Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 11. 1. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 11. 1. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Jenki
Sobota, 05. ledna 2019 - 19:57:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5399
Registrován: 5-2002
Originál PCC ve Střešovicích? Není problém [happy]

Muzeum v Seashore prodává nějaké původem bostonské přebytky, šířka kastle je 8ft 4inch = 2,54m, to by se snad dalo vstřebat.

Některé jsou all electric, některé air electric, něco jednosměrné, něco obousměrné, to by byla dobrá perverze. Vzhledem ke stavu je to vše zralé na totální GO, odhadem bych to viděl tak půl na půl na renovaci a na zdroj ND.

Doprava by byla pěkně mastná. Protože se to nedá narvat do standartního ISO kontejneru bylo by to tak mega za vůz. No GO v ČR tak nejmíň za 5MKč, spíš 7; oprava v USA by vyšla samozřejmě na mnohem více.
Boris
Sobota, 05. ledna 2019 - 20:33:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3399
Registrován: 6-2002
Jak se tak dívám na tu nabídku, tak je to všechno air. Boston měl jenom nevelkou sérii all-electric a ty šly poměrně brzo, protože nějak nedokázali strávit vozy bez vzduchu.
Petr_k
Sobota, 05. ledna 2019 - 20:58:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12571
Registrován: 4-2003
Prachy v tomhle případě přece nejsou problém, aspoň by se utopily v něčem smysluplnějším, než v kupě šrotu hrajícím si na modernu [biggrin]
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Sobota, 05. ledna 2019 - 21:25:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8518
Registrován: 5-2002
Bobík - k té dvojce a 5002. Kapacita vozu T1 je samozřejmě oproti vozu T3 nižší. Podélné sezení k tomu také přispívá. A pokud jel spoj spožděný, tak se dostal jako dnes večer těsně před kapacitní 18 a kupodivu náhodným cestujícím nepřipadalo divné do takové tramvaje nastoupit, pak se jelo retro tedy natěsno. A na Hradčanské se zase dostal spoj díky zpoždění před kapacitní 1. Co by se dalo řešit jinak, byly zastávky na znamení. Ve voze je nevyhlašovat a vždy zastavit. Takhle náhodní cestující propadali panice - Kde je nějaké tlačítko .-) - to někteří hledali pro výstup tlačítko i v normálních zastávkách . V tom voze 5002 je jen u řidiče a průvodčího. Mimochodem nezkušení průvodčí zavírali po shlédnutí prázdných prostředních dveří nejdříve ty zadní, kde se ale ještě nastupovalo. To měli průvodčí v dobách ještě bez zvukového znamení a jednotného zavření všech dveří dříve zmáknuté anebo jsme byli zvyklí dveře podržet.

A jinak vozy snad jsou, ale řekněme řidiči museli vyjet ti muzejní ze Střešovic na záskok na pravidelnou linku a přidělili si na to své vozidlo .-)
Neděle, 06. ledna 2019 - 00:59:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 4-2006
Dj_la_défense:
"Moc hezka ta dvojka."

[tramvaj] To tedy. A zdaleka nejen ta tramvaj byla mooooc pěkná. If you know, what I'm meaning.
Neděle, 06. ledna 2019 - 04:41:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051
Registrován: 10-2012
Zde článek o T1 na Novinkách.
Slova, ne činy!
Neděle, 06. ledna 2019 - 05:43:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5402
Registrován: 7-2011
Borovička:
"...ale řekněme řidiči museli vyjet ti muzejní ze Střešovic na záskok na pravidelnou linku a přidělili si na to své vozidlo .-)"
[ok][ok][biggrin]
Neděle, 06. ledna 2019 - 15:12:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 9-2012
Do vozů T s průvodčími se smělo nastupovat pouze předními dveřmi. Průvodčí zavřel druhé a třetí dveře za posledními vystupujícími, na které dobře viděl a ty, kteří tudy nastoupili, nevybíravě seřval. Nástup všemi dveřmi se průvodčí nemůžou naučit, dokud někdo nevymyslí metodu, jak člověka naučit vidět za neprůhledné překážky. Ze dvou videí, které jsem dokázal najít, se zdá, že mnoho lidí nastoupilo, protože jim nečekaně přijela atrakce. Muselo to jezdit nostalgicky narvaný jako zamlada.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Neděle, 06. ledna 2019 - 16:23:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12469
Registrován: 5-2004
Minimalne v 70-tejch se nastupovalo i prostrednima pokud byl kupon a ukazovalo se. Neco jako posleze v metru v casech turniketu.
Neděle, 06. ledna 2019 - 16:41:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8519
Registrován: 5-2002
Průvodčí zavřel druhé a třetí dveře za posledními vystupujícími, na které dobře viděl a ty, kteří tudy nastoupili, nevybíravě seřval. Nástup všemi dveřmi se průvodčí nemůžou naučit, dokud někdo nevymyslí metodu, jak člověka naučit vidět za neprůhledné překážky. To jako průvodčí viděl na vystupující a neviděl na nastupující?? Ale ano ty zadní dveře se daly historicky zavírat po určité době s jistotou, že už tam nikdo nenastupuje. Vozy T1 byly ale v provozu v 70. a 80. letech již v režimu bez průvodčího a nástup všemi dveřmi. Tam to ale zavíral řidič a ne průvodčí, který nemá k dispozici zrcátka.
Neděle, 06. ledna 2019 - 16:47:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 1-2006
V zadních vozech spřažených souprav průvodčí ovládal všechny dveře. Bez zrcátek.
Neděle, 06. ledna 2019 - 17:59:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8520
Registrován: 5-2002
Ale nenastupoval mu nikdo zadními. O to šlo.
Neděle, 06. ledna 2019 - 19:11:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 1-2006
Neměl mu nastupovat, by bylo přesnější. A varovný signál se objevil až když se jezdilo bez průvodčích.
Neděle, 06. ledna 2019 - 20:23:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 6-2003
Co to, že se dneska na 6 začaly prohánět 14T? Přes Libeňák..[kladivo]
14T=T14
Neděle, 06. ledna 2019 - 20:56:29  
Neregistrovaný host
Kubix: To už se tama 14T proháněli několikrát...
Na ž se začaly vypravovat myslím už v pátek dotaz: Proč prakticky vůbec nejezdí 14T na Barrandov, to tam mjí zákaz?
Neděle, 06. ledna 2019 - 21:31:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3016
Registrován: 3-2004
Je to tak, 14T nesmí za Smíchov. Kvůli rozflákané Nádražní.
Neděle, 06. ledna 2019 - 21:40:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 3-2004
Ta T1čka na lince byl bezvadný nápad, šli jsme se s děckama podívat do Braníku, chtěli jsme se i svézt. Jenže z té krásné tramvaje vylezla na konečné asi tuna šotoušů, počkali až si tramvaj oddychne, a pak tam zas nalezli zpět a odjeli do centra. Já je celkem chápu, jsou to nadšenci, bylo to zadarmo, ale vlastně nám to zkazili a my nejeli nikam. Ani blíž jsme nešli, když jsem viděl ty nasrané obličeje fotografů, že jim lezem do záběru. :-(

Já tomu moc nerozumím, když je tam 100 lidí, proč si nezaplatí jednoho profesionálního fotografa? Proč dělá tolik lidí tu samou fotku, stojíce v půlkruhu kolem T1čky, že my ji přes ně pomalu ani neviděli?
Neděle, 06. ledna 2019 - 21:43:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 3-2004
Ale byla krásná:-)
Neděle, 06. ledna 2019 - 22:02:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3017
Registrován: 3-2004
No nedalo mi to a taky jsem se svezl. Příjemná, svižná jízda, krásný stroj - a dost lidí, ale to se dalo čekat. Každopádně to byl skvělý nápad.
Neděle, 06. ledna 2019 - 22:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7780
Registrován: 10-2004
Heky:
"Ani blíž jsme nešli, když jsem viděl ty nasrané obličeje fotografů, že jim lezem do záběru. :-("
Z toho nemá smysl si dělat těžkou hlavu. Komu opravdu jde o pěkný záběr, počíhá si v klidu někde na trase, která je dost dlouhá na to, aby si na své přišli všichni, bez vzájemného překážení.
Neděle, 06. ledna 2019 - 22:43:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19416
Registrován: 8-2005
SRAZ K-R PÁTEK 25/1 NA MĚLNÍKU, P7, sklep Plzeňka, OD 19,00.
nenašel se organizátor letního setkání
yardam
Neděle, 06. ledna 2019 - 23:58:47  
Neregistrovaný host
>Kvůli rozflákané Nádražní.

Konkrétně kvůli mostu u lihovaru? Protože jinak je Nádražní rovná čára a krávy 15T tam jezdí bez problémů.
Pondělí, 07. ledna 2019 - 05:04:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 10-2012
Kritika na sedačky ve 14T se snesla v dnešním vydání deníku Blesk.

Slova, ne činy!
Pondělí, 07. ledna 2019 - 05:56:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1053
Registrován: 10-2012
add 14T sedačky- dalo by se srovnat se scenou z filmu Velká filmová loupež - H.Růžičková a její syn J.Růžička ve fiátku na Náměstí Republiky v Praze. Mimochodem to byl první a poslední film, ve kterém jsem hrál.Stojím někde v tom davu čumilů..

Slova, ne činy!
Pondělí, 07. ledna 2019 - 09:35:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8521
Registrován: 5-2002
Nějak mi ta kritika stísněného prostoru sedaček připomíná podobný moderní trend u ČD při rekonstrucích a především nákupu některých nových vozidel.
vždy
Pondělí, 07. ledna 2019 - 11:17:05  
Neregistrovaný host
Jen by me zajimalo, jestli autor clanku jel nekdy Sorem, ci metrem [biggrin]
Pondělí, 07. ledna 2019 - 22:07:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 1-2006
Ústečák 3017: Jo, svižné T1 byly, o tom žádná. Ale sednout si tam jako řidič, to se dalo tak na jaře a na podzim. V létě neskutečné vedro, zejména při jízdě proti slunci. V zimě vedro i zima - boty u topení hořely a na záda táhlo. Prakticky nic, co by člověka oddělilo od nástupních dveří. A zezadu jen čtvereček modrého skla, takže i světla nástupního prostoru musela být částečně zamalovaná, aby bylo večer venku něco vidět. A když se za stanoviště někdo postavil, dýchal vám na zátylek. A sedačka - raději nekomentovat. Půjčte si té-jedničku na desetihodinovou šichtu, nejlépe v opravdové zimě. Užil jsem si toho v sedmdesátých letech dost.
Úterý, 08. ledna 2019 - 07:47:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8522
Registrován: 5-2002
Jchqs: Ale ani Tétrojky na tom nebyly původně o moc lépe. Kabina řidiče právě u dveří nebyla zakrytá. První dvě zářivky modré, aby nerušily v noci výhled řidiče. Prostorově ale byla kabina větší. Zase komfort řidiče vozu T1 nešel porovnat s řidiči starých dvoutisícáků, kde řidič vpodstatě stál na plošině a dvěře se nezavíraly ani za jízdy. I to byla sedmdesátá léta resp. jejich počátek.
Úterý, 08. ledna 2019 - 09:36:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 1-2006
T3 měla alespoň tu ohrádku a studený vzduch jde spodem. Navíc tam byl kalorifer a ne rozmrazovače na sklo jako u T1, takže proud teplého vzduchu dokázal jakýsi komfort udržet. Ano, proti dvounápravovým vozům to pokrok byl (i s nimi jsem jezdil), už to, že člověk alespoň seděl. Jenže u té T1 nás dost sedávalo v zimě v kabátě.
Úterý, 08. ledna 2019 - 11:43:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3018
Registrován: 3-2004
Jchqs: Je mi jasné, že to po většinu roku žádná hitparáda nebyla. Ostatně - na takové to domácí žvýkání jasně preferuju 15T, protože je z mého pohledu nejpohodlnější a rozdíl několika generací oproti většině ostatních strojů ve vozovém parku je na ní v dobrém slova smyslu znát. Ve špičce na takové 3 bych s T1 opravdu pravidelně jezdit nechtěl. Ovšem to už nehrozí. Takže mít teď možnost protáhnout T1, osedlám ji s ryzím nadšením. [happy]

Každopádně díky za pár vzpomínek z reálného provozu. [tramvaj] Ten přechod z dvounápravových vozů na T musel být přestupem do jiného vesmíru...
Martan2
Úterý, 08. ledna 2019 - 12:37:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 11-2010
Problém s rozestupem sedaček se zdaleka netýká jen 14T. V nízkopodlažních vozidlech jsou prakticky všude takové čtveřice, kde běžně můžou sedět jen 2 lidi.

Spíš by mě zajímalo, jestli se budou dál rozšiřovat ty nové sedačky s gumovým protiskluzným povrchem připomínajícím asfalt. Je to ve stylu "Stěžovali jste si že dřevo klouže, tak tady máte 100% přilnavost." Ten materiál člověka chytne a nepustí. Je nutné vždy zvednout [zadnice] a poposednout si. [lol]
Úterý, 08. ledna 2019 - 23:22:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7862
Registrován: 2-2006
Budou. Zatím hodnoceno jako top provedení.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 14:58:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 1-2015
Věděl by prosím někdo, co je pravdy na informaci, že dopravní podnik plánuje v bývalé tramvajové vozovně Orionka na Vinohradech zřídit pobočku muzea MHD ?
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 18:44:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5408
Registrován: 7-2011
Ano, je to pravda. Ale kdy to bude a co konkrétně tam bude, to nevím.
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 19:26:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1054
Registrován: 10-2012
Zde je jakési info o muzeu MHD II., ale číst a rychle zapomenout, jedná se o Blesk info.
Slova, ne činy!
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 19:35:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8543
Registrován: 5-2002
Proč zapomenout, Blesk si v tom článku něco vymýšlel? To, že je takový záměr, snad není tajemství. A 23 potřebuje taky druhé depo .-)
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 20:44:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1055
Registrován: 10-2012
Pravda, tentokrát nejde o bulvár a spekulace Blesku.
Slova, ne činy!
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 20:58:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7865
Registrován: 6-2004
JardaČerný: Upřímně v některých případech mi Blesk přijde jako nejserioznější medium [biggrin] Což je hodně smutné, ale je to tak....
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 21:25:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4857
Registrován: 12-2007
Myslíš jako v Tvé profesi? Tomu bych i věřil a často mi to i tak připadá. :D
Pátek, 11. ledna 2019 - 05:25:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 10-2012
Radostná zpráva- nová tramvajová trať na obzoru. Povozíme se tramvajemi na Zličín!



Slova, ne činy!
Pátek, 11. ledna 2019 - 10:54:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 7-2018
Pro výjezd 23 by byla Orionka ideální. k tomu by pěkně propojila obě muzea MHD.

K novým tratím, zdá se že se věci konečně dávají do pohybu: https://zdopravy.cz/praha-chce-dat-uprednostnit-protazeni-tramvaj e-az-k-budejovicke-21953/

O čem se mluví méně je nové vedení tratě kolem nákladové nádraží Žižkov, kde během pár let vyrostou byty. Teď se připravuje rekonstrukce Jana Želivského, jsou tam navrženy dvě varianty: buď plný kříž směrem dovnitř stávající budovy a pokračování jako jedna z kolejí anebo, což mi dává větší smysl, vedení severně od budovy nádraží, ale již s kupodivu nekompletním napojením na trať, přitom by to chtělo řešení jako Palackého náměstí, kde to přímo od mostu nenavazuje. Dále jsou navrženy změny zastávek, travnatý povrch, křižovatka na Basilejském náměstí a nové přechody pro chodce samozřejmě se světelnou signalizací. Což plynulosti dopravy nepřidá a navíc bych radši zachoval průjezdný povrch, protože zrovna tramvajový pás je tady často a dobře využíván ambulancí při dopravě do Vinohradské nemocnice. Oproti tomu u zastávek Biskupcova žádné změny navrženy nejsou a zrovny tyhle jsou příliš úzké, že se tam nedá pořádně vyhnout ani mimo špičku, nedej bože jet s kočárkem.
Pátek, 11. ledna 2019 - 11:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3003
Registrován: 12-2007
Jsem rád, že se budou stavět nové tramvajové tratě, myslím ale že by se mělo uvažovat také o výstavbě nových vozoven, a to na obou březích Vltavy. Bylo by vhodné, aby developeři měli zájem budovat tramvajové tratě, a případně na jejich rozvoj také přispěli. A zároveň by podle mého názoru měl Dopravní podnik připravovat nový tendr na dodávku dlouhých tramvají, které by jednak byly použity pro nové tratě a jednak by postupně nahradily dosluhující tramvaje T 3.
JardaČerný: Nevíte, kudy povede ta nová tramvajová trať, zda např. po trase vlečky do bývalého areálu Siemense a jak překoná trať 122?
JanT.: Nevíte náhodou, jak bude zakončena tramvajová trať na Budějovické?
Děkuji předem za reakci.
Pátek, 11. ledna 2019 - 12:11:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7866
Registrován: 6-2004
JanT.: Uvěřím až tam bude bagr... Zatím pořád radnice pod novým vedením reyckluje pořád dokola ty samé projekty...[crazy]

Zákryt TT je nekonečný boj... Bohužel vyhrává DP, který si hraje na vlastním písečku a dělá to co je nejlevnější, ale je brutálně špatně z pohledu celého fungování ulice...
Pátek, 11. ledna 2019 - 12:18:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 10-2009
Wagon: No tak to máte smůlu. Odpovědní v DPP mají z dlouhých tramvají kopřivku a betonují stávající stav nebo ho rovnou zhoršují, aby mohli tvrdit, že nasazení 40 m tramvají není v Praze možné. Na Ropidu jim zatím nikdo neřekl, že existují i jiné kapacitní a objednávkové termíny než n*T. Bude se plakat nad nedostatkem peněz, řidičů a kapacitou tratí, ale kapacitnější vozy se řešit nebudou. A vozovny? Když má DP problém s těmi stávajícími a v rámci kompletní rekonstrukce dvora není s jedinou výjimkou schopen zřídit ani stavění cesty? A nakonec to někdo zabije s tím, že delší tramvaje se nemohou koupit, protože přece něco musí jezdit v noci. Koupit ekvivalent 1,5*T nebo přejít v noci do autobusů je bohužel stále nemyslitelné...
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide!
Pátek, 11. ledna 2019 - 12:24:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 10-2009
Krásně je to vidět třeba na absurdním nákupu KT8D5 z Miskolce - neexistuje z hlediska využití prostoru nic horšího, než vysokopodlažní obousměrná tramvaj. Protože ale 100 % NP obousměrné vozy vyrábí zřejmě na světě málo firem, budeme kupovat morálně zastaralé vozy odjinud a potom spekulovat, jestli nám při Pankráci a Libuši stávající KT8 vystačí, pokud ne, tak je možná nepostavíme. Nákup většího množství obousměrek klidně v počáteční fázi jen okolo 30 m by položil docela pěkný základ na zkapacitnění spojů, ale dokud se nám KT8 nerozpadnou, tak to přece není na pořadu dne...
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide!
Pátek, 11. ledna 2019 - 12:40:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8544
Registrován: 5-2002
Jsem rád, že se budou stavět nové tramvajové tratě, - jádro pudla je, že u těch 2 tratí (Václavák, Pankrác) se nebude jednat o úplně nové tramvajové tratě. Půjde o obnovu po 40 či 50 letech. A možná ty tratě ani nejsou zcela papírově zrušené, těleso tam taky v podstatě existuje dodnes, jen koleje jsou vytrhané.

KT8 jsou úplně ideální na linku Muzeum šturc - Tylák - Synkáč - Pankrác šturc .-) A pak můžete klicně k tomu zavřít nuselák jako jeden z mnoha tou dobou zavřených mostů v Praze pro havarijní stav - to je taky vize města.
Fkam
Pátek, 11. ledna 2019 - 12:46:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3431
Registrován: 3-2011
Praha nepotřebuje delší tramvaje než momentálně má. Co Praha potřebuje, je preference MHD. A do budoucna i nějaký jednotný informační zastávkový systém, který nyní chybí. Noční doprava by potřebovala upravit, ale to stačí pár linek změnit a přejít na jednotný interval 30 minut u tramvají po celý týden. Nic neřešitelného.
Tramvaj na Budějovickou je určitě dobrý počin. Stejně jako by bylo fajn v rámci rekonstrukci posunout zastávku tramvají Pražského povstání blíž k metru. Ale nemyslím si, že by letos nebo příští rok se začalo s nějakou novou tramvajovou tratí. Nová vozovna snad ještě zapotřebí není. Jsem zvědav na Hloubětín, jak bude vypadat.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Pátek, 11. ledna 2019 - 12:52:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3004
Registrován: 12-2007
Smasska: Plně s Vámi souhlasím, je ale otázka, zda po zavedení tramvajové trati na Václavském náměstí, kde by mohlo být centrum pro křížení nočních tramvají, nezrušit jednotlivá čekání tramvají na sebe, a vystavět pořádné kryté zastávky jak na Václavském náměstí, tak i ve Vodičkově ulici. Zde bych hodně apeloval na design těchto zastávek, které by umožnily čekat na spoj většímu množství cestujících. Konečně vzájemná návaznost na linky by mohla být i na zastávkách Jindřišská, Muzeum, Vodičkova a Lazarská. Pak by krátké tramvaje nebyly vůbec zapotřebí, protože by se je nevyplatilo vést např. pro linku č. 2. A samozřejmě pro případ nějakých staveb by bylo zapotřebí určité množství obousměrných dlouhých tramvají. Kupovat ojeté vysokopodlažní obousměrné tramvaje je podle mne také nesmysl. Nedostatek peněz musí řešit Rada hl.m. Prahy, nedostatek řidičů eventuálně techniků musí být řešeno jednak financemi a jednak výchovou. Pokud někdo je schopen vydržet i fyzicky profesi řidiče až do pozdního věku, tak by mu ta profese, pokud by se nedopustil závažných prohřešků, vydržela také až do důchodu. Kapacitu tratí v centru pomohou řešit tramvajové trati na Václavském náměstí a okolo hlavního nádraží, já bych uvítal také trať na Dvořákově nábřeží a obnovení tramvajového provozu v Husitské a v Koněvově ulici. Jinak většina novostaveb je na okraji, a řada z nich, např. prodloužení tramvajové tratě na Dědinu nebo na Strahov, nebude mít žádný vliv na tramvajovou kapacitu v centru Prahy.
Pátek, 11. ledna 2019 - 12:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3005
Registrován: 12-2007
Fkam: Mne stačí tramvaje dlouhé jako je 15 T, delší opravdu nejsou zapotřebí. Ale jsem proti nákupu krátkých tramvají, a myslím si, že není moc rozumné nakupovat oboustranné tramvaje z Maďarska.
Pátek, 11. ledna 2019 - 13:22:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8547
Registrován: 5-2002
trať na Dvořákově nábřeží Ono se budou zavírat mosty, že nestačí spojení po protějším břehu?
a vystavět pořádné kryté zastávky ... s možností přespání a pravidelným úklidem kartonů od krabicového vína.
Pátek, 11. ledna 2019 - 13:31:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3006
Registrován: 12-2007
Borovička: Tramvaj na Dvořákově nábřeží by nahradila autobus č. 207, ke všemu je vedena obydlenou oblastí na rozdíl trati pod Letnou. Předpokládám, že u křižování na Václavském náměstí bude jednak spousta lidí, a jednak tam tu a tam může být někdo z pražské nebo státní policie, takže to rozhodně nebude vhodné místo pro bezdomáče. Současné zastávky Václavské náměstí tramvají ve Vodičkově ulici mi nepřipadají moc důstojné. Ke všemu by bylo vhodné, kdyby zastávky byly poněkud více posunuty do středu vozovky, protože zastávka ve směru do Lazarské je dost úzká a nedůstojná. Auta stejně Vodičkovou od křižovatky s Palackého ulicí nejezdí, a pokud by náhodou nějaké muselo jet, tak by jelo po kolejích
čítatel
Pátek, 11. ledna 2019 - 14:38:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 4-2012
Ad KT8:
Tak očividně budu v menšině, ale já se DP zastanu. Pokud byl stav KT8N výhledově nedostačující (jako že asi byl - výluky + Libuš) tak co zbývalo:
1) výběrko na nové obousměrné tram a) zcela otevřené, b) něco ala 15T aby bylo maximum stejných ND.
2) koupit něco staršího - a tady je KT8 jasná volba, protože ND a DPP má know-how si je zrepasovat sám.
Money talks. Máme KT8 a chápu to, protože soutěže, peníze, politická situace na DPP, MHMP a její změny.

Co ovšem je podle mě taky strašná chyba je právě to zkracování zastávek. Osobně bych tam, kde nelze 67 (70) metrů držel nějakých 48 (dlouhá + solo), v nejhorším 42 metrů na delší vozy. 35 metrů opravdu jen výjimečně a na tratích, kde nejezdí nic co teče. Minimálně trasa + okolí běžných odklonů linek 4, 9, 10+16, 17, 22 kam by výhledově přijít mohly... Ale co už no... [sad].
Pátek, 11. ledna 2019 - 14:56:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4863
Registrován: 12-2007
Nebudete v menšině.
Ono je to tak, bud budou KT8 nebo nic a protože T6 ven a KT8XxX jsou brány jako NP vozidla tak proč ne.
9001: jaký je vzat DP k zákrytu komunikace? Podle mne DP dělá to co si IPR nebo jak se to ted jmenuje vymyslí s tím že chce minimalizovat počet IAD na kolejích. A taky výsledek musí splnovat nějaké normy na prašnost a hluk. Až bude vymyšlen asfalt který nepráší, neodráží hluk a pustí na sebe jen IZS a autobusy DP tak jsem přesvědčet že jej DP tak po 50ti letech testů i použije.
čítatel
Pátek, 11. ledna 2019 - 15:09:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 4-2012
Gabuliatko:
DPP tlačí na OKS kde lze, protože výrazně snazší (tedy levnější) stavba, provoz, údržba.
IPR to vidí takto.
Pátek, 11. ledna 2019 - 15:26:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4865
Registrován: 12-2007
DP může být šumák kolik to stojí když to platí město, nebo se pletu?
Pátek, 11. ledna 2019 - 15:55:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3007
Registrován: 12-2007
čítatel: Pokud se týká sóla vozů, tak jestli zůstanou zachována, tak pouze pro noční provoz. V denním provoze prakticky nemají žádný smysl, a proto není podle mne třeba dělat zastávky umožňující společné zastavení dlouhé tramvaje a sóla. Spíše je třeba vymezit, kde by bylo zapotřebí mít zastávku pro dvě dlouhé tramvaje, ale také s odpovídající šířkou, aby se lidé mohli dobře dostat do druhé soupravy. To je ideální na zastávce Hradčanská, ale pouze ve směru Na Poříčí v zastávce Masarykovo nádraží. Nejraději bych v ulici Havlíčkově zrušil automobilovou dopravu do Hybernské ulice, aby se dala rozšířit tato zastávka. Ale uznávám, že by asi byl problém pro automobily, jak se dostat do Hybernské z ulic Na Florenci nebo V Celnici.
Pátek, 11. ledna 2019 - 16:27:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 7-2018
Wagon: O trati na Budějovickou bohužel nic nevím

9001: Já jsem větší optimista, vypadá to že Scheinherr je více aktivní než Dolínek a že se kopat začne i na více než jednom místě ještě v tomto volebním období, taky se na to rád přijdu podívat [happy]

čítatel: Zase mi to připomíná zprasenou Zenklovu, kudy denně jezdím a kde je vidět kontrast na horní části po Bulovku, ta je udělaná pěkně a se zastávkami v plné délce a na té dolní, s řekněme velmi kreativním řešením. Na Jana Želivského se naštěstí počítá se zastávkami v délce 67 metrů, které budou mít přístřešky.
Pátek, 11. ledna 2019 - 16:30:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3008
Registrován: 12-2007
JanT.: Scheinherr, pokud nechce dopadnout jako Dolínek, tak se musí víc snažit. ČSSD dopadla v Praze jednak kvůli hloupým návrhům Jakuba Landovského na dopravu v Praze zdarma pro všechny Pražany a jednak kvůli neschopnosti Petra Dolínka pohnout s pražskou dopravou.
Pátek, 11. ledna 2019 - 16:41:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4868
Registrován: 12-2007
Jojo, už pan Scheinherr stačil napsat že ohnostrj je fujky, to mi jej v mých očích trochu degraduje.
Upřímně politik pokud nebude mít pod sebou aparát schopný tlačit věci kupředu ve spolupráci se všemi tak může slibovat zlaté chodníky.
Pátek, 11. ledna 2019 - 17:02:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 1-2014
Pánové, myslím že KT8 jsou přes všechny drobné nedostatky jedny z nejlepších tramvají, které kdy v Praze byly. Mají dobré jízdní vlastnosti a i u většiny řidičů jsou oblíbené. Myslím, že byla docela škoda, že se jich do Prahy nedostalo více. Problémy s potkáváním, jsou dnes až na pár výjimek minulostí. Pokud je porovnám se škodováckými tramvajemi, tak alespoň u mne to KT vyhrávají.