Diskuse » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy » Archiv diskuse Zahraniční provozy do 08. 12. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Zahraniční provozy do 08. 12. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pátek, 25. října 2019 - 17:36:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 7-2017
Varšava představila tři návrhy dizajnu nových tramvají od Hyundai a veřejnost teď může hlasovat za svého favorita:
http://www.um.warszawa.pl/nowetramwaje/
Pátek, 25. října 2019 - 20:29:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5768
Registrován: 2-2005
Komunistickou propagandu vystřídala propaganda bruselská...

Ještě chybí podezření, že volby zmanipulovalo Rusko, to zrovna u Polska moc nejde
MHD je pro lidi ! ! !
Raquac
Pátek, 25. října 2019 - 23:17:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1817
Registrován: 12-2007
Trolllino 15: na co narážíte?
Sobota, 26. října 2019 - 16:30:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8266
Registrován: 6-2004
Trupman: Ono si moc nevybereš.... Problém je v tom, že ta "střední" vrstva samospráv od kraje po menší města je zlatý důl pro lobisty. Tam se toho ztratí tolik a nikdo moc neřeší co kam kdy....

Raquac: Polsko je v nemilosti EU, dokonce Jourová nyní proti nim povede žalobu o ochranu demokracie... Jediný problém EU má, že u Polska to nemůže hodit na ruské trolly :D.
Pondělí, 28. října 2019 - 20:19:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 7-2017
Lahore, druhé největší město Pakistánu, se dočká nového tramvajového provozu: v první fázi má vzniknout jediná tramvajová linka s délkou 25-35 km spojující čtvrti Jallo a Thokar. Celý projekt bude řešen jako PPP a podílet se na něm budou zejména čínské společnosti, no také Inekon - ten podle všeho dodá do Lahore 30-50 dvoučlánkových tramvají.
odkaz, odkaz
Trupman
Středa, 06. listopadu 2019 - 15:26:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1653
Registrován: 12-2005
V Polsku vyrobili wanu.

Poznaňský výrobce Modertrans označuje model shodně jako své tříčlánkové (střední NP článek) vozy Moderus Beta. Celkově bude do města Elbląg dodáno 5 takových vozů pro úzký rozchod. Testy proběhnou v Lodži.

odkaz
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Středa, 06. listopadu 2019 - 15:52:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2141
Registrován: 11-2012
Vidím na té fotce dobře RT6 v brněnských barvách? Úplně vpravo.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Středa, 06. listopadu 2019 - 16:41:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5036
Registrován: 7-2003
Co RT6, o těch se ví [happy] . Ale co tam dělá T6B5 ??
8bity vseho sveta spojte se .
Jenki
Středa, 06. listopadu 2019 - 17:07:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5515
Registrován: 5-2002
Pvvs:
"Ale co tam dělá T6B5 ??"

Není to spíš ex-Berlínská T6A2/B6A2/KT4D?
Středa, 06. listopadu 2019 - 17:13:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1374
Registrován: 5-2009
Vzhledem ke světlům bych řekl, že se dá specifikovat přímo B6A2 [wink]
Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)

Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Středa, 06. listopadu 2019 - 20:04:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 949
Registrován: 3-2007
Trupman:
"...Poznaňský výrobce Modertrans označuje model shodně jako své tříčlánkové vozy Moderus Beta..."
Jako Moderus Beta se označují všechny vozy částečně nízkopodlažní. Přesný typ pak specifikuje "MF 09 AC"
Vokovice!

Anvilia *2007
Středa, 06. listopadu 2019 - 21:33:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5037
Registrován: 7-2003
Hmm, B6A2 to může bejt. Nějak mě zmátlo to boční trojuhelníkový okno. Vypadalo menší.
8bity vseho sveta spojte se .
Klv
Čtvrtek, 07. listopadu 2019 - 22:42:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1504
Registrován: 6-2006
Podle http://www.tram-info.de/wagenp/berlin_b.php se k Modertransu dostalo celkem pět B6A2 (5502, 5505, 5510, 5524, 5529), z nichž dodnes existuje už jen 5529.
Sobota, 09. listopadu 2019 - 06:16:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5782
Registrován: 2-2005
K tomu HÉVu, co jsem tady psal minule:

810 alias Bzmot je rekonstruován a nyní najíždí zkušební kilometry po všech tratích HÉVu.


Je to brutální bizár [biggrin]
MHD je pro lidi ! ! !
810 HEV
Sobota, 09. listopadu 2019 - 22:08:20  
Neregistrovaný host
Na akej trase budú jazdiť?
Neděle, 10. listopadu 2019 - 19:45:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5785
Registrován: 2-2005
Pořád se prý počítá se spojením Csömör - Kistarcsa, kde vedou koleje, avšak ne troleje.

Nicméně v poslední době plánování tohoto spojení nějak utichlo, tak uvidíme...
MHD je pro lidi ! ! !
Středa, 13. listopadu 2019 - 18:39:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 7-2017
První z celkem 70 objednaných tramvají Bombardier Flexity dnes ráno dorazila do Curychu: odkaz
Sobota, 16. listopadu 2019 - 12:39:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 7-2017
Grudziądz, poslední polské město bez nízkopodlažních tramvají poptává 4 nové vozy s kapacitou min. 175 cestujících: http://infotram.pl/grudziadz-z-przetargiem-na-cztery-nowe-tramwaj e-i-dzwig_more_119037.html
_________________
Alstom ukázal novou soupravu metra pro Lille: https://www.alstom.com/press-releases-news/2019/11/european-metro politan-area-lille-and-alstom-present-future-metro-and
_________________
V Nice uvedli do provozu třetí tramvajovou linku: https://www.youtube.com/watch?v=3_vdo7B526M
_________________
Objevila se zpráva, že v tureckém městě Konya vznikne nový sytém metra: https://www.railwaygazette.com/transport-and-mobility-projects/si no-turkish-consortium-to-build-konya-metro/55135.article Zajímavé je, že druhá linka metra má být vytvořena konverzí stávající tramvajové linky č. 1, pro kterou Škodovka před pěti lety dodala až 60 nových tramvají...
_________________
Včera přijely do Tel Avivu první dvě nové tramvaje od CRRC:

Zdroj
Video zobrazující nové vozy a postup prací na depu: https://www.youtube.com/watch?v=dVoY-Zmwv_k
O něco starší video kde je vidno vznikající trať: https://www.youtube.com/watch?v=PxkwiqJ27XQ

A mapa všech linek, které jsou ve výstavbě/plánované (kromě stávajícího S-Bahnu):

(Červená, zelená a fialová jsou tramvaj neboli LRT, zbylé budou klasické metro.)

P.S. Když už jsme u čínských tramvají, před časem jsem zde dával link že nové vozy do Porta dodá CRRC. Nejnověji so ovšem mluví o tom, že ve hře je znova i Škodovka - protože má Porto problém s nedostatkem vozů, vybrána má být nejvýhodnější ponuka s nejkratší dodací lhůtou. odkaz
Kejvačka
Neděle, 17. listopadu 2019 - 15:02:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2505
Registrován: 10-2004
U příležitosti Dne boje za svobodu a demokracii vkládám fotografii představitele skutečné svobody a demokracie, velkého vůdce soudruha Kim Ir Sena, s tramvají KT8D5 v Pchjongjangu v dubnu čučche 80 (1991).



[ok] [ok] [ok]
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
dopravopar
Neděle, 17. listopadu 2019 - 18:09:18  
Neregistrovaný host
"skutečné svobody a demokracie"

??????
Fkam
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 08:03:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3630
Registrován: 3-2011
Moc pěkné. Od té doby KLDR ušla velkou cestu. [ok]
U nás je ještě svět v pořádku.
Jižan
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 08:50:29  
Neregistrovaný host
Ano, zpět do 19. století.
Fkam
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 09:05:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3631
Registrován: 3-2011
Dřív tam budeme my než Korea [biggrin]
U nás je ještě svět v pořádku.
Mladějov
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 09:20:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14213
Registrován: 3-2007
Fkam:
"Moc pěkné. Od té doby KLDR ušla velkou cestu. [ok]"

No. Vy jste tedy fakt výstavní.
Fkam
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 09:39:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3632
Registrován: 3-2011
Jinak Gotha získá do konce tohoto roku nový vůz KT4D ev.č.304 v původním Gotha laku. Výzbroj Cegelec, jedná se o předělání původního vozu č.304 s výzbrojí Kippe.
Takže se můžeme vrhnout na vůz č.306 (ex zrychlovač Erfurt), který získá rovněž výzbroj Cegelec a hotov by měl být do konce příštího roku.
Zůstává poslední vůz s Kippe výzbrojí č.303 který je v pravidelném provozu a v budoucnu bude nejspíš odkoupen fanoušky místního tramvajového spolku.
Tři vozy zrychlovače rovněž zůstávají a budou tu ještě hodně dlouho a to především kvůli klimatickým podmínkám v zimě. Navíc jsou extrémně spolehlivé.

V prosinci změna jízdního řádu
- od Hbf odjezd posledního spoje o 5 minut dřív
- více spojů jedoucí přes nemocnici

V průběhu příštího roku dostane Waldbahn 30 minut interval také ve všední dny dopoledne (cca od 9 hodin)
První vůz z Basel vyjede do provozu přibližně v půlce příštího roku
U nás je ještě svět v pořádku.
Náhradník
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 10:01:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2109
Registrován: 4-2011
A Go:rlitz bude někdy kupovat nové tramvaje?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 10:53:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 4-2011
Náhradník: Našel jsem toto:

https://www.lvz.de/Leipzig/Lokales/Goerlitz-und-Leipzig-wollen-zu sammen-innovative-Strassenbahnen-kaufen
„До Монолита“
Fkam
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 10:55:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3633
Registrován: 3-2011
V Görlitz bylo již vypsáno výběrové řízení na nové tramvaje. Probíhá spolupráce s Leipziger Verkehrsbetriebe. Město Görlitz chce rovněž nové tramvajové tratě a to do roku 2025.
U nás je ještě svět v pořádku.
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 11:33:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 7-2010
Pro zájemce:

Provoz tramvají ČKD Tatra v Německu (k 31. 10. 2019)
http://mhd86.cz/2019/11/18/provoz-tramvaji-ckd-tatra-v-nemecku-k- 31-10-2019/

www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Náhradník
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 18:10:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2111
Registrován: 4-2011
A počítá se také se stavbou tramvajovích tratí z centra Go:rlitz do Polska přes hranici (Zgorzelec)?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Náhradník
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 18:11:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2112
Registrován: 4-2011
Omh: bylo by možno ve výše uvedeném odkazu vypsat také muzejní vozy?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Středa, 20. listopadu 2019 - 13:38:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2349
Registrován: 9-2005
Moc pěkné. Od té doby KLDR ušla velkou cestu.
Byly doby, kdy je od propasti dělil jen krůček. Ale od té doby udělali mohutný krok dopředu...

(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Pátek, 22. listopadu 2019 - 20:16:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1028
Registrován: 12-2009
Bht: Děkuji za novinky. Úplně mi uniklo, že v Nice se spustil provoz na T3 a to jsem velký fanoušek jejich tramvají. A Lille? Nevěřil jsem, že se svých nových souprav vůbec dočká. Jak velké měl ten projekt zpoždění? Tak 4 roky?
Úterý, 26. listopadu 2019 - 10:20:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1493
Registrován: 11-2005
Unikátní (už) systém trolejbuso-tramvají v Nancy má někdy v roce 2020 ukončit provoz, aby se zahájila přestavba na něco normálnějšího. Má prosím někdo přehled, nebo alespoň znalost francouzštiny, a dokázal upřesnit, do kdy je potřeba návštěvu stihnout? Záleží mi na tom o to víc, že jsem tam letos jel, a projetí mi překazila stávka. Děkuji!
Úterý, 26. listopadu 2019 - 22:45:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 7-2012
Libcha - datum ukonceni neni jeste presne urceno, zatim se hovori o zahajeni pripravnych praci pro prestavbu na klasickou tramvaj v roce 2020, mesto by rado slo do systemu s moznosti prechodu na zeleznicni trati a vyuziti pro primestskou dopravu, nikdo nevi ale jak tohle financovat, pote o postupnem ukonceni provozu stavajiciho systemu od roku 2021. Staci se podivat na dost tristni stav vodici kolejnice ( a to si mysleli, ze se nebude opotrebovavat, kdyz nenese vahu vozidla, vozidla uz maji take to nejlepsi za sebou a neni uz dodavatel pro nahradu opotrebovanych celku ). Legrace je, ze tento system byl zvolen jako usporna nahrada trolejbusu ( mesto vystavelo v osmdesatych letech zcela novou sit a provozovalo 48 vozu typu PER 180 ) a chteli vyuzit jeste neopotrebovane trolejbusove troleje, v podstate od pocatku provozu byly a jsou nejake technicke problemy, na trati bylo ve vedene casti nekolik vyhybek pro mozne odboceni vedene trati( davno zmizely v propadlisti dejin ). Zato nepouzivane trolejove vedeni jeste dodnes po meste visi.
Středa, 27. listopadu 2019 - 20:22:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1529
Registrován: 9-2005
V tom Nancy by asi byla nejrozumnější přestavba zpátky na klasickej trolejbus. Vlastně by se nemuselo udělat nic víc, než přestat používat tu vodicí kolejnici a obnovit vozovej park. Pak by se mohly obnovit i zrušený trol.tratě, mnohde by stačilo jenom natáhnout pár metrů snesených drátů. Oproti tomu přestavba na tramvaj bude dražší, náročnější stavebně i časově, a krom jedný linky se budou zbytkem města dál prohánět autobusy.
Jenki
Středa, 04. prosince 2019 - 19:29:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5527
Registrován: 5-2002
Jiří_T:
"Vlastně by se nemuselo udělat nic víc, než přestat používat tu vodicí kolejnici..."

No to právě bohužel ne.

Protože trolejbus je v úseku přes centrum vedený tou třetí kolejnicí, je jízdní dráha tomu přizpůsobená - jízdní pruhy široké "akorát", s tím související poloha obrubníků, zastávkových hran, navazujících chodníků a městského mobiliáře, o lesu sloupů nemluvě.

Když se někdy hned ze startu systému provalilo jaká je to kravina tak byl proveden pokus v "koridoru" jezdit s "normálními" autobusy (nebo trolejbusy, to je celkem jedno). Ukázalo se, že buď se tam bude jezdit krokem (a i tak dílna nebude stačit měnit urvaná levá zrcátka) nebo se tam bude jezdit rychleji a každých 10 minut dojde k čelní srážce. Takže náhradní doprava za nejezdící vedený trolejbus musela jezdit úplně jinudy nějakýma bočníma uličkama a trolejbusová trať se proměnila v príma bulvár pro pěší.

Čili zpět na začátek příspěvku - stačí vzít bagr, sbíječku a dynamit, a kromě vodící kolejnice z té ulice odstranit i úplně všechno ostatní, akorát ve vzduchu může zůstat levitovat to trakční vedení, to jo.
Středa, 04. prosince 2019 - 21:57:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8943
Registrován: 5-2002
Jenki, ale trochu to s tím dynamitem přeháníte. Překopání ulice to asi řeší, ne nutně dynamit.
Jva
Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 06:35:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4419
Registrován: 6-2002
Ano, Jenki často přehání, ale je ta nadsázka je v pohodě rozeznatelná a právě díky ní je to krásně čtivé a zábavné[ok].
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 10:46:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 800
Registrován: 7-2010
Platí i pro nominace ze zahraničí [happy]

Výzva! Nominujte Vánoční tramvaj do 3. ročníku ankety
http://mhd86.cz/2019/12/04/vyzva-nominujte-vanocni-tramvaj-do-3-r ocniku-ankety/

www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 17:53:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1531
Registrován: 9-2005
Jenki: No, zas taková síla to není. Co jsem tak koukal na fotky z Nancy, jízdní dráha je i v tom centru široká dostatečně na to, aby se tam v klidu vyhnuly dvě gumokolní vozidla. Les sloupů taky neni, prakticky přes celý centrum je trolej na převěsech mezi domy. A mimo centrum to stejně vesměs jede normálně po ulici jako klasickej trolejbus. Takže maximálně by to chtělo někde posunout nějakej obrubník nebo zastávkovou hranu. Pořád rychlejší a levnější než přestavba na tramvaj.
Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 21:44:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 10-2005
Jiří_T:
"Jenki: No, zas taková síla to není. Co jsem tak koukal na fotky z Nancy, jízdní dráha je i v tom centru široká dostatečně na to, aby se tam v klidu vyhnuly dvě gumokolní vozidla."
Vy jste tam byl? Já se teda pamatuji, že tam těch problematických míst bylo docela dost. Minimálně by to znamenalo hromadu zákazů potkávání.


Mi Rocnak
Pátek, 06. prosince 2019 - 00:51:18  
Neregistrovaný host
S tím nelze než souhlasit, rozhodně to není "jen" nahradit vozidla. Kdyby to bylo tak jednoduché, tak tam v režimu trolejbus přeci jezdí už dávno i stávajícími vozidly a jak budou mít prachy, budou kupovat vozidla nová, až tyto jednoho dne vyřadí. Ty kolejnicí vedené stopy jsou skutečně tak akorát na šířku vozu +- něco málo k tomu na bezpečný průjezd. Tady se můžete podívat na mou návštěvu v roce 2016 odkaz
Osobně myslím že záleží kolik do toho budou ochotni (schopni) nasypat - ekonomičtější varianta je trolejbus, dražší samozřejmě tramvaj.

Tady ještě něco z Caenu rovněž 2016, to už je ale historie. odkaz

Provoz v Caen mi přišel takový uhlazený, ničím moc nezajímavý a na pohled v lepším stavu oproti Nancy. Caen jezdil celý na kolejnici (krom manipulace), Nancy je více postavené na principu kombinace vedeného vozidla a nevedeného. Proto bych řekl že Caen se s tramvají rozhodl dobře, v Nancy bych volil trolejbus a zjednodušil bych si život. Ale je to jen můj názor[andel]
Drak
Pátek, 06. prosince 2019 - 08:20:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1750
Registrován: 10-2002
Caen musel jezdit na kolejnici protože v ní měl jeden pól napájení jako tramvaj. Nevím tedy jak se řešila manipulace pokud jel mimo ní.
Na některých fotkách je vidět u autobusů optické vedení, což se v některých městech používá. Nevím zda dosahuje stejné přesnosti jako jízda po kolejích, ale i to by bylo třeba řešení jak ta místa projet bez větších úprav trolejbusem.

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)
Pátek, 06. prosince 2019 - 08:40:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 4-2011
V Caen mimo kolejnici se mohlo (právě z těchto důvodů) jet pouze na diesel.
„До Монолита“
Drak
Pátek, 06. prosince 2019 - 08:56:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1751
Registrován: 10-2002
Aha, tak to jsem nevěděl že to mělo spalovací motor.
Mi Rocnak
Pátek, 06. prosince 2019 - 12:08:21  
Neregistrovaný host
Spalovák to má i v Nancy pro manipulační jízdy (do depa).
Kalanis
Sobota, 07. prosince 2019 - 06:23:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 12-2006
MiRocnak: Ale ta Karosa 900 s tou francouzskou značkou je opravdu nářez! Ta Iveca jsou pouze hustá. [jidlo][jidlo][jidlo]
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Mi Rocnak
Sobota, 07. prosince 2019 - 07:12:39  
Neregistrovaný host
Francie byla a možná ještě stále je velkým odběratelem českých autobusů a vidět jich bylo celkem dost, času bohužel málo[blush]
Sobota, 07. prosince 2019 - 10:12:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3215
Registrován: 3-2004
Kalanis: Však to je Récréo speciálně pro francouzský trh. Jezdily jich tam hromady (s logem Renaultu) - převážně jako školní autobusy. Kvůli tomu byly i menší rozteče sedaček, takže je "super", když s nimi teď člověk jede, pač nemá kam nacpat nohy (velká část se jich po vyřazení ve Francii samozřejmě vrátila zpět do ČR a hromada jich ještě jezdí).
Petr_k
Sobota, 07. prosince 2019 - 10:12:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12910
Registrován: 4-2003
V Nancy jde ulice po TVR zprůjezdnit celkem lehce, ale bude se muset chtít na nich rozšířit jízdní dráhu zpětně na úkor chodníků.
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Sobota, 07. prosince 2019 - 14:47:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1029
Registrován: 12-2009
Když jsme u té Francie, tak nedávno byly představeny nové tramvaje pro Paříž. Trochu jiná liga než autobusy Recréo. Tomu říkám state-of-art!
Sobota, 07. prosince 2019 - 15:30:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 800
Registrován: 11-2003
https://www.youtube.com/watch?v=eMarXNdKzyM
https://www.facebook.com/david.pecina.12
Sobota, 07. prosince 2019 - 16:19:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 7-2012
V Nancy je problem i stav te betonove jizdni drahy, je uz (misty) znacne deformovana a popraskana. Stejny problem jednou nastane i na dvojici parizskych gumokolovych tramvajovych linkach, zatim je vse nove, ale jizda na milimetr presne stejne drahou, voda, mraz, vaha vozidel udelaji sve, tak jako v Nancy a Caen. Jenze frantici jsou nepoucitelni, dve mesta gumokoloidni linky rusi, Pariz dve zavedla, obe jsou 100% elektricke, takze neni zadna moznost provozu bez troleje, ani po depu. V zatackach 90° (Clamart a okoli) jezdi 5km/h, jinac jedou rovne ( stalo se ) dva mosty pres komunikace- jeden z nich pres dalnici A86 ve Velizy uz nedovoluji vic nez 10km/h ( jsou na nich provizorni pomale jizdy ) ona ta gumotramvaj neni tak lehka jak si mysleli a dynamicke ucinky na relativne lehke pozemni stavby nejsou zanedbatelne. A vloni kdyz namrzlo a nasnezilo, tak se tyden nejezdilo, v kopci z Chatillon na Clamart to bylo o hubu, vyhybky byly krasne odmrazene a vytapene, jenze na betonu bylo 5 az 10 cm ledu.
V Nancy byl jeden z duvodu techto vozidel take prudky kopec nahoru k regionalni nemocnici, bali se tam pustit vozidla na kolejich, pri prestavbe se tam bude muset prelozit trasa a vystavet estakada pro zmirneni kopce.Tam je legracni, ze gumokolo dojede na konecnou jako trolejbus, tam najede na kolejnici, projede obloukem 180° pres silnici , sjede z kolejnice a sjizdi dolu do mesta jako klasicky trolejbus, az pod kopcem se opet na vodici kolej vraci.
Silne pochybuji, ze ta provesena trolej po meste je jeste pouzitelna, desitky let je nepouzivana, takze mechanicky a elektricky je kaput. Navic v Nancy jde o trolejove vedeni dost zastaraleho typu, o napinani a modernejsim krizeni k nim jeste novinky nedorazily. Tam je zbytecne fantazirovat, ted sice maji tramvajove provozy vitr v plachtach, ale trolejbusy jsou stale nechtene odlozene dite ( az na male vyjimky ). Nova vozidla se tu ( na rozdil od tramvaji) nevyrabi, i ty stavajici provozy to maji slozite s obnovou parku. Jenom vzpominkove, kdyz jsem se prestehoval do Francie v roce 1980, tak v meste Limoge jeste jezdily vozy Vetra ( cesti pametnici je take z fotografii z padesatych a sedesatych let znaji z nasich mest, i kdyz ty nase nemeli francouzskou elektrovyzbroj, ale pokud se nepletu tak z CKD ).
Sobota, 07. prosince 2019 - 16:30:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 7-2012
Jo a k tem vozidlum Citadis pro devitku a desitku, tady jde spis o face-lift existujicich vozidel ( zejmena tech z T3a a T3b ). Denne s nimi jezdim, zase takovy zazrak to neni, obrovske previsy vpredu a vzadu jim dovoluji jezdit jen na nove budovanych tratich ( nemluvme o siti, v Parizi je kazda trat izolovana od ostatnich a nema kolejove propojeni ), kde nejsou male oblouky, nebot vybocuji hodne daleko. Na klasickou mestskou linku naprosto nevhodne. Take jsou dost tezke, tady je pod kolejemi je tak pul metru armovaneho betonu, pak se polozi prazce s kolejemi, vyrovna se to, a zaleje az po vrsek prazce opet do betonu. Kdyz to staveli, tak jsem si rikal, jestli nestavi opet Maginotovu linii.
Sobota, 07. prosince 2019 - 19:02:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9999
Registrován: 4-2003
Kalanis:Ale ta Karosa 900 s tou francouzskou značkou je opravdu nářez! Ta Iveca jsou pouze hustá.

Karosu řady 900 s francouzskými popisy uvnitř jsem se svezl letos při výluce železniční trati Plzeň - Klatovy. Vypadala velmi zajímavě, říkal jsem si, kde ve Francii asi původně jezdila [wink].
Sobota, 07. prosince 2019 - 21:56:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1533
Registrován: 9-2005
V_l: Ano, byl jsem tam. A i z těch fotek mi pořád připadá, že by stačlo pár úprav obrubníků, možná občas přesunout nějakej sloup. Pořád jednodušší, než rozkopat napříč celý město a stavět tramvajovou trať. Navíc jak tu někdo zmínil, dneska už ve světě umí i optický navádění vozidel. To by mohlo elegantně řešit ty případný problematický místa.
Jak píše Jiří Heráček, k nemocnici je dost krpál. Tam si ve stávající stopě tramvaj nedovedu představit. Ale trolejbus je tam ok. No a prověšená trolej po městě? Snad není problém natáhnout jí znovu a líp. A naopak, co já jsem viděl, tak třeba v serpentinách na severu města (Avenue Raymond Pinchard, tuším linka 2) visí dráty, které vypadají, jak když to tam pověsili včera. Pěkně vysvorkovaný, jako nový.
Mě z toho prostě pořád vychází, že v Nancy by byla přestavba na trolejbus lepší, než tam budovat tramvaj. Už proto, že tramvaj by asi navěky zůstala jako jediná linka cca v trase stávajícího kočkopsa, kdyžto trolejbusy by mohly pokrýt mnohem víc tras napříč městem.
Sobota, 07. prosince 2019 - 22:54:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 7-2017
Do Göteborgu přibyla první nová tramvaj M33 od Bombardieru: odkaz

Ještě v pondělí bylo ve Vídni otevřeno prodlení tramvajové linky D z Hauptbahnhofu do Absberggasse: odkaz

Bergamo se dočká druhé tramvajové linky, která povede na sever do Villa D’Alme: odkaz
_____

Jiří T: tramvaj by asi navěky zůstala jako jediná linka cca v trase stávajícího kočkopsa, kdyžto trolejbusy by mohly pokrýt mnohem víc tras napříč městem

Projekt konverze na tramvaj počítá v porovnání se stávajícím TVR prodlení severním směrem do Porte Verte, novou jihovýchodní větvu do Roberval a také krátkou odbočku k Meurthe canal v centru- ve výsledku tedy budou ve městě 2 tramvajové linky.
Neděle, 08. prosince 2019 - 12:55:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 7-2012
Jiri T
jednim z dalsich faktoru, ktere zabrani navrat trolejbusu do Nancy jsou nedobre vzpominky na mistnich 48 vozu EPR 180, jejich elektricka cast byla znacne poruchova a vozy jezdily vice jako autobus nez trolejbus, druhym problemem bylo, ze to byl eletrikovany autobus s plnohodnotnou dieselovou casti vychazejici z vozu PR 180 ( tak jak existovaly solo vozy - ne ovsem v Nancy - na bazi PR 100 jako ER 100 ) a nebyl nijak specialne upraven pro vetsi vahu vyplyvajici z trakcni vyzbroje a to ty vozy velice rychle zlikvidovalo, struktura to nevydrzela, ramy a kastle praskaly.
Takze v Nancy neni zadna politicka a tim padem financni vule jit trolejbusovym smerem. Navic stavajici vedeni nestaci a nejde jednoduse napnout, muselo by se predelat na napinane a to take neco stoji, nemluve o jeho izolacnim stavu. A trasovani uz take neodpovida soucasnym prepravnim proudum - nove komunikace a jednosmerky.
Ve Francii je zazrak, ze se drzi stavajici trolejbusove provozy, verejnost a instituce se v nich nevidi, ted jsou vsude jen projekty tramvaji, ale nastesti v nekterych mestech po jedne paterni lince dostaveli i druhou ci treti (Orleans a dalsi ). Ale odstrasujicim prikladem je Pariz s individualni roztristenosti linek bez vytvareni site, kazda linka ma svoje vozidla nejlepe jineho typu,sve depo, technicke zazemi, administrativu… takze financne to je katastrofa. Dokud ale region a stat vse dotuje, tak se stavi, RATP by na tohle nemelo. Zejmena Francie je silne ovlivnena ekologickymi diktatory, taky je potreba zajistit odbyt pro vyrobu Alsthom v tovarne La Rochelle ( vozy Citadis ). Dokud atomove elektrarny jedou, tak to jde, nevim ale jak to budeme napajet ze solarek a vetrniku.
Neděle, 08. prosince 2019 - 19:50:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1030
Registrován: 12-2009
Jiri_Heracek: Ty nevýhody Citadisů se týkají jenom těch provozovaných v Paříži nebo obecně všech Citadisů? Využil jsem je v Dijonu a tam jsem si je skoro zamiloval. Zdají se mi být vcelku lehké. Jediné, co mi vadilo, byla akcelerace. Ta byla nic moc.