Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 02. 9. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 02. 9. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
JirkaR
Pondělí, 26. srpna 2019 - 15:27:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 8-2019
Přesně tak, doplním jen že jsem někdy cca. 1992-1994 skutečně na vlastní oči viděl přepravu jakéhosi provozního tramvajového vozu do Tatrovky (pravděpodobně kvůli lakování / CVR?), kdy byl vůz jinou tramvají sunut spojovacím obloukem do nádraží, a následně po připojení posunovací lokomotivy pokračoval úvratí na vlečku Tatrovky a do vrat na boku Stroupežnického ulice.
Pondělí, 26. srpna 2019 - 15:28:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8780
Registrován: 5-2002
Pdk: Tramvaje se dostávaly na koleje dpp přes ten spojovací oblouk. Pravda je, že v roce 1981 se otočil do areálu. Tak to pak se dostaly i na kraj areálu. Dál ale tramvaje jezdily do světa již navagonované. K čemu by bylo dobré propojení kolejí SŽDC a DPP, když mají odlišné parametry?
McBain
Pondělí, 26. srpna 2019 - 18:38:53  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26242
Registrován: 5-2002
9001:
"McBain: Záchranná brzda?"

Jo, je to jako záchranná brzda, ale projevuje se to při nahození T3. A je to projev nějaké závady, ale už právě nevím jaké.
vždy
Pondělí, 26. srpna 2019 - 19:04:49  
Neregistrovaný host
nenatáhlo se relé RB, to stejné odpadá právě při použití záchranné brzdy či použití nouzového otevření dveří
Pondělí, 26. srpna 2019 - 20:09:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 1-2013
JirkaR: když byly tramvajové dílny ještě v Rustonce v Libni, taky tamní kolejiště nejspíš navazovalo na oba systémy
Ano, kolejiště Rustonky navazovalo na kolejiště ČSD Praha-Libeň dolní nádraží, na fotkách je tramvajová lokomotiva na kolejích ČSD.

https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041215
Pondělí, 26. srpna 2019 - 20:34:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8781
Registrován: 5-2002
Jenže ty tramvajové lokomotivy nejezdily na tramvajovou síť města. To byly nekompatibilní systémy, stejně jako na tom Smíchově, byť nějaké výjimečné přejezdy tam byly. Ty lokomotivy měly své specifické kolejiště, kde se s tramvajemi nepotkávaly.
Pondělí, 26. srpna 2019 - 20:57:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1391
Registrován: 1-2013
Borovička: Ty lokomotivy měly své specifické kolejiště, kde se s tramvajemi nepotkávaly.

Ano, je to tak, hned v úvodu odkazu je psáno, že sloužily pro posun železničních vagónů na vlečkovém kolejišti v areálu Rustonky.

Ale jak jsou tam ty fotky z libeňského dolního nádraží, tak tam není trolej, čili ty lokomotivy tam zřejmě nedojely vlastní silou. Co tam tedy dělaly?
Pondělí, 26. srpna 2019 - 22:05:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8177
Registrován: 6-2004
Borovička: Takže proběhly úpravy? Po síti se tahle projela několikrát
http://prahamhd.vhd.cz/Akce/2005/130let_15.jpg
Pondělí, 26. srpna 2019 - 22:46:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 8-2017
Borovička 8778:
Gratuluji k palindromickému číslu příspěvku.

Když se nad tím zamyslíte, tak pokud tram. trať vede kolem velkého bodu zájmu, kancelářských budov, stadionů, nákupních center či podobných zařízení a nebo pokud je kolem tratě hustá zástavby, tak to takový nesmysl být nemusí. A pokud plánují na to napojit nějaká sběrná místa, tak proč ne? Ale záleželo by na tom jak konkrétně se to udělá. Pokud to má být model s tím že se z nějakých sběrných center na kraji prahy budou svážet odpadky, do spalovny, přičemž se to nebude, doufám vozit přímo přes centrum, tak by to mohlo být zajímavé.


P_v 2219:
Proto je otázka jak to celé koncipovat, jestli jako předělané sólo vozy T3, nebo jako lokomotivu + vozy. od toho by se totiž odvíjel nejen dopad na ŽP, ale i navazující koncepce celého systému, kdy by se třeba dal volit nějaký kompromis kol vozů aby byly s to projet pomalu železniční, nebo to má být kompletně oddělené, případně jestli do toho nezapojit i metro a podobně.
Pondělí, 26. srpna 2019 - 23:04:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8178
Registrován: 6-2004
K.S.: On bude pořád problém, kde to naložit... Ono i v noci je na tratích slušný provoz a protože není moc kam extra uhnout tak to dost omezuje možnosti.

Cokoli než recyklace T3 na popelářský vůz bude stát balík a k tomu nemluvím o papírování...

Metro je blbost... Už se to tady řešilo několikrát, že i současná noční "pauza" je hraniční pro údržbu...
Pondělí, 26. srpna 2019 - 23:08:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3368
Registrován: 12-2007
K.S.: Za mých mladých let, když ještě jezdily v Praze krasiny, tak někdy se na zádě vozy tramvají umísťovaly věnce do Olšanských hřbitovů. Nicméně si myslím, že vozit odpady tramvajemi je dost nesmyslný nápad, podle mne z následujících důvodů, které zde už byly uvedeny, ale pro jistotu je zopakuji:
1) Není trať do spalovny,
2) Pražská tramvajová síť je zejména v centru dost přeplněná,
3) Nejsou místa sběru odpadů, kde by mohly tramvaje zastavit, aniž by omezily běžný tramvajový provoz,
4) Lze těžko předpokládat, že do takových míst by investovali soukromí investoři, a těžko by někdo přesvědčil pražské daňové poplatníky, voliče do Magistrátu, že místo stavby nových tramvajových tratí pro přepravu osob, by Magistrát investoval do takových odboček,
5) Nejsou samozřejmě přizpůsobené tramvaje, které by mohly např. překlopit odpadu do upravené tramvaje T 3,
6) Podle mne by také ekonomika takových svozů byla dost špatná, protože odpad se kromě velkých průmyslových podniků, které v Praze moc nejsou, a obchodních center, které jsou zpravidla na okraji Prahy, se ve velké míře neprodukuje,
7) Ke všemu řada firem musí odpad třídit, tak to by byly tramvaje zvlášť dejme tomu na svoz papíru, plastu a komunálního odpadu,
8) Pokud by se měl vytvářet centra pro svoz komunálního a tříděného odpadu od obyvatel, tak moc pozemků Praha nemá a lidé v okolí takových svozových center by se bránily jejich vzniku z oprávněné obavy z hlediska hluku, zápachu nebo prašnosti.
Úterý, 27. srpna 2019 - 00:11:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5726
Registrován: 7-2011
Jaroslav_T:
"Ale jak jsou tam ty fotky z libeňského dolního nádraží, tak tam není trolej, čili ty lokomotivy tam zřejmě nedojely vlastní silou. Co tam tedy dělaly?"
Řekl bych, že se jedná o odstavení, či přetah/odtah po zrušení. Ty fotky z Libně Dolního, třeba tady maj u popisku datum 5.10 1984, přičemž v článku se píše, že ke zrušení vlečky do Rustonky došlo 3.6 1984. Navíc na jedné fotce za mašinou vykukuje MUVka, navíc mašina stojí přímo na zhlaví (kde by drobet překážela) takže počítám, že ty fotky vznikly při příležitosti nějakýho šoupání/převozu/odvozu.
Úterý, 27. srpna 2019 - 11:15:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3802
Registrován: 5-2003
Noční tramvaje nahradit autobusy a v noci vozit tramvajema odpadky. Náročnost ranního úklidu vozu po zátahu zůstane +- stejná.[satan]
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou?

P. Dobeš: Calvera

vždy
Úterý, 27. srpna 2019 - 12:10:16  
Neregistrovaný host
4072 - z vyprávění .... výměna náprav s pražským profilem (možná jen soustruh) proběhla ve vozovně Pankrác - prý jim to několikrát vyskočilo při převozu z Rustonky. Doslova to prý byla [zadnice] od Synkáče k Nuselské Radnici....

.... myslím, že vlečka z Rustonky byla částečně zatrolejovaná až k předávacímu kolejišti ...
Úterý, 27. srpna 2019 - 13:50:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2139
Registrován: 6-2004
Jaroslav_T, Bobik: Fotky na libeňském nádraží byly pořízeny během transportu do muzejní sbírky. V době, kdy se o zachování jedné ze dvou lokomotiv začalo jednat, už neexistovalo kolejové napojení areálu Rustonky na tramvajovou síť. Dokud byla železniční trať v provozu, byly totiž obě lokomotivy zapotřebí pro provoz v Rustonce. Po zastavení provozu železniční trať ještě nějakou dobu zůstala sjízdná. Tak se transport vyřešil tak, že lokomotiva byla z vlečky (trolej byla jen "za plotem" uvnitř areálu) stažena "muvkou" k přejezdu na Palmovce, v noci zvednuta jeřábem a otočena na křižující tramvajové koleje.
Úterý, 27. srpna 2019 - 19:19:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3145
Registrován: 3-2004
Za Ženskými domovy to vypadá nadějně.
Úterý, 27. srpna 2019 - 22:24:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1392
Registrován: 1-2013
Mahel: Dík za vysvětlení.
Středa, 28. srpna 2019 - 02:08:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 8-2004
K.S. Na druhou stranu výhybka s přestavitelnou srdcovkou dnes není zásadní problém, jen to bude trochu stát.

Nejen dnes, to existuje uz pekne dlouho.
https://www.jernbanen.dk/forum/images/uploaded/201011301345574cf5 00156b9b7.jpg
Středa, 28. srpna 2019 - 06:35:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5728
Registrován: 7-2011
K.S.:
"...kdy by se třeba dal volit nějaký kompromis kol vozů aby byly s to projet pomalu železniční..."
Nedal. Širší kola se už zkoušela (byť z jiných důvodů) a zatím to skončilo na tom, že to mnohde jezdilo po dlažbě, nebo asfaltu. Ono i u těch současných kol je někde vidět, jak si tramvaj vyjíždí vlastní dráhu i v okolí kolejnice (hlavně v obloucích). Aby se dala provozovat vozidla s koly širokými tak, že by zvládla jízdu i po železniční trati, znamenalo by to totální překopání tram tratí, aby k tomuhle dotyku kola s okolím nedocházelo. Jinak by se zase nebezpečnou mohla stát jízda po TT.

Co se samotných vozidel týče, není potřeba "vymýšlet vymyšlené", viz například tady.

Nicméně otázkou (a to nikoli nevýznamnou) je ekonomika a ne/smyslnost takového počinu. I v těch Drážďanech to vlastně je osamělá vlaštovka, kterou nikdo moc nenásledoval.
Středa, 28. srpna 2019 - 08:58:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1394
Registrován: 1-2013
A jak je tedy s "vlakotramvají" např. v Chemnitz? Po městě je to tramvaj, za městem jede po klasické železniční koleji.
jentak
Středa, 28. srpna 2019 - 09:24:11  
Neregistrovaný host
a zatím to skončilo na tom, že to mnohde jezdilo po dlažbě, nebo asfaltu.
A nebo taky vubec ne, ale skoncilo to na tom, ze prava ruka DPP nevi co dela leva a v zadnem pripade se nesmeji domluvit .... b[proud][proud][proud]
... potom asi taky na prachobycejne lidske jesitnosti !!
Mladějov
Středa, 28. srpna 2019 - 11:16:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14073
Registrován: 3-2007
Ano, DPP by měl především plnit šotozadání, jinak je to banda neschopných pitomců !
P_v
Středa, 28. srpna 2019 - 11:27:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2226
Registrován: 5-2002
Širší kola by neznamenala nutnost překopání tratí! Ale nutnost opravit tratě do stavu, v jakém mají být. Ofrézovat vytlačený asfalt, předláždit kde se koleje propadly. To se taky brblalo při zavádění 15T, že na tankodromu budou ztrácet součástky. A ještě dřív při zavádění NP KT8, že bude hoblovat vyvrácené obrubníky. Kritická místa se identifikovala a OPRAVILA.

Rekonstrukci by vyžadoval teprve přechod na železniční okolek, jelikož se nevejde do žlábku.
Středa, 28. srpna 2019 - 12:09:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8095
Registrován: 2-2006
P_v:
"Ale nutnost opravit tratě do stavu, v jakém mají být."
Říká kdo, že nejsou ve stavu, v jakém mají být ?
Samozřejmě by širší kola by znamenala nutnost překopání tratí. Kromě toho by přinesla problémy jako vyšší neodpružené hmoty a s tím související negativní vliv na podloží a vyšší hlučnost, takže do toho s velkou pravděpodobností skutečně nikdo nepůjde.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
jentak
Středa, 28. srpna 2019 - 14:22:53  
Neregistrovaný host
Anebo se do toho neslo, jelikoz bylo dodano 250 kusu, do kterych se proste siroke kolo neda implentovat...
... precnivajici kostky a asfalt je pseudo problem, ktery vyresi prvni prujezd..
Středa, 28. srpna 2019 - 15:31:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19433
Registrován: 8-2005
DOTAZ: Kdy se naposledy rekonstruovala TT kolem Bílý labutě? Měl jsem takový dojem, že to byla první stavba typu W-tram a že to měla být tak zázračná metoda, že to vydrží desítky let. Aspoň se to tak tehdy tvrdilo. Ale to bych musel být malé dítě, a to jsem tehdy rozhodně nebyl.
[tramvaj][tramvaj] LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!! [satan]
Středa, 28. srpna 2019 - 20:24:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 634
Registrován: 8-2017
Demon3 8095:
No pokud se někde jezdí po dlažbě a asfaltu, tak asi v normovaném stavu moc nebudou.

Tak vyšší masy se snad dají řešit lehčí konstrukcí kola, ne? Sice tam bude třeba tedy provést nějaký nový návrh, ale jistě by to šlo a byl to řešitelný problém.
pan KarosáK
Středa, 28. srpna 2019 - 20:51:35  
Neregistrovaný host
K.S.: Tak zatím se nepodařilo vyřešit ani stávající používanou konstrukci skládaného kola, aniž by byly uspokojivě odstraněny neduhy, přičemž není ani světlo na konci tunelu. Ale třeba ještě nikdo neřekl dostatečně nahlas: "Tudy ne, přátelé!" A řešením je úplně jiná konstrukce, kterou zatím svět neviděl. Ale je to určitě řešitelné...
Na Poříčí
Středa, 28. srpna 2019 - 21:18:43  
Neregistrovaný host
Káem: Na Poříčí u labutě je z roku 2003, není to W tram, ten je první ve Vyšehradském tunelu až z roku 2008. U labutě je betonová deska se zabetonovanými pražci po asi 3 metrech. Je to pokus, který se pak už v Praze neopakoval. Nicméně nyní se mění jen kolejnice, spodek zůstává.
Středa, 28. srpna 2019 - 21:44:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8180
Registrován: 6-2004
Káem: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006112502 2003 včetně fotek.

Na Poříčí: Na FB se objevily fotky s travičkou a stromy... Čeká nás tedy komplet předělání ulice a nebo jenom železo?
Středa, 28. srpna 2019 - 23:20:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19434
Registrován: 8-2005
Na Poříčí, 9001: Dík.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
[tramvaj][tramvaj] LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!! [satan]
Středa, 28. srpna 2019 - 23:44:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 8-2017
Pan KarosáK
Tak třeba budou takové "obojživelné" vozy důvodem k jiné konstrukcí celého dvojkolí a třeba i jiným materiálům. Třeba bude výsledkem něco na čem bude jenom železná obruč a většina materiálu kola bude nějaká lehká umělá hmota, nebo slitina.
Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 05:44:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5729
Registrován: 7-2011
jentak:
"...ale skoncilo to na tom, ze prava ruka DPP nevi co dela leva a v zadnem pripade se nesmeji domluvit ....
... potom asi taky na prachobycejne lidske jesitnosti !!"
Tak samozřejmě. Ovšem já jsem se zabýval jen těmi řešitelnými problémy, nikoli těmi neřešitelnými...[biggrin]
jentak:
" ... precnivajici kostky a asfalt je pseudo problem, ktery vyresi prvni prujezd.."
No, tady bych byl opatrnější. Co si vzpomínám, tak nějaké to povyskočení při zkoušení těch širších kol taky bylo. A rozhodně se dlažba jevila odolnější a nějak se jí moc nechtělo se přizpůsobovat.
Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 05:46:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5730
Registrován: 7-2011
K.S.:
"Tak třeba budou takové "obojživelné" vozy důvodem k jiné konstrukcí celého dvojkolí a třeba i jiným materiálům. Třeba bude výsledkem něco na čem bude jenom železná obruč a většina materiálu kola bude nějaká lehká umělá hmota, nebo slitina."
"Technicky" se dá vyřešit leccos. "Problém" je obvykle cena, resp. neochota zodpovědných "tolik" zaplatit (takže se to řeší všelijakými "bastly", hlavně, že se "ušetří" [crazy]).
Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 06:37:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8096
Registrován: 2-2006
K.S.:
"No pokud se někde jezdí po dlažbě a asfaltu, tak asi v normovaném stavu moc nebudou. "
Tomu se obvykle říká provozní opotřebení, na tom bych se netočil. Silnice se třeba běžně záplatujou a nikdo v tom hned nevidí porušení norem...
9001:
"Čeká nás tedy komplet předělání ulice a nebo jenom železo?"
Co si myslíš že je reálné stihnout za tři týdny ?
K.S.:
"Třeba bude výsledkem něco na čem bude jenom železná obruč a většina materiálu kola bude nějaká lehká umělá hmota, nebo slitina."
Jen bych upozornil, že ta lehká umělá hmota nebo slitina musí být schopna nést zátěž cca 60 tun a absorbovat vznikající rázy a teplo.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 07:12:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 10-2012
9001: Zeleň v Na Poříčí bude zřejmě cosi obdobného stejně jako velkolepé plány v Husitské, ze kterých zbyla jen šipka z Husitské odkazující na stromy a travičku směrem na Vítkov
Slova, ne činy!
Smithers
Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 09:32:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658
Registrován: 12-2007
No hlavně kdyby se už konečně vyřešil ten problém s padajícími koly na 15T. Vykolejení každý měsíc nic moc teda.
Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 09:52:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 4-2019
9001:
"Na Poříčí: Na FB se objevily fotky s travičkou a stromy... Čeká nás tedy komplet předělání ulice a nebo jenom železo?"
V poslední době se mnohé ulice dělaly tak, že DPP udělal svoji trať a zbytek už je na městě, resp. MČ. Všechno komplet by opravdu trvalo podstatně delší dobu.
P_v
Pátek, 30. srpna 2019 - 21:14:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2228
Registrován: 5-2002
V Ostravě tyhle problémy už asi vyřešili, jelikož široká kola mají odedávna. Co takhle se zeptat u nich.
nafy
Pátek, 30. srpna 2019 - 22:27:11  
Neregistrovaný host
Byly na Žižkově v roce 2004 nějaké T3 s evidenčními čisly 6xxx?
Maxipes_Fík
Pátek, 30. srpna 2019 - 23:02:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3129
Registrován: 12-2005
Na Žižkově jich bylo, v roce 98 jsrm měl dokonce 6631+6630 bez SU kabiny ♡
Petr4
Sobota, 31. srpna 2019 - 09:26:13  
Neregistrovaný host
Dobré ráno všem.
Má někdo už teď informace jaké budou změny v dopravě na DOD 2019?
Jde mi o to, jestli bude mít linka 23 opět pozměněnou trasu a jak, jako v případě DOD Vozovny Motol.
Díky všem
Sobota, 31. srpna 2019 - 09:58:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2140
Registrován: 6-2004
Ad K.S.: Problém je také trochu jinde než v samotné šířce kol. Z hlediska jízdy přes výhybky má klíčový význam tzv. rozkolí, tedy vzdálenost vnitřních ploch kol. Tento rozměr je důležitý pro vedení dvojkolí přídržnicí v místě srdcovky výhybek. U tramvajových dvojkolí je rozkolí větší, proto na železniční výhybce hrozí, že tramvajové dvojkolí na srdcovce uhne do nesprávného směru. To se sice dá obejít použitím všech výhybek s pohyblivými srdcovkami, ale onen rozměr je také svázán s šířkou okolku a ta zase musí korespondovat s šířkou žlábku kolejnic. Nejsem si jist, zda dnes v Praze používané typy tramvajových žlábkových kolejnic k tomu mají dostatečnou šířku žlábku. Staré NP 3, které se v síti leckde asi ještě najdou, to neměly. V Ostravě a Brně, kde tahali železniční vozy po tramvajové síti, používali kolejnice NP 4, které měly žlábek širší.
Sobota, 31. srpna 2019 - 11:10:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5735
Registrován: 7-2011
P_v:
"V Ostravě tyhle problémy už asi vyřešili, jelikož široká kola mají odedávna. "
Přesněji odjakživa. Proto tyhle problémy vlastně ani řešit nemuseli.
jentak
Sobota, 31. srpna 2019 - 21:49:41  
Neregistrovaný host
Přesněji odjakživa. Proto tyhle problémy vlastně ani řešit nemuseli.
Coz samozrejme opet neni pravda, jelikoz setrvacnost "100" kol je o mnoho horsi, nez "80" ... museli se s tim poprat ... zvetseni prumeru na 700 byla dalsi bomba no a soucasny prechod na "120" uz neni vubec sranda ... jak pro jednotlive soucasti podvozku ... tak pro vyhoveni zabrzdnych drah
Sobota, 31. srpna 2019 - 22:21:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8183
Registrován: 6-2004
nafy: Dojezdila tam nejstarší provozní T3 6124 :-). A možná i rok 2004, protože si ji pamatuji na 9 jako zadní vůz na střední.
Neděle, 01. září 2019 - 11:23:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1163
Registrován: 10-2012
9001: 6124 a 6142- noviny psaly v dobrém o výročí tuším 40let jejich provozu, jenže se to pak obrátilo v řev veřejnosti co to má znamenat za vraky na kolejích, naštěstí to bylo před modernizací vozů..
Slova, ne činy!
Neděle, 01. září 2019 - 11:46:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8186
Registrován: 6-2004
JardaČerný: Njn pár aktivistických blbů... To je snad ještě horší než třídní nepřítel...

Ještě bych vypustil ven, že nám v BĚŽNÉM provozu jezdí vůz z roku 1955 :D
Neděle, 01. září 2019 - 17:43:58  
Administrátor
Číslo příspěvku: 8881
Registrován: 6-2002
Dnes v Nádražní, zahlídnul jsem i měřák.
pan KarosáK
Neděle, 01. září 2019 - 18:15:33  
Neregistrovaný host
Tak schválně jestli někdo konečně odtáhne tu S80ku, co tam už hezkých pár let hnije. Asi bude muset, protože nyní už to bude překážka v provozu. Ale bude možné jí odtáhnout v předstihu, nebo u ní bude muset zastavit bus, aby MP mělo konečně právo na odtah?
Neděle, 01. září 2019 - 20:40:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5737
Registrován: 7-2011
jentak:
"Coz samozrejme opet neni pravda, jelikoz setrvacnost "100" kol je o mnoho horsi, nez "80" ... museli se s tim poprat ... zvetseni prumeru na 700 byla dalsi bomba no a soucasny prechod na "120" uz neni vubec sranda ... jak pro jednotlive soucasti podvozku ... tak pro vyhoveni zabrzdnych drah"
A s diskutovanou problematikou, teda překopáváním tratí kvůli tomu, že široký kolo drncá po okolí kolejnice to souvisí jak?
jentak
Neděle, 01. září 2019 - 22:01:29  
Neregistrovaný host
Prinejmensim, navysenim neodpruzenych hmot, tedy i s daleko horsim chvanim vozidla vuci koleji a jejimu zakryti vlivem dynamickych ucinku [proud]
Zname lezeni kostek atp.
Nicmene, bych rekl, ze diskutovane tema bylo pred "zuzenim" tematu podstatne obsirnejsi, tudiz jsem neodhadl, ze se bavime jen o kodrcani, to jen pro tu souvislost [vypravci]
Neděle, 01. září 2019 - 22:16:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 10-2002
Jednokolejka v Nádražní. Délka cca 100 m, krytá návěstmi "Zákaz potkávání" - přednost vlaků do centra
Regpetrs
Neděle, 01. září 2019 - 22:37:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 2-2007
Jakpak asi dlouho bydrží tenro skvěle zrekonstruovaný oblouk Na Knížecí?[crazy]
Pondělí, 02. září 2019 - 05:44:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5738
Registrován: 7-2011
jentak:
"Prinejmensim, navysenim neodpruzenych hmot, tedy i s daleko horsim chvanim vozidla vuci koleji a jejimu zakryti vlivem dynamickych ucinku
Zname lezeni kostek atp."
Jasný, už vidím souvislost, díky.
jentak:
"Nicmene, bych rekl, ze diskutovane tema bylo pred "zuzenim" tematu podstatne obsirnejsi, tudiz jsem neodhadl, ze se bavime jen o kodrcani..."
V pohodě, však já to nemyslel zle (snad to tak nevyznělo). Jasně, v tom máš pravdu, ovšem já vidím zásadní problém v nutnosti nejdřív překopat celou síť, která na to není připravená. Na rozdíl od Ovy, kde tohle řešit nemuseli a zabývají se vlastně jen "malichernostmi" [proud], že jim tu a tam něco leze/propadá se, etc.., ne tím, že by jim to neprojelo skoro nikde a museli by překopávat prakticky celou síť.
Pondělí, 02. září 2019 - 05:47:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5739
Registrován: 7-2011
Regpetrs:
"Jakpak asi dlouho vydrží tenro skvěle zrekonstruovaný oblouk Na Knížecí?"
To není reko, jen nutná havarijní oprava, aby se po tom dalo vůbec jezdit. Vzhledem k očekávanému kolapsu Radlické zaplaťbůh že se podařilo prosadit a najít prachy na alespoň tuhle hrůzu.
Pondělí, 02. září 2019 - 06:25:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8097
Registrován: 2-2006
To čeho jsme se obávali zhruba poslední rok se dnes bohužel stalo skutečností - na linku 7 byly vypraveny tři nostalgické soupravy T3SU... [angry][uhoh][ko]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pondělí, 02. září 2019 - 06:32:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8098
Registrován: 2-2006
Regpetrs:
"Jakpak asi dlouho bydrží tenro skvěle zrekonstruovaný oblouk Na Knížecí?[crazy]
"
Jelikož tohle je oblouk do centra, který bude bez provozu i nadále a havarijní oprava se ho tak netýkala, tak tipuju že vydrží dlouho...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Jentak
Pondělí, 02. září 2019 - 08:11:25  
Neregistrovaný host
Bobik
ovšem já vidím zásadní problém v nutnosti nejdřív překopat celou síť

No a tim je mysleno co? Furt to nechapu.
"100" kola v Praze normalne projedou, byly tu na nekolika RP, naposledy s tim drandila KT4 ....a prekopavaci naklady = 0Kč.
jentak
Pondělí, 02. září 2019 - 08:14:06  
Neregistrovaný host
Naces KT4 zcela prokazatelne projela Strasnicky dvur, Palackeho nam, Narodni divadlo a uz nevim, jake jine kolejove konstrukce si mam vymyslet ...