Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 21. 8. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 21. 8. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pondělí, 12. srpna 2019 - 21:12:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 4-2019
pm81:
"Hlavně středisko ROPID, ať mám info mapu."
Jestli chcete mít všechny tramvajové výluky pohromadě, tak jedině z webu http://www.dpp.cz/tram-dlouhodobe-vyluky-v-provozu/ ten odkaz dole. Tohle tiskem nevychází. V infocentru PID na Hlavním (dole v ČD centru) mají schéma celé PID v pravidelném stavu (když tam nebudou, vedle přepážky mají otočný stojan s materiály). Jednotlivé výluky spíš v info DP u dvou vstupů do metra. Momentálně Hlubočepy (na obálce červená), Zahradní Město (světle zelená), Spojovací (fialová). V některých infocentrech mohou být i zapomenuté starší. Přehled infocenter DPP viz http://www.dpp.cz/prehled-infocenter/
Přes víkend 17. a 18. má být navíc výluka u Masarykova nádraží, na té prvně zmíněné stránce je taky odkaz.

(Příspěvek byl editován uživatelem pdk.)
Pondělí, 12. srpna 2019 - 23:09:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 2-2015
DOPRAVNÍ KALENDÁŘ 2020 JIŽ V PRODEJI

Dopravní kalendář 2020 ze všech koutů České republiky, ale také z několika lokalit ze zahraničí, je již nyní možné si prohlídnout a koupit zde tram-bus.cz/dopravnikalendar za exkluzivní cenu.
Největší web o veřejné hromadné dopravě v ČR i ve světě
https://www.tram-bus.cz/
Čtvrtek, 15. srpna 2019 - 20:15:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 12-2009
Zdravím, prosím na rýchlo sa chcem opýtať, okrem výlukovej linky 32 je možné T6A5 stretnúť ešte na akých linkách? 21 nejazdí? Ďakujem [wink]
Čtvrtek, 15. srpna 2019 - 20:38:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 933
Registrován: 3-2007
21 o prázdninách nejezdí.
Motolské T6 se dají potkat na linkách 94, 96, 97, 98 a 99 (před nočními na linkách 1, 7, 13, 14 a 15, všechny vyjíždí až po osmé hodině večer). Nemusí být nutně na všech, Motol nově dostal na noční několik vozů T3R.P

Žižkov má již jen jednu T6 (8750), která jezdí téměř výhradně na cvičných jízdách.
Vokovice!

Anvilia *2007
Pátek, 16. srpna 2019 - 10:10:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 1-2015
Hele,takže těch tramvají T6A5 už moc není, nevíte, kdy by tak nějak měly dojezdit??? Přece jenom, tehdy to byl kvalitatovní skok v tom roce 1995, kdy se poprvé objevily v ulicích Prahy. To jsem měl oči na šťopkách a mohl jsem si uběhat nohy.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."

Jan Masaryk
Kejvačka
Pátek, 16. srpna 2019 - 11:32:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2457
Registrován: 10-2004
"kvalitatovní skok" - Hm, stejné vozy jako T3 35 let předtím, jen hranaté, to tedy byl kvalitativní skok [lol]
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Pátek, 16. srpna 2019 - 12:25:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8774
Registrován: 5-2002
Kejvačka: ono v této zemi se neinovuje na rozdíl od Asie jen novým vzhledem výrobku, ale i technickým řešením. A hádejte proč T6 v roce 1995 nebyla jako T3 v roce 1961, ale ani T3 vyroběná v roce 1989.
Pátek, 16. srpna 2019 - 13:59:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 868
Registrován: 1-2015
Jo a co taková RT6N1? To byla revoluce. Bohužel se neprosadila...není se však co divit.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."

Jan Masaryk
Pátek, 16. srpna 2019 - 14:26:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8161
Registrován: 6-2004
Borovička: T3 vzor 1961 vs vzor 1989 byl naprosto totožný stroj až na pár kosmetických uprav typu kabiny, otvory na střeše atd.

T6 vzor 1995 vs vzor 1991 je spíš jako auto v základu a auto v plné palbě, ale se stejným motorem... Výzbroj TV3 jsou 80.léta... a koncept T6 je taky přelom 70/80.let...
Pátek, 16. srpna 2019 - 15:58:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1950
Registrován: 12-2007
Průběžný Merkur stojí...



Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Pátek, 16. srpna 2019 - 16:25:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19430
Registrován: 8-2005
Připomenutí: SETKÁNÍ OPTIMALIZAČNÍ A TRAMVAJOVÉ SEKCE K-R BUDE 21/8 OD 19,00 V PIVOVARSKÉ RESTAURACI DVORCE, JEREMENKOVA UL., U ZAST.BUSU 118. TĚŠÍM SE.
[tramvaj][tramvaj] LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!! [satan]
Pátek, 16. srpna 2019 - 16:30:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5714
Registrován: 7-2011
Kasme - ten Průběžný merkur, jakou má výšku? Vypadá to, že stejnou, jako ten novější podjezd (tedy ten blíž k ZM).
pan KarosáK
Pátek, 16. srpna 2019 - 18:57:51  
Neregistrovaný host
Také přemýšlím, jak se tam bude jezdit? Jestli jen MHD, nebo všechno a jestli bude OR10, nebo alespoň 20?
Pátek, 16. srpna 2019 - 18:59:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1951
Registrován: 12-2007
To nevím, ale doplnili blikací značky 3,3m a pod jižní spojkou zase obsadili cinkrlátka [angry]
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

pan KarosáK
Pátek, 16. srpna 2019 - 20:21:35  
Neregistrovaný host
No.... jestli tam pustí plebs, tak to nebude stržené 2x za měsíc, ale za týden.
Pátek, 16. srpna 2019 - 20:25:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1952
Registrován: 12-2007
Výška je stejná jako dřív.
Limitní je severní původní most.

A vzhledem ke stejné konstrukci jako Otakarova, očekávám i stejnou rychlost [andel]

Ale zkusím zjistit více...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Pátek, 16. srpna 2019 - 21:42:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 9-2016
Skoro každý den je na Mimořádnostech DPP záznam, že "Technichká závada tranvaje na obratišti Spojovací". Vždy je to linka 9. Protože za tento týden je to minimálně 4x a ostatní linky (1 a 11) nic, tak je mi to divné. Co to je, netuší někdo?
pan KarosáK
Pátek, 16. srpna 2019 - 22:22:11  
Neregistrovaný host
Protože linky 1 a 11 jsou z důvodu výluky obratiště Spojovací ukončeny v zastávce Vozovna Žižkov. Linka 9 je ukončena v dočasné zastávce Spojovací před křižovatkou s ulicí Spojovací, obsazena výhradně vozy KT8N a otáčena na povrchové spojce Californien. No a zde přicházejí problémy, protože nové KTN s Progressem nemají moc v lásce změny směru (což je u obousměrných vozů docela podstatná vada), narozdíl od starých kachen a když se k tomu přidá zbrklá manipulace, nepočkání na dochlazení výzbroje a údržba pod širým nebem, je na problémy zaseto slušně! Z uživatelského hlediska je zachování 9 na stálou konečnou fajn, ale z provozního mně to překvapilo, čekal jsem 9 a 1 ukončenou u vozovny a na Spojovací třeba jen l. 11. Asi politický neprůchodné. V úvrati by bylo i více času a klidu ke svědomitému provedení všech úkonů nezbytných pro změnu směru jízdy.
Adam_r
Pátek, 16. srpna 2019 - 22:58:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1477
Registrován: 10-2003
pan KarosáK> I u klasickych KT8 je pri letnich teplotach problem s ostrym obratem v pripade, ze je pozadavek jezdit vyhradne na pantograf nad predni kabinou. Pro prehozeni pantografu je nutne vypnout vuz a s tim se vypne i veskere chlazeni vyzbroje (u klasicke KT8 je chlazeni napajene z troleje). Tim muze dojit k docasnemu prehrati nekterych komponent vyzbroje. Po zvednuti pantografu nad druhou kabinou je pak casto nutne cekat az teplota klesne pod kritickou hodnotu, coz muze pri venkovnich teplotach nad 30 trvat docela dlouho. Mozne reseni je neprehazovat na konecne pantografy a jezdit kazde druhe kolo na zadni (vyuziva se treba v Brne).
Pak nejsou pri zmene smeru zadne problemy. Prazske KT8N by pravdepodobne bylo mozne pouzivat take bez zmeny pantografu, ale predpokladam, ze na lince 9 v Praze neni jizda na zadni pantograf kvuli trolejovym kontaktum povolena.
Sobota, 17. srpna 2019 - 05:49:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5716
Registrován: 7-2011
Ono těch míst, kde by jízda na zadní pantograf mohla vysloveně vadit už je naštěstí naprosté minimum. Spíš se jedná o různé "nepříjemnosti", jako jsou brnkačky navolování do křižovatek. Na druhou stranu, KT snad umí jet s oběma PTG nahoře, ne?
Sobota, 17. srpna 2019 - 12:07:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 4-2019
pan KarosáK:
"Z uživatelského hlediska je zachování 9 na stálou konečnou fajn, ale z provozního mně to překvapilo, čekal jsem 9 a 1 ukončenou u vozovny a na Spojovací třeba jen l. 11. Asi politický neprůchodné. V úvrati by bylo i více času a klidu ke svědomitému provedení všech úkonů nezbytných pro změnu směru jízdy."
Další nevýhodou 9 na kaliforňana je počet KT8, které se musí na tuto linku nasadit. Nejsem si jist, kolik jich vůbec zbylo. Možná je to důvod toho nočního pendlu. Připomíná mi to dobu, kdy byly kaliforňany na dvou konečných najednou a aby se to vůbec dalo vyjezdit, musela se zavést linka právě mezi nimi.
Je ostatně poněkud neobvyklé jezdit přes kaliforňana i v noci, a to s lidmi a ještě k tomu obousměrně do odbočky/z odbočky.
Sobota, 17. srpna 2019 - 13:06:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8162
Registrován: 6-2004
Svého času platilo, že se dá počítat s cca 36 provozními KT...

Noční KT má podle mě jednoduchou odpověd.... Nejsou lidi na busech, tak je lepší to nechat odjet tramvajákem... Proto se dělal i Barrandov...
Kůň
Sobota, 17. srpna 2019 - 15:58:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1851
Registrován: 1-2012
Já tomu nerozumím, ale to nejde při změně dát oba smetáky nahoru a pak ten druhý, nepotřebný, teprve po změně sundat? To by bylo nejlogičtější...
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
pan KarosáK
Sobota, 17. srpna 2019 - 20:50:59  
Neregistrovaný host
Technicky to u pražských KTN nelze - abyste stažený sběrač učinil schopným odebírat 600V, musíte jeho odpojovač na příslušném stanovišti přepnout z polohy 0 do polohy 1. No a jak známo "Manipulace s odpojovačem jen se staženým sběračem", což je ošetřeno i elektricky - s pákou odpojovače nelze manipulovat, dokud nestisknete aretační hříbek a tak zase způsobí vypnutí řízení a okamžitě stažení jakéhokoliv vyřazeného sběrače. Kromě toho je taková manipulace ZAKÁZÁNA!
Sobota, 17. srpna 2019 - 21:08:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1605
Registrován: 10-2010
Doplnil bych, že s častými a rychlými změnami směru jízdy mají problém i KT8D5N s výzbroji TV14. U těchto vozů navíc změna směru vyžaduje vypnutí vozu a není možné pouze převzít řízení jako u KT8 s výzbroji TV3.
Adam_r
Sobota, 17. srpna 2019 - 21:51:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1478
Registrován: 10-2003
Pripojenim vozu na oba sberace by mohlo dojit k premosteni sekcniho delice a tim pripojeni odpojeneho useku. V pripade provozu, kde jsou i trolejbusy klidne i ke krasnemu zkratu na 600V. To je duvod, proc je to jak administrativne zakazano, tak i technicky zablokovane.

Resenim by spise bylo moznost pri prepinani sberacu nechat bezet cast elektroniky vozu na baterie, tak aby bylo mozne po prehozeni sberacu okamzite pokracovat v jizde.
pan KarosáK
Sobota, 17. srpna 2019 - 21:53:45  
Neregistrovaný host
Dementní slovník, sorry za chyby v textu. Lze nějaký ptg stáhnout, dát oba odpojovače do polohy 1 a pak oba ptg vytáhnout. V případě loňského Kaliforňana na Bulovce byla nakonec výjimka jízdy na zadní povolená, aby se nemuselo řízení vypínat, ale jen na lince 30. Zátahy a výjezdy a přejezdy do HL a KO už musely jet na přední. A v jeden den, kdy se to extra sypalo byl vydán příkaz nechat nahoře oba. Ale u té Spojovací bych to viděl spíš na tu zbrklost, bo vedra nejsou a kopec před konečnou také není. Ovšem v případě šturcu Kaskády, nebo Pankrác to bude muset být hlídáno, protože na někdejší úvrati na Spartě nedochlazené kačeny padaly jak švestky.
Petr_k
Neděle, 18. srpna 2019 - 00:51:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12796
Registrován: 4-2003
V případě nedávné výluky na řepské trati se na zadní smeták jezdilo naprosto běžně. [wink]
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Neděle, 18. srpna 2019 - 02:25:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5718
Registrován: 7-2011
Adam_r:
"Pripojenim vozu na oba sberace by mohlo dojit k premosteni sekcniho delice a tim pripojeni odpojeneho useku. "
Tím si nejsem tak úplne jist. KT jsou přece "technicky" 2R.P [zadnice] xobě, takže pokud jsou funkční oba smetáky, napájí každý jen svou polovinu vozu, ne? Čili k žádnému propojení úseků by tedy dojít nemělo.
Afterman
Pondělí, 19. srpna 2019 - 01:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 12-2011
Adam_r: Ano, jaký je rozdíl mezi KTN na dva PTG a 2xT3, 2xT3M, 2xT3RP a 2xT6? Odpovím si sám, naprosto žádný, jediný důvod je zažitá představa lidí ze školního a JPT, kteří praktikují dogmu "vždycky se to dělalo takhle"

Adam_r: Resenim by spise bylo moznost pri prepinani sberacu nechat bezet cast elektroniky vozu na baterie, tak aby bylo mozne po prehozeni sberacu okamzite pokracovat v jizde.

Bylo by možné nějaké podrobnější vysvětlení? Toto nedává smysl
Pondělí, 19. srpna 2019 - 07:45:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1317
Registrován: 5-2009
V Brně dříve jezdily KT8 v zimě při námraze na oba smetáky. Přední pouze strhával led z troleje, zadní napájel šalinu.
Pondělí, 19. srpna 2019 - 09:06:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 818
Registrován: 3-2013
Ad Bobik:
Pokud by při jízdě na oba sběrače napájel každý svou polovinu vozu, pak by logicky musely být obvody 600V obou sběračů oddělené. A jak by to pak fungovalo při jízdě na jeden sběrač?
Volba sběrače se děje přepnutím páky odpojovače na stropu kabiny dílu A - druhý sběrač je od trakčních obvodů oddělen, takže klidně může být na trolejí a slouží maximálně pro ovládání trolejových kontaktů - sběrače tedy elektricky propojeny nejsou (tedy jsou přes trolej, pokud oba budou zdviženy, ale to sekce nepropojí).
Trakční obvody pak mají čtyři paralelní větve s měničí pro napájení trakčních motorů jednotlivých podvozků, které lze v připadě poruchy jednotlivě vypnout. Teď samozřejmě mluvím o výzbroji TV3, ale u Progresu to asi bude podobné.
Kůň
Pondělí, 19. srpna 2019 - 09:49:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1854
Registrován: 1-2012
TMB:
"Volba sběrače se děje přepnutím páky odpojovače na stropu kabiny dílu A - druhý sběrač je od trakčních obvodů oddělen, takže klidně může být na trolejí a slouží maximálně pro ovládání trolejových kontaktů - sběrače tedy elektricky propojeny nejsou (tedy jsou přes trolej, pokud oba budou zdviženy, ale to sekce nepropojí)."

Chápu-li to správně, tak by se v jednom směru dalo jet na oba sběrače (přední dělá kontakty, zadní napájí) a v opačném směru pak jen na přední (který byl předtím zadní) a ten dělá kontakty i napájí. Je to tak? Pak by bylo po problému s přehazováním, ne?
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Pondělí, 19. srpna 2019 - 12:15:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8088
Registrován: 2-2006
Řešením je taky jen přetažení řízení bez vypínání...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Maxipes_Fík
Pondělí, 19. srpna 2019 - 12:29:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3126
Registrován: 12-2005
Mě tedy nikdy nenapadlo KT při změně směru vypínat, ale jaký je správný postup nevím 🤣😎
Pondělí, 19. srpna 2019 - 13:26:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1790
Registrován: 4-2011
Připomíná mi to dobu, kdy byly kaliforňany na dvou konečných najednou a aby se to vůbec dalo vyjezdit, musela se zavést linka právě mezi nimi.

Brno v poslední době tento "problém" řešilo párkrát kvůli konečné Mifkova, kde je trvalá úvrať. Až bude úvrať u nemocnice Bohunice a někde se něco podělá, že bude potřeba kaliforňan (nedejbože dva), čekám velké mrzení a pořádný mr*ník v linkovém vedení. [lol]
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem.
Pondělí, 19. srpna 2019 - 13:40:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 5-2009
Podobný problém už Brno jednou řešilo tak, že zkrátilo d-8 na úsek Líšeň - Nové sady.
Pondělí, 19. srpna 2019 - 13:43:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8163
Registrován: 6-2004
Focus1976: Nebo se udělají "olomoucké" varia :D

Jinak dva konce na úvrati tu nebylo už hodně dlouho... To jsem ještě skoro tahal kačera, když byla linka 11? Michelská - Hostivařská.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Pawel
Pondělí, 19. srpna 2019 - 15:11:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2387
Registrován: 5-2002
zajimave: tricetilete vozy se tahaji z kopriv po cele stredni evrope, aby se v jimi rozsiril park dvousmernych tramvaji v praze. zaroven je znamo, ze achillovou patou teto tramvaje je zmena smeru jizdy. k cemu to cele je...?
Pondělí, 19. srpna 2019 - 15:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8164
Registrován: 6-2004
Pawel: Ale jaké je řešení?

Na 15T obousměrnou nejsou chechtáky... Olomoucká verze je "nehodná Prahy a jakkoli změnit reko KT8 = změna typu=mraky papírů a schvalování...
P_v
Pondělí, 19. srpna 2019 - 15:48:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2208
Registrován: 5-2002
Pokud by měla být možnost navolit takový režim, že každá půlka tramvaje pojede na vlastní sběrač, tak by to vyžadovalo instalovat další odpojovač někde uprostřed, který by to vzájemné propojení 600V umožnil rozpojit. Afterman asi neumí číst, že propojení dvou sekcí přes sběrače je nežádoucí.
A nejspíš také pořešit NN síť, aby statický měnič nevypadl, když jeho sběrač ztratí šťávu (připojit do něj oba sběrače přes diody, nebo dva statické měniče a propojit jim výstupy).
Afterman
Pondělí, 19. srpna 2019 - 23:06:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 12-2011
P_v: Afterman umí číst, ale dotyčný se ptal na něco co už je vymyšlené, sít NN je pořešená, i v případě vozu KT8N za běžného provozu,kdy je na troleji jeden sběrač jsou v provozu oba statické měniče. V případě nefukčnosti je zde funkce Nouzový režim statického měniče, coz znamená, že v případě nefunkčního statického měniče na jednom článku např: článku A dojde k napájení baterie do článku B a napájení střídavé sítě 230V pro soustavu ventilátorů. Uvědom si, že KT8N je v podstatě 2xT6 s oba sběrači na troleji a síť 24V je pokud si dáme pryč funkci Nouzový režim statického měniče je v podstatě 2xT3RP. Takže mezivozové/článkové stykače se řídí dle polohy PASu(v případě T6) a odpojovače. Pokud budeš mít oba sběrače na troleji každý si bere proud pouze pro svůj článek. (Poloha sběračů v 1)

(Příspěvek byl editován uživatelem Afterman.)
Úterý, 20. srpna 2019 - 07:28:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 11-2007
9001: Dvě úvrati současně byly dřív, i když už je to taky vlastně dávno.
V roce 2008 na začátku provozu úvraťové konečné Sparta ještě dobíhala výluka na Žižkově, kdy byl kaliforňan na Husinecké - řešeno linkou 26 Husinecká - Sparta. Kvůli přestávkám jezdily KT8 střídavě jedno kolo 25 a 26.
Když byla v letech 2004-2006 dlouhodobě úvrať na Ládví, tak taky k souběhům s jinou úvratí docházelo. Linky jezdící na druhou úvrať měly buď krátkou trasu (38 Petřiny - Špejchar, 35/36 Palmovka - Voz. Kobylisy/Kobylisy), nebo se výluka konala o víkendu a byly delší intervaly (17 Nad Trojou - Sídl. Modřany).
McBain
Úterý, 20. srpna 2019 - 07:30:34  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26231
Registrován: 5-2002
Dnes ráno náběh na slušný kolaps na Míráku u Ludmily. A to jen proto, že se trochu zasekla světla (která jsou naprosto zk..vená i když fungují). Dávala trvale červenou od Rumunské, zelenou od Francouzské, ale s čočkama na stůj. Ta neschopnost zaměstnanců DP situaci řešit - včetně jednoho na place postávajícího dispečera, který jen čuměl do mobilu - byla skutečně fascinující.



pm81
Úterý, 20. srpna 2019 - 08:46:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 5-2019
Právě jsem se vrátil z našeho hlavního města. [happy] Naštěstí nebyla v uplynulých dnech taková vedra, až na neděli, ale to jsme jeli x122 K Sukovu a pak do Průhonic do parku. Z linek, které jste mě doporučili, jsme jeli 17 od Trojské na Vozovnu Kobylisy, Penny Market se hodil.[ok] Pěšky do Ďáblic, a vyhlídkovou 10 na Řepy, koukal jsem, mnohé linky překlenují velkou část města. Barrandov se z časových důvodů nestihl, ono se to nezdá, ale zakomponovat všechny plány do čistých 3 dnů, tak třeba jindy. Ubytování jsme měli v Globuse na Chodově, takže jsme využívali hojně C, 11, 14 a 135. S65 ze Smíchova na Zličín byla úžasná. Při vycházkách jsme nahlédli i na Sídliště Petřiny, odtud jsme to vzali 191 + 119 na Letiště, odtud skvělá rychlá 100 na Zličín. [ok]Pár fotek, omluvte jejich kvalitu, po centru jsme se pohybovali malinko.

Jahu
Úterý, 20. srpna 2019 - 09:00:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 8-2005
Na 15T obousměrnou nejsou chechtáky
Když si představím, jak by při zdvojnásobení počtu dveří vypadala obousměrná 15T (tj. kolik by ubylo sedadel), tak jsem hodně rád, že na ni Praha nemá peníze.
Úterý, 20. srpna 2019 - 09:05:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8165
Registrován: 6-2004
McBain: Ne že bych se DP extra zastával, ale na čočky může dispečer jenom koukat... Nesmí dát tramvaji pokyn aby jela...

To může jenom PČR, jejíž pokyny jsou nadřazeny SSZ...
Kůň
Úterý, 20. srpna 2019 - 09:06:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1860
Registrován: 1-2012
Jak by vypadala? No asi jako 30T v Bratislavě... odkaz, odkaz, odkaz
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Garfield
Úterý, 20. srpna 2019 - 09:46:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13017
Registrován: 10-2004
Jaký je důvod, že 7 na Radlickou jezdí přes Anděl v Plzeňské ulici?
Petr_k
Úterý, 20. srpna 2019 - 10:40:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12799
Registrován: 4-2003
Nesjízdná trať v Za Ženskými domovy - propad na výjezdu z Knížecí je už moc hluboký.
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Úterý, 20. srpna 2019 - 11:52:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8089
Registrován: 2-2006
Kůň:
"Jak by vypadala? No asi jako 30T v Bratislavě..."
To asi sotva, když má 15T tři články...
McBain:
"Ta neschopnost zaměstnanců DP situaci řešit byla skutečně fascinující."
Fascinující je spíš tvá neznalost zákona. Jediný kdo je oprávněn tohle řešit je PČR, ať už dálkově z ústředny nebo na místě.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Kůň
Úterý, 20. srpna 2019 - 12:23:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1862
Registrován: 1-2012
Demon3: A kdo Vám brání si koupit vícečlánkový? Přes 40 metrů to nemá.

EDIT: Stejně to budete muset jednou vyřešit...

(Příspěvek byl editován uživatelem kůň.)
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Úterý, 20. srpna 2019 - 13:30:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 4-2019
Garfield:
"Jaký je důvod, že 7 na Radlickou jezdí přes Anděl v Plzeňské ulici?"
Oficiálně zde: https://pid.cz/vyluky/na-knizeci-4/
Úterý, 20. srpna 2019 - 15:16:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8090
Registrován: 2-2006
Kůň:
"A kdo Vám brání si koupit vícečlánkový? Přes 40 metrů to nemá. "
No v první řadě finance, ale řeč byla o obousměrné 15T a ta by tedy určitě nevypadala jako 30T, když spolu nemají nic společného...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Úterý, 20. srpna 2019 - 16:32:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3141
Registrován: 3-2004
McB: Přesně jak píše 9001. Dispečer se na ty čočky na stůj skutečně může maximálně tak dívat. Resp. postup je asi takový, že se o problému dozví dispečink od řidiče a v koordinaci s PČR se jej může nějak snažit řešit, dispečer na místě pak může být k ruce policii, pokud by chtěla křižovatku řídit. Ale sám tuhle pravomoc prostě nemá. V současné době je absolutně nemyslitelné si tohle vzít na triko, speciálně na takhle exponovaném místě, a začít tramvaje protahovat na stůj. Protože přesně ten dispečer, nikdo jiný, by to pak ukázkově od[bomba][zadnice]. Co se dá dělat, taková je doba.
Úterý, 20. srpna 2019 - 21:22:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1959
Registrován: 12-2007
V podjezdu Průběžná je již natažena trolej, zdá se, že se blíží opětovné otevření podjezdu...
Možná by to mohlo být i dřív než v noci na pondělí...
OR 30 je jen pod zachovanou částí starého podjezdu (nejblíž k Na Padesátém), pod Merkurem zatím nic...

V oblouku pod Jižní spojkou navařovali kolejnice.




Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Úterý, 20. srpna 2019 - 22:17:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3142
Registrován: 3-2004
Kasme: Zkušební jízdy se plánují na čtvrtek.

A díky za (opět) znamenitou reportáž!
nafy
Úterý, 20. srpna 2019 - 22:32:04  
Neregistrovaný host
Když se dělaly boční cedule pro vozy bez digitálních orientací, podle čeho se rozhodovalo, která konečná bude napsaná nahoře a která dole?
Maxipes_Fík
Středa, 21. srpna 2019 - 06:48:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3127
Registrován: 12-2005
Podle fází měsíce přece... [lol]
Středa, 21. srpna 2019 - 11:32:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2138
Registrován: 6-2004
nafy: minimálně zčásti to vycházelo z historie - kvůli vyznačování pásem na ručně označovaných jízdenkách měly všechny linky jednoznačně určený začátek (pásmo 1) a konec (pásmo 6).