Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Liberci a trať do Jablonce » Archiv diskuse Tramvaje v Liberci a trať do Jab... do 25. 11. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tramvaje v Liberci a trať do Jab... do 25. 11. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
trafo 2
Středa, 11. září 2019 - 07:53:15  
Neregistrovaný host
Dobrý den.Nejsem ani z Liberce,ani z Jablonce,ale jsem tramvajový nadšenec.Mám otázku na někoho zasvěceného.Jak to vůbec v současné době vypadá s tratí do Jablonce? Proslýchá se,že město Jablonec tramvaje na svém území nechce a tramvajová trať v blízké budoucnosti povede pouze z centra Liberce do Vratislavic. Co bude s úsekem Vratislavice - Jablonec?Pokud si vzpomínám,je stavba nového dopravního terminálu v Jablonci podmíněna prodloužením tramvajové trati právě k tomuto místu.Jinak město Jablonec na dotace nedosáhne. Děkuji za odpověď.
filo
Středa, 11. září 2019 - 14:40:29  
Neregistrovaný host
Nejsem zasvěcený ale...

- město Jablonec se navenek tváří, že tramvaj chce a že ji i chce prodloužit do centra.
- na druhou stranu se moc nechce podílet na úhradě nákladů na provoz linky 11
- ve městě se dá vypozorovat poměrně významný odpor části občanů proti prodloužení a to i těch, kteří se v dané věci nijak neangažují.
i kdyby se trať neprodlužovala, ve stávající podobě zůstane, bezprostřední ukončení provozu asi úplně nehrozí. Problém je v tom, že část trati z Vratislavic do Jablonce je již dlouho provozována bez rekonstrukce a některá vyjádření jsou taková, že bez této rekonstrukce hrozí zákaz provozu na trati.
- jestli tomu dobře rozumím, tak rekonstrukce zbývajících úseků (hlavně v Zeleném údolí a pak na Budovatelů) měla proběhnout zároveň se stavbou prodloužení do centra. Ve stejný okamžik mělo též dojít k přerozchodování celé trati z úzkého rozchodu 1000mm na normální (což v rekonstruovaných úsecích znamená obvykle jen posunutí kolejnice na pražcích, je to připravené, v městském úseku až k zastávce U Lomu je splitka obou rozchodů a v části trasy od Nové Rudy k Lékárně to znamená vybourání svrchní asfaltové vrstvy a posun kolejnice, protože je zde trať v části úseku vedená v silnici).
- dotace má být právě na prodloužení a tuto zbývající rekonstrukci. Pro získání dotace je nutná dohoda akcionářů DPMLJ, tedy Liberce a Jablonce...
- terminál v Jablonci nevím, zda s dotací souvisí... osobně mi to přijde jako podivná akce.. na brownfieldu staré nevyužívané tržnice se má budovat nový dopravní terminál i když stávající dostatečně prostorný je o necelých 100m dál a co bude s touto lokalitou není jasné... Moc nechápu, proč není konečná tramvaje budovaná až v místě současné lokality...

Jak to dopadne ví čert...
trafo 2
Neděle, 15. září 2019 - 21:29:55  
Neregistrovaný host
Díky za vyčerpávající odpověď. Takže celý Jablonec mi připadá jako jeden padesátitisícový Kocourkov.Vypadá to,že tramvaj z Liberce bude končit ve Vratislavicích a v Jablonci-Kocourkově bude nadále dopravu zajišťovat zprofanovaná společnost Bus Line.
transmise
Úterý, 17. září 2019 - 10:16:09  
Neregistrovaný host
Jablonećáci proberte se a konejte. V případě,,že odmítnete na svém teritoriu tramvaj, občané obou měst vám "poděkují". Ale i v takovém případě by určitě tramvaj mezi středem Liberce a městským obvodem Vratislavice zůstala zachována.
P_v
Čtvrtek, 19. září 2019 - 20:36:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2259
Registrován: 5-2002
Postavil dopravní terminál, ale jezdily mu do něj autobusy.
https://www.idnes.cz/liberec/zpravy/liberec-fugnerova-terminal-vi tezstvi-fugnerka-mhd-autobusove-nadrazi.A190913_103724_liberec-zp ravy_jape
Kliďas
Čtvrtek, 03. října 2019 - 18:05:35  
Neregistrovaný host
Jak se daří v Liberci dvěma exzlínským kloubovým autobusům 820 a 823, která měla zajímavou reklamu na X-Ternet? Měly by to být nynější liberecké vozy s ev. č. 307 a 308.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 18:30:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1974
Registrován: 9-2007
307 se daří dobře, zvládá jezdit téměř celý týden od rána do noci.
308 se teprve chystá do provozu, aktuálně je reklama oloupána na bílo.
Jinak máme vlastní autobusovou diskuzi.
Sobota, 05. října 2019 - 19:44:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5216
Registrován: 12-2007
Další výluka v Liberci. Několik týdnů nepojedou tramvaje do Horního Hanychova.
Úterý, 08. října 2019 - 20:59:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5085
Registrován: 12-2007
trafo 2:
"Vypadá to,že tramvaj z Liberce bude končit ve Vratislavicích a v Jablonci-Kocourkově bude nadále dopravu zajišťovat zprofanovaná společnost Bus Line."
A nebude to pro zmíněnou společnost docela významný kšeft vozit kaštany místo tramvaje?
filo
Pondělí, 14. října 2019 - 20:01:53  
Neregistrovaný host
Petice za zachování tramvaje v Jablonci

Tramvaje v Jablonci
https://tramvajevjablonci.cz/

Jinak tady https://www.mestojablonec.cz/filemanager/files/24573.pdf je připravený materiál na zastupitelstvo Jablonce 17.10. a tam se se zachováním počítá (pokud to bude schváleno).
Středa, 16. října 2019 - 10:03:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 2-2018
https://zdopravy.cz/vratme-se-k-metrovemu-rozchodu-navrhuje-kvuli -zachrane-tramvaje-do-jablonce-zastupitel-35805/
Středa, 16. října 2019 - 10:34:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3436
Registrován: 12-2007
Jaromír Baxa je nějakým expertem pro tramvajovou dopravu? Proč se vracet k metrovému rozchodu, když všude jinde v České republice se pro tramvaje používá standardní rozchod. A jakým způsobem chce o svém názoru přesvědčit Liberecké? Jablonec je menší než Liberec, není důvod, aby se Liberec přizpůsoboval, zvláště, když už desítky let je trať mezi Horním Hanychovem a Lidovými sady už v standardním rozchodu.
dopravopat
Středa, 16. října 2019 - 12:43:11  
Neregistrovaný host
Wagon: A koľkože nízkopodlažných a klimatizovaných tramvají to ten Liberec na rozchode 1435 mm prevádzkuje? A koľko nízkopodlažných vozov na rozchode 1435 mm celkovo? A koľko % z tých nízkopodlažných nie je možné posadiť na metrové podvozky?

Bratislva je síce v mnohom ukážkou ako sa koľajová doprava robiť nemá. Ale aspoň sa začiatkom 90. rokov podarilo zastaviť ten nezmysel zvaný prerozchodovanie. A 60 nových škodoviek ForCity Plus je náhodou mimoriadne pohodlných. Tiché, klimatizované, nízkopodlažné. Z pohľadu cestujúceho na úrovni, zodpovedajúce súčasným požiadavkám. Nejaká wana, teraz jedno na akom rozchode, bude vždy len retro bastel. EVO1 prepraví koľko cestujúcich ročne?

Liberec by s mohol kľudne vrátiť k metrovému rozchodu, EVO1 predať do Šalingrad (tam by ju určite s ochotou prijali). Len niet toho kto by mal gule a povedal že začať prestavbu na normálny rozchod bol kolosálna volovina, výsledok bývalého režimu a neochoty monopolného výrobcu tramvají v bývalom Československu ponúknuť modernú úzkorozchodnú tramvaj.
Středa, 16. října 2019 - 12:49:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3437
Registrován: 12-2007
dopravopat: Bratislava měla úzkorozchodné tratě pořád, neměla žádnou trať o rozchodu 1435 mm. Ale Liberec má už řadu desetiletí dva rozchody. Není důvod, aby Liberec ustupoval názoru jednoho jabloneckého zastupitele. Je snad metrový rozchod energeticky úspornější než standardní? Pokud bude na Liberecku pouze jeden, a to standardní rozchod, tak samozřejmě dojde i k úsporám z hlediska tramvajového parku.
Středa, 16. října 2019 - 13:34:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7584
Registrován: 1-2007
dopravopat
Středa, 16. října 2019 - 14:26:59  
Neregistrovaný host
Wagon:
Bratislava mala splietku 1000/1435 celé desaťročia! 1914 - 1935.
dopravopat
Středa, 16. října 2019 - 14:30:20  
Neregistrovaný host
A samozrejme mala Bratislava aj trať o rozchode 1435 mm. Linka E do Petržalky. V meste splietka, na časti nábrežia, na moste a v Petržalke 1435 mm. Vozne CMg s vlekmi C jazdili iba v Bratislave, nie za hranice.
Středa, 16. října 2019 - 16:10:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3438
Registrován: 12-2007
dopravopat: Děkuji za informaci, ale já zažil Bratislavu zhruba od roku 1979 jen s úzkorozchodnými tramvajemi.
dopravopat
Středa, 16. října 2019 - 18:07:58  
Neregistrovaný host
Wagon:
Je to pradávna história.
Čtvrtek, 17. října 2019 - 07:23:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 791
Registrován: 11-2003
Mít v jednom městě dva rozchody je z provozního i ekonomického hlediska docela nevýhodné. Takže jeden rozchod. Liberec má už celou sít na 1435, nebo ve splítce nebo připravenou na přerozchodování. Takže by bylo lepší už zůstat u 1345.
A pokud chce Jablonec tramvaje na 1000, tak at si reaktivují vozovnu v Pražské a mohou si založit vlastní DP. Suvereně nejmenší v Česku a jeden z nejmenších v Evropě :-D
https://www.facebook.com/david.pecina.12
filo
Čtvrtek, 17. října 2019 - 10:04:38  
Neregistrovaný host
David_pecina: no tohle je právě trochu problematický argument, protože na to koukáte jako Liberec (ve městě, z Liďáků do Hanychova) a Jablonec (zbytek). Jenže ona to je jedna síť...

Už mnohokrát mě napadlo, jestli to přerozchodování má smysl, když metr je skoro všude, a 1435 jen někde (a část trati je jen 1435). Ta část, kde je jen 1435 má cca 4,5km, část je tuším v panelech a část jinak...

Že je smysluplné provozovat jen jeden rozchod je celkem jasné, ale jestli je i v tomto okamžiku ekonomický výhodnější to dotáhnout všechno na 1435, nebo se naopak vrátit na 1000 teda asi na první pohled jasné není.

Argument, že už se s tím jednou začalo a pracuje se na tom už dvacet let, tak to je dobře a konečně to dodělejme si myslím není relevantní.... Ostatně i nové části trati (kolem ZOO letos) se dělaly jako splitka, i když asi jediný důvod je muzejní provoz a to tedy s ekonomickou nemá moc co společného...

H.
Čtvrtek, 17. října 2019 - 10:30:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3439
Registrován: 12-2007
Vzhledem k tomu, že nejsem ani z Jablonce, ani z Liberce, nicméně jsem projel tramvají všechny úseky, a v šedesátých letech jsem dokonce jel tramvají až do Janova nad Nisou, tak mám k tramvajím v této lokalitě určitý vztah. Zajímalo by mne, kolik tramvají jezdí na metrový rozchod a kolik na standardní rozchod, a jaké je průměrné stáří těchto tramvají. Protože i to by se mělo vzít v úvahu. Děkuji předem za odpověď.
Jva
Čtvrtek, 17. října 2019 - 11:16:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4387
Registrován: 6-2002
Průměrné stáří se dá najít na seznamu autobusů (mají dost T3 s novou skříní) a jelikož se podvozky dají prohazovat, tudíž se může cokoli (s výjimkou jediné EVO2) objevit kdekoli, momentální stav nemá na rozhodování vliv. Ale případnou dostupnost metrových podvozků v případě návratu na tento rozchod, bych moc růžově neviděl (snad jen, pokud by hromadně vyřazovala Blava).
Z mého pohledu je to jen pokus o alibistické "my jsme chtěli, ale Liberec to bloknul", případně hodit investice na přerozchodování na Liberec.
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Čtvrtek, 17. října 2019 - 11:45:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3440
Registrován: 12-2007
Jva: Děkuji za informaci.
Čtvrtek, 17. října 2019 - 12:16:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8160
Registrován: 2-2006
Faktem je, že kdyby se rozhodlo pro metr, tak nemají čím jezdit a kromě nějakého sekáče z Blavy jim nikdo nepomůže. Finančně tedy jednoznačně vede varianta 1435.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
filo
Čtvrtek, 17. října 2019 - 12:34:17  
Neregistrovaný host
Demon3: Tak to taky není úplně pravda... Kdyby padlo rozhdonutí pro metr, tak to v daný okamžik znamená:
- meziměsto prodlužovat a potřebné úseky rekonstruovat na metru, na zbytek nešahat (úspora peněz za změnu rozchodu na hotové zrekonstruované trati)
- možnost snesení třetí kolejnice přes textilanu a použití (alespoň částečně) jinde.
- městská trať se dále provozuje na 1435, mj. proto, že metrové tramvaje do Liďáků aktuálně neprojedou přes zastávky.
- takže se dál jezdí víceméně ve stejným stavu a připravuje se návrat na metr... (úprava zastávek mezi Šalďákem a Lidovými sady, úprava rozchodu od Viaduktu do Hanychova, úprava vozovny) to všechno rozloženo v čase....
- i po úpravách nadále je možnost provozu na městské trati na obou rozchodech současně, takže se dále využívají vozy 1435, postupně se převazují na podvozky metr, případně nahražují novými vozy na metru..

Ten návrat není zlomová akce...

Která varianta vede finančně IMHO jasné není ani trochu.
filo
Čtvrtek, 17. října 2019 - 12:36:42  
Neregistrovaný host
Jva: Baxa je Liberecký (opoziční) zastupitel... takže tu poslední větu asi úplně nechápu
Čtvrtek, 17. října 2019 - 13:14:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1327
Registrován: 5-2009
Hlavě, pokud vím, tak novou úzkorozchodnou trať nelze dle dnešních norem vůbec postavit.
dopravopat
Čtvrtek, 17. října 2019 - 13:26:33  
Neregistrovaný host
Jva:
Metrové podvozky už v Bratislave moc nie sú. Veľké odpredávanie T3 na Ukrajinu už prebehlo a išli tam aj s podvozkami. Predpokladám že z podvozkov vyťažili motory, kardany, prevodovky, brzdy, brzdiče, kolísky s vypružením a inú "bižutériu", čím získali náhradné diely. Nejaké väčšie množstvo metrových podvozkov by mohlo prísť s vyraďovaním K2S, ktoré sú už viaceré po životnosti modernizácia alebo tesne pred ňou. Jediné mesto mesto ktoré by mohlo kúpiť a prevádzkovať vyradené K2S na metrovom rozchode je Osijek, ale či by mali záujem je otázne. K2S by sa dali predať do Sarajeva a postaviť na podvozky miestnych vozňov K2, ktoré by sa vyradili. Takže nejakách 15 sád podvozkov (K2 a T3 ich má identické) by sa možno časom našlo.

Môj názor je nasledovný. Niekto by to mal ekonomicky celé prepočítať. Už investované peniaze možno považovať za nenávratne stratené, doslova utopené. Čo ma zaujíma je ako od súčasného stavu ďalej. Či prerozchodovať celú medzimestskú trať, alebo sa postupne vrátiť na meter. Neviem ako jazdí EVO2, či sú s ním spokojný, či chcú tým vozidlom obnovovať vozový park, alebo sa jej radi zbavia (Šalingrad) alebo dopadne ako RT6-S.

V prípade že by prechod zvyšku siete na na 1435 bol ekonomicky výhodnejší, zaujíma ma, aký rozsah siete sa dlhodobo zachová vo forme splietky kvôli historičákom a koľko bude táto splietka dlhodobo stáť čo sa údržby týka.

Na záver môj osobný "pocitový" názor: Lieberec by s mal vrátiť k metrovému rozchodu. Pustiť sa do tej zmeny bola z dnešného pohľadu chyba. Rozhodnutie je poplatné dobe, kedy bolo urobené. Na základe vtedajšieho stavu techniky (či už u nás alebo na západe), na základe podmienok plánovaného hospodárstva, na zákalde "ochoty" monopolného výrobcu tramvají a celkovej snahy všetko možné unifikovať.

Mkzb:
Nejaký český Šestina to pretlačil do zákona? Navyše nebola by to nová úzkorozchodná trať, ale predĺženie už existujúcej.
Čtvrtek, 17. října 2019 - 15:53:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 956
Registrován: 4-2011
Potvrzeno. Jablonec chce zachovat provoz tramvajové trati do Liberce, přidá na modernizaci 55 milionů

Neuvěřitelné! Konečně po delší době zase nějaká dobrá zpráva. [jidlo][jidlo][jidlo]
Jdeme slavit[pozor][happy]
Čas vytvářet vzpomínky.



terminál
Čtvrtek, 17. října 2019 - 18:19:45  
Neregistrovaný host
Lbc 4ever: ona ta zpráva zas tak úplně dobrá není.....je s tím spojeno v přípravě rekonstrukce mnoho změn[uhoh].
Dobrá je v tom, že nevznikne nová trasa pro cyklostezku[biggrin].
Čtvrtek, 17. října 2019 - 19:01:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3441
Registrován: 12-2007
dopravopat: Uvažovalo se také o stavbě tramvajové tratě do Rochlic, což by znamenalo asi nákup dalších tramvají. Kde by se daly získat tramvaje s metrovým rozchodem, kapacitně odpovídající Liberci (asi ne ForCity Plus) pro případnou novou trať?
Čtvrtek, 17. října 2019 - 19:03:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12879
Registrován: 5-2004
Taky je dobrý říct že stav liberecké městské trati než započala rekonstrukce na 1435 byl "veskrze ukrajinský" (a dnes by na tom tady asi nikdo provoz nepovolil). Tedy že šlo o tak zásadní rekonstrukci (včetně doplnění druhé koleje) že to málem hraničilo s novostavbou. Takže "uvést do použitelného stavu" tehdejší metrovej rozchod i s doplněním druhé koleje až nahoru pod Ještěd by asi nestálo o moc míň než ta "rekonstrukce se změnou rozchodu".
dopravopat
Čtvrtek, 17. října 2019 - 20:12:04  
Neregistrovaný host
Wagon:
Akú kapacitu si predstavuješ, takú napíšeš do tendra. Jednoduché. Len nesmie byť šitý na mieru konkrétnemu vozidlu/výrobcovi. A potom za tebou príde "X" a povie: "A čo ak nebudeme chcieť s víťazom tendra uzavrieť zmluvu?"... Potom mu podáš ruku a rozlúčiť sa s ním. A "X" sa bude vyhovárať na všetko možné a opíjať voliča rožkom aby mu znovu dali hlas.
Čtvrtek, 17. října 2019 - 21:04:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8161
Registrován: 2-2006
filo:
"- takže se dál jezdí víceméně ve stejným stavu a připravuje se návrat na metr... (úprava zastávek mezi Šalďákem a Lidovými sady, úprava rozchodu od Viaduktu do Hanychova, úprava vozovny) to všechno rozloženo v čase....
- i po úpravách nadále je možnost provozu na městské trati na obou rozchodech současně, takže se dále využívají vozy 1435, postupně se převazují na podvozky metr, případně nahražují novými vozy na metru..."
Upravuje se většina tratí na metr (předpokládám že už o většinu nějaký pátek jde), kupují se nové vozy a podvozky na metr (oboje dražší varianta než na standard, kterých mohu mít i v secondhandu mraky, zatímco v metru nejsou a budou logicky mnohem dražší)...
To mi nepřijde jako realistická varianta.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Čtvrtek, 17. října 2019 - 21:15:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3442
Registrován: 12-2007
dopravopat: Ale kolik takových dodavatelů tramvají s metrovým rozchodem bude. A kolik bude zapotřebí celkového množství takových tramvají. Žádná množstevní sleva, žádný standardní typ provozovaný jinde v městech. A tu jednorázovou zakázku si dodavatel nechá zaplatit. Jo pro takovou Prahu, která by si dejme tomu objednala 100 dlouhých tramvají, tak se najde více dodavatelů, už jenom pro to, že provoz takových tramvají by dodavateli dělal reklamu. V Praze jsou sta tisíce turistů, a těm se mohou tramvaje líbit. Nemám nic proti Liberci, je to hezké město, s hezkou radnicí, zajímavou Botanickou a Zoologickou zahradou, s dominantou Ještědem, v nedalekém Bedřichově se běží na lyžích Jizerská padesátka, nicméně dodavatel tramvají do Liberce nemůže počítat s tím, že samotný povoz tramvají mu bude dělat reklamu. Takže se obávám, že takové tramvaje by byly o dost dražší než při dodávce tramvají pro rozchod 1435 milimetrů.
dopravopat
Čtvrtek, 17. října 2019 - 23:47:08  
Neregistrovaný host
Wagon:
Týchto desať ponúka nízkopodlažné električky na metrovom rozchode: Stadler, Škoda, CAF, Siemens, Bombardier, PESA, Elektron, Alstom, Crotram, AnsaldoBreda (tento výrobca zatiaľ metrové tramvaje nevyrobil, ale vyrobil tramvaje aj s rozchodom 950 mm). Bavíme sa o moderných, často 100% nízkopodlažných vozidlách.

Aha, takže menšia dodávka vozidiel na rozchod 1435 mm bude lacnejšia ako rovnako malá dodávka vozidiel na 1000 mm? To akože by sa mali kupovať vozidlá ktoré sa "vyrobia" popri iných? Liberec nebude mať nejaké vlastné požiadavky, ale vezme to, čo sa práve vyrába a v "súbehu" si nechá vyrobiť sériu (ktorej vývoj je už "zaplatený" niekým iným) vozidiel na 1435 mm? A prečo by si takto nemohol nechať vyrobiť sériu pri výrobe vozidiel na rozchod 1000 mm?

Nezdieľam tvoje obavy čo sa ceny týka. Len musí byť naozaj transparentný tender.
Kůň
Pátek, 18. října 2019 - 07:41:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1902
Registrován: 1-2012
Když zvládli vyrobit už T3 na metr i normální zároveň, proč by to neuměli dneska ???
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Pátek, 18. října 2019 - 09:19:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 6-2015
Kůň: složitější technické provedení vzhledem k nízké podlaze
City Terminal
Pátek, 18. října 2019 - 11:36:23  
Neregistrovaný host
terminál:

Cyklostezka bude minimálně stejně drahá jako modernizace tramvajové trati.
Jablonec je už v zóně bílých autobusů (pro ty, co nechápou, tak autobusů ze Semil), tak mají místní politici těžké rozhodování, jaký projekt podpoří [proud][lol][biggrin].

Ode mě podpora zajištění dopravy od DpmLJ [ok] i ČSAD Liberec [ok], bílá zóna by stačila jen v Semilech, třeba o max. 20 autobusech[biggrin]
Pátek, 18. října 2019 - 11:56:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3444
Registrován: 12-2007
dopravopat: Podíval jsem se na webové stránky všech Vámi zmíněných firem, nenašel jsem produkty Elektronu, nicméně věřím, že tramvaje vyrábějí. Snad všechny Vámi zmínění výrobci vyrábějí dlouhé, kloubové tramvaje. Je otázka, zda po tak dlouhých tramvajích by byla poptávka v Liberci. Samozřejmě s dodávkou tramvají je také spojen servis. Konečně kdybyste Vy sám mohl vybrat nějakého Vámi uvedeného výrobce tramvají, kterého byste si vybral, bez ohledu na cenu, a jaký typ tramvají? A kolik takových tramvají by asi bylo zapotřebí, pokud by se realizovala trať do Rochlic, musely se nahrazovat tramvaje EVO2 a realizovaly se nápady zastupitele Baxy, jako např. tramvajová trať do Mšena. Děkuji Vám předem za odpověď.
Pátek, 18. října 2019 - 12:02:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8163
Registrován: 2-2006
dopravopat:
"Nezdieľam tvoje obavy čo sa ceny týka. Len musí byť naozaj transparentný tender."
Bavíme se o Liberci, takže automaticky zapomeňte na tendr na nové vozy a bavme se jen o přerozchodování současných a i tady je naprosto jasný, že to přesahuje jejich možnosti.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
dopravopat
Pátek, 18. října 2019 - 14:36:26  
Neregistrovaný host
Demon3:
A nemal by Liberec záujem o K2S? [biggrin]. Prípadne si ich môže aj zobojsmerniť.
dopravopat
Pátek, 18. října 2019 - 14:43:47  
Neregistrovaný host
Wagon:
Musli by nahrazovat tramvaje EVO2? To ich je v Liberci už viac ako ten jeden prototyp?

Dĺžky vozidiel: Výrobcovia vyrobia čokoľvek. Mountainrunner v Linzi má 19,16 metra. Je to stále moc dlhé? Akú dĺžku vozidiel by si si predstavoval v Liberci? Bratislava bude onedlho vyraďovať K2S, viaceré z nich v slušnom stave. Navyše by boli za zlomok ceny jednej novej tramvaje.

Travmaj Electron: https://www.vlaky.net/upload/galeria/007020/290573.jpg Pred dvoma rokmi som sa v nej viezol a prišla mi ako úplne normálna. Vyrábajú trojdielnu tramvaj Elektron T3L44 (19,5 m) a päťčlánkovú Elektron T5L64 (30,2 m). Čo sa komfortu týka, tak určite lepšie ako Astry, lebo aspoň je to 100% nízkopodlažné.

Koľko vozidiel by bolo potrebných by si mal hádam určiť miestny podnik, ktorý to pozná najlepšie.
terminál
Pátek, 18. října 2019 - 15:24:30  
Neregistrovaný host
dopravopat:
Snažně prosím, přestaňte už vymýšlet pitomosti. Provozování kolejové dopravy není jenom o vozidlech. Ta si mohu pořídit jakákoliv. Ovšem za předpokladu:že jsou nezbytně nutná a že na to mám. Jinak samozřejmě, že Demon 3 má pravdu. Vozidlo stejné šíře je a bude vždy na rozchodu 1000mm dražší. A kde máte atypické mechanismy na údržbu tratí atd. Odpovím za Vás: dostupné podbíječky 1000mm jsou v evropských zemích celkem 4 ks (nepočítám tu v Bratislavě, která nic neumí) - objednat musíte rok dopředu a přistavení Vás stojí 12 600 euro. Dále MHS na rozchod 1000mm - zoufale složité a omezené pracovní možnosti, atypická výroba výhybkových systémů atd. Pokud máte 1435mm, seženu skoro okamžitě v Čechách (věřím, že i na Slovensku) v několika kusech. V podmínkách našeho provozu si skutečně nemůžeme dovolit tyto prostředky mít vlastní - mít podbíječku, která bude pracovat 14 dní ročně, to nás asi nebude mít ekonom rád.
Nespojujte jistou myšlenkovou zaostalost jablonečáků s rozchodem kolejnic. Oni ty provozní náklady ve finále jsou daleko důležitější než pořizovací. To bych ještě doplnil o informaci, že po 20-ti letech smíšeného provozu je potvrzena skutečnost, že opotřebení kol a kolejnic při stejném vozidle se liší zhruba o jednu třetinu. A to v provozních nákladech už je sakra rozdíl. Dále mi ukažte jiné vozidlo než T3 a její deriváty, u kterého můžete kdykoliv měnit podvozky různého rozchodu. Ono totiž bezpečnost provozu je také o tom, kde je těžiště naloženého vozidla - tím narážím na to, že podvozky T3 tvoří více jak polovinu váhy prázdného vozidla. A další a další..... Abych Vás ještě uklidnil, tak podvozky 1435mm na všechna vozidla jsou již zakoupena a fyzicky v Liberci.
dopravopat
Pátek, 18. října 2019 - 15:44:48  
Neregistrovaný host
terminál:
Skúste to brať s nadhľadom. Ja som sa bavil na absurdnosti situácie. Ak si niekto myslel že môj návrh na kúpu K2S z Bratislavy je myslený vážne, tak čestne prehlasujem, že to bol vtip. Pokiaľ viem, tak na metrový je podbíjačka aj na TEŽke. V DPB sú dve. Jedna "hračkárska", s ktorou sa veruže nič moc robiť nedá - UNIMA 3: https://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-vyhladavanie/49273/Podbi jacka-Plasser-Theurer-UNIMA-3?&ref=ba%2Fgaleria%2Fgalerie%3Fghp%3 Dpodb%25C3%25ADja%25C4%258Dka%26ghe%3D%26ghv%3D%26ghl%3D%26gha%3D %26ghdo_d%3D%26ghdo_m%3D%26ghdo_r%3D%26ghdd_d%3D%26ghdd_m%3D%26gh dd_r%3D%26ghg%3D0&ghp=podb%C3%ADja%C4%8Dka&ghg= a okrem nej ešte tento vrak: https://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-vyhladavanie/38064/Zabal ena-podbijacka?&ref=ba%2Fgaleria%2Fgalerie%3Fghp%3Dpodb%25C3%25AD ja%25C4%258Dka%26ghe%3D%26ghv%3D%26ghl%3D%26gha%3D%26ghdo_d%3D%26 ghdo_m%3D%26ghdo_r%3D%26ghdd_d%3D%26ghdd_m%3D%26ghdd_r%3D%26ghg%3 D0&ghp=podb%C3%ADja%C4%8Dka&ghg=.
Kůň
Pátek, 18. října 2019 - 19:10:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1903
Registrován: 1-2012
Tak univerzální podbíječka na všechny rozchody se zove LK40U, místy je k vidění ještě LK40C, ale ta obvykle toho moc neudělá [proud].
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
transmise
Neděle, 20. října 2019 - 13:30:08  
Neregistrovaný host
Prosím ,přestaňte již argumentovat s poněkud ujetým názorem pana Baxy o návratu k metrovému rozchodu.Asi panu Baxovi radila další "odbornice",Zuzanka Kocumová.Zbytek tratě do Jablonce bude na
pražcích,pravděpodobně Y,od Vratislavic k zastávce U lomu s posune jedna kolejnice.Návrat k metrovce by znamenal i překopání vozovny.Takže probuďte se,konec fantazírování a pokračujeme na standardních 1435mm.Terminál to zde vysvětluje zcela polopaticky.Návrat k metovce by byl námětem pro napsání nové knihy " U nás v Kocourkově "..
Pondělí, 21. října 2019 - 20:17:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 5-2002
Otázka do pranice - kdyz metrove tramvaje aktuálně neprojedou
do Lidaku, tak proč se tam 3. kolej pri nedavne rekonstrukci vůbec dávala? To má ekonomický smysl? Celá zmena rozchodu zpětne opravdu logiku postrádá, bylo to unáhlené. Silne pochybuji, že instalace 3. kolejnice v skoro cele síti, slozite vyhybky, dvojrozchodna vozovna apod. ekonomicky vyvazi argumenty typu podbijecka..
Pondělí, 21. října 2019 - 21:29:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1329
Registrován: 5-2009
Kotelnik:
Neprojedou tam T3 na metru, bo jsou široké 2,5 m. Historické dvouosáky mají užší kastli, takže projedou bez problémů.
transmise
Úterý, 22. října 2019 - 09:41:59  
Neregistrovaný host
Splítka je proto,aby v určitém úseku byl možný provoz historických tramvaji na metrovém rozchodu. Buďmě rádi,že se občas v libereckých ulicích tyto skvosty objeví. Ten,kdo nemá úctu k historii,ten si nezaslouží ani skvělou budoucnost.Tak proto,milý Kotelníku se tam dala ta třetí kolejnice.
filo
Úterý, 22. října 2019 - 10:24:59  
Neregistrovaný host
Transmise:
A který je tedy v konečném plánu ten určitý úsek? A v LBC není (a nebude) žádná historická T2/T3 na metru?
transmise
Úterý, 22. října 2019 - 11:32:59  
Neregistrovaný host
Těžko se asi podaří po modernizaci a přerozchodování tratě Liberec-Jablonec na standard udržet splítkový provoz na úseku Rybníček-Viadukt.Smyčka Viadukt nebude pro pravidelný provoz potřebná.A také s největší pravdepodobností nebudou na metru žádné tramvajky T2 nebo T3.Budou se prohánět příležitostně na standardním rozchodu po Liberci i na trati do Jablonce. Jistě se projedou i na odloženém prodloužení tratě do centra Jablonce,které,navzdory odporu kavárníka k tramvajím,bude provedeno...
Neděle, 17. listopadu 2019 - 20:44:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 11-2017
dnešní "sametová":

Pondělí, 18. listopadu 2019 - 12:12:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5977
Registrován: 6-2005
Normální rozchod byl sice z důvodu odmítvého postoje ČKD vyrobit nízkopodlažní vůz na 1000mm, ale má to svá pozitiva ve stabilitě vozů a hlavně menší opotřebení kolejnic.

Když mám opičí, musím mít i na banány a 1000mm dnes už ne, když se začala tak velká rekonstrukce.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 19. listopadu 2019 - 10:20:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 917
Registrován: 1-2015
dopravopat:
"Wagon:
Je to pradávna história."
Někde jsem četl, že v roce 1935 byla trať do Petržalky přerozchodována na rozchod 1000 mm. A linka E byla zrušena v roce 1938.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."

Jan Masaryk
Disp_k
Sobota, 23. listopadu 2019 - 08:50:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 6-2010
Škoda 15T v Liberci...

No, alespoň v této vizualizaci ;-)
Adamek
Sobota, 23. listopadu 2019 - 13:19:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 10-2007
Předem do MHD v Liberci už jen po půlnoci.
Disp_k
Sobota, 23. listopadu 2019 - 14:08:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 6-2010
application/pdfAno, ano - vsechny dvere do pulnoci...
2019-12 plakat nastup vsemi dvermi.pdf (78.2 k)
Pondělí, 25. listopadu 2019 - 07:40:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1546
Registrován: 1-2005
Dotaz, jak to vypadá s případným velmi pomalým zprovozňováním ex-olomouckých T3R.P...? [wink] Děkuji! [happy]