Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 18. 9. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 18. 9. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Středa, 11. září 2019 - 20:44:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5045
Registrován: 12-2007
Smithers:
"A ono nastane konec světa, když přetečeme do pětimístných čísel?"
To si děláte [zadnice] nebo to myslíte vážně?
Víte kolik databází s pevným počtem pozic pro číslo vozu se používá a tušíte co by to dalo za práci všechny formuláře přegenerovat?
Umím si představit házení peněz z okna mnohem smysluplnější.
Středa, 11. září 2019 - 21:39:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2144
Registrován: 6-2004
nafy z 9. 9.: Číselná řada 8xxx byla v 70. letech zavedena pro zkoušené prototypy, jimiž se mimo jiné staly první dva prototypy T3M č. 8005 a 8006. Když se v roce 1978 rozběhly přestavby na T3M, prvním předělaným vozům byla ponechána jejich původní evidenční čísla. Když těch vozů bylo jen pár, asi se to dalo uhlídat, ale když jich přibývalo, bylo zapotřebí mít lepší přehled, proto se v číslování navázalo na ty první dva vozy. A prototypy pak dostávaly čísla 00xx...
Smithers
Čtvrtek, 12. září 2019 - 06:29:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 12-2007
Gabuliatko: Ne, nevím. O jaké databáze konkrétně jde? DORIS aktuálně soutěžíme znova, pokud tam je omezení na 4 číslice, tak je to na xxx. Jaké další databáze?
P_v
Čtvrtek, 12. září 2019 - 11:59:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2249
Registrován: 5-2002
Jaké další databáze - možná vozový počítač.
Hodilo by se to jak v označení vozu, tak v označení linky. Možnost více znaků, možnost použití písmenek, možnost si tato omezení nastavit sám a ne aby bylo natvrdo.
Ale vypadá to, že se to bude držet v bludném kruhu. Ke změně by bylo nutné upravit systémy A,B,C, nyní se bude předělávat A, ale protože B,C na změnu připravené nejsou, tak A taky upravovat nebudeme.
Čtvrtek, 12. září 2019 - 20:56:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5048
Registrován: 12-2007
Miluji tyhle hodilo by se a mít možnost nastavit.
Při vší úctě tyhle systémy musí být blbuuvdorné aby data do nich daná byla čistá a schopná analýz.
Pokud nejsou schopná analýz jsou to data echm na nic.
Páč když povolíš 4-5 pozic pro číslo vozu a někdo Ti napíše 88505 tak pak víš perd zda je to překlep nebo správný číslo.
Nezapomen že většina používaných systémů pamatuje MS-DOS a na win byla pouze přenesena.
Ale možná víš víc než já.
Smithers
Pátek, 13. září 2019 - 06:26:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 12-2007
P_V: souhlas
Pátek, 13. září 2019 - 11:55:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 7-2007
DPP nemá ani zdaleka tisícovku tramvají, proč je potřeba řada pro devadesát tisíc?
Loxodonta urbana
P_v
Pátek, 13. září 2019 - 17:29:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2253
Registrován: 5-2002
Od toho by tam byla ta "měkká" omezení, že byste tam takové číslo na vstup nezadal, dokud to omezení nebude upraveno. Omezení ve formě povolených rozsahů, kontroly proti seznamu existujících vozů apod. Ale interně by s tím systém dělat uměl, ne že tam bude dejmetomu int16.
Pátek, 13. září 2019 - 18:01:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5049
Registrován: 12-2007
Ale klidně, otázka je zda někdo dokáže sepsat takovéhle zadání
ale dejme tomu že někdo v oddělení je vizionář a napíše
...
- číslo linky no možná jen číslo, ale hodilo by se i písmeno, ale to písmeno může být jen na začátku a na konci
- číslo vozu, no máme ted 4 cifry, ale hodilo by se vozovna - číslo vozu a číslo vozu možná někdy bude 6 cifel
....
a ted to dostane do ruky někdo nahoře a řekne
....
- číslo linky byly vždy čísla
- číslo vozu byly vždy 4 čísla
nevymejšlejte nesmysly, bude to drahý a Franta co nám to vždy dělá to ani neumí
VIP person
Pátek, 13. září 2019 - 18:39:32  
Neregistrovaný host
Klidně 8 místný ev.č. [lol]
Slyda: Proč je potřeba pro devadesát tisíc? Jednou řada skončí ev.č. 9999 třeba za 150 let, jelikož zde pořád budou vozy T3RP.LF po 25. generální opravě coby nové vozy.[angry]
Ale otázku máš asi takovou, proč je potřeba devět tisíc, dejme tomu.
Každý typ tramvaje má svoji vyčleněnou stovku. Každé provedení (sólo či kloub) má tisícovku. Sólo vozy do 8999, kloubové od 9000. Pak se to dále řadí dle jednotlivých typů. Zde se spíš řeší, proč DP plýtvá čísly jak na bežícím páse. Jednou (a docela brzy) dojde řada pro vozy KT, které se jednoho krásného roku začaly číslovat tak, že RN obdržely ev.č. +50 od současného (9017 = 9067). A teď když DP nakupuje ojetiny z Miškolce, které nadále bude ReNovowanovat [proud] tak mu dochází číselná kapacita. Už například letos se setkáme s ev.č., které v nedávné minulosti měli RT6. Takže stylem rychlosti renovace KT je číslená řada vozů KT pro dalších 6,9,12,...? let zatím vyřešena, ale něco se tedy stát musí. Buď o 50 zpět tedy jak tu bylo řečeno od P_v, nebo zavedením speciální řady, ale teď je otázka jaké... Plýtvání číslami byl veliký nešvar, který se rozmohl více, než slůvko Pr..t [lol][lol]
yardam
Pátek, 13. září 2019 - 19:38:00  
Neregistrovaný host
Vícemístné evidenční číslo je nesmysl. V našich končinách nikdy nebude najednou tolik vozů, aby deset tisíc míst nestačilo. Když bude třeba, dají se úplně v klidu použít čísla 73xx a výš, volné jsou i 88xx, 89xx, 95xx, 96xx, 97xx, 98xx, 99xx. Dojdou-li, začneme znovu od jedničky 1xxx, kde sice je pár historických vozů, ale to nevím, proč by mělo vadit. Nakonec i u autobusů máme minimálně jednu duplicitu, a to Karosu #3709 z roku 1985 a SORku #3709 z roku 2015.
Pátek, 13. září 2019 - 19:45:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 7-2012
http://www.dpp.cz/omezeni-dopravy/prazska-trznice-delnicka-docasn e-preruseni-provozu-tramvaji/
P_v
Pátek, 13. září 2019 - 20:01:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2254
Registrován: 5-2002
I v těch T3 reko už se nepodařilo dodržet stovkový systém. RP z Parsu mají 82xx, RP z ÚDu plýtvavě poskočily na 83xx. Pak už to začalo houstnout. Nové skříně se už musely vecpat před to všechno, za T3M od 815x. Wany jakožto principiálně jiný typ se pro změnu cpou do té mezery mezi šumperské a pražské reko od 825x, a pokud bude DP pokračovat v obměně RP za wany, tak už po dosažení 50 wan dojdou čísla v řadě a bude se muset poskočit za T6.
Prostě je tam těsno a je čas na restart nebo jiné škatule hejbejte se...
Emil Švec
Pátek, 13. září 2019 - 20:19:47  
Neregistrovaný host
Jsem rád, že tak jako republika má vše vyřešeno, dostavěno a zajištěno, proto se konečně může řešit zákon "ová-neová", tak největším problémem pražské MHD jsou evidenční čísla tramvají [biggrin]

Asi jsem dneska jezdil MHD úplně po jiném městě. Tam se bohužel projedu třeba za 10 let, ale rozdílu nepoznám [uhoh]. Neuvěřitelně stagnujeme, trestuhodně v době prosperity. Jen doufám, že nám kůrovec s ekology úplně nesežere lesy, protože jinak za těch 10 let nebude čím podpírat zbytky Libeňského mostu a budu muset přes něj pěšky. Je ale pravda, že udělám něco pro zdraví a budu na druhé straně rychleji a bez mořské nemoci [ok]
Pátek, 13. září 2019 - 20:33:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5754
Registrován: 7-2011
Emil Švec - Tos nepochopil. Právě z důvodu neschopnosti řešit skutečné problémy se odvádí pozornost vymýšlením a následným "řešením" pseudoproblémů. [biggrin]
Pátek, 13. září 2019 - 20:51:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5050
Registrován: 12-2007
Máte někdo nějaký nápad na to harakiri se 34?
Pátek, 13. září 2019 - 21:54:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 805
Registrován: 4-2006
Emil Švec:
"Jen doufám, že nám kůrovec s ekology úplně nesežere lesy, protože jinak za těch 10 let nebude čím podpírat zbytky Libeňského mostu"
To je OK, přes řeku nás přenesou nákladní motýle. [andel]

Omlouvám se za zbytečný příspěvek, ale musel jsem.
I am the passenger, and I ride and I ride...
nafy
Sobota, 14. září 2019 - 14:56:26  
Neregistrovaný host
Všimnul jsem si, že 8702 má z vnitřní strany bočního transparentu připevněnou trasu linky. Kdy se tato velmi praktická vymoženost přestala využívat v běžném provozu?
Sobota, 14. září 2019 - 17:28:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3803
Registrován: 5-2003
Mouser:
"Omlouvám se za zbytečný příspěvek, ale musel jsem."
Kdyby se na k-repu každý omlouval za zbytečný příspěvek,budou všechny diskuze dvakrát tak dlouhé..[wink]
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou?

P. Dobeš: Calvera

Numberphile
Sobota, 14. září 2019 - 20:17:58  
Neregistrovaný host
Plýtvání s evidenčními čísly tramvají začalo už hodně dávno. Zbývá ještě hodně nikdy nepoužitých čísel, jen namátkou ty největší díry:
1221-1300
1584-1602,1604-1950
2318-2500
2511-2999
3099-4000 (!!!)
4102-4200
4226-4499
4602-5000
7293-7999
....a ještě pár stovek čísel v řadě 5xxx, kde by se to ale mohlo plést se současnými služebáky.
VIP person
Neděle, 15. září 2019 - 14:00:31  
Neregistrovaný host
To by chtělo nějakou reorganizaci v číslování.. a komplet.. Jestli jednou přijdou do Prahy nové obousměrné tramvaje (jakože asi fakt ne), tak nějaká revoluce v číslování přijít musí.
djst
Neděle, 15. září 2019 - 14:29:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 974
Registrován: 8-2014
Gabuliatko:
"Máte někdo nějaký nápad na to harakiri se 34?"
Jediná věc mě napadá, proč to takhle udělali. A sice, že by se 14 jedoucí odklonem přes Nádraží Holešovice nepasovala ve Vysočanech do prokladu s 16 (vázaná na 10), přitom posunout ji nejde, protože na druhém konci je vázaná prokladem s 11 (vázaná na 13).

Osobně mi to ale celé přijde poněkud nešťastné - Pražská tržnice nebude mít spojení z centra, naopak na Dělnickou a dále se z Hradčanské taky nedostanete. Řešil bych to jinak:
1 - Sídl. Petřiny - Nádr. Holešovice - Spojovací
6 - Kubánské nám. - Nádr. Holešovice - Vysočanská
12 - Sídl. Barrandov - Nádr. Holešovice - Nádr. Libeň - Lehovec
14 - Spořilov - Pražská tržnice
25 - Bílá Hora - Pražská tržnice
Tak by zůstala všechna spojení, kde je to možné, zachována. Pokud by linky 14 a 25 měly kolidovat na kolejovém přejezdu u Tržnice, je možné l. 25 šoupnout (rozvázat proklad s 1) - mezi Strossem a Hradčanskou je nabídka dostatečná (8, 12, 26) a proklad v Břevnově s 22 stejně nikdy nefungoval.
Neděle, 15. září 2019 - 14:58:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5755
Registrován: 7-2011
Nějak mi uniká, co v tý tržnici je tak veledůležitýho, že se chvíli bez spojení neobejde.
Emil Švec
Neděle, 15. září 2019 - 15:35:24  
Neregistrovaný host
Bobik: Když jsem tam byl ve čtvrtek po cca 2 letech se jen tak podívat, tak tam po vyhnání Vietnamců nic není. Ti jsou bokem v hale. Ale jsou tam prázdné bulváry s kavárnami a místem pro sousedské setkávání, ale nikdo se tam nesetkával. Kromě Alzy tam pro smrtelníka není důvod chodit, jedině tam je cvrkot jako vždy.
Neděle, 15. září 2019 - 16:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5053
Registrován: 12-2007
Není důležitá tržnice ale vazba Vltavská u metra - Letná. To je posvátné tele (už dost že tam není 12).
Aha takže ve jménu rokladu pro vedení společnosti na Vysočanské budou lidi co chtěj po Holešovicích přesedat. Tomu rozumím. Děkuji.
Neděle, 15. září 2019 - 16:02:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3148
Registrován: 3-2004
Emil Švec: Nevím, kdy jste tam byl, ale já tam jezdím pravidelně a od Vltavské tam míří davy. Ovšem to by šlo pohodlně řešit pendlem Vltavská - Pražská tržnice, protože většina tam jede právě od toho metra.
Neděle, 15. září 2019 - 16:09:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3149
Registrován: 3-2004
djst:
Já bych to viděl následovně:

1 - Sídl. Petřiny - Nádr. Holešovice - Spojovací
6 - Kubánské nám. - Nádr. Holešovice - Vysočanská
12 - Sídl. Barrandov - Nádr. Holešovice - Nádr. Libeň - Lehovec
14/25 - Spořilov - Vltavská
25/14 - Bílá Hora - Vltavská

30 - Vltavská - Pražská tržnice

Letná od =M= C buď 14/25 od Vltavské, nebo od Nádraží Holešovice. Při velkém řvaní po spojení Vltavská
- Letná možno proložit držhubnou linkou 31 Těšnov - Špejchar, ale myslím, že po prvním dni Világoše by si to sedlo i bez ní.
pozorující
Neděle, 15. září 2019 - 17:23:26  
Neregistrovaný host
Emil Švec:
"Bobik: Ale jsou tam prázdné bulváry s kavárnami a místem pro sousedské setkávání, ale nikdo se tam nesetkával. "

Prostor na sousedská setkávání a snídaně máte na Strossu před kostelem. Tuhle tam kolem půl osmé snídala parta houmellesů a městapu se to nějak nelíbilo. Neměli by ti chlapci v uniformách projít nějakým školením od sluníčkářů? [proud]
pan KarosáK
Neděle, 15. září 2019 - 17:51:50  
Neregistrovaný host
Ústečák: Špejchar - Těšnov, jako přes Republiku? To ale nejede přes Vltavskou. No a z Těšnova nám k Vltavské zase něco chybí, ne?!...[andel]
Neděle, 15. září 2019 - 17:58:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5756
Registrován: 7-2011
Gabuliatko:
"Není důležitá tržnice ale vazba Vltavská u metra - Letná."
No tak se holt pojede o stanici dál na NádrHol, no. Na tu chvilku se to dá vydržet a nutnost rekonstrukce (a z ní vyplývajících omezení) většina lidí chápe.
Polaanek
Neděle, 15. září 2019 - 18:14:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 10-2004
A co vše se budě dělat? Oblouk Bubenské nábřeží x Komunardů, který je totálně sjetý? A i komunardů, kde je OR (minimálně) z centra? Výměna BKV za W-Tram? Měsíční výluka by tomu odpovídala.
pan KarosáK
Neděle, 15. září 2019 - 20:50:31  
Neregistrovaný host
Áno, dojde na úsek křižovatka Dělnická (mimo) - oblouk Bubenské nábřeží (mimo). Tzn. výměna dožilé trati z BKV v Komunardů-jih, zanikne další EOV a v oblouku na Bubenské nábřeží bude vyměněno železo. Technologie spodku Rheda City je z roku 2011, takže pokud nedošlo k nějaké poruše, není potřeba do toho šťourat. No a Bubenské nábřeží je z roku 2005 a ještě nedosáhlo poločasu rozpadu.
Neděle, 15. září 2019 - 22:25:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3150
Registrován: 3-2004
pan KarosáK: Já byl tenhle víkend zjevně až příliš dlouho na sluníčku... Příště bych se mohl pokusit alespoň trochu myslet, než sem zase něco napíšu. [happy]
P_v
Neděle, 15. září 2019 - 23:36:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2255
Registrován: 5-2002
Emil Švec 13.9 2019 - 20:19:47: To víte, značení je důležité. Přečíslovaly se noční tramvaje, aby bylo místo pro trolejbus. Přečíslují se železniční tratě, aby se ušetřil papír v knižním JŘ. Přeznačily se některé dálnice z R na D, aby se jim mohlo říkat dálnice i oficiálně. Když tedy prošly takto zásadní důvody, pak toto je neméně závažný problém. [lol]
djst
Pondělí, 16. září 2019 - 10:35:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 8-2014
P_v:
"Emil Švec 13.9 2019 - 20:19:47: To víte, značení je důležité. Přečíslovaly se noční tramvaje, aby bylo místo pro trolejbus. Přečíslují se železniční tratě, aby se ušetřil papír v knižním JŘ. Přeznačily se některé dálnice z R na D, aby se jim mohlo říkat dálnice i oficiálně. Když tedy prošly takto zásadní důvody, pak toto je neméně závažný problém. [lol]"
Jen taková malá oprava - primárně se přečíslovávaly noční autobusy, a to kvůli tomu, aby bylo při neustálém růstu PID místo pro denní regionální autobusy. Tramvaje se s tím jenom svezly, aby také začínaly 9.
Pokud jde o trolejbusy, tak pokud se někdy elektrifikuje nějaká autobusová linka, bylo by záhodno, aby jí zůstalo původní autobusové číslo. Stejně tak i novým linkám by mělo být logicky přidělováno trojmístné číslo. Z pohledu cestujícího je to jedno, jestli je to autobus nebo trolejbus (ono těžko říct, co ta hybridní vozidla vlastně jsou víc). A z pohledu DP vlastně taky. Cestující jsou na ta čísla zvyklí, druhak nevznikne paradox při náhradě trolejbusů autobusy (ona by to měla být X58, že? [wink]). No a nakonec, pokud se vymyslí něco jako noční trolejbusy, dvoumístná číselná řada začínající 9 je už jaksi obsazena. [lol]

P. S. Ještě jste zapomněl na železnici na akci přeznačování nástupišť na koleje nebo třeba na nový zvyk číslování pater, kdy přízemí je 1. [lol]
Pondělí, 16. září 2019 - 11:17:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3397
Registrován: 12-2007
djst: Pokud bude z autobusových linek předěláno na trolejbusové jenom několik, pak opravdu nemá smysl měnit číslování trolejbusů z autobusového číslování, pokud by se ale jednalo už o desítky trolejbusových linek, potom by to asi význam mělo, zejména pro ty cestující, kteří by na základě současné celosvětové kampaně proti klimatickým změnám dali přednost dopravním prostředkům na elektrický pohon.[proud]
yardam
Pondělí, 16. září 2019 - 11:20:48  
Neregistrovaný host
1=přízemí je nešvar, který tu kdosi odkoukal ze zámoří, kde počítají podlaží místo poschodí. Často je to k vidění u luxusnějších výtahů, např. KONE. Náplní mé práce je chodit k zákazníkovi až před dveře bytu, tak kolikrát vidím různá označení pater. Nejlepší je, když mi zákazník řekne, že bydlí v prvním patře, ale do výtahu nastoupím v -1 a do jedničky se jede přes P, 0 a M. To je jako pásma v tarifu PID, P, 0, B, 1...
ach jo
Pondělí, 16. září 2019 - 16:51:09  
Neregistrovaný host
Jak pejsek s kočičkou pekli dort :-D

Trať (pro "elektrobusy s dynamickým dobíjením") by podle náměstka měla být využívaná i pro tramvaje a do budoucna by měla mít napojení i na plánovanou rychlodráhu na letiště, se kterou se počítá do roku 2028.
Pondělí, 16. září 2019 - 17:04:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8108
Registrován: 2-2006
ad přečíslování: Já myslel že okurková sezóna skončila zároveň s koncem prázdnin a tady se vesele jede dál... [crazy]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
nafy
Pondělí, 16. září 2019 - 17:55:48  
Neregistrovaný host
Jaká souprava dvounápravových vozů kapacitně přibližně odopvídala 2xT? Kotěrův motorový vůz a dva plecháče?
Pondělí, 16. září 2019 - 19:04:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8804
Registrován: 5-2002
Ano, když byla v roce 1972 nahrazena taková souprava na lince 14 sólo tramvají T1, byl s tím problém. Bylo to mezi Palmovkou a dnešním uzlem Vltavská (tehdy stanice Dopravní podniky). Ani T3 nestačila.
Úterý, 17. září 2019 - 05:18:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 4-2006
Nevíte někdo, kolik dostali cestující T3SUCS na 7 za psychickou újmu vzniklou z nižšího standardu cestování?
Emil Švarc
Úterý, 17. září 2019 - 05:51:00  
Neregistrovaný host
A jinak jsi v pořádku? [crazy]
Úterý, 17. září 2019 - 11:55:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 2-2018
To už vypadá na megaprůser - to už to ani nestačí měnit po předepsaným intervalu?
https://www.novinky.cz/krimi/clanek/v-praze-se-behem-jizdy-porouc hal-nejnovejsi-typ-tramvaje-podruhe-za-pul-roku-40296754
Úterý, 17. září 2019 - 12:04:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8808
Registrován: 5-2002
Že by rachotiny dorachotily? To je ale politicky neprůchodný! Brr NAD a řidiči taky na skladě nejsou.
Úterý, 17. září 2019 - 12:51:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3151
Registrován: 3-2004
Jó, kdyby podruhé...
nafy
Úterý, 17. září 2019 - 13:08:51  
Neregistrovaný host
Fricoolinek: A co je běžný standard cestování? M2-DVC?
Úterý, 17. září 2019 - 16:02:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 4-2006
No, kdyby došlo k uzemnění 15T, to by byl masakr. [proud]

Kolik by mohlo přijít tramvají z ostatních 6 provozů ČR a kolik z dalších měst střední/výchocní Evropy?
Úterý, 17. září 2019 - 16:28:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8112
Registrován: 2-2006
Fricoolinek:
"Kolik by mohlo přijít tramvají z ostatních 6 provozů ČR a kolik z dalších měst střední/výchocní Evropy?"
Reálně 0. Nefantazíruj... [wink]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Úterý, 17. září 2019 - 21:58:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 10-2012
S těmi koly u 15T už musel být problém víc jak 2x, viz např.článek z roku 2012 deník Metro.
..
S koly byl problém už dříve
Minulý rok na podzim musel dopravní podnik stáhnout z provozu 22 tramvajových souprav ForCity kvůli poruše kol.
Odstavení tramvají tehdy doporučil sám dodavatel souprav Škoda Transportation.
Město si objednalo celkem 250 tramvají typu 15T.
Přestože jsou soupravy poruchové, město nemůže od smlouvy odstoupit.
Za dodání všech kusů ForCity město zaplatí zhruba 18 miliard korun.
Slova, ne činy!
Úterý, 17. září 2019 - 22:36:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1317
Registrován: 2-2011
Prostě se daj plný kola bez gumy a obručí a bude to.
Úterý, 17. září 2019 - 22:49:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3399
Registrován: 12-2007
Je to jistě proti všem pravidlům o veřejných zakázkách, ale pořád se domnívám, že tramvaje T 3 byly svým způsobem jedinečné, protože v průběhu času jejich dodávek do tramvajových sítí v Československu se postupně vychytaly všechny mouchy. Teď musíte na vše mít výběrová řízení, a dodavatel tramvají si není jistý, zda si jeho firmu vyberete. Nemusí se proto tolik snažit odstranit všechny nedostatek, které se projevily. Takže tramvaje T 3 se v různých podobách dodávaly po několika desetiletí do Československa, a to by v tehdejší ČKD Tatra museli být naprostí neumětelové, aby je na svou dobu zdokonalili. Soukromý zákazník, když je spokojen, tak se pořád obrací na stejného dodavatele, zatímco veřejný zákazník musí vždy vybrat složité výběrové řízení, proti kterému se neúspěšná strana může odvolat.
Středa, 18. září 2019 - 00:08:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8209
Registrován: 6-2004
Thriller: Jak píše Wagon.... Než proběhne VŘ... Ovšem další důležitá otázka... Má 15T schválená "plná" kola? A i kdyby měla, nebude pak víc drncat? = hlukové limity, otřesy a nevím co ještě...

Asi nejznámější nehoda zaviněná "složeným kolem" https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_nehoda_v_ Eschede#N%C3%A1vrh_kola...

Pak se DB vrátily k monobloku....
Středa, 18. září 2019 - 00:54:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 4-2006
No ale teda, co si budeme namlouvat - může se DÚ rozhodovat čistě z vlastní vůle bez toho, aby cítil tlaky? Šlo by 15T zakázat stejně lehce jako 14T, když by bylo jasný, že zákazem 15T by byl způsoben kolaps v síti?
Středa, 18. září 2019 - 07:39:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169
Registrován: 10-2012
Z článku žel.nehoda - divné zvuky ve voze = zastavit a vyšetřit - to by v Praze museli zastavovat snad každý tramvajový spoj[crazy]
Slova, ne činy!
Středa, 18. září 2019 - 09:02:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 9-2019
Vždyť padaj kola furt, nestalo se to určitě 2x jenom.
watslaw
Středa, 18. září 2019 - 10:49:26  
Neregistrovaný host
Wagon:
VŘ sice je zdlouhavé a byrokratické, ale že by před nimi DPP kupoval výhradně kvalitu za rozumnou cenu, s tím bych teda zásadně nesouhlasil.

Tomu, aby se výrobce snažil vychytávat mouchy, VŘ nebrání, v normálním světě se soutěží nejen na pořizovací cenu, ale i údržba na dobu životnosti (tzn. výrobce je motivován, aby ho údržba nestála majlant), nějaké garantované ceny a časové lhůty oprav po nehodách a podmínkou VŘ je udržení nějaké disponibility vozidel.

Na zohlednění spokojenosti částečně jsou opce, byť neřeší vylepšené produkty v budoucnu.

A ani soukromníci nekupují úplně automaticky pořád od stejného dodavatele.
Středa, 18. září 2019 - 11:11:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3403
Registrován: 12-2007
watslaw: Jenže VŘ je vždy na nějakou určitou dodávku, i když rozloženou v čase. A myslím, že kvalitě tramvají T 3 pomohlo právě to, že výrobci měli zjištěný odbyt na dlouhou dobu. Jistě ledacos zastaralo, a já rozhodně nejsem příznivcem toho, aby tady T 3 jezdily pořád, nicméně právě ty dlouhodobé dodávky zlepšily kvalitu. Nejedná se jenom o servis, ale také o budoucí dodávky. V současné době mne zajímají nové vlaky pro Leo Express vyráběné v Číně. Myslím, že tato společnost právě vsadila na dlouhodobější spolupráci s jedním dodavatelem. No uvidíme.
watslaw
Středa, 18. září 2019 - 13:21:11  
Neregistrovaný host
Wagon: Ty zajištěné dlouhodobé dodávky hlavně vedly k tomu, že výrobce nenutily nic moc inovovat (a tu nespolehlivost zpravidla mají na svědomí nějaké novinky). Pokud preferujeme spolehlivost místo inovací, může být VŘ na dodávku 100 tramvají s opcí na dalších 500 (dodávky rozložené do 15 let) s tím, že 50% procent ceny každého vozidla je údržba po dobu 25 let (vyplácená průbežně) a za příslušné období bude vyplácena v plné výši jen při dosažení ve VŘ zadané disponibility vozidel. Pak se bude výrobce velmi snažit zlepšovat spolehlivost a bude to podobné tomu příkladu s T3 (v jejichž případě myslím výrobce naopak až tolik motivován nebyl).
Středa, 18. září 2019 - 15:06:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 11-2007
ad Wagon: Srovnáváte nesrovnatelné. Srovnávat něco tak složitého jako je 15T s T3 prostě nejde, na ní se nemá téměř co zkazit[wink]