliště platíš. Jo a že je málo parkovacích míst? To máš holt blbý, jsme smart, ladíme Prahu a tramvaj rulezz. Fakt se někdo diví, že tohle místní tak max na..re? To není adorace , něco ptoti , a platí to obecně, ne jen tady. To je prostě o postoji k vlastním občanům, kdy místo realizace nějakého skutečného kompromisu si s nima někdo ve jménu vyššího dobra, jeho dobra, hodlá vytřít . Třeba na té Dědině jim aspoň slíbili před realizací TT vystřihnout parkhauz. To beru (že tu TT považuji za to snad poslední, co je potřeba v Praze řešit, je věc jiná).
Dufíno	Sobota, 26. září 2020 - 15:11:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 12-2007	Dnes to trochu klouže. V Praze na Žižkově se odpoledne srazily tramvaje
pdk	Sobota, 26. září 2020 - 15:14:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 4-2019	Ad watslaw: 1) Opakuji, že se tu bavíme ne o pár týdnech výluky, ale o řadě měsíců, možná víc než roku. Tomu tedy "relativně krátká doba" neříkám. 2) Okolí metra Pankrác není dnes zrovna oblastí odkud by ráno jezdili lidé do práce a večer zpátky - spíš naopak. Pokud lidem z různých částí Prahy chcete říkat "místní" ve vztahu k Pankráci, pak je to hluboký omyl. 3) Metro C a tramvaj 18 dnes mají společnou pouze stanici PP, toť vše. Jinak jezdí každá linka úplně jinam. Navíc tramvaj umožní dostat se do uzlu Otakarova/NBS, Nuslemi na Karlák (ne každý touží po hlubokém fárání na IPP) či jinam bez přestupu nebo s úrovňovým přestupem (což je pro řadu lidí naprosto zásadní). To vše prakticky bez dalších najetých kilometrů - stačí poslat tram na Pankrác místo k vozovně.
3xPražan	Sobota, 26. září 2020 - 15:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 11-2018	Argumenty parkování na tělese TT jsou mimo. Nikdo to těleso nestavěl pro auťáky. Na Vinohradech je daleko hustší zalidnění a metro tam vede taky. Proč nevytvořit z místních tratí parkovací místa? Ve vnitřní Praze je v průměru menší plocha parkování než na Pankrácké pláni, takže to problém není. A ano zdejší úsek bohatě stačí na 1+1 jízdní pruh. A teď k NAD za stanici metra. Daleko více lidí na Pankrác přijíždí ze směru Háje a nikoliv z centra, jak tu opět někdo chybně plácá.
Mladějov	Sobota, 26. září 2020 - 16:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15100 Registrován: 3-2007	A když si tu tramvaj místní nepřejí, tak proč jim jí budete za státní a městské miliardy násilím cpát ?
Bram	Sobota, 26. září 2020 - 16:28:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11329 Registrován: 4-2003	Mladějov:A když si tu tramvaj místní nepřejí, tak proč jim jí budete za státní a městské miliardy násilím cpát ? Vadí mi plno jiných věcí, ale salámovou metodou stavěné tramvajové tratě to rozhodně nejsou. A kdyby nebylo salámové metody, tak je rozvoj tramvajové dopravy v Praze již navždy ukončen.
Mladějov	Sobota, 26. září 2020 - 17:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15101 Registrován: 3-2007	Která nová TT byla postavena v Praze salámovým způsobem ?
Ústečák	Sobota, 26. září 2020 - 17:41:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3402 Registrován: 3-2004	Mladějov: A kde berete informaci, že si ji místní nepřejí? Žádná nová tramvajová trať v posledních 17 letech nevznikla, nepočítáme-li dva kraťoučké salámky. A ta poslední vznikala ve výrazně jiných legislativních podmínkách. Ale to všechno musíte vědět, čili nechápu, kam ta vaše řečnická otázka míří.
Bram	Sobota, 26. září 2020 - 17:57:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11330 Registrován: 4-2003	Mladějov:Která nová TT byla postavena v Praze salámovým způsobem ? Již 17 let tu nebylo krom dvou Ústečákem zmíněných salámků. Chceš tedy, aby to bylo 34 let?
Mladějov	Sobota, 26. září 2020 - 18:00:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15102 Registrován: 3-2007	A před těmi 17 lety se stavělo salámovým způsobem ?
Bram	Sobota, 26. září 2020 - 18:11:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11331 Registrován: 4-2003	Mladějov:A před těmi 17 lety se stavělo salámovým způsobem ? Mohu se Tě na něco zeptat? O co Ti vlastně jde? Byly tu tři tramvajové tratě, které zásadním způsobem ovlivnily tramvajový provoz, které ale už měly vytyčený koridor za éry dřívbylolípu, takže ty se nikdo z místních ani politiků nesnažil blokovat, na NIMBY bylo ještě dost brzy: Motol - Řepy, Ohrada - Palmovka a Braník - Modřany. Pak tu byla již jen jediná významná tramvajová trať, která se stavěla do předem nepřipraveného koridoru: Hlubočepy - Barrandov. O té se sice za éry dřívbylolípu sem tam uvažovalo, ale nikdo pro ní koridor nepřipravil a mám silné obavy, že by už byl velký problém jí dnes zrealizovat. Krom toho téměř nikdo nezpochybňoval její potřebnost (kupodivu i politikové), nehledě na to, že díky ní kvanta autobusů zmizely z ulice K Barrandovu, která byla tehdy součástí druhého silničního okruhu v Praze.
Mladějov	Sobota, 26. září 2020 - 18:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15103 Registrován: 3-2007	Díky, že jsi to sám napsal. Takže tedy salámová metoda v Praze nepomohla postavit ani jednu TT. Děkuji. Považuji tedy tvou chválu stavby 200m pahýlu nad Povstáním za zcela šotoušskou . Nemám dalších otázek :-) (Hele, já si dokážu, jak jsem již byl psal, představit a uvítám investice do infrastruktury všeho druhu, ale tahle konkrétní stavba je alibistická pitomost, kterou nedělal snad ani ten bolševik a pro cestující (a o ně by snad mělo jít) se to dalo udělat za stejné peníze daleko komfortněji, za tím si stojím. Tak ještě pár pahýlů a dokonce oddělených Potěmkinů (za Muzeem třeba) , abychom se mohli plácat po plecích, že se přece staví ? Já mám obavu, že kromě pár míst (třeba toho Barrandova) je stavba nových TT v Praze spíš jen taková -zatím jen hlasitě proklamovaná- hračka pro lidi, aby se nevztekali, že politici nic nedělaj (viz ta tram Václavákem - taky nam nikomu kromě šotoobce dneska doopravdy - tedy z hlediska dopravního, nikoli jiných) nechybí). Takže se to teď postaví, šotoobec se tam zajede podívat, bude se hádat o linkovém vedení a jestli se fakt zavře M-C Pankrác, tak budou lidi stejně řvát, ten bus by to obsloužil rozhodně líp).
218	Sobota, 26. září 2020 - 18:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3835 Registrován: 5-2003	Takže výstavba TT v Praze v posledních letech se dá rozdělit do tří etap: 1) stavba skutečných tratí (skončila Barrandovem) 2) stavba koncových camfrňousků bez dopravního významu (Radlice, Podbaba) 3) stavba slepých kolejí, po kterých nikdy nic nepojede (Muzeum, Lihovar, Barrandov) ...jen nevím, co bude další etapa... Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Ústečák	Sobota, 26. září 2020 - 19:36:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3403 Registrován: 3-2004	Mladějov: No tak pokud si ke všemu myslíte, že trať přes Václavské náměstí nikomu nechybí a z dopravního hlediska nemá smysl, tak já si jdu pomalu otevřít butelu z Kamenice nad Lipou a odebrat se k nějakým papírovým stránkám, jelikož tady to zjevně už smyslu nemá. Měl jsem to poznat daleko dřív, má chyba.
Emil Švec	Sobota, 26. září 2020 - 19:41:15
Neregistrovaný host	Mladějov: Přestože tě mám za inteligentnějšího, s tím Václavákem sis fakt naběhl. Ječná je úzké hrdlo celé sítě. To není výmysl šotoobce. To je skutečnost z mapy
poznámka	Sobota, 26. září 2020 - 20:38:15
Neregistrovaný host	Argumenty parkování na tělese TT jsou mimo. Nikdo to těleso nestavěl pro auťáky. Na Vinohradech je daleko hustší zalidnění a metro tam vede taky. Proč nevytvořit z místních tratí parkovací místa? Ve vnitřní Praze je v průměru menší plocha parkování než na Pankrácké pláni, takže to problém není. Akorát, že na Pankráci a na Vinohradech je úplně, ale úplně jiné složení obyvatelstva... A tím pádem zcela jiné potřeby, mj. parkování aut.
Mladějov	Sobota, 26. září 2020 - 20:46:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15105 Registrován: 3-2007	Ječná je úzké hrdlo celé sítě., ..které je úzkým již od 13.12. 1980, tedy ČTYŘICET let a stal se někdy kvůli tomu nějaký vážný průšvih ? Stává se tak často, že by pražané chodil demonstrovat za další TT ? Koukám jsem vyslovil názor, který se tady neodpouští. Že teda nedablujeme třeba trať pod železničním mostem, kde strhne nějaký xxx trolej co čtvrt roku ? Necháte postavit někde na Václaváku dalšího Potěmkina ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mladějov	Sobota, 26. září 2020 - 20:57:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15106 Registrován: 3-2007	poznámka: "Argumenty parkování na tělese TT jsou mimo. Nikdo to těleso nestavěl pro auťáky. Na Vinohradech je daleko hustší zalidnění a metro tam vede taky. Proč nevytvořit z místních tratí parkovací místa? Ve vnitřní Praze je v průměru menší plocha parkování než na Pankrácké pláni, takže to problém není. Akorát, že na Pankráci a na Vinohradech je úplně, ale úplně jiné složení obyvatelstva... A tím pádem zcela jiné potřeby, mj. parkování aut." Tak především je to od 3P průhledná demagogie. Lidé chtějí zachovat SQ - tedy na Vinohradech tramvaje, na Pankráci parkovací místa - a proč jim to přání nesplnit, když to je zadarmo a bez práce ? No tak teď teda postavěj 200 m trati, kolejové křížení a dál na té TT budou parkovat auta. No tak to jste teda vyhráli To je fakt vrcholný alibismus, copak to sami nevidíte ?
Emil Švec	Sobota, 26. září 2020 - 21:13:52
Neregistrovaný host	Mladějov: Mám tomu rozumět tak,tak když 40 let nemáme dokončenou dálniční síť,tak jí nepotřebujeme? Taky jsem neviděl demonstrace za dokončení. Ba dokonce občas někdo protestuje proti. Nevidíte rozdíl mezi centrální tratí na VN a jednou z mnoha okrajových? Proč tedy musí dělat bagry že spojených KT? Už jste někdy jezdil po Praze, když se u IPP stane nehoda? Co noční doprava a kapacita Lazarské? To je fakt vrcholný alibismus, copak to sám nevidíte?
Mladějov	Sobota, 26. září 2020 - 21:25:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15107 Registrován: 3-2007	Lazarskou si DP zazdil sám. Koukám hledáte všechny možné důvody pro stavbu, to je ale zbytečné - politici nefungují takto racionálně. Takže máme hezké odbočky či jiné Potěmkiny po více místech v Praze a jsem tedy zvědav, zda se kdy dočkáte. Pochybuji. I to Déčko se nebude při přijatém tempu dlabat do (nyní nového) termínu 2028, pokud vůbec a na nepotřebnosti typu trať po VNM (nebo teda Bolzankou, nebo obě ? Dyť vy sami nevíte, ale určitě obě :-))))) )nebudou peníze stejně. To tedy radši vyřešit třeba to D, spojení na letiště, pražský okruh a hromadu dalších potřebnějších věcí.
Bobik	Sobota, 26. září 2020 - 22:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6278 Registrován: 7-2011	Mladějov: "Lazarskou si DP zazdil sám." Lazarskou si nezazdil DP, nýbrž politici. Byly i jiné návrhy, jak to tam předělat, ale politicky to neprošlo. Mladějov: "Ječná je úzké hrdlo celé sítě., ..které je úzkým již od 13.12. 1980, tedy ČTYŘICET let a stal se někdy kvůli tomu nějaký vážný průšvih ?" Ano, prakticky každé teplejší léto, kdy tam dole u kostela vystřelí kolejnice z panelů a musí se složitě objíždět, což spolehlivě rozesere dopravu v celým městě. Nedávno, co byla Ječná zavřená kvůli prasklý vodě, to byl taky docela slušnej masakr - a to díky pandaviru jezdí lidí míň. Každopádně celá Ječná bude potřeba zavřít na delší dobu a komplet opravit (včetně sítí), což se právě těch 40 let nedělalo. A alternativy nejsou, resp. sami jsme si je "díky" zpřísňování norem zazdili - např. z Tyláku nikdy nebude plnohodnotná křižovatka do všech směrů jako třeba Štross, protože by se tam koleje v chybějícím oblouku dostaly "moc blízko" k barákům a nesplňovaly by normy (hlukový limity).
Wagon	Sobota, 26. září 2020 - 22:28:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4030 Registrován: 12-2007	Tramvajové tratě na Václavském náměstí a okolo hlavního nádraží jsou zapotřebí už jenom kvůli tomu, aby odlehčily tramvajovému uzlu na Karlově náměstí. A tyto stavby také pomohou víc využívat tramvajovou trať ve Vinohradské ulici, která pro lidi de facto končí u Muzea. Prostě když někdo chce jet z Vinohrad na Masarykovo nádraží, tak to má dost složité, ať už použije tramvaje nebo metro. A jinak musím opakovat, politici se zpravidla bojí křičící menšiny, jen málokdy udělají anketu a ptají se všech lidí, co vlastně chtějí. Samozřejmě je čest výjimkám, jako např. autobus na sídliště Baba v Praze 6.
poznámka	Sobota, 26. září 2020 - 23:10:59
Neregistrovaný host	Prostě když někdo chce jet z Vinohrad na Masarykovo nádraží, tak to má dost složité, ať už použije tramvaje nebo metro. Wagone, na Vinohradech opravdu nebydlí lidé, kteří potřebují jezdit na špinavou a zaplivanou Masaryčku, notabene tramvají. Kam by ti Francouzi, Němci, Amíci nebo čeští podnikatelé, právníci a jiní podobní z té Masaryčky jezdili? Do Milovic?
Jaroslav_T	Neděle, 27. září 2020 - 00:01:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 1-2013	Na Vinohradech doopravdy bydlí lidé (dnes už další generace původních obyvatel), kterých je přece jenom více než nějakých na Vinohradech žijících cizinců. Kdo jede do zast. Masarykovo nádraží, tak to nemusí nutně znamenat, že dál pojede vlakem, vždyť může mít pracoviště v blízkosti Masarykova nádraží. Ve větě Prostě když někdo chce jet z Vinohrad na Masarykovo nádraží, tak to má dost složité, ať už použije tramvaje nebo metro má Wagon pravdu.
Wagon	Neděle, 27. září 2020 - 00:14:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4031 Registrován: 12-2007	poznámka: Klidně z Vinohrad do Milovic. Moje sestra bydlí na Vinohradech, a syn bydlí v Milovicích. Takže když má sestra jede za mým synem, tak by pro ní bylo nejlepší, kdyby z Italské mohla jet tramvají přímo na Masarykovo nádraží. Konečně když jsem byl malý, tak jsem bydlel v bytě, kde bydlí má sestra, a za babičkou do Rakovníka jsme jeli na nádraží Praha - střed, jak se tehdy jmenovalo, linkou č. 10. Jen tak mimochodem moje sestra na Vinohradech bydlí ve stejném bytě už 72 let.
poznámka	Neděle, 27. září 2020 - 13:39:38
Neregistrovaný host	A takových tam bydlí tisíce denně jezdících, aby se vyplatila extra linka.... Nebo raději dvě . Nápověda - pod Vinohrady vede metro A, ze kterého se na můstku přestoupí na metro B (nebo na tu vytouženou ) a dojede na Masarykovo* nádraží... *mimochodem - nestálo by za to to nádraží zase přejmenovat? Pro "novou levici" je to nepochybně rasista a "zlý bílý muž", pro nás konzervativní je urážkou, že jeho jméno nese taková špeluňka...
Orky	Neděle, 27. září 2020 - 14:06:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15429 Registrován: 10-2004	Wagon: Tramvajová trať přes Václavák uzlu na karlově náměstí moc nepomůže, protože základní funkcí tratě I.P.Pavlova - Karlovo náměstí je pro vztah západ - východ, jenže trať na Václavském náměstí, vede severojižním směrem. To celé je podrtženo dvěma velmi významnými uzly, kterými jsou Karlovo náměstí, pro které je alternativa zcela nepoužitelná, a I.P.Pavlova, kde je vstup do metra až za odbočkou na alternativu. Návrh linkového vedení pro rok 2029 bere z Ječné 1 linku, a to linku č.6, vše ostatní zůstává při starém. Místo linky 6 má jet přes I.P.Pavlova linka 24, jenže ta nezahne do Ječné, ale má jet právě přes Václavské náměstí a hlavní nádraží. Obávám se však, že při projednávání to neprojde, neboť jeden z argumentů pro obnovení linky 6 po tom, co byla zrušena, byl přestup na I.P.Pavlova ve směru do Bělehradské, který se touto úpravou zhorší. Já se obávám, že reálným důsledkem výstavby tratě na Václavském náměstí bude to, že do oblasti přibydou 2-3 nové linky, které víc zatíží tratě v širší oblasti a každá mimořádnost či výluka zvýši riziko kolapsu zbytku funkční sítě. A pozor, ještě tady číhá časovaná bomba v podobě výstavby místo nákladového nádraží na Žižkově, které může do kapacity tramvají centru značně promluvit.
Jaroslav_T	Neděle, 27. září 2020 - 16:11:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1919 Registrován: 1-2013	poznámka: Nápověda - pod Vinohrady vede metro A Ano, pod Vinohrady vede metro A. Jenomže - co je toto metro platné člověku, který bydlí u Vinohradské sokolovny v docházkové vzdálenosti zastávky Vinohradská tržnice? Jak potom na Masarykovo nádraží? (Nápověda: 11 nebo 13 Vinohradská tržnice - Flora, 15 nebo 26 Flora - Masarykovo nádraží; časově to jde a je to bez dalekých pěších přesunů.)
Nippy	Neděle, 27. září 2020 - 16:37:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 7-2012	Tuhle jsem někde četl (tuším ČS Dopravák), že pro kátéčka odkoupená z Miskolce byl uvažován (a zamítnut) facelift čel podle návrhu arch. Kotase. Nikde jsem však neobjevil vizualizaci, nemá někdo něco publikovatelného? Děkuji
poznámka	Neděle, 27. září 2020 - 17:47:35
Neregistrovaný host	Jaroslav_T: "poznámka: Nápověda - pod Vinohrady vede metro A Ano, pod Vinohrady vede metro A. Jenomže - co je toto metro platné člověku, který bydlí u Vinohradské sokolovny v docházkové vzdálenosti zastávky Vinohradská tržnice? Jak potom na Masarykovo nádraží? (Nápověda: 11 nebo 13 Vinohradská tržnice - Flora, 15 nebo 26 Flora - Masarykovo nádraží; časově to jde a je to bez dalekých pěších přesunů.)" Sám jste si odpověděl. Asi opravdu nejde, aby měl každý odkudkoliv kamkoliv spojení bez přestupu. Zejména tam, kde jde o maximálně desítky osob denně. Samozřejmě, Wagonova sestra jezdí ke svému synovci denně (na vánoce a velikonoce...).
Bobik	Neděle, 27. září 2020 - 19:34:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6280 Registrován: 7-2011	Jaroslav_T: "Nápověda: 11 nebo 13 Vinohradská tržnice - Flora, 15 nebo 26 Flora - Masarykovo nádraží" Jo, jenže problém je, že tohle spoustu lidí nenapadne, protože přece jedou na druhou stranu.
Wagon	Neděle, 27. září 2020 - 19:48:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4032 Registrován: 12-2007	poznámka: K vybudování tramvajové trati na Václavském náměstí a kolem hlavního nádraží je více argumentů, než které jsem uvedl. Např. trasa metra A je přetížená především v úseku Můstek - Muzeum, kterému by tramvajová trať určitě pomohla. Bylo by také lepší spojení mezi hlavním a Masarykovým nádražím, a lépe by se využila tramvajová trať ve Vinohradské ulici. Orky: Je možné, že budou zavedeny některé linky, např. z Náměstí Míru přes Muzeum a Václavské náměstí do Jindřišské a dál. Třeba by to ulevilo lince č. 22, která by nemusela jezdit v polovičním intervalu.
Jaroslav_T	Neděle, 27. září 2020 - 20:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 1-2013	Bobik: tohle spoustu lidí nenapadne, protože přece jedou na druhou stranu. Ano, jenomže ti pravidelní (jak píše kolega "poznámka", těch pár desítek, což je pravda) uvažují - bez ironie - takto: - nemusím dělat dálkové pěší přesuny, - v případě deště je na Floře boudička na schování se, - pokud na Floře přijede jako první tramvaj linky 15, je obrovská naděje, že jízdu absolvují vsedě. Nevím, netuším, jak bude vypadat moje pozdní stáří, ale těm dříve narozeným (nemusí to být jenom důchodci) se vůbec nedivím, že do plánu svých cest zvažují i kritéria, která by mladší generaci vůbec nenapadla.
smyčka	Neděle, 27. září 2020 - 20:37:12
Neregistrovaný host	Bobik: Provozní důvod se vždycky nějaký najde... Po nádraží Braník to bude teprve druhá smyčka, co bude mít vjezd jen ve směru z centra a to je škoda,
Milala	Pondělí, 28. září 2020 - 07:45:39
Neregistrovaný host	Po nádraží Braník to bude teprve druhá smyčka, co bude mít vjezd jen ve směru z centra a to je škoda, Kotlářka, Vápenka, Černokostelecká, Starý Hloubětín, Vysočanská (vjet jde, vyjet ale ne), Dlabačov, Radošovická
JardaČerný	Pondělí, 28. září 2020 - 10:28:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 10-2012	Milala - Ještě smyčka Kobylisy. Strach - oslabuje.
Bobik	Pondělí, 28. září 2020 - 13:01:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6281 Registrován: 7-2011	smyčka: "Provozní důvod se vždycky nějaký najde... " Jo, najde, jenže udržovat to kvůli tomu, že se tam každej přestupnej rok třetí týden po úplňku otočí služební jízda je trošku drahá sranda...
Břevnovák	Pondělí, 28. září 2020 - 13:19:15
Neregistrovaný host	Jaroslav_T: "Nevím, netuším, jak bude vypadat moje pozdní stáří, ale těm dříve narozeným (nemusí to být jenom důchodci) se vůbec nedivím, že do plánu svých cest zvažují i kritéria, která by mladší generaci vůbec nenapadla." Na to nepotřebujete stáří. Když mi skoro před půl stoletím paní doktorka vysvětlila, že takto by to dál nešlo a já nafasoval svoji první sádru od kotníku až po , tak se mi rázem změnily stávající dopravní návyky. :-)))
Emil Švec	Pondělí, 28. září 2020 - 16:25:13
Neregistrovaný host	Zapomněli jste na Zvonařku
pdk	Pondělí, 28. září 2020 - 18:45:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 4-2019	Emil Švec: "Zapomněli jste na Zvonařku" Zvonařka není smyčka. Ale budiž, obratiště to je. A ještě Vypich.
Káem	Úterý, 29. září 2020 - 16:04:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19753 Registrován: 8-2005	Dotaz - jak se určuje která zastávka je DC a která ZC v případě Vozovny Strašnice a Mezi hřbitovy? OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Zxs91	Úterý, 29. září 2020 - 16:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 3-2007	Káem: "Dotaz - jak se určuje která zastávka je DC a která ZC v případě Vozovny Strašnice a Mezi hřbitovy?" Úplně stejně jako Ortenovo náměstí Pro linku X DC, pro linku Y ZC. Pokud je potřeba to rozlišit, místo zc/dc se použije směr Želivského/NNŽ/Strašnická/Vinice Vokovice! Anvilia *2007
Káem	Úterý, 29. září 2020 - 17:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19754 Registrován: 8-2005	Vida, na Orteňák jsem nepřišel :-) Ale to by pak byla i U průhonu a možná i Hádrhol.... OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Bobik	Úterý, 29. září 2020 - 20:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6284 Registrován: 7-2011	Nádrhol u metra zcela určitě (pro 6 DC, pro 12 ZC), ale ono je toho víc, třeba i Malostranská - pro 22 DC, pro 15 ZC...
Jaroslav_T	Úterý, 29. září 2020 - 22:22:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 1-2013	Zvonařka není smyčka. Ale budiž, obratiště to je. Dovolím se zeptat na obracení na trianglu: Dočetl jsem se, že linka 7 v letech 1936 - 1963 obracela na trianglu Nákladové nádraží Žižkov. Znamená to tedy, že se obracelo na dnešní křižovatce Jana Želivského - Olšanská za plného provozu v ulici Jana Želivského?
Borovička	Středa, 30. září 2020 - 05:49:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9148 Registrován: 5-2002	Dvojkolejná křižovatka tvaru T. Jiné koleje tam nebyly. Velký provoz dnešním pohledem tehdy nehrozil.
Mahel	Středa, 30. září 2020 - 07:47:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2308 Registrován: 6-2004	Jaroslav_T: A třeba linka 8 obracela za plného provozu na trianglu na Harfě, než tam byla smyčka. A dost podobná situace byla do nedávna ve Vokovicích, kdy se do vozovny z Evropské za plného provozu (a daleko většího než v 60. letech) "couvalo"...
ježura	Středa, 30. září 2020 - 15:04:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 3-2020	Mňo a štrnáctka taky končila na Laurový, kde "couvala" z "krabičky" přes tehdy už hodně "živou" Radlickou do bezejmenné uličky, kde dneska stojí novej luxusní barák... a co jako???
Borovička	Středa, 30. září 2020 - 16:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9149 Registrován: 5-2002	U toho Nákladového nádraží měla linka 7 trať v Olšanské pro sebe. Takže tam mohly soupravy i postávat delší dobu. Byla to periferie.
Káem	Středa, 30. září 2020 - 17:00:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19759 Registrován: 8-2005	A když se dělala Kalininka (nyní Sajfrtka) tak sedmička končila od Vápenky na Olšanskym náměstí na kolejovym přejezdu a jezdila bez vlečňáku. OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Jaroslav_T	Středa, 30. září 2020 - 17:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1922 Registrován: 1-2013	Pánové, díky za reakce. Dá se říci, že v současnosti by to při dnešním silném automobilovém provozu by to bylo jen těžko proveditelné. Tehdy motorový vůz při obracení na trianglu sunul před sebou vlečný vůz (krasin). Jízda (couvání) se řídila zřejmě pouze návěstmi průvodčího. Tehdejší automobilový provoz byl oproti dnešku velice minimální, takže prakticky nebezpečí střetu prakticky nehrozilo. Kdy vlastně Té-trojky začaly být dodatečně osazovány krabičkami pro zpětný pohyb? (Podle pamětníka, kterého se už zeptat nemůžu, na lince 13 na Ryšánce při couvání na trianglu přecházel řidič do druhého vozu a řídil ze stanoviště druhého vozu, protože krabičky ještě neexistovaly.)
4	Středa, 30. září 2020 - 17:04:03
Neregistrovaný host	https://nasregion.cz/praha/politici-ze-ctyrky-zasahli-tramvaj-az- na-budejovicke-namesti-nepovede/
Káem	Středa, 30. září 2020 - 17:10:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19760 Registrován: 8-2005	Ad 13 - měl nejméně jednoho průvodčího, který mu mohl v klidu signalizovat. OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Jaroslav_T	Středa, 30. září 2020 - 17:22:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 1-2013	Káem: "Ad 13 - měl nejméně jednoho průvodčího, který mu mohl v klidu signalizovat." Ano, to je plná pravda. V době zahájení provozu metra C (a zrušení průvodčích) se na Ryšánku už nejezdilo. (Podle některých zdrojů se na Ryšánku jelo naposledy 18.10.1970, což bude za chvilku už padesát roků...)
ježura	Středa, 30. září 2020 - 18:42:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 3-2020	Já jenom ftipně připomenu, že trať na Ryšánku krátce před ukončením prošla dost náročnou ( na tehdejší dobu) rekonstrukcí. Mňo a pak to tam zamázli...Jel jsem tam jako kluk asi 2x, když můj táta tam začal pracovat v té době nové budově Armabetonu. Je to ten věžák na dnešní křižovatce.
poznámka	Středa, 30. září 2020 - 21:58:19
Neregistrovaný host	Krabičky pro zpětný pohyb jsou osmdesátá léta, spíše první polovina. Ve Večerní Praze o tom tehdy bylo několik článků na téma "pokrok" v pražských tramvajích.
Dufíno	Čtvrtek, 01. října 2020 - 06:14:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 12-2007	Včera odcestovalo posledních pět T6A5 z Prahy do Brna (ev.č. 8663, 8709, 8713, 8725 a 8727). DPMB pořídil jeden vůz za cenu 390 tisíc Kč. Do Brna bylo z Prahy odvezeno posledních pět z celkem dvaceti odkoupených tramvají T6A5