Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K » Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 20. 10. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 20. 10. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Sobota, 27. července 2019 - 15:26:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2736
Registrován: 8-2008
ev.č. 6892

Praha 13.3.2006


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Náhradník
Neděle, 28. července 2019 - 10:22:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2086
Registrován: 4-2011
Neznáte někdo výrobní číslo košického dvoudveřového vozu T3 SU č. 100?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
EIO
Pondělí, 29. července 2019 - 18:16:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 5-2017
Náhradník

Výrobné číslo nie je známe. [nene]
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
Sobota, 03. srpna 2019 - 13:38:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2739
Registrován: 8-2008
ev.č.6894

Praha Kobylisy 13.3.2006


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Náhradník
Neděle, 04. srpna 2019 - 16:09:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2088
Registrován: 4-2011
Nevíte toto je nějaké muzeum s tramvajemi Tatra? Odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Náhradník.)
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Neděle, 04. srpna 2019 - 18:50:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1369
Registrován: 5-2009
Přímo na tom Seznamu je odkaz na stránky muzea [wink] Akorát o zmíněných Tatrách jsem nenašel nic, pokud je mají, tak v nějakém depozitáři...
Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)

Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Středa, 04. září 2019 - 10:03:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 2-2017
Mám "malou velkou" prosbu. Má někdo z vás fotky vozu 5572 DP Praha. Ještě s hydraulickou rukou. A zvlášť i trochu detailněji i tu ruku? Pošlete mi to prosím na mail. Děkuji všem.
Pondělí, 16. září 2019 - 16:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8107
Registrován: 2-2006
Jedině tady...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Čtvrtek, 19. září 2019 - 10:30:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 884
Registrován: 1-2015
nafy:
"Jaké byly rozdíly mezi jednotlivými sériemi T3?"
První+druhá série (1962-1964) měly úzkou ventilační část oken, převíjecí linkové orientace. Od třetí série 1964-1966 již měly vyšší ventilační část, měly ale pořád kovovou příčku mezi horní a spodní polovinou oken, převíjecí linkové orientace byly zrušeny a nahrazeny kolejničkami pro vkládání cedule s číslem linky, vozy od roku 1965 již neměly elektrické stahováky. Od čtrté série již konstrukce oken byla zjednodušena. Nově byla okna vsazena do otvoru přímo, nebyla rozdělena žádnou kovovou příčkou. Navíc tramvaje dostaly od roku 1970 nová dveřní křídla. Od roku 1982 (T3SUCS) se podařilo výrobci sjednotit všechny varianty (T3SU, T3D, T3SUCS). Čelní orientace byla zasklena a objevily se i nové signalizační prvky (od roku 1987). Oficiálně výroba klasických T3 skončila v roce 1989 s tím, že některé čs. provozy obdržely poslední vozy již v roce 1987.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."

Jan Masaryk
Pátek, 20. září 2019 - 18:12:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2145
Registrován: 6-2004
Těch rozdílů bylo víc, např. vozy do č. 6327 měly dvoudílné čelní okno a čalouněné sedačky, prvních asi 30 vozů bylo z výroby bez stanoviště průvodčího (to se pak dodatečně doplňovalo), část série z roku 1965 měla ve stropě elektrické větráčky. Nové dveře mělo už několik vozů ze série 1968, od roku 1970 byly vozy dodávány bez ozdobných hliníkových lišt, změnila se poloha bleskojistky, zadní sdružená světla byla montována svisle a dál od sebe, od roku 1971 měly na střeše bedničku s odrušením a na stanovišti řidiče odpojovač napětí z troleje, série z let 1973/1974 byla dodána bez stanoviště průvodčího a se změněným způsobem ovládání dveří atd.
Čelní orientace byla zasklena od počátku, jen u klasických T3 se čísla linky zasouvala do vodítek z vnější strany, zatímco u T3 SUCS se vkládala zevnitř.
Neděle, 22. září 2019 - 00:01:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 887
Registrován: 1-2015
A signalizace NEVSTUPOVAT s charakteristickou slzičkou byly montovány už od roku 1973/1974, kdy byl zaveden mechanizovaný způsob odbavování cestujících, tzv. MOC, ten platil až do roku 1996. Ale to je jiný příběh.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."

Jan Masaryk
Neděle, 22. září 2019 - 06:03:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2146
Registrován: 6-2004
Samozřejmě těch dodatečných úprav taky nebylo málo, např. demontáž laminátového krytu pod středním střešním větračem. A to ještě nebyla vůbec řeč o věcech, které z pohledu cestujícího nejsou vidět, např. dvoustupňové nápravové převodovky u nejstarších vozů.
Kalanis
Neděle, 22. září 2019 - 21:23:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2271
Registrován: 12-2006
Ještě mě napadá třeba barva a šířka dveří - starší kousky měly zevnitř tmavě šedé kladívko, novější pak tu krémovou jako zvenku. Navíc byly starší s užší gumou. To mělo vliv třeba na kolejničku nad dveřmi - úzká guma nevyžadovala dlouhý přídržný nos a tedy lomení. Jeden tenhle kousek je stále ve Střešovicích. Trik s kolejničkou dveří jde pozorovat na poslední krémové KT8.
Dál tam máme první zářivku na straně dveří nad babosedem. Aby silně nesvítila na řidiče, tak byla zatmavena, zpravidla modrou fólií nebo barvou. Přímo plast měla málokterá.
Dále střešní větrací dekly - některé série neměly otevírání ruční, ale se šroubem na kliku, která (ne)byla u řidiče.
Světla kolem signalizace nevstupovat - taky sranda. Některé měly tvarově blízké menší čočky, které se dají najít na historických dodnes, jinde později "co dílna dala" a tedy se daly nalézt kousky s kulatými světly alá KT8.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Boris
Neděle, 22. září 2019 - 21:37:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3497
Registrován: 6-2002
Kladívková barva na dveřích byla hnědá, aby ladila s koženkovým potahem sloupků a paždíků oken.
Ploché kulaté svítilny NEVYSTUPUJTE byly z výroby někdy od roku 1986-87.
Pondělí, 23. září 2019 - 08:07:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 1-2015
A zdalipak si ještě někdo pamatuje, že vozy z let 1987-1989 měly kryty dveří (tam kde byla signalizace) v barvě krémové? Teprve později se přebarvovaly na bílo.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."

Jan Masaryk
dopravopat
Pondělí, 23. září 2019 - 14:15:09  
Neregistrovaný host
Pepan.1981: V Bratislave ich mali už vozy CS z roku 1975:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00097480/Interier-7719-II-po-rekonstr ukcii.jpg

Dojazdili s krémovou časťou, pretieranie na bielo je možné vidieť iba u modernizovaných T3P (a T3AS 7303 + T3Mod 7304) s modrými okennými stĺpikmi:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00113610/Interier-T3P-7795.jpg

Zaujímavosťou je vozeň K2G 7085, ktorý mal po modernizácii pôvodne krémovú časť modrú:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00066611/Interier-K2G-7085.jpg

Neskôr bola nahradená bielou:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00168509/Interier-7085.jpg

Vozne K2 mali do roku 1974 oblé kryty, celé biele:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00004081/Predna-cast-interieru-7053-I I.jpg

Od roku 1975 už boli rovnaké ako na T3CS. Medziokenné stĺpiky boli už bez koženky. Vozne nemali ani stnoavište pre sprievodcu:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00035362/Interier-K2-7076.jpg

Zmena krytov mechanizmu dverí prišla medzi rokmi 1974/1975, aspoň u K2 dodávaných do Bratislavy. Zároveň sa v roku 1975 kúpilo 20 kompletých vozňov T3CS ako náhradné diely, ktoré boli postavené na papiere vyradených vozňov T2, pričom dostali aj ich evidenčné čísla. Mali rovnaké vyhotovenie krytov pohonu dverí ako všetky neskoršie vozne T3SUCS až do konca výroby.

Prvé modernizácie K2S a T3S z PARSu dostali nové, hranaté kryty pohonu dverí:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00045581/Bratislavsky-interier-7102.j pg
https://imhd.sk/ba/media/gn/00004534/Interier-T3S-7302.jpg
Jentak
Pondělí, 23. září 2019 - 16:01:57  
Neregistrovaný host
No jeste se menily dekly naporoveho vetrani...
Tusim
68/69
82/83
Dopravopat: ano, ale rec je o barve z Tatry a ta do 87 byla bila ....
Kalanis
Pondělí, 23. září 2019 - 16:41:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2272
Registrován: 12-2006
Tak dneska jsem potkal 7234-7235 na d-23 a ta má ony kulaté výstražáky + větší bílá na osvětlení vstupů.
A ne, barva dveří skutečně byla i šedá. odkaz odkaz odkaz Já si je pamatuji z d-17 v Trojské.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
jentak
Pondělí, 23. září 2019 - 17:15:26  
Neregistrovaný host
No je nutné to brát v době dodání [wink]
Na odkazu jsou původní dveře T3 s velkými panty, tam pokud jsou mé poznatky správné bylo z Tatry vždy hnědé "kladívko". Jednotlivé DP si to v rámci VP přepatlávaly po svém. Praha šedostříbrným "kladívkem"...
Boris
Pondělí, 23. září 2019 - 17:38:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3499
Registrován: 6-2002
To by ten interiér musel mít i šedou koženku, ten odstín na fotkách je značně neurčitý, nicméně původně byly "těžké" dveře opravdu kladívkově hnědé a musím říct, že na některých fotkách je kladívkovatost značně výrazná a žádné z dnešních náhražek to tak dobře neumí.
dopravopat
Pondělí, 23. září 2019 - 17:44:33  
Neregistrovaný host
Jentak:

Máš pravdu! Pôvodne boli kryty pohonu dverí v novšom tvare tiež celé biele. T3SUCS z roku 1985:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/22/ckd-tatra-t3/4938/Interier-vo zna-7767
Boris
Pondělí, 23. září 2019 - 17:58:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3501
Registrován: 6-2002
A dovoluji si tvrdit, že na vozech od roku 1987 byla vnitřní barva trochu žlutější, než u vozů starších.
jentak
Pondělí, 23. září 2019 - 18:42:58  
Neregistrovaný host
Boris: jo to potvrzuji, ale vypadato, ze se tento "tmavsi" odstin periodycky stridal. Praha zrejme tento odstin pouzivala bezne na VP. Aspon, podle dochovanych artefaktu ..
7001 ma chyceny odstin podle odkryte vnitrni dutiny vozu z roku 89..., ten je evidentne jiny nez u vozu z 86 v identicke dutine ...
Boris
Pondělí, 23. září 2019 - 20:08:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3502
Registrován: 6-2002
Ovšem ten vnitřní nátěr byl PUR, zatímco venek se dělal syntetikou.
Luda
Čtvrtek, 26. září 2019 - 12:51:28  
Neregistrovaný host
Proč se T6 nepředstavují na wany jako T3?
Náhradník
Čtvrtek, 26. září 2019 - 15:06:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2097
Registrován: 4-2011
Šly by použít papíry z T6 na "Wanu"?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
P_v
Čtvrtek, 26. září 2019 - 18:04:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2263
Registrován: 5-2002
Luda: Protože hranatou wanu zatím nikdo nevyprojektoval, nehomologoval a nenabízí.
Náhradník: To by musel být řádný názorový veletoč na DÚ, aby výměnu jedná tramvaje za zcela jinou vzali jako rekonstrukci. Wanová skříň se bere jako náhradní díl, a významná část součástek zůstane původní, nebo s nimi zaměnitelné. Při výměně T6 -> T3wana by zůstal původní leda zvonek.
Čtvrtek, 26. září 2019 - 18:19:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5028
Registrován: 7-2003
Hmm, ale nevypadala aby nejhůř [happy]


8bity vseho sveta spojte se .
Luda
Čtvrtek, 26. září 2019 - 19:29:37  
Neregistrovaný host
P_v: nejde mi ani tak o to aby nějaká T6 wana byla jako o ten fakt že "60 let" stará T3 dosane nízkopodlažní modernizaci, ale o polovinu mladší T6 (T6A5) se dočká pouze šrotiště
nafy
Čtvrtek, 26. září 2019 - 19:40:54  
Neregistrovaný host
A co přesně brání tomu, aby se wana přihlásila jako nová tramvaj?
Čtvrtek, 26. září 2019 - 21:52:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1324
Registrován: 5-2009
Nic, dokonce 3 wany v Olomouci jsou přihlášeny jako nové tramvaje.
Pátek, 27. září 2019 - 06:05:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2116
Registrován: 11-2012
U T6 se dále často připomíná, že její podlaha je výše než u T3.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
dopravopat
Pátek, 27. září 2019 - 08:17:47  
Neregistrovaný host
Pavel_Večeřa:
A u T3 je vyššie než u T2.
Boris
Pátek, 27. září 2019 - 14:09:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3503
Registrován: 6-2002
dopravopat: Jaká by měla být ta výška podlahy u T3?
dopravopat
Pátek, 27. září 2019 - 14:20:28  
Neregistrovaný host
Boris:
Ja som T3 neprojektoval. [happy] Je to iba reakcia na príspevok, faktická poznámka. Bez komentáru.
P_v
Pátek, 27. září 2019 - 15:16:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2264
Registrován: 5-2002
Mzkb: Wany v OL jsou ale modernější kousky, než to pražské retro. Ke schválení typu jako nová tramvaj je nutné splnit normové požadavky na novou tramvaj, zatímco při modernizaci se dá ušetřit.
Boris
Pátek, 27. září 2019 - 19:02:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3504
Registrován: 6-2002
dopravopat: To byla otázka, jaká výška se uvádí.
dopravopat
Pátek, 27. září 2019 - 20:07:49  
Neregistrovaný host
Boris:
T2: 825 mm
T3: 874 mm (pôvodne), 899 mm (s väčšími kolami)

Ak sa mýlim, tak ma istotne opravíš. [ok]
Boris
Pátek, 27. září 2019 - 20:22:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3505
Registrován: 6-2002
U T2 se skutečně uvádělo 825. Je to samozřejmě nějaká výpočtová hodnota určená z předpokládané hmotnosti skříně a tuhosti vypružení; v reále to může být trochu jinak, nicméně 825 mm byla výška, ve které byla podlahová pryž; na ní pak byly u staršího provedení skříně ještě dřevěné rohože o výšce 18 mm. U T3, nemýlím-li se, byly rozhodující rozměry rámu shodné s T2, ovšem díky nižší hmotnosti seděla skříň o něco výše a také díky položení podlahových desek přes kabelový kanál se podlaha zvedla o dalších asi 15 mm, ovšem celkový rozdíl 49 mm mi připadá velký.
dopravopat
Pátek, 27. září 2019 - 23:22:02  
Neregistrovaný host
Boris:
Naťahovanie sa o milimetre aj tak nemá zmysel. Je ale na pováženie, že T2 má oproti T6A5 podlahu takmer o 10 cm nižšie. A to je na schodoch už cítiť. Keďže som mal pred štyrmi mesiacmi úraz pri ktorom mi vyskočilo jabĺčko na ľavom kolene a mal nohu dlhých 8 týždňov v koľajnici, tak viem. Našťastie sa to zaobišlo bez operácie a už chodím bez problémov. Len pri schodoch to ešte cítim. A je sakra rozdiel medzi 22 cm schodom a 28 cm schodom! Drep ešte stále nedám.
vždy
Sobota, 28. září 2019 - 14:11:23  
Neregistrovaný host
Ahaaa, takže všechny DP dřely dva typy kol, pro T3 a T2?
Boris
Sobota, 28. září 2019 - 16:14:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3506
Registrován: 6-2002
Ne, na T2 byla kola 640, na prvních T3 650, ale pak se průměr zvětšil na 700, což u starších podvozků vyžadovalo drobné úpravy rámů, jinak by se tam tak velká kola nevešla.
vždy
Sobota, 28. září 2019 - 19:27:03  
Neregistrovaný host
Já vím, ale potom je nutné navýšení podlahy dopočítat i na T2 a to odečíst teprve od T6[wink]
Boris
Sobota, 28. září 2019 - 21:04:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3507
Registrován: 6-2002
Ovšem T2 s koly 700 nikdo nekonstruoval, zatímco T6 s nimi vznikla, takže konstrukčně T6 co do výšky podlahy krokem vpřed není.
dopravopat
Čtvrtek, 10. října 2019 - 20:14:27  
Neregistrovaný host
Otázka na znalcov ČKD:

Odkedy mali tramvaje T3 a K2 na zadnom nárazníku odrazky? Viem že K2 aj T3 z roku 1975, dodané do Bratislavy, ich už mali. Neviem však zistiť, či ich mali aj K2 z roku 1974... Vie niekto?

Myslím toto:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/3846/203-a-224-na-J esenskeho-ul?&ref=ba%2Fvozidlo%2F261%2FCKD-Tatra-T3-7301&ghg=&ghv =261

Tu je to lepšie vidno:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/23/ckd-tatra-k2/21866/Na-starom- obratisku-Komisarky-dochadzalo-k-nehodam-ihned-po-jeho-sprevadzko vani?&ref=ba%2Fgaleria%2F23%2Fckd-tatra-k2%3F%26p%3D4

Staršie série ešte bez odraziek:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/23/ckd-tatra-k2/107105/248-a-324 -na-byvalej-konecnej-zastavke-v-Raci?&ref=ba%2Fgaleria%2F23%2Fckd -tatra-k2%3F
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/144681/275-so-spria hadlom-Compact-po-rekonstrukcii-na-historicke-vozidlo?&ref=ba%2Fv ozidlo%2F226%2FCKD-Tatra-T3-275&ghg=&ghv=226

Toto vyzerá ako nejaká dorábka BEUSU:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/4582/7509-je-tahana -do-vozovne?&ref=ba%2Fvozidlo%2F226%2FCKD-Tatra-T3-275&ghg=&ghv=2 26
Aj niektoré K2 to mali podobne, "v nárazníku".
dopravopat
Pondělí, 14. října 2019 - 14:59:28  
Neregistrovaný host
Vidím že nikto neodpisuje. To naozaj nikto nevie?
Středa, 16. října 2019 - 10:48:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2153
Registrován: 6-2004
Jen obecně: Ze zcela jiného důvodu jsem nedávno dohledal, že se v roce 1975 měnila pravidla silničního provozu, takže je dost pravděpodobné, že se současně řešily i technické podmínky, jaké mají vozidla splňovat
Středa, 16. října 2019 - 11:57:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 832
Registrován: 3-2013
Tak mám jednu fotku z Brna vozu 1018, pořízenou v roce 1974. Ten je z roku 1969, odrazky původně neměl, ale na fotce už je má.
dopravopat
Středa, 16. října 2019 - 15:25:50  
Neregistrovaný host
Ďakujem za odpovede. [happy] Dáva to zmysel.
Boris
Středa, 16. října 2019 - 17:51:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3514
Registrován: 6-2002
To jsou ovšem zadní červené odrazky. Kdy se doplňovaly boční oranžové?
dopravopat
Čtvrtek, 17. října 2019 - 11:26:34  
Neregistrovaný host
S bočnými je to zaujímavé.

Prvé T3 v Bratislave, ktoré ich určite mali od výroby, boli T3SUCS z roku 1985:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/21854/Do-supravy-77 43-7744-nacuvala-testovana-suprava-7749-7750?&ref=ba%2Fvozidlo%2F 302%2FCKD-Tatra-T3-8434&ghg=&ghv=302
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/21855/Po-nehode-774 3-7744-so-7749-7750-bolo-vozidlo-7743-upravene-na-snezny-pluh-a-v ozen-7744-jazdil-solo-prip-vo-dvojici-s-7772?&ref=ba%2Fvozidlo%2F 302%2FCKD-Tatra-T3-8434&ghg=&ghv=302

Staršie série T3 ich nemali ani od výroby, ani neboli doplnené v 70. alebo 80. rokoch 20 storočia:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/22/ckd-tatra-t3/22502/Mierove-na mestie-pred-jeho-prestavbou?&ref=ba%2Fgaleria%2F22%2Fckd-tatra-t3 %3F
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/3857/209-211-na-Hur banovom-nam?&ref=ba%2Fvozidlo%2F266%2FCKD-Tatra-T3-7303&ghg=&ghv= 266
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/22387/Suprava-T3-21 3-223?&ref=ba%2Fvozidlo%2F270%2FCKD-Tatra-T3-7711&ghg=&ghv=270
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/22391/Suprava-T3CS- 215-204-pred-Lekarskou-fakultou-UK?&ref=ba%2Fvozidlo%2F268%2FCKD- Tatra-T3-7302&ghg=&ghv=268

zaujímavé je, že K2 z roku 1974 a 1975 tie bočné odrazky mali:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/23/ckd-tatra-k2/22063/374-a-363- na-Hlavnej-stanici?&ref=ba%2Fgaleria%2F23%2Fckd-tatra-k2%3F
https://imhd.sk/ba/galeria-media/23/ckd-tatra-k2/22501/330-linka- 3-Mierove-namestie-Hodzovo-namestie?&ref=ba%2Fgaleria%2F23%2Fckd- tatra-k2%3F
https://imhd.sk/ba/galeria-media/23/ckd-tatra-k2/22511/330-krizuj e-Jegeho-ul?&ref=ba%2Fgaleria%2F23%2Fckd-tatra-k2%3F

Staršie K2 z roku 1971 ich nemali:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/23/ckd-tatra-k2/107120/Povodne-o bratisko-Detvianska-v-Raci?&ref=ba%2Fgaleria%2F23%2Fckd-tatra-k2% 3F
https://imhd.sk/ba/galeria-media/23/ckd-tatra-k2/107117/306-329-l inka-6-X-ZST-Nove-Mesto?&ref=ba%2Fgaleria%2F23%2Fckd-tatra-k2%3F

Pochybujem, že by v Bratislave odrazky dopĺňali výlučne iba na vozne K2 dodané v roku 1974 a novšie. Zaujímavé je že vozne T3CS a T3SU dodávané v roku 1975 a 1983 ich ešte nemali, takže ani z ČKD nechodili K2/T3 s odrazkami od rovnakého roku. Prečo? Netuším.

Fotka T3SU, vyrobená v roku 1982:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/23202/7727-linka-12 -Ruzinov-Posen-obratisko-Astronomicka?&ref=ba%2Fvozidlo%2F286%2FC KD-Tatra-T3-7727&ghg=&ghv=286

Otázka je, či predný vozeň odrazku mal a odpadla, alebo ju nemal. Na zadnom je niečo vidno, ale či je to odrazka alebo špina na fotografii ťažko povedať.

Fotografia z roku 1997:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/64881/7727-7728-uz- s-dopytovym-otvaranim-dveri?&ref=ba%2Fvozidlo%2F286%2FCKD-Tatra-T 3-7727&ghg=&ghv=286

Ten istý vozeň, stále bez odrazky, ale s doplnenými tlačidlami dopytového otvárania dverí.

Na novších fotkách odrazky už má. Ale tie už vnizkli v čase, kedy bočné odrazky dostali všetky vozne, aj tie, ktoré prišli bez nich.

Ozázky:
Kedy sa bočné oranžové odrazky:
1. Dodávali od výroby?
2. Dopĺňali na vozne, ktoré prišli bez nich?

Možné odpovede (platí pre Bratislavu):
1. Na vozňoch K2 od roku 1974, na T3SUCS od roku 1985.
2. Niekedy koncom 90. rokov, asi postupne medzi rokmi 1995 - 1998.

Ani modernizácia prvej T3M, ktorá ešte prebehla ešte v roku 1978 v Brne, nepridala na vozne bočné odrazky:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/3947/Skusobna-jazda -tyristoraku-299?&ref=ba%2Fvozidlo%2F250%2FCKD-Tatra-T3-7601&ghg= &ghv=250

Neskoriše modernizácie T3 na T3M, robené v Bratislave v 80. rokoch sa taktiež robili bez pridávania bočných oranžových odraziek:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/69444/Prva-elektric ka-T3M-v-Bratislave?&ref=ba%2Fvozidlo%2F250%2FCKD-Tatra-T3-7601&g hg=&ghv=250

Vozne T2 v Bratislave bočné odrazky nedostali nikdy, iba zadné:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/20/ckd-tatra-t2/4508/7254-na-obr atisku-Posen?&ref=ba%2Fgaleria%2F20%2Fckd-tatra-t2%3F

Výnimka T2: už historická 215 v roku 1995:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/20/ckd-tatra-t2/72853/Historicky -konvoj-pri-prilezitosti-100-vyrocia-MHD?&ref=ba%2Fgaleria%2F20%2 Fckd-tatra-t2%3F

Našťastie jej boli v roku 2009 odstránené (dostala aj červenú farbu zberača):
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/91845/215-linka-6-K arloveska-ul?&ref=ba%2Fvozidlo%2F165%2FCKD-Tatra-T2-215&ghg=&ghv= 165

Neviem ako iné mestá, možno niekto napíše.
dopravopat
Čtvrtek, 17. října 2019 - 11:36:18  
Neregistrovaný host
Oprava T3M po modernizácii v Bratislave:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/4042/606-605-na-Kol larovom-nam?&ref=ba%2Fvozidlo%2F245%2FCKD-Tatra-T3-7606&ghg=&ghv= 245
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/4604/T3M-7603-so-st resnym-reklamnym-panelom?&ref=ba%2Fvozidlo%2F259%2FCKD-Tatra-T3-7 603&ghg=&ghv=259

Bez bočných odraziek.
dopravopat
Čtvrtek, 17. října 2019 - 11:45:41  
Neregistrovaný host
Ešte 7729 z roku 1982:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/4784/T3SU-7729-so-s vojou-prvou-reklamou?&ref=ba%2Fvozidlo%2F288%2FCKD-Tatra-T3-8439& ghg=&ghv=288
Síce po 1993, ale ešte bez odrazky. Tipujem že fotka vznikla 1993 až 1995.
Pátek, 18. října 2019 - 19:30:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 9-2017
Ještě jsem zažil pravidelný provoz T-1. A mám malý dotaz - v těchto tramvajích se nikdy nedalo manipulovat s okny, protože tam nikdy nebyly kličky. Proto se znalých ptám, to byly v T-1 kličky rozkradeny nebo existovala pouze jedna, kterou měl k dipozici řidič a větrání pak zcela záviselo na jeho libovůli???
Boris
Pátek, 18. října 2019 - 20:00:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3515
Registrován: 6-2002
Kličky pro obsluhu posuvných oken v T1 a T2 měl vždy jen jízdní personál, žádné pevné nebyly.
vždy
Pátek, 18. října 2019 - 20:05:49  
Neregistrovaný host
K těm odrazkám ... nevyšla NĚKDY v druhý půlce 70´ nějaká vyhláška, vím že se na v Praze houfně předělávaly bílé čelní blinkry na oranžové a i poslední tak přišly z ČKD, kdežto export jel vesele na bílo. U K2 boční bych asi viděl v souvislosti s délkou vozu,,,
Boris
Pátek, 18. října 2019 - 20:42:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3516
Registrován: 6-2002
T3 SU a T3SUCS dodávané 1982 a 1983 ale měly přední blinkry bílé. Až rozdělením předních světel na hranaté obrysovky a blinkry došlo ke změně.
vždy
Pátek, 18. října 2019 - 22:01:37  
Neregistrovaný host
todle se týkalo výhradně série T3 z 76 a předělávek na T3M + co v té době bylo na VP (tedy 78-80), v 82 už to zjevně zase bylo šumák
Neděle, 20. října 2019 - 17:34:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5030
Registrován: 7-2003
Hm, při prohlížení filmu klaun Ferdinad a raketa jsem si na záběru odstavený T2 všiml trochu podivnýho uložení posledního okna. Ostatní jsou klasicky s kulatejna rohama sloupků a guma. Ale poslední je do hranatýho profilu a okno je víc zapuštěný. Bohužel není vidět ani číslo vozu a na žádný jiný fotce jsem si toho nevšiml. Navíc je to točený 1962, takže asi moc úprav nebylo. Nějaká úprava ?



8bity vseho sveta spojte se .
Boris
Neděle, 20. října 2019 - 19:02:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3517
Registrován: 6-2002
Originál T2 v provedení od roku 1959. Bočnice T2 je vpředu i vzadu sešikmená obloukem poloměru asi 6 m, ovšem skla jsou rovinná, takže to nemůže být udělané jinak, než tak, že je tam takový zářez.