| Diskuse » Tramvaje a metro » Metro a spol. » Archiv diskuse Metro a spol. do 06. 1. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Metro a spol. do 06. 1. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 11-2007 |
Mám dotaz pro znalce, existuje ve světě nějaká zrušená trasa metra nebo stanice? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 1-2013 |
Dj tiësto: Existuje. https://www.youtube.com/watch?v=tVNDaD1J4OY |
|
|
Trupman
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 12-2005 
|
Těch opuštěných stanic je na světě hromada. Pokud chcete nějaký lepší zdroj než clickbait video na Youtube, tak třeba tady: https://en.wikipedia.org/wiki/Ghost_station Nevím, jestli je někde celá zrušená trasa metra. V Londýně je několik opuštěných úseků stále existujících linek. Buď to byly větve linek s nízkým obratem cestujících, nebo byly nahrazeny nějakou přeložkou. Velká část z nich jsou povrchové úseky na předměstích nebo za hranicemi města, vzhledem k tomu, že londýnské metro mělo a částečně stále má charakter příměstské železnice. Jsou tam i krátké opuštěné tunelové úseky, jako třeba do Aldwych. V Charleroi v Belgii je docela dlouhý úsek nedokončené (resp. dokončené ale nikdy nezprovozněné) linky lehkého metra z 80. let se 4 opuštěnými stanicemi. https://www.urbex.nl/metro-leger-charleroi-ligne-chatalet/ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 6-2016 |
Mraky opuštěných stanic, a dokonce tras metra je v New Yorku. Zdejší systém metra je nejdelší na světě a je unikátní tím, že funguje na tramvajovém principu, tedy že trasy se navzájem větví. I intervaly jednotlivých linek metra se podobají spíše tramvajím. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Také je velká část metra nadzemní, pouze 60 % tras je pod zemí. Tudíž riziko, že se nějaká trasa uzavře, bylo velké. V New Yorku v minulosti došlo k uzavření dvou tras metra. Roku 1939 se uzavřela nadzemní Second Avenue Line, dnes se na jejím místě staví nová podzemní dráha. V roce 1969 byla uzavřena část Myrtle Avenue Line, která spojovala dosud fungující úsek s centrem Brooklynu. V 90. letech byla na hraně existence Franklin Avenue Line, dnes na ni funguje částečně jednokolejný provoz! ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Uzavřených stanic metra je v New Yorku celá řada, devět podzemních stanic dosud fyzicky existuje. Za zmínku stojí stanice Court Street, kde se nachází muzeum dopravy, nebo stanice Myrtle Avenue, kde je instalováno pohyblivé obrazové dílo, tzv. Masstransiscope. V dalších stanicích jsou uzavřena jen některá nástupiště (zatímco zbytek stanice funguje), buď z důvodu přeložky trasy nebo změny dopravního konceptu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6396 Registrován: 9-2011 
|
K tomu Charleroi bych dodal, že je to spíš tramvaj než lehké metro (jak charakterem tratě a provozu, tak i vozidly). Základ tvoří okruh přes centrum města (z něhož je zhruba 1/3 vedená tunelem a 1/3 po estakádách; celý okruh byl ale provozněn až v tomto desetiletí), z něho vybíhají tuším 3 radiální tratě, z nichž některé používají těleso původních meziměstských úzkorozchodek (a tedy jsou dále od centra již jen jednokolejné). No a pak tam stavěli čtvrtou trať a nikdy ji nezprovoznili. Kdysi o tom byl celkem zajímavý článek na Vlaky.net. PS: nakonec mi to nedalo a dohledal jsem ho.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 5-2002 |
V Cincinnati je zrušený, respektive nedostavěný, celý systém metra. Před 90 lety to zařízli a už v tom nehodlají pokračovat. Podobně je na tom Doněck, tam sice vůle dostavět rozestavěné metro je, ale nejsou peníze. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 11-2005 
|
Nám nejbližší město se zrušenými stanicemi a úseky metra je Berlín. V Budapešti je zas muzeum metra umístěné do původní stanice M1-Deák F.T., která byla znovu postavena o kus vedle asi kvůli přestupům na ostatní linky - je to tedy asi nejsnáze přístupná zrušená stanice metra pro našince  |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8258 Registrován: 6-2004 
|
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/developeri-si-parceluji-lukrat ivni-stanice-metra-firma-druheho-nejbohatsiho-cecha-prisla-zkratk a-80969?dop-ab-variant=14&seq-no=1&source=hp Tak asi v Holešovicích jen tak něco nebude ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 11-2007 |
Chlapci, děkuju za informace![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20291 Registrován: 5-2002 
|
P_v: Pokud bude robot velký frajer a bude komunikovat s kámošema, tak se pojede na kufru, protože reakční doba je 0 a o úmyslu kolegy brzdit se dozví dřív, než brzda naběhne. Pokud je vizonář velký hlupák a chce jezdit na kufru, tak si holt budeme to Eschede musët zopakovat ještě jednou - a o to hůř, že v tunelu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Corrin
|
||
|
Neregistrovaný host |
Zase nás čeká sváteční výluka na C. Při té příležitosti mi to už nedá - fakt by to nebylo lepší udělat vzor Budapešť, tj. linku C v tom problémovém úseku s dřevěnými pražci zavřít třeba na celé letní prázdniny a udělat najednou, a ne se s tím plácat mnoho let po kouskách? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8175 Registrován: 2-2006 
|
Tak dle mého názoru ne. Zatím se mě tahle výluka dotkla asi 2x a to bydlím na Pavláku, zatímco kdyby byla dlouhodobější, rozhodně bych nadával častěji....
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2285 Registrován: 5-2002 |
Hajnej: V Eschede došlo k podívání se do kufru? Ale uznávám, že v případě, že předešlý vlak bude decelerovat víc, než maximálním bržděním, ten nápad má určité mouchy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 11-2012 
|
Demon3: Na druhou stranu si museli zvyknout lidi např. z Holešovic, když se rozkopala horní štreka Letná-Hradčany při budování tuleňu Blanka. Např. linka 26, kterou jsem to měl z Vltavské přímo na Dejvárnu...
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
|
Vosa
|
||
|
Neregistrovaný host |
Nevíte, prosím, jak je to na Céčku během výluk s "autopilotem" souprav? Vím, že běžně je to tak, že strojvůdce ve stanici stiskne tlačítko a nedojde-li k mimořádnosti, souprava bez komplikací dojede do další stanice, nebo ne? Během takovéhle výluky se ale musí jezdit "na ruku", není-liž pravda? Mockrát děkuji, moc tomu nerozumím. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7591 Registrován: 1-2007 |
Výlukový jízdní řád se moc nepovedl. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14568 Registrován: 12-2007 
|
Videosestřih s výlukovými zajímavostmi v úseku Florenc - Hlavní nádraží - Muzeum (jízda "proti správnému směru", výluková hlášení atd.) z 26. 10. 2019 pozdě večer: https://www.youtube.com/watch?v=-L99nwkYBdE Pozn. Pochopil jsem (zpětně) správně, že tedy do 22 h jezdily v oněch třech dnech soupravy metra v úseku Florenc - Muzeum střídavě po 1. vs. 2. koleji; a až po 22. h (jakož i ráno do 8, resp. do 10 h) byl provoz převeden výhradně na 1. kolej (včetně uzavření 2. nástupiště ve stanici Hlavní nádraží)? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 11-2007 |
David: Ne po 1. koleji byl provoz veden po celý den, interval 7,5 min se ještě na jedné koleji vyjezdit dá - viz JŘ od Mouky, kde je vidět, že se vlaky potkávají na Florenci. Střídavě po obou kolejích se jezdilo jen v roce 1999, kdy v sérii víkendových výluk probíhala oprava roznášecího roštu Nuselského mostu - tehdy byl ale vyloučený pouze úsek IPP - PP, a soupravy metra tudíž musely dojet až na IPP. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7599 Registrován: 1-2007 |
Dřevěné pražce asi z trasy C našly nové využití: Opuštěnou trať z filmu Páni kluci vyspraví pražce z metra, vrátí se na ni provoz | |
|
Drak
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 10-2002 |
To mě poměrně překvapuje neboť se pražce rozřezávají. | |
|
Kejvačka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2507 Registrován: 10-2004 
|
Blesk, 16. 11. 2019: PRAHA – Když před 30 lety bílé helmy na Národní třídě servírovaly »držkovou«, mnozí současní vrcholní politici měli úplně jiné starosti. ... Exprezident Václav Klaus (78): Vracel jsem se z Rakouska - "Byl jsem v Rakousku, kde jsem se zúčastnil takové talk show a měl tam ještě dvě přednášky. V pátek večer jsem přijel vlakem na hlavní nádraží. Neexistoval internet ani mobilní telefon, takže sedíte-li ve vlaku, nemůžete nic vědět. Metrem jsem dojel na Prosek a potkal svého syna, který byl účastníkem Albertova i Národní třídy, zeleného, vylekaného." Klaus byl vždy o něco napřed. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8994 Registrován: 9-2002 
|
Metro Madrid má několik zrušených stanic, ale snad jen na lince 1a 2, důvodem byla nemožnost prodloužení peronů na 6 vozů. A jeden opuštěnej tunel jsem tam taky viděl.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12593 Registrován: 4-2003 
|
https://www.paseka.cz/rezkova-milada-sramek-jan-vlkova-veronika-t o-je-metro-cece-vsechno-co-musite-vedet-aby-vam-neujel-vlak/produ kt-4799/?fbclid=IwAR0ORRPSmk-nSESHS07AWkIJ7rMfLAUFiqsHdJrn7rMmdOt dfpxmaGcjluA |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12609 Registrován: 4-2003
|
Velký dík za spolupráci patří osádce na M1 .... |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5720 Registrován: 3-2007 |
Nevite nekdo proc je PJ mezi Radlickou a Smichacem? | |
|
Jirka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 5-2002 
|
Výměna kolejnic. Nejdřív se dělala první kolej, teď druhá.
Jirka.
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5727 Registrován: 3-2007 |
Aha, dik 😁 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3644 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, která MUVka WŽB-10M byla předaná do Muzea MHD ve Střešovicích? Díky | |
|
George
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 5-2002 
|
Dobrá šílenost https://www.youtube.com/watch?v=GMfuGhDGsQo Text docela zajímavý. Tanec takhle veřejně je, jak vidno, docela starý nápad. (Příspěvek byl editován uživatelem George.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 10-2012 
|
George : Vypadá to na univerzální klip a náhodně k němu nejspíš naroubovali Vondráčkovou..
Slova, ne činy!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12621 Registrován: 4-2003
|
Janek_lemoch Tady píšou 10 ,ale já myslím že to je blbost pač 15ku jsem na DK fotil na jaře při nějakém posunu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7654 Registrován: 1-2007 |
Dopravní podnik začne na začátku roku razit štoly pro metro D na Pankráci. Nejprve vznikne metro směrem do Písnice | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12645 Registrován: 4-2003
|
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 10-2012
|
Sice to nesouvisí přímo s metrem, ale věděl by někdo, k čemu slouží na vrchu Vítkově toto? Pod tím žádná garáž není, ani kryt, bývalý tunel vítkovské tratě je poměrně daleko.. Od mala mi tento objekt vrtá hlavou. Díky..
Slova, ne činy!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8361 Registrován: 6-2004
|
JardaČerný: A není to výduch ze zázemí Karlínsko žižkovského tunelu? https://www.milujuprahu.cz/tajemstvi-vitkova-skryva-atomovy-kryt- 30-metru-pod-zemi/ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 1-2013 |
Jarda Černý: Pod tím žádná garáž není, ani kryt, https://www.milujuprahu.cz/tajemstvi-vitkova-skryva-atomovy-kryt- 30-metru-pod-zemi/ Ve videu okolo času 1 min. je v krytu vidět nápis o nouzovém výlezu na vrch Vítkov. Domnívám se, že by to snad mohlo souviset. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1554 Registrován: 1-2013 |
9001: s týmž odkazem o 35 vteřin rychlejší... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 10-2012
|
9001, Jaroslav T: Nouzový výlez z krytu bude spíš na karlínské straně ( betonové bunkry s kulatými vrchy) toto monstrum je téměř na Ohradě na druhém konci vrchu (Kališnická) -napadl mě ještě kolektor, ale nikde není zmínka o kolektoru a proč by vedl kopcem tudy.. Vedle je otvírací vchod kamsi do země.. (Příspěvek byl editován uživatelem JardaČerný.) (Příspěvek byl editován uživatelem JardaČerný.)
Slova, ne činy!
|
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2313 Registrován: 5-2002 |
Podívejte se geoportál Prahy, Digitální technická mapa. http://app.iprpraha.cz/apl/app/dtmp/index.html Je to kabelový kolektor, vedoucí na Třebešín a druhým koncem do ulice U Invalidovny. Má i další větve. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7661 Registrován: 1-2007 |
Že metro ujelo, se cestující dozvědí již nad schody. Dopravní podnik testuje informační displeje | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 10-2012
|
P_v: Díky
Slova, ne činy!
|
|
|
Kalanis
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 12-2006 
|
Sranda stranou. Žádá se o stavební povolení na D. Tweet
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8368 Registrován: 6-2004
|
Primátor na FB zminil, že mají pořešené i financování. Tak jsem docela zvědavý jestli to konečně spadne :-) | |
|
A.Š.
|
||
|
Neregistrovaný host |
Lze někde dohledat informace o historii projektování metra? Konkrétně by mě zajímalo: 1. Proč je tak neoptimálně realizován přestup C/B na Florenci. Proč je B tak hluboko a proč tam je ta nesmyslně dlouhá přestupní chodba. 2. Proč se tak nesmyslně musí courat při přestupu z A/B, když by se dalo přestoupit po jedněch schodech z nástupiště na nástupiště. Stanice jsou uložené prakticky pár metrů nad sebou. 3. Proč jsou hlubinně založené stanice, u nichž se to jeví jako zcela zbytečné, jako např. Invalidovna, Českomoravská, Vysočanská, Kolbenova, Hloubětín. 4. Kdy se tragicky pokazilo původně rozumně trasované metro C v oblasti Proseka/Letňan, které dle původních plánů ze 70. let mělo mít 1 stanici uprostřed proseckého sídliště, další stanice v oblasti dnešního OC Letňany (kde mohl ideálně stát dopravní terminál) a další v oblasti letňanského sídliště (které mohlo mít metro v docházkové vzdálenosti). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 1-2013 |
A.Š.: k bodu 4 (nevadí že odkaz je deset roků starý): https://subrt.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=92624 |
|
|
Jižan
|
||
|
Neregistrovaný host |
A.Š. ad 1) a 3) - pokud vím, protože OSM. Dopravní funkce byla sekundární. :-) U bodu 2 si nejsem jist, ale mohlo hrát roli také OSM, inspirace Moskvou... |
|
|
Jarmil
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 6-2013 
|
Co má tohle znamenat? Tramvaje na Václaváku přeci ještě jezdily, když už tam vedlo metro. To se od doby zrušení tramvají vyměnil silnější strop stanice Muzeum za slabší nebo co??? ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/navrat-tramvaji-na- vaclavske-namesti-narazil-soucasny-strop-stanice-metra-muzeum-tra t-neunese-1365641 |
|
|
Petr_k
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12945 Registrován: 4-2003 
|
To znamená, že se od té doby trochu změnily stavební normy, došlo k jistému opotřebení a degradaci materiálu atd. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 6-2004 |
Oni si architekti vymysleli, že koleje mají vést jinudy a že zastávky nebudou tam, co byly... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8305 Registrován: 2-2006
|
Každopádně je třeba říct, že nedostatečná únosnost stropu není nic, co by se zjistilo teď, jak článek naznačuje, ale je to známo několik let (možná i desítky).
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 4-2019 |
 Mahel:"Oni si architekti vymysleli, že koleje mají vést jinudy a že zastávky nebudou tam, co byly..." |
|
|
A.Š.
|
||
|
Neregistrovaný host |
Jižan: "A.Š. ad 1) a 3) - pokud vím, protože OSM. Dopravní funkce byla sekundární. :-) U bodu 2 si nejsem jist, ale mohlo hrát roli také OSM, inspirace Moskvou..." Proč je tedy C mnohem rozumněji povrchově vedeno? Protože bylo projektováno ještě před rokem 1968? Ale, pokud vím, ochranný systém metra fungoval i u povrchově uložených stanic. Když byli schopni postavit stanici I.P.Pavlova jako povrchovou, tak by bylo technicky realizovatelné uložit povrchově všechny stanice B od Florence ve směru Černý Most (asi i tu Křižíkovou - Sokolovská ulice není užší, než Legerova). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 10-2009 
|
C není vedeno povrchově a povrchové stanice na C jsou jen Vyšehrad a Střížkov. Nicméně většina stanic je hloubených a mělce založených. Vyplývá to z terénu a částečně také z přepracovaného projektu podpovrchové tramvaje.
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
|
|
Drak
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 10-2002 |
Informace o historii projektování metra lze dohledat v různých publikacích, např. Praha a metro nebo 1.díl Encyklopedie pražské MHD. Dále ke každému úseku byla vydána brožura, ale tam většinou není zdůvodněno proč je to zrovna tak jak to je a z jakých variant se řešení vybíralo. Zřejmě pod vlivem změny poměrů jsou u II.B zmínky: - o konečném umístění stanice Palmovka bylo mocensky rozhodnuto na jednání u náměstka primátora Ing. Moravce dne 19.11.1985 za velkého přispění orgánů státní expertizy - o umístění stanice Českomoravská podél ulice Drahobejlovy bylo mocensky rozhodnuto na OV KSČ Prahy 9 a to v rozporu s potřebami na obsluhu areálu ČKD V příloze je popis jak se řešení postupně měnilo.
|
|
|
A.Š.
|
||
|
Neregistrovaný host |
Smasska: Jasně, měl jsem na mysli hloubené, mělce založené stanice. Nechápu, jaký je rozdíl v terénu na I.C a II.B, IV.B. Důvod mohou být spíš ty geologické poměry, ale nejvíc asi ten aspekt politický. Škoda, že máme na B tolik zbytečně hlubokých ražených stanic. Jiřího z Poděbrad, Flora, Želivského na A by zřejmě též mohly být hloubené. Nejstarší I.C z vícero hledisek vnímám jako v podstatě nejefektivněji postavený úsek metra (k němuž se může přirovnávat asi pouze V.B). Drak: Díky za ten velice zajímavý dokument v příloze. neměl byste ještě něco podobného k jiným úsekům? Když tu různě někdo zkouší navrhovat linková vedení, nezkoušel někdo teoreticky navrhnout vylepšené vedení linek metra? Když to shrnu za sebe, tak bych viděl jako nejpodstatnější (body odpovídají umístění stanic, musíte se tam domyslet ty traťové oblouky): II.B/IV.B: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4996006&y=50.109 9729&z=14&rm=9hICHxYBNTj-ykHNiR03Wrij0eeL Z dnešního pohledu bych to viděl jako mnohem lepší řešení (samozřejmě s tím, že by tam nevedlo IV.C2, viz dále). Ztráta vazby vlak/metro na Nádraží Vysočany po vybudování vlakové zastávky Rajská Zahrada by přestala být problém. Ztráta stanic Českomoravská, Vysočanská je v pohodě kompenzovatelná tramvajovou dopravou. Zvažovalo se někdy vést B přes Prosek? IV.C2: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.5044071&y=50.131 3254&z=14&rm=9h44ExY4Mjid0495P0iKH560h1HhK0inz Nebo takto (trochu větší klikatina, ale asi by se to vytočilo): https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.5044071&y=50.131 3254&z=14&rm=9h44ExY4Mjid0495q0iD4C0iLUi405Ik Zřejmě za podobné peníze jako dnešní zoufalé IV.C2 (dražší asi pouze o úsek poslední stanice do Čakovic) obsluha severní části sídliště Prosek, sídliště Letňany, Čakovice s přestupem na vlak, s bus terminálem a P+R v oblasti OC Letňany. I.A: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4407207&y=50.087 1790&z=14&rm=9hArExXw2whi0fVogs03nN5D0KX540gQb Největší chybu na I.A považuji umístění přestupní stanice u Muzea, místo na Hlavním nádraží. V podstatě nevidím žádný pádný dopravní důvod preference Muzea oproti Hlavnímu nádraží. Stavebně by to bylo těžší, pokud by se měla zachovat stanice Náměstí Míru. Ale asi i tak by bylo realizovatelné založení stanice Náměstí Míru někde pod Římskou ulicí a otočení eskalátorového tunelu. Existovala někdy varianta přestupu A/C na Hlavním nádraží? V.A: Ukončit na Veleslavíně, případně přímo pod Evropskou prodloužit na Dědinu/Dlouhou Míli (mimo Petřiny a Motol). |
|
|
Drak
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 10-2002 |
Možná dnes má politický aspekt větší hmotnost než tehdy ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Na A trasa od Můstku po Floru stoupá jak je to nejvíc možné. Podélný profil IA. Z Flory na Želivák spíš mírně klesá a na Strašnickou je 500m úsek v maximálním klesání. V jedné z knížek je zmínka že se i při hlubinném vedení A zvažoval hloubený Můstek. To by třeba mělo vliv na posun stanic na Vinohradech blíže k povrchu, ale třeba ne tak zásadní aby šly udělat hloubené. |
|
|
Jva
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4443 Registrován: 6-2002 
|
Pokud chtěli soudruzi zrušit tramvaje na Václaváku, pak potřebovali jako náhradu rychlou spojnici dolního a horního konce, tedy áčko (že to kvůli fárání až tak rychlé není, neřešili - ostatně i dnes se neřeší praxe, ale jak to vypadá na papíře).
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
|
A.Š.
|
||
|
Neregistrovaný host |
Tohle je zvláštní. Vždyť jaký krpál je mezi Roztyly a Chodovem a obě stanice jsou hloubené. Nebo i Muzeum - I.P.Pavlova. Lze někde dohledat podélné profily i ostatních úseků? Případně včetně konkrétních hodnot stoupání? Kolik je maximum v metru? 40 promile? Každopádně v případě Českomoravské, Vysočanské, Kolbenovy a Hloubětína sklon terénu určitě není důvod realizace stanic jako ražených. Možná ten důvod je, že by stavba hloubených stanic víc vadila v provozu tehdy ještě fungujících tamních fabrik? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 2-2011 |
A.Š.: "Drak: "Na A trasa od Můstku po Floru stoupá jak je to nejvíc možné. " Tohle je zvláštní. Vždyť jaký krpál je mezi Roztyly a Chodovem a obě stanice jsou hloubené..."
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 2-2011 |
A.Š.: "Když tu různě někdo zkouší navrhovat linková vedení, nezkoušel někdo teoreticky navrhnout vylepšené vedení linek metra? " Kdysi jsem vymyslel geniální plán. Dvě trasy metra a dvě trasy S. První trasa metra spojuje to nejlepší z tras A a C: Háje - Kačerov - Muzeum - Dejvická s pozdějším prodloužením na severu do Bohnic. Druhá trasa kombinuje části trasy B a dříve plánované trasy D: Zličín - Anděl - Hlavní nádr. - Žižkov - nádr. Libeň - Prosek - Letňany. Chybějící úseky dnešního metra by byly zajištěny rozšířenou železnicí, linkami S. První trasa eSka by spojovala dnešní linky S2 a S7, v oblasti Karlína, Vysočan a Černého mostu by nahrazovala metro, tam by to taky byla nová dvoukolejná trať vedle stávající železnice, a mezi Masaryčkou a Smícháčem by vedla v tunelu pod Malou stranou. Jako druhou trasu eSka jsem ukradl modernizovanou železnici na Letiště a na Kladno. A.Š. Ohledně toho odskoku Béčka na Prosek a zpět, je to moc nahoru a dolu, na Proseku by stanice byla hluboko jako dnešní Náměstí Míru. Ohledně lepšího trasování IV.C2, takhle by to nešlo postavit mělce pod povrchem, takže cena by byla vyšší a stanice Střížkov a nejspíš i Ládví by musely být hloubš. Samozřejmě pro Letňanské sídliště by to mělo daleko větší smysl, než ta současná stanice u olympijského stadionu.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
IIB
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze