Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 07. 10. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 07. 10. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Čtvrtek, 03. října 2019 - 18:35:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3165
Registrován: 3-2004
Imho měly být krátké a dlouhé spoje 17 dávno číselně rozdělené. Třeba 17/27. Řada lidí jezdících zejm. do ZOO a končících v parku by to ocenila.
Pátek, 04. října 2019 - 05:24:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 10-2012
Včera pozdě večer jsem viděl na Seifertový KT8N2 linku 25 s konečnou Olšanské hřbitovy- že by pokračovala dál na dílny potmě? Nebo na Hřbitovech nocuje? Díky.
Slova, ne činy!
Pátek, 04. října 2019 - 06:24:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8132
Registrován: 2-2006
Všechno zatahující z Vltavský na dílny jezdí s touhle orientací. Zřejmě kaštani o existenci dílen nic netuší, zatímco Olšany jsou stále ještě pojem.
Osobně tam nejpozději na Lipanský šoupnu dílny ať se děje, co se děje...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pátek, 04. října 2019 - 07:16:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2335
Registrován: 9-2005
Systém ala Drážďany mi přijde nejlepší
I pojem nejlepší je subjektivní. Mě zase nejlepší přijde systém Szeged. Normální jízdní řád se seznamem zastávek, kde je ale u každé dioda. A podle toho, kterou zastávku vůz dané linky právě minul nebo v ní stojí, tam dioda svítí. Nahoře pod označníkem je pak displej s odhadovaným časem do příjezdu. Pokud spoj ještě nevyjel z konečné (a není tak v systému, u času svítí vykřičník bo řidič se může třeba zdržet na záchodě...). Samozřejmě čas je jako všude jen vypočtený orientační, ale člověk si o aktuální situaci může udělat úsudek podle toho, jak se svítící diody v jízdním řádu pohybují.
Je to asi nákladné, ale nic lepšího jsem neviděl.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Pátek, 04. října 2019 - 09:57:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 4-2019
Ústečák:
"Imho měly být krátké a dlouhé spoje 17 dávno číselně rozdělené. Třeba 17/27. Řada lidí jezdících zejm. do ZOO a končících v parku by to ocenila."
Což by naopak neocenili ti, kteří dále než na Výstaviště nepotřebují a nemusí tudíž hledat v jízdních řádech dvou linek. Kde spoj končí, je poznat z poznámky a z orientace na voze. To by se musely přečíslovat i spoje např. 22 (Nádraží Strašnice x Nádraží Hostivař, Vypich x Bílá Hora), 3 (Nádraží Braník x Sídliště Modřany) nebo 16 (Kotlářka x Sídliště Řepy). Zvlášť u 22 by to bylo výživné, protože existují čtyři možné kombinace počáteční a konečné zastávky a jednotlivé vozy by často přecházely mezi různými linkami (tam pod jedním číslem, zpátky pod jiným). U autobusových linek jsou krátké a dlouhé spoje zcela běžné a nikoho už léta nenapadne je odlišovat čísly. Zvlášť u příměstských není neobvyklé ani větvení, což se u tramvají nedělá (tudíž na Vysočanskou jezdí 34 a ne větev 17).
Pátek, 04. října 2019 - 10:03:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3166
Registrován: 3-2004
JardaČerný, D3: No, dle mé domněnky by to mohlo být kvůli tomu, aby si kaštanstvo nemyslelo, že to pojede přes Palmovku. Přestože to ani tak není jednoznačné. Musím říct, že kdybych přijel po měsíci na Měsíci do Prahy, tak by mě to asi dokázalo někde kolem Kamenické slušně zmást.

Máme už nové Apexy prakticky na všech vozech, všechny vozy mají digitální transparenty, tak by bylo pěkné, kdybychom začali pracovat na vylepšení informačního systému. Aby nám to umělo více ukázat (minimálně umět uživatelsky navolit odklonovou šipku, umět "přes", ...), aby nám to umělo více povědět (čekání do pravidelného odjezdu, vůz z provozních důvodů končí na zastávce...) a aby depáci nemuseli kvůli přehrávání dat každý vůz jednotlivě obíhat a zdlouhavě přehrávat, zatímco vlastními zády drží lavinu dalších úkolů a problémů.
Pátek, 04. října 2019 - 10:14:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3167
Registrován: 3-2004
pdk: Myslím, že cestující z Řep se také dokáží dostat ze svého sídliště do centra, přestože musí hledat v jízdním řádu tří linek. Tedy - oni většinou nehledají, že, protože po určité době tak nějak ví, kam co jede, přijdou na zastávku a prostě sednou, v jízdních řádech hledají zejména přespolní. A právě ti denně na 17 řeší tu past na mamuty, která na ně na Výstavišti čeká. On je tu totiž diametrální rozdíl oproti ostatním jmenovaným linkám. Totiž na Vypichu, ve Strašnicích ani na Kotlářce už se turisté v tramvaji buď vůbec nevyskytují, nebo tam jsou zcela náhodně.

Ovšem podstatná (zejména víkendová) část frekvence linky 17 míří do ZOO. Z většiny to jsou přespolní či rovnou cizinci, jejichž jedinou informací je, že 17 jede do ZOO a jejich zastávka se jmenuje Trojská. Den co den se pak musí pakovat v parku, vůbec netuší, co se děje, a musí pokračovat kamsi na zastávku, na kterou pomalu ani není vidět, s tím, že mají pokračovat zase linkou 17, ale "jinou". To je fakt úplně zbytečný problém, který denně otravuje stovky lidí, jen aby se předešlo jakémusi jinému imaginárnímu problému, který v totožných situacích na jiných koncových větvích nenastává.

Jasně, vše vyřeší smyčka Trojská. Ale kdy, žejo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.)
Pátek, 04. října 2019 - 12:29:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1106
Registrován: 11-2007
Houmr: Nějakej odkaz jak to vypadá?
Pátek, 04. října 2019 - 13:37:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2337
Registrován: 9-2005
O víkendu najdu fotky a dám je sem. Ale omlouvám se za mystifikaci, není to Szeged a Györ.

(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Pátek, 04. října 2019 - 14:45:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1107
Registrován: 11-2007
To máš jedno, hlavně chci vidět jak to vypadá. Ps: Jinak ale proti systému ala Dresden by jsi nebyl?
Pátek, 04. října 2019 - 15:00:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1117
Registrován: 9-2016
Doplňková informace "přes" by se občas hodila. V současné době v Bělehradský DC jedou dvě linky a obě mají konečnou Spojovací. Jenže jejich trasa se mezi IPP a Ohradou diametrálně liší.
Kůň
Pátek, 04. října 2019 - 19:48:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1885
Registrován: 1-2012
Ďyér:


Všimněte si, že (nejen) zde funguje označování větvení 1, 1A, 14B, atd. Proto na Výstavišti může končit linka např. 17V.
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Pátek, 04. října 2019 - 21:37:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8231
Registrován: 6-2004
Trochu odbočím od tématu. Jak to vypadá s 15T? Ví se, jak dopadla schůzka s výrobcem?
Mladějov
Pátek, 04. října 2019 - 21:52:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14124
Registrován: 3-2007
Co se prosím dnes odpo okolo 13h dělo v centru s tram ?
Jel jsem 22 od Belvederu na IPP a dlouhé stání v Karmelitské (údajně výpadek proudu okolo ND) a odklon Anděl - smyčkou Nádr Smíchov na Karlák, ale tam už jsme potkávali dvaadvacítky od Spálené a další závar na IPP, tram stály až na Karlák.

Děkuji za info.
Pátek, 04. října 2019 - 22:33:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8232
Registrován: 6-2004
Mladějov: Prý porucha trakčního vedení...
http://www.dpp.cz/mimoradne-udalosti/1_8307/
Sobota, 05. října 2019 - 08:16:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 10-2012
V tomto článku je objasněno, proč se nám nemá líbit tramvajová trať na Barrandov.
Slova, ne činy!
P_v
Sobota, 05. října 2019 - 08:42:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2274
Registrován: 5-2002
Kůň: Jj, písmenka v označení linky. Něco co v Praze nejde a nechce se.
Sobota, 05. října 2019 - 11:09:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3430
Registrován: 12-2007
JardaČerný: No možná, že se mi nelíbí až příliš architektonicky zdobená trať na Barrandov, ale mně by se mnohem více líbily nové tramvajové tratě, i když budou architektonicky vypadat mnohem skromněji. A ty zatím nečekám.
Sobota, 05. října 2019 - 11:47:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2338
Registrován: 9-2005
To máš jedno, hlavně chci vidět jak to vypadá. Ps: Jinak ale proti systému ala Dresden by jsi nebyl
Bohužel systém Drážďany neznám, to by mi musel někdo objasnit.
Tady jsou mé fotky z Györu:

Jde o přestupní uzel, tam kde jsou linky jen dvě, tři, je to pochopitelně menší...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Sobota, 05. října 2019 - 16:37:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 4-2019
Jaký účel má tahle linka (44)?
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_44/20191005r/44_(100_3)T.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_44/20191005r/44_(100_4)Z.pdf
Mladějov
Sobota, 05. října 2019 - 16:58:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14127
Registrován: 3-2007
tady to je
Sobota, 05. října 2019 - 17:05:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 1-2015
To je zajímavé, takže okružní linka v Praze [coze] podle Mobilních tabel jsou vypraveny dvě sólo T3R.P, jedna krouží po směru a druhá proti směru. Jízdní doba trvá 11/12 minut, takže na Vltavské je ještě krátká pauza. Jak jsou řešeny pauzy a střídání? [jidlo]
Sobota, 05. října 2019 - 18:14:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 946
Registrován: 3-2007
Pauzy jsou řešeny oddělením od vozu na Vltavské.

[fotic]

Vokovice!

Anvilia *2007
Sobota, 05. října 2019 - 19:31:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8133
Registrován: 2-2006
JardaČerný:
"V tomto článku je objasněno, proč se nám nemá líbit tramvajová trať na Barrandov."
Nemá se líbit a přesto se líbí. To je ale nemilé... [proud]
Nakonec ta trať získala ve své době ocenění Stavba roku a dodnes je architektonicky nejkvalitnější tramvajovou tratí v nejen v Praze a to navzdory přání různých Gebrianů...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Sobota, 05. října 2019 - 20:40:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 4-2019
"Došlo k chybě 404 - stránku nelze zobrazit".[ko] Tak aspoň z toho názvu to jde poznat ...
Sobota, 05. října 2019 - 21:25:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5771
Registrován: 7-2011
Kůň:
"Všimněte si, že (nejen) zde funguje označování větvení 1, 1A, 14B, atd. Proto na Výstavišti může končit linka např. 17V."
A nebylo by přehlednější udělat místo 17BFLMPSVZ raději 17 a 27? Jako bývala 22 a 23? Voni ty naši předci nebyly zas takový blbci, když měli podobný věci, pro přehlednost na pásmování kašlali a když něco jezdilo dál, jezdilo to tam (zpravidla jen ve špičkách) všechno a ne každý druhý, třetí (jak se hodí) pořadí stejný linky.

Mě fascinuje, jak vždycky přijde "novej, mladej a ten se nezakecá". Starý zruší, bez ohledu na to, nakolik to funguje, protože je to starý a tedy špatný. A začne objevovat Ameriku. Která obvykle nedojde pochopení, protože lidi jsou na něco zvyklý, dotyčnej "autor nápadu" není s to vysvětlit v čem je nový o tolik lepší než starý, pak jsou z toho různý animozity a nic dobrýho to nepřinese. Navíc díky tomuhle hujerismu nemaj šanci ani občasný vcelku dobrý nápady, protože lidi si řeknou že to zas bude nějaká blbost, jsou už dopředu kyselý a rovnou to sabotujou.
Sobota, 05. října 2019 - 21:29:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5772
Registrován: 7-2011
Demon3:
"Nemá se líbit a přesto se líbí. "
Já bych možná odděloval "líbivost" od "praktičnosti". Chápu, že taková zastávka K Barrandovu se může dost líbit, protože tam na lidi neprší, nefouká, jsou tam hezky schovaný a není to žádná tmavá betonová kostka. Jenže tohle je všecko praktičnost. A myslím, že kdyby si zastávka zachovala stejný parametry a byl tam jiný vzhled (barevný řešení, design apod), bude se líbit úplně stejně.
Kůň
Sobota, 05. října 2019 - 22:18:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1889
Registrován: 1-2012
Bobik: Jenže podle některých je 22 x 23 taky špatně. Ale bambilion poznámek je dobře.
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Sobota, 05. října 2019 - 22:18:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5081
Registrován: 12-2007
Sir si nepamatuje jak 22 tekla a 23 vozila vzduch? Ted je pro turisty vše 22 a spokojenost.
Co je menší zlo, jedno číslo a občas nějakej turista vysazenej v PKOJF nebo 2 čísla ze kterých si polovina Prahy a všici turisti co tím popojížděj podle Vltavy zapamatuje jen to jedno a to poteče?
Taky se někdy začtu v 16 a skončím na Kotlářce ve smyčce. A co? Řeknu si že sem ***** a jdu na hlavní trat.

Buranov se nelíbí protože se musí udržovat, což stojí peníze. Jak to pak vypadá vydíme ve skvostných stanicích metra kde sklo nahradí plexi nebo karton.

Kun: Máte pocit že by 23 jezdila plná? (Demon promine)

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)
Sobota, 05. října 2019 - 22:21:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8134
Registrován: 2-2006
Bobik:
"A myslím, že kdyby si zastávka zachovala stejný parametry a byl tam jiný vzhled (barevný řešení, design apod), bude se líbit úplně stejně."
Jenže stejný parametry a jiný provedení v našem podání rovná se něco jako je třeba Modřanská škola.
Společný to má akorát to, že je to zastávka tramvaje na "rychlodráze", pravda údržba, rozuměj praktičnost, tam bude asi tisíckrát levnější. I když jak nad tim tak přemejšlim, skoro bych řek vzhledem k aktuálnímu stavu, že do údržby Buranova zas o tolik víc financí neteče a přesto pořád vypadá mnohem mnohem líp než Modřany...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Sobota, 05. října 2019 - 23:11:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8233
Registrován: 6-2004
Bobik: Ono jak se to vezme... Možná právě kvůii tomu jak to vypadá, tak lidé TT zkousli v pohodě. I když uznávám kolony a busy poskakující v kolonách byly taky slušnou motivací :D.

Ono třeba vysmívané trafiky... Ono by si současní "umělci" měli uvědomit rok vzniku a rok plánování... Myslím, že v 90.letech jsme do trafiky chodili všichni :D Demon pro noviny já pro kusovky :D

Takže ano, sice to stojí možná víc na údržbě, ale zase to trochu pozvedlo cestování.
Neděle, 06. října 2019 - 06:02:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5774
Registrován: 7-2011
Demon3:
"Jenže stejný parametry a jiný provedení v našem podání rovná se něco jako je třeba Modřanská škola."
Nene, to si nerozumíme. Stejnými parametry jsem měl na mysli právě to závětří a střechu po celým nástupišti. Z tohohle pohledu Modřanská škola stejný parametry nemá.
Neděle, 06. října 2019 - 06:13:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9800
Registrován: 4-2003
9001:Možná právě kvůii tomu jak to vypadá, tak lidé TT zkousli v pohodě. I když uznávám kolony a busy poskakující v kolonách byly taky slušnou motivací

Hlavně si všichni uvědomte, že bez "nových" tramvajových tratí Hlubočepy - Barrandov, Braník - Modřany, Motol - Řepy a Palmovka - Ohrada by až na výjimky typu spojení Žižkov - centrum (kde tramvaje hrají dominantní roli bez ohledu na výstavbu metra a ještě ji pár desítek let hrát budou), by byla tramvajová síť v Praze podstatě na pokraji zániku.

A přiznám barvu, že je mi daleko příjemnější koukat na kotasoviny na Barrandově, než na příšernost typu tramvajová trať Braník - Modřany. Část vedoucí podle vody je jednak estetický hnus a co hlavně: Naprosto uživatelsky nepřívětivý hnus. Tedy krom ševců, ti si pochrochtávají, že se jim tak hezky jezdí neotravují je tam lidi. Jenže pro ševce se tramvajové tratě nestaví...

Samozřejmě úlety typu zastávka K Barrandovu měl Kotasovi někdo ekonomicky střízlivě uvažující zatrhnout, ale nestalo se. Obdobně měl Kotas dostat méně volnou ruku i v případě stanice metra Střížkov, která je mimořádně nepraktická z hlediska údržby - čištění velkého množství skleněných ploch. Dále je také otázka, zda by stanice metra měla vůbec být dominantou prostoru a zda by daleko rozumnější nebylo zakomponovat vstupy do metra spíše do nějaké komerční budovy (případně do budoucna tuto možnost vytvořit) a nevytvářet pro DPP zbytečnou finanční přítěž v podobě takové funkčně zcela zbytné samostatné budovy stanice metra.

Kotas má (dle svých slov publikovaných v různých rozhovorech s ním) právě představy, že dopravní stavba má být dominantou ve svém okolí, ale krom toho, že to obvykle stojí nemalé finance, tak přínos pro cestující je minimální a přiznejme si, že je i brzdou dalšího rozvoje oblasti. Přitom místo budovy stanice metra Střížkov by mohla stát obytná či kancelářská budova a vstupy do metra mohly být zakomponovány do ní, jak jsem již výše psal. Ani bych se nedivil, kdyby k tomu v budoucnu i došlo. Ostatně to samé se stalo třeba na Andělu, kde byla budova stanice metra srovnána se zemí (nikomu přitom vůbec nechybí) a místo ní byl vybudována budova, která z oblasti Anděla pomohla vytvořit rozšíření centra Prahy a celkově oblasti architektonicky a funkčně prospěla. Alespoň tak já to pocitově vnímám...
Neděle, 06. října 2019 - 06:20:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9801
Registrován: 4-2003
Ale aby to nevypadalo, že architekta Kotase jen haním, tak za velmi povedené považuji třeba soupravy metra M1. Neřešme teď, že čelo vlaku by mělo být v případě nouzových situací průchozí kvůli evakuaci, když to nikdo nepožadoval. Ale zejména interiér i po dvaceti letech nevypadá vůbec zastarale a velice příjemně na mne působí řešení stropu, které tlumí přímé osvětlení natolik, že ho tedy alespoň já jako přímé nevnímám...
Emil Švec
Neděle, 06. října 2019 - 06:46:23  
Neregistrovaný host
Já tedy nevím. Jsem nucen z důvodu bytové krize v Praze (ono to tisknutí miliard eur ECB nese své plody [uhoh]) denně přijíždět autobusem z D10 a pak pokračovat dalším autobusem přes Počernice. Autobus vás vyhodí na konci tubusu metra a máte několik možností:
1) dojít na zastávku průjezdných linek 141 a 223 a jet s nimi
2) pokud žádnou nevidíte a nechcete riskovat její výpadek, letíte podél metra a nadchodem a dolů k nástupišti
3) obejdete to vrchem přes tubus, ale tam rampa s délkou "na Rajdu a zpátky" + pochod až ke stanovišti 16
4) úplně podejdete tubus velmi krásným a voňavým prostředím a ještě se projdete až ke stanovišti 16

Co jsem se díval, nejsem úplná výjimka v tomto směru, takže pro architekta je to velmi nelichotivý výsledek [ko]
Neděle, 06. října 2019 - 09:22:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1445
Registrován: 1-2013
Bram: Přitom místo budovy stanice metra Střížkov by mohla stát obytná či kancelářská budova
Nemohla. Kdysi jsem četl jakési plány radnice Prahy 9 a podle těch plánů se v celém prostoru mezi stanicemi metra Prosek a Střížkov nepočítá s vůbec žádnou výstavbou a má tam být jen zeleň.
(Kdy a kde jsem to četl nevím, ale tohle mi utkvělo v paměti.)
Mladějov
Neděle, 06. října 2019 - 10:33:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14128
Registrován: 3-2007
Bram:
"
Hlavně si všichni uvědomte, že bez "nových" tramvajových tratí Hlubočepy - Barrandov, Braník - Modřany, Motol - Řepy a Palmovka - Ohrada by až na výjimky typu spojení Žižkov - centrum (kde tramvaje hrají dominantní roli bez ohledu na výstavbu metra a ještě ji pár desítek let hrát budou), by byla tramvajová síť v Praze podstatě na pokraji zániku.

A přiznám barvu, že je mi daleko příjemnější koukat na kotasoviny na Barrandově, než na příšernost typu tramvajová trať Braník - Modřany. Část vedoucí podle vody je jednak estetický hnus a co hlavně: Naprosto uživatelsky nepřívětivý hnus. Tedy krom ševců, ti si pochrochtávají, že se jim tak hezky jezdí neotravují je tam lidi. Jenže pro ševce se tramvajové tratě nestaví...

Dále je také otázka, zda by stanice metra měla vůbec být dominantou prostoru a zda by daleko rozumnější nebylo zakomponovat vstupy do metra spíše do nějaké komerční budovy (případně do budoucna tuto možnost vytvořit) a nevytvářet pro DPP zbytečnou finanční přítěž v podobě takové funkčně zcela zbytné samostatné budovy stanice metra. "

První odstavec podpis, druhý také, třetí..no, na klasickém, tuplem komunistickém sídlišti (Barrandov) je těch ozvlášťňujících prvků z principu málo, takže to tam ten Kotas oživil..dneska už to není po 25 letech od návrhu úplně in, ale pořád lepší, než kus betonu, totéž stanice metra třeba na Střížkově či na Jihozápadním městě.
Že údržba něco stojí ? Stojí, ale jsou to v celkových nákladech opravdu ani ne promile.
Neděle, 06. října 2019 - 10:40:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1004
Registrován: 10-2002
Velkou část prostoru mezi Střížkovem a Prosekem zaujímá Park přátelství. Nedávno Praha 9 odkoupila zbývající pozemky pro rozšíření parku. Ten tak pokryje celý prostor mezi zmíněnými stanicemi.
P_v
Neděle, 06. října 2019 - 11:27:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2275
Registrován: 5-2002
Jaroslav_T:
"Kdysi jsem četl jakési plány radnice Prahy 9 a podle těch plánů se v celém prostoru mezi stanicemi metra Prosek a Střížkov nepočítá s vůbec žádnou výstavbou a má tam být jen zeleň."
Samé názorové veletoče. Podle pana Kotase tam opravdu žádná výstavba neměla být, a tak na severní straně stanice navrhl otevřené atrium s vodními kaskádami. Pak přišel požadavek, že na stanici naváže stavba obchodního centra, a tak se atrium proměnilo v okachlíkovanou díru, která by se v budoucnu přestavěla na suterén toho OC. A teď zas že se stavět nic nebude.
Neděle, 06. října 2019 - 14:54:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8234
Registrován: 6-2004
Emil Švec: Ono je otázka jak se měl ČM řešit... Hlavní myšlenka byla v tom, aby většina nemusela běhat... Bohužel to má za nasledek, že výrazná menšina chodí takhle :-(

Bohužel Černý most je ukázkou jak DP/TSK totálně dlabe na údržbu:-(
Emil Švec
Neděle, 06. října 2019 - 15:55:24  
Neregistrovaný host
Ještě před tím, než jsem tam loni začal jezdit tak často, tak jsem si říkal, jestli tam neměl být podchod u tubusu, který by ústil přímo na nástupištích, místo té opičárny před staniční budovou a tubusem. Beru to ale tak, že to vyrostlo uprostřed pole. Na druhou stranu je ale architekt od toho, aby to bylo co nejúčelnější a taky to staví s nějakým výhledem do budoucna...

Mimochodem - proč se nedává do zastávek už beton, který vydržel, ale cpe se všude dlažba, kterou neumíme položit a zpravidla do několika let to šíleně zvlní. Nebo asfalt, který se vymačká a osazenstvo bývá kropeno přijíždějícími autobusy
Neděle, 06. října 2019 - 18:09:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 4-2019
Emil Švec:
"Já tedy nevím. Jsem nucen z důvodu bytové krize v Praze (ono to tisknutí miliard eur ECB nese své plody [uhoh]) denně přijíždět autobusem z D10 a pak pokračovat dalším autobusem přes Počernice. Autobus vás vyhodí na konci tubusu metra a máte několik možností:"
U linek PID je to řešeno tou "skorovýstupní" zastávkou naproti u lávky. U linek mimo PID (nepíšete, zda je to Váš případ) se pravděpodobně počítá s tím, že naprostá většina bude pokračovat metrem. Obávám se, že popsaný přestup typu "čelem vzad" asi řešení nemá, pokud by taky nebyl zmíněný výstup u lávky.
Neděle, 06. října 2019 - 18:25:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 9-2008
Velkou část prostoru mezi Střížkovem a Prosekem zaujímá Park přátelství. Nedávno Praha 9 odkoupila zbývající pozemky pro rozšíření parku. Ten tak pokryje celý prostor mezi zmíněnými stanicemi.

Na jaře se vedle stanice Střížkov stavělo velké parkoviště.
Neděle, 06. října 2019 - 18:30:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8135
Registrován: 2-2006
Bram:
"Dále je také otázka, zda by stanice metra měla vůbec být dominantou prostoru a zda by daleko rozumnější nebylo zakomponovat vstupy do metra spíše do nějaké komerční budovy (případně do budoucna tuto možnost vytvořit) a nevytvářet pro DPP zbytečnou finanční přítěž v podobě takové funkčně zcela zbytné samostatné budovy stanice metra. "
To ale dost těžko jde vyčítat architektovi, kterej plní zadání.
Bram:
"Tedy krom ševců, ti si pochrochtávají, že se jim tak hezky jezdí neotravují je tam lidi. Jenže pro ševce se tramvajové tratě nestaví... "
Jinak až na tenhle zbytečnej blábol v podstatě s příspěvkem souhlas...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Neděle, 06. října 2019 - 18:34:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8136
Registrován: 2-2006
Gabuliatko:
"Máte pocit že by 23 jezdila plná? (Demon promine) "
Nepromine, jezdí. Naposledy ověřeno dneska. [proud]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Mladějov
Neděle, 06. října 2019 - 18:40:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14130
Registrován: 3-2007
Dneska ? Kdy ?
Já že s ní dnes jel okolo 12-14 h IPP - Pohořelec - IPP a na sedačky maximálně, tedy vyhazování peněz.

Jo, občas se povede nárva převážně v kladiva mezi Malostranskou a Májem, ale to je fakt výjimka, resp. čas mezi 18-19h a je to způsobeno nějakým tím "škytnutím" dvaadvacítky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
jentak
Neděle, 06. října 2019 - 19:27:46  
Neregistrovaný host
okolo 12-14 h IPP - Pohořelec - IPP a na sedačky maximálně
Což u turistické linky na absolutním konci sezóny a ještě v čase oběda je vysloveně neúspěch... [biggrin][biggrin][biggrin][crazy]
Mladějov
Neděle, 06. října 2019 - 19:50:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14131
Registrován: 3-2007
Tak v tom případě v té době nemusí jezdit.
Já v této trase jezdím pravidelně v různých časech a je to vzduchovozič.

Jo, jako soukromá linka je to super, nicméně jsem na rozdíl od vás si schopen uvědomit, co to je za házení peněz do kanálu.
Kdyby to bylo plné, neřeknu ani popel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Neděle, 06. října 2019 - 19:57:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5775
Registrován: 7-2011
Mladějov:
"Že údržba něco stojí ? Stojí, ale jsou to v celkových nákladech opravdu ani ne promile."
Jenže v situaci, kdy magistrát má snahu věčně DP ořezávat peníze, protože je "moc drahý" a zároveň chce provozovat kdejakou blbost typu midibus pro tři báby, tak to jsou velmi podstatné promile.
Neděle, 06. října 2019 - 19:59:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9802
Registrován: 4-2003
Mladějov:První odstavec podpis, druhý také, třetí..no, na klasickém, tuplem komunistickém sídlišti (Barrandov) je těch ozvlášťňujících prvků z principu málo, takže to tam ten Kotas oživil..dneska už to není po 25 letech od návrhu úplně in, ale pořád lepší, než kus betonu, totéž stanice metra třeba na Střížkově či na Jihozápadním městě.
Že údržba něco stojí ? Stojí, ale jsou to v celkových nákladech opravdu ani ne promile.


Podívej, mne vůbec nevadí pojetí tramvajové trati na Barrandov. Mne tam vadí v podstatě jen zastávka K Barrandovu, ta je dle mého názoru nepříliš funkční pro pohodlí cestující a zároveň i nehezká, nepraktická atd.. Tam prostě Kotas poněkud uletěl...

A že to někde Kotas oživil? Dočasně to tak možná vypadalo, ale daleko lepších výsledků se dosáhne, když se zapojí soukromý investor, architekt a zároveň tomu dají městské úřady určitý rámec, které by měla stanice a její okolí splňovat, aby si to někdo nevytvořil JEN k obrazu svému, ale aby to vytvořilo funkční městotvorný prvek sloužící po všech stránkách dobře i pro další generace - viz Anděl.

Proto píšu, že Kotasovy názory na to, jako co má vypadat, dnes už spíše nežádoucí, nejspíše zastaralé. Viz stanice metra Střížkov - tam by pro nějaké rozumné využití musela celá stavba na povrchu pryč.


Demon3:Jinak až na tenhle zbytečnej blábol v podstatě s příspěvkem souhlas...

To, že se tam ševcům dobře jezdí je fakt. Auta se jim mezi Modřany a Braníkem nemotají pod kola a lidé také nemají šanci houfně přecházet, kde se jim zlíbí. To je prostě fakt. Kdybych byl ševcem, jsem za takovou trať z bezpečnostního hlediska také rád...

A že zároveň platí, že tramvajová trať mezi Modřany a Braníkem je naprostý estetický hnus, tak o tom se není třeba bavit také. Městotvorný přínos nula a tedy promarněná příležitost. Opět fakt.

A o třetí záležitosti, tj. uživatelské přívětivosti, o tom je také lepší moc nemluvit - všude dlouhé docházkové vzdálenosti, nutnost chodit do podchodů. Lidé to řeší ovšem tak, že chodí přes tramvajovou trať nelegálně v místech, kde přechod není. Ale je to kratší...
Neděle, 06. října 2019 - 20:44:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5776
Registrován: 7-2011
Mladějov:
"Já v této trase jezdím pravidelně v různých časech a je to vzduchovozič."
Protože ji zabíjí interval. Myslím, že by šanci mít mohla, ale s tímhle intervalem "v úterý a v dubnu" těžko.
Bram:
"...ale daleko lepších výsledků se dosáhne, když se zapojí soukromý investor, architekt a zároveň tomu dají městské úřady určitý rámec..."
Jenže to by tomu museli dotyční taky rozumět. Včetně toho architekta. Nebo napadá tě nějaká stavba z poslední doby, která by byla estetická, praktická, funkční, respektovala by svoje okolí a netrčelo z ní architektovo ego jak vidle z hnoje?
Neděle, 06. října 2019 - 21:05:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8137
Registrován: 2-2006
Mladějov:
"Dneska ? Kdy ?
Já že s ní dnes jel okolo 12-14 h IPP - Pohořelec - IPP a na sedačky maximálně, tedy vyhazování peněz. "
Měl jsem jí dopoledne, plnej každý kolo nahoru, na [zadnice] předchozí 22 a stejně sem to na hradě vysypával dýl jak minutu, takže pravidelně s kličkou. Mezi 12 a 14 se nevysedává v tramvajích, ale na obědě, to by měl každej šotouš znát. V tomhle se 23 fakt neliší od všeho ostatního. [wink]
Mladějov:
"Tak v tom případě v té době nemusí jezdit.
Já v této trase jezdím pravidelně v různých časech a je to vzduchovozič. "
Jezdim 23 pravidelně a furt plnej, takže na podobný výstřiky už jsem zvyklej. S realitou to nemá nic společnýho, jen se papouškujou názory z KR.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Neděle, 06. října 2019 - 21:18:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8138
Registrován: 2-2006
Bram:
"To, že se tam ševcům dobře jezdí je fakt..."
Takhle napsaný to beru, ale tohle - "Tedy krom ševců, ti si pochrochtávají, že se jim tak hezky jezdí neotravují je tam lidi. Jenže pro ševce se tramvajové tratě nestaví..." vyznívá dost nehezky a evokuje to představu, že se to pro ševce stavělo...
Bobik:
"Protože ji zabíjí interval. Myslím, že by šanci mít mohla, ale s tímhle intervalem "v úterý a v dubnu" těžko. "
No o víkendu by měla ideálně půlit interval 22, což by ale znamenalo razantní posílení.
Omezení na int. na 30 mimo sezónu je [cunik], to souhlas.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Neděle, 06. října 2019 - 22:30:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8235
Registrován: 6-2004
Mladějov: Už asi nastal čas se smířit, že linka 23 jezdí prakticky jenom za plat řidiče, protože vozy jsou vlastně kus šrotu co splnuje podmínky provozu, takže nic to nestojí... Obsazenost, když ji potkám je taky spíš na sedačky, ale vzhledem k bodu 1 to nemá cenu řešit ;-)
Pondělí, 07. října 2019 - 07:04:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9805
Registrován: 4-2003
9001:Bohužel Černý most je ukázkou jak DP/TSK totálně dlabe na údržbu:-(

A proto je daleko lepší, když se zapojí soukromý investor a vznikne multifunkční objekt, kde stanice metra bude jen jednou z funkcí...
Pondělí, 07. října 2019 - 08:14:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3523
Registrován: 4-2007
Bram: Přesně. Takovej dobrej příklad je třeba hlavní nádraží v Praze a Grande Stazzioni.[lol]
Pondělí, 07. října 2019 - 10:54:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1118
Registrován: 9-2016
Ví někdo nebo umí odhadnout, kolik by stál jednoduchý display s číslem linky umístěný na zpětném zrcátku a zobrazující číslo linky? Dřív tam po nějakou dobu byla cedule, s odstraněním cedulí odešlo i toto. Docela by bylo fajn, když stojí dvě tramvaje za sebou, aby bylo zepředu vidět číslo druhé. Ono se prodírat davem a pak zjistit, to není moje, je docela hloupý. A ví někdo, proč to DPP ještě nepoužil?
Pondělí, 07. října 2019 - 11:17:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8236
Registrován: 6-2004
Dj_la_défense: Ale pak jsou případy, kde to funguje :-) Palladium, Flora.

Makus: Vysvětlení před lety bylo takové, že SU má číslo veprostřed a bylo špatně vidět, takže proto na zrcátku. Ovšem všechno s panely má číslo vpravo, takže by neměl být problém. Realita je samozřejmě jinde, ale na R.P už to nikdo řešit nebude a u 15T by to byla velká investice do nových zrcátek...
nafy
Pondělí, 07. října 2019 - 11:45:57  
Neregistrovaný host
9001: Takže do roku 1982 cedule na zrcátkách nebyly?
Pondělí, 07. října 2019 - 12:06:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8139
Registrován: 2-2006
nafy:
"Takže do roku 1982 cedule na zrcátkách nebyly?"
To ještě cestující disponovali určitou inteligencí a mimo jiné jim nečinilo problém podívat se co to přijíždí za linku. To už je dneska zjevně nemyslitelné a každý se pídí po čísle ve chvíli, kdy už spoj po minutě stání zavírá dveře... [proud]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.