Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K « předcházející | další »

Tramvaje Tatra typů T a K

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (8)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 20. 1. 2019 Demon3 60 20. 1. 2019 21:23
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 19. 5. 2019 Bardotka749121 60 19. 5. 2019 22:49
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 14. 7. 2019 nafy 60 14. 7. 2019 20:04
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 20. 10. 2019 Boris 60 20. 10. 2019 19:02
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 07. 12. 2019 Mahel 60 07. 12. 2019 22:22
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 25. 4. 2020 Kubo 60 25. 4. 2020 23:07
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 08. 5. 2020 Mahel 60 08. 5. 2020 09:18
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 30. 12. 2020 Mkzb 60 30. 12. 2020 18:33
   autor příspěvek
jentak
Středa, 30. prosince 2020 - 20:07:23  
Neregistrovaný host
Prazske vozy, kazde mesto to melo jinak...
čítatel
Neděle, 03. ledna 2021 - 17:15:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 4-2012
jentak: super, díky moc. [ok] Je jich tam teda mnohem víc, než bych čekal [coze]
dopravopat
Sobota, 23. ledna 2021 - 19:23:33  
Neregistrovaný host
Otázka: Odkedy mali T3 a K2 "polouzavreté" kabíny vodiča? Myslím tým toto prevedenie:
https://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/vozyosobni/6019-004.jpg
http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/vozyosobni/6940-008.jpg

Viem že bratislavské K2 4. série z roku 1975 ich asi už mali:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/23/%C4%8CKD-Tatra-K2-vyh%C4%BEad %C3%A1vanie/4072/7048-vo-vozovni-Kras%C5%88any
(aj keď je možné že na fotke je búda už vymenená, upravená)

Historická K2 317 je z 2. série a má iba nízke dvierka, takže "otvorenú" kabínu. Neviem ako na tom bola 3. séria K2, ktorá do Bratislavy prišla v roku 1974.

Takisto si pamätám že aj bratislavské T3/V z roku 1975 tie polouzavreté búdy mali. Ale neviem dokedy, každopádne už v polovici 90. rokov 20. storočia dostali uzavreté búdy "konštrukcie DPB" spolu s vozmi K2:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/45941/Interi%C3%A9r-7086
https://imhd.sk/ba/galeria-media/22/%C4%8CKD-Tatra-T3-vyh%C4%BEad %C3%A1vanie/36427/Interi%C3%A9r-7706-po-skon%C4%8Den%C3%AD-prev%C 3%A1dzky-s-cestuj%C3%BAcimi
https://imhd.sk/ba/galeria-media/22/%C4%8CKD-Tatra-T3-vyh%C4%BEad %C3%A1vanie/64874/Sedadlo-vodi%C4%8Da-v-7701

Otázka: Dá sa polouzavretá búda ešte zohnať niekde v ex. ČSSR?

A otázky pre pamätníkov tramvají v Bratislave:
Kedy dostal vozeň 7602/II súčsanú búdu "posuvné dvere po vzore T3SU, ale vyzerá ako konštrukcia DPB"? V roku 1992 pri prestavbe na T3M, alebo až počas GO v roku 1995?
https://imhd.sk/ba/galeria-media/22141/Interi%C3%A9r-7602-II

Kedy dostal vozeň 7610/II súčasnú búdu "vzor T3SU z roku 1982"? Jazdil už ako T3M ešte s pôvodnou búdou, alebo nie?
https://imhd.sk/ba/galeria-media/22147/Interi%C3%A9r-7610-II
dopravopat
Sobota, 23. ledna 2021 - 19:39:09  
Neregistrovaný host
ERRATA:
S tými polouzavretými kabínami K2 si nie som 100% istý... Či vôbec boli od výroby...
Sobota, 23. ledna 2021 - 21:22:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1081
Registrován: 3-2013
Z výroby byla vždy nízká dvířka, a to i u série K2YU z roku 1982. Vysoká dvířka si dělaly DP samy. V Brně v souvislosti se zaváděním provozu spřažených souprav od poloviny 70. let. Takže série K2 č. 1118 - 1132 a 1105 byly už velmi neobvyklé. Však u nich nízká dvířka vydržela asi rok, do první SP.

Z výroby pak měly teprve T3SU kabiny zcela uzavřené.
dopravopat
Sobota, 23. ledna 2021 - 22:44:18  
Neregistrovaný host
K2 tým máme vyriešené. Otázka je teraz T3/V.CS v Bratislave, konkrétne 7602/II a 7610/II. Úplne prvá T3M 299, pôvodne T3/III.CS z roku 1966, modernizovaná v roku 1978 v Brne, mala po modernizácii už polouzavretú kabínu. Otázka je či ju dostala v rámci modernizácie (ak áno, tak v Brne alebo v Bratislave?), alebo už skôr, ešte počas premávky v Bratislave so zrychľovačom. Vysoké uzamykateľné dvere kabíny možno boli podmienkou aby sa dal vozeň radiť ako zadný v súprave?
Sobota, 23. ledna 2021 - 23:32:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2215
Registrován: 12-2007
dopravopat:
"K2 tým máme vyriešené. Otázka je teraz T3/V.CS v Bratislave, konkrétne 7602/II a 7610/II. Úplne prvá T3M 299, pôvodne T3/III.CS z roku 1966, modernizovaná v roku 1978 v Brne, mala po modernizácii už polouzavretú kabínu. Otázka je či ju dostala v rámci modernizácie (ak áno, tak v Brne alebo v Bratislave?), alebo už skôr, ešte počas premávky v Bratislave so zrychľovačom. Vysoké uzamykateľné dvere kabíny možno boli podmienkou aby sa dal vozeň radiť ako zadný v súprave?"
Nevím jak to bylo v Bratislavě.
V Praze měly vozy nejprve namontovanou tyč a modré plexi vedle těch nízkých dvířek. V zadním voze se pak dávalo na ta nízká dvířka čiré plexi v kovovém rámu (nahoře to bylo zavěšeno na tyčích co v nich držela ta pevná plexi kabiny). Aby to řidič nemusel rozebírat při přepínání zářivkového osvětlení, byla v tom barevném plexi vyříznuta kruhová díra, kterou řidič protáhl ruku k přepínači. V roce 1978 se poprvé objevily T3, kde byla vyjmuta nízká dvířka a nahrazena vysokými lítačkami (zpočátku šly otevřít na obě strany, později byla přivařena zarážka, aby dveře nelezly k řidiči). Zcela jistě to byly vozy po dílnách. SU kabiny se poprvé objevily až v roce 1982 s příchodem nových vozů. Na starší se dostaly až výrazně později.
dopravopat
Neděle, 24. ledna 2021 - 08:12:14  
Neregistrovaný host
Áno, uzavreté kabíny "SU" boli na "domávaej pôde" až od 1982.

Detaily dvoch spomenutých bratislavských vozňov teraz bokom, zaujíma ma skôr či sa vôbec ešte niekde dá zohnať pôvodná búda s tými vysokými dverami.
Neděle, 24. ledna 2021 - 08:41:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 3-2013
Provedení dvířek v Bratislavě nápadně připomíná Brno. Takže patrně vůz přišel z Brna s vysokými dvířky a DP Bratislava je "okopíroval" na další tramvaje.
dopravopat
Neděle, 24. ledna 2021 - 14:50:28  
Neregistrovaný host
Niečo pre pobavenie publika:

[zadnice]
Boris
Neděle, 24. ledna 2021 - 16:03:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3618
Registrován: 6-2002
Stejná chyba jako jinde.
Neděle, 24. ledna 2021 - 16:59:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 4-2020
dopravopat: A to je čo???[lol]
vždy
Neděle, 24. ledna 2021 - 19:51:34  
Neregistrovaný host
Starou kompletní kabinu, která by šla rozebrat, už nemá nikdo (teda kromě Charkova).
fragmenty by se asi dali poskládat ... ale, nebude toho hodně.
Problém je, že asi úplně nevíme, jak reálně vypadalo provedení DP Bratislava ..., každé město si to řešilo po svém ...
dopravopat
Neděle, 24. ledna 2021 - 22:05:54  
Neregistrovaný host
Ďakujem. Uvidíme či a aké komponetny budú nutné.
Sobota, 06. února 2021 - 21:56:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 1-2015
Kdy se začaly objevovat SU kabiny na pražských T3 z let 1970-1976? Mám za to, že až v polovině 80. let
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk

Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
Sobota, 06. února 2021 - 22:22:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2235
Registrován: 12-2007
Pepan.1981:
"Kdy se začaly objevovat SU kabiny na pražských T3 z let 1970-1976? Mám za to, že až v polovině 80. let"
Řekl bych, že ještě tak o deset let později.
Neděle, 07. února 2021 - 14:16:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1053
Registrován: 1-2015
Já si pamatuju, že to muselo být tak 1994-1995.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk

Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
Středa, 10. března 2021 - 21:48:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1411
Registrován: 5-2009
Reportáž z ČKD z října 1990, z počátku propadu produkce
Emil Švec
Čtvrtek, 11. března 2021 - 06:41:30  
Neregistrovaný host
Já se celkově divím,jak jsme tím turbulentním obdobím dokázali tak relativně snadno projít. Myslím si,že management byl naprosto neschopný protože se to ani neměl kde naučit. Byli zvyklí poslouchat a dostat noty a jelo se. Vrhli je do vody s nulovým účtem, prezaměstnanou fabrikou a zastaralými technologiemi.
90. léta
Čtvrtek, 11. března 2021 - 08:07:28  
Neregistrovaný host
S předchozím názorem naprosto nesouhlasím. Jak známo, lidi dělíme na schopné a schopné všeho. Ti druzí prokázali, jak lze vytunelovat téměř jakoukoliv firmu - ten, kdo se zabývá historií divokých 90. let, ví. Ostatní patrně ani nepochopí. ČKD dopadlo tak jak dopadlo - tedy na hubu.
Jva
Čtvrtek, 11. března 2021 - 09:05:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4594
Registrován: 6-2002
No a pak máme takové, kteří nikdy nepochopí, že s výrobkem starým 30 let se prostě na volném trhu (mimo burzy sběratelů) neprosadí. Ale třeba TV s vakuovou obrazovkou by si domů nekoupili.
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Emil Švec
Čtvrtek, 11. března 2021 - 13:22:40  
Neregistrovaný host
Nebudu obhajovat krádeže a že se toho ukradlo. Ale brali z potápějícího se gigantu při kolapsu. Stehlík snad vyvedl z Poldiny asi 150 milionů. Na jak dlouho by to stačilo k udržení chodu? Několik dnů? Totéž u ČKD. Dokud byl podnik ziskový, odváděl to státu. Neměli žádné peníze navíc. A známe kvalitu zpracování, ta se za týden do kupy nedala. Mam Esku úroků 92 a je to úplně stejný s..č jako ta bolševická.
90. léta
Pátek, 12. března 2021 - 11:39:26  
Neregistrovaný host
Nerozumím relativizaci E. Švece. Doře, tvrdí, že neobhajuje zlodějny. No ještě to tak!
Nicméně věty:
"Ale brali z potápějícího se gigantu při kolapsu. Stehlík snad vyvedl z Poldiny asi 150 milionů. Na jak dlouho by to stačilo k udržení chodu?"
mají znamenat, že rozkradení potápějící se firmy je méně zlodějská zlodějna?!? Na rozkradený majetek nedosáhl správce konkurzní podstaty, nebyly vyplaceny pohledávky dalším firmám (které následně také krachly a nesplatily úvěry) a bankám. Tyto nesplacené peníze nebyly a nejsou nějaké virtuální mínusové položky, nýbrž prachy, které musely být státem (tedy námi všemi) nality z rozpočtu při sanaci bank nebo o ně přišli střadatelé po následném krachu bank.
O tyto peníze v konečném důsledku přišli obyčejní občané tohoto státu v promarněných vkladech či snížených výnosech ze vkladů (po snížení úroků) a také my všichni ve vyšší inflaci a růstu cen.
I toto mé tvrzení lze opět relativizovat kydama "k inflaci by přesto došlo" atd. Nemám však vyní sílu dohledávat publikovaný fakt, kolik nás všechny (a tedy v přepočtu na obyvatele) stály gangsterské excesy různých estébáků a postkomančů v divokých 90. letech.
relativizace tohoto gaunerství je zcela nepřijatelná.
George
Pátek, 12. března 2021 - 15:23:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1785
Registrován: 5-2002
90.léta: nejen tyto srandy nás stály hromadu peněz. Hezký sumář jsem nedávno nalezl na FB:
Emil Švec
Pátek, 12. března 2021 - 16:41:00  
Neregistrovaný host
Mícháš jablka s hruškami. Já neobhajuji ten přerod a jakým způsobem byl veden. Já pouze poukazuji na to,že ty podniky byly i bez rozkrádaček určeny k likvidaci. Vezmi si výrobní portfolio u nás a na západě, prezaměstnaná fabrika a ve videu potvrdili všeobecně známou věc, že tam ještě makaly stroje od Ringhoffera. A celkový stav té fabriky odpovídá 40 letům budování. Ano, rostl komplex na Zličíně, který ČKD nikdy nedokončilo, tudíž opravy byly nerentabilní. Ale chyběla jakákoliv údržba všude,i bytového fondu. Takže zmizelo to a na to bylo zaděláno už v únoru 1948.

Že se děly nepravosti, děly. Ale na ty fabriky dolehly úplně jiné věci.
Jenki
Pátek, 12. března 2021 - 18:00:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5738
Registrován: 5-2002
George : roztomilý příspěvek, přesně spadající do kategorie Fake news. Teda ne, že by něco co v něm je, byla vyložená lež, i když ty čísla by stálo za to ověřit, jak moc jsou vycucaná z prstu; důležitější je zamyslet se nad tím, co na tomto pamfletu není. Připadá mi to jako nějaký výtvor z kategorie "všetci kradnú".

90. léta, Emil Švec : na tom o čem se přete nevidím až tak důležitou věc co se mohlo, mělo nebo nemělo ukrást. Vadí mi hlavně možná legalizace názoru "vždyť je to stejně jedno, takže nějaká ta zlodějina vlastně nevadí". Dokud bude tento názor živý v myslích lidí tak budeme pořád v té [zadnice] ve které jsme. Bohužel mám ale čím dál tím silnější dojem, že tohle umí vyřešit jedině Darwin. Vědomí, že být hajzlem se vyplácí, zůstává v podvědomí zapsané navždy. Bohužel, i na sobě to občas vidím.

Diskuze o tom, jestli ten přerod mohl být udělán jinak a lépe, je sice dobrým tématem na dlouhé večery v hospodě, ale tvrdím, že je vcelku zbytečná. Co se stalo se nedá změnit, a hlavně se obávám, že stejně neexistovala reálná alternativa. Snad jen přímých prodejů do rukou zahraničních vlastníků mohlo být víc, ale to bylo v té době naprosto neprosaditelné. A taky by to nakonec mohlo dopadnout špatně, viz osud ex-DDR.

Horší je, že s přibývajícím věkem nějak ztrácím vizi, co by se s touhle zemí mělo dít dál. EU už z mnoha důvodů nemá tu přitažlivost jakou měla, ale východní gubernie nebo konfuciánský koncentrák rozhodně nejsou alternativou. Americký sen je také mimo - obdivovatelům USA doporučuji tam pár let pobýt a pak budete sakra rádi, že existuje nějaká střední Evropa a můžete se do ní vrátit.

Na podzim zase budu sedět nad hromádkou volebních lístků a přemýšlet, co dát do obálky. Některou dobře zavedenou skupinu pro "dobývání renty"? Digitální svazáky, kteří podle všeho ve rvačce o procenta z kšeftů zatím moc nejedou, ale mají jiné zásadní nectnosti? Některou z ministran vyznávajících svobodu (čímž myslí čiré sobectví) a národní hrdost (s hnědým nádechem)? Vnímám to tak, že věřit nemohu nikomu z nich. To je teda výběr.

Stávající civilizační šok v podání Covidu nám opět ukázal, že černé labutě prostě existují. Nedají se předvídat, těžko se na ně můžeme připravit, nemá smysl je popírat. Takže závěrem snad jedinou věc - buďme připraveni na nečekané, ono se sem tam kolem nás objevuje. Ať chceme nebo ne.
Emil Švec
Pátek, 12. března 2021 - 20:29:41  
Neregistrovaný host
Znovu: proplétáte dvě roviny a to ztráta (krádež) majetku a krach podniků. Já se věnuji tomu druhému a říkám, že i kdyby se nekradlo, byl by konec tak jako tak. Pokud to vyznívá jako obhajoba zlodějin, omlouvám se, ale není tomu tak. I kdyby se Stehlík nesnažil přeorientovat výrobu na do té doby 4% podíl ušlechtilé oceli, výsledek by se dostavil o něco málo později úplně stejný. Jako všude v Evropě. ČKD Tatra nabízelo vysokopodlažní tramvaje s morálně dožívající elektrovýzbrojí, pomineme-li úlet výroby odporových T3 ještě v roce 1990. ČKD Lokomotivka uměla chrlit tisíce Čmeláků, na které neměla následně odbyt. Něco jako ČME-5 je rozhodně spasit nemohlo, i kdyby se jim to povedlo vyrobit. Výrobní haly byly podfinancované, výrobní stroje zastaralé, zaměstnanců bylo více, než bylo potřeba. Osobně pamatuju dědovo vyprávění z Pragovky, jak vrabci prolétávali eternitem a vesele se topilo. V kalírně chlastali takovým způsobem, že celé várky překalených obrobků šly rovnou do šrotu. Pracovali 7,5 hodiny, ale placených měli 8. A nikomu to nevadilo. Sám dělám s několika chlapama z ČKD, průřez celým koncernem. A je zajímavé, že na ty podniky nejvíce s láskou vzpomínají ti, kteří tam nikdy nedělali.

A jestli si myslíš, že to je politickou reprezentací, není tak úplně. Neschopná vláda vládne neschopným lidem. V tomhle státě rozhodně nežijí blbci, jen se tak většina chová. Chybí tu morální vzor, již desítky let. Ani nevím, koho bych za něj za posledních 50 let označil.
Jenki
Pátek, 12. března 2021 - 20:47:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5739
Registrován: 5-2002
A jo, tak to jsme si nerozuměli.

Jinak souhlas. Je to smutné čtení, ale je to tak.

Na druhou stranu - pokud to někoho utěší - stojí za zmínku, že krachy "velkých hráčů" nejsou nic, co by se nemohlo stát i ve vyspělejším světě. Když zůstaneme u tramvají - kde skončili výrobci jako Düwag nebo AEG?

A kdo v devadesátých letech alespoň tušil, že existuje nějaký CAF nebo Stadler, a že by mohl být úspěšný na tramvajovém trhu?

A když před 11 lety ve finském Transtechu rozjížděli poměrně specificky zaměřený projekt pro Helsinky asi by je ani ve snu nenapadlo, že s tím prorazí do mnoha jiných provozů - ale až poté, co je koupí jakási Škoda z jakési Plzně...
Pátek, 12. března 2021 - 21:19:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 5-2009
Nebudu polemizovat o transformaci ekonomiky. Sametová mě potkala v první třídě, takže si toho ani nemůžu moc pamatovat.
Ale přidám odkaz na zajímavý článek na root.cz z brněnské zbrojovky, který vystihuje stav našeho průmyslu v té době:
Vzpomínka: prvnímu československému hard disku pomohl i Gustáv Husák
Pátek, 12. března 2021 - 22:07:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 10-2020
Podstatou problému většiny tehdejších továren byla vnitřní zadluženost způsobená totálním podfinancováním, a to hardwaru( stroje, vybavení, zařízení) tak i softwaru(procesy, organizace práce, vzdělávání lidí). A to vše bylo způsobeno 40 lety vlády komunistů.
dopravopat
Pátek, 12. března 2021 - 22:30:07  
Neregistrovaný host
Jenki: To čo na sebe občas vidíš si nepleť s cynizmom. Jedna vec je niečo pozorovať, druhá je tak reálne konať a tretia konať to pri plnom vedomí toho, čo konám. Iste sa nájdu ľudia ktorí spĺňajú všetky kategórie, ale tých je dúfam málo. Evolučne najvýhodnejšou stratégiou pre sociálne živočíchy je spolupracovať a odpúšťať chyby, ktoré môžu byť spôsobené vonkajšími faktormi (predíde sa tým menej efektívnej "cyklickej zrade")- to že sa cítime ukrivdený ešte neznamená že nám nieko chcel ublížiť, mohlo ísť o "šum" v komunikácii - nedorozumenie - alebo náhodu, ktorú vnímame ako zradu. Istou nevýhodou toho ako sme "evolučne neprogramovaní" je to, že ten systém sa dá zneužívať a v spoločnosti bude nevyhnutne vždy isté percento "parazitov". Koľko, to závisí od množstva faktorov a tej-ktorej kultúry. Je to neoddeliteľnou súčasťou toho, čím sme. Akékoľvek idealistické utopistické modely spoločenského zriadenia sú nereálnou utópiou. Iste, nietkoré zriadenia sa držia pri moci a nemajú problém terorizovať vlastných ľudí, ale ako spoločnosť ako celok v danom "štáte" upadá a skôr či neskôr bude nasledovať veľký krach.

Emil Švec: Pozor, aj na západe sa do roku 1990 vyrábali vysokopodlažné tramvaje so stykačovou výzbrojou. Typ E2 a E6 pre Viedeň vyrábali v dobe kedy ČKD chrlilo posledné zrýchľovačové T3SUCSky. Že Viedeň vyraďovala tramvaje ktoré mali 18 rokov je tiež pravda, rozpredali ich do Utrechtu alebo Krakowa.
Pátek, 12. března 2021 - 22:40:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 4-2020
Jenki: Tak pokiaľ ja viem, tak ani Düwag, ani AEG neskrachovali, ale boli prevzaté inými podnikmi. AEG kupíl Adtranz, z čoho sa neskôr stal Bombardier a Düwag prebral Siemens. Oba tieto podniky fungujú prakticky dodnes, len už pod iným menom. Takisto sa to stalo aj s SGP a Lohner vo Viedni - neskrachovali, ale boli prebrané väčšími výrobcami. Stačí sa pozrieť na ich produkty, od Siemensu napr. Combino (pôvodne vyvíjané Düwagom) alebo ULF (pôvodne vyvíjané SGP), keď sa pozrieš aj na Viedenské E2, tak pri posledných kusoch je uvádzaný ako výrobca/dodávateľ už Bombardier, nie Lohner. Takže tieto podniky doteraz fungujú. U ČKD to tak nie je. Nejaká časť ČKD bola síce prebraná Siemensom a aj bolo vyrobených pár súprav metra M1, ale okrem toho zo Siemens Kolejová vozidla už nevyšlo nič a závod na Zličíne sa úplne zavrel.
Čtvrtek, 25. března 2021 - 13:14:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 4-2020
Vedel by niekto, čo je toto? Našiel som to medzi zdrapmi papiera. Ako decko som si takéto veci tlačil a potom takto "kvalitne" vyfarbil[proud]. Samotný ten obrázok je dosť nekvalitný. Bolo to niečo vôbec oficiálne, alebo to len niekto /ako dopravopat/ zo srandy vytvoril?
Čtvrtek, 25. března 2021 - 17:14:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1416
Registrován: 5-2009
Pochybuju, že to bylo oficiální.
Ale před 15-20 lety vytvářel PvvS slušné fotomontáže.
Pátek, 26. března 2021 - 06:34:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5228
Registrován: 7-2003
Jojo, dneska tam vidím tolik chyb.. Ale něco podobnýho vymejšlel ZPRAS to zNOva .


8bity vseho sveta spojte se .
Emil Švec
Pátek, 26. března 2021 - 08:28:28  
Neregistrovaný host
Nebyl by tam stejný problém s kloubem jako u K3?
Jva
Pátek, 26. března 2021 - 08:49:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4597
Registrován: 6-2002
Jo, dost hlasitě se o tom uvažovalo v souvislosti s Olomoucí.
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Pátek, 26. března 2021 - 09:05:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 3-2013
Kloub by nejspíš zůstal v původním provedení, takže problém by nevznikl.

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Emil Švec
Pátek, 26. března 2021 - 09:08:13  
Neregistrovaný host
To ale neměla být rekonstrukce K2, nýbrž T3, proto se ptám
Pátek, 26. března 2021 - 10:59:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 4-2020
Tak pri dvojčlánkovom voze by kĺb nemal byť problém, nie? A pri modernizácii T3 podľa mňa už určite nie. Problém je predĺžiť K2 o jeden článok. Stačí porovnať Plzeňskú a Brnenskú K3.
Pátek, 26. března 2021 - 11:32:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5229
Registrován: 7-2003
Hlavně tady by pod kloubem nebyl hnací podvozek. Takže by šlo použít řešení ala K2.
8bity vseho sveta spojte se .
Wang
Pátek, 26. března 2021 - 14:50:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3523
Registrován: 8-2007
Ví se, kdy tady s tím nápadem na KT2 Pars přišel?
Zajímalo by mě, do jakého časového období to zapadá.
Pátek, 26. března 2021 - 15:59:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5230
Registrován: 7-2003
Tenhle prospekt jsem uveřejňoval 2005. Tak možná o rok dřív ?

(Příspěvek byl editován uživatelem PvvS.)
8bity vseho sveta spojte se .
Pátek, 26. března 2021 - 16:56:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 4-2020
Pvvs: Tam hlavne stredný podvozok nie je pod kĺbom. Teda, aspoň to tak vyzerá podľa toho typáku. Na to som narážal. Takže takýto podvozok by mohol byť kľudne hnaný (čo som si podľa typáku aj myslel, že prvé dva sú hnané a tretí je jalový) aj pri viacčlánkovom vozidle (ako K3 v Plzni alebo Protram 405N v Krakówe) a neboli by s kĺbom také problémy ako pri K3 v Brne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubo.)
George
Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 17:01:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1791
Registrován: 5-2002
Kolezi, netušíte někdo podle čeho byl zpracován tento model? Základ byla sice T3, leč přijde mi to jako nějaká praverze. Transparenty nade dveřmi, divný nárazník, světla, střecha, sedačky.... Také by mně docela zajímal autor modelu. Jako by to byla spíš návrhová maketa.

Model je v muzeu Crich



(Příspěvek byl editován uživatelem George.)
Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 18:19:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 4-2020
Autorom modelu by mal byť nejaký Robert Whetstone. To je jediné, čo sa mi podarilo dohľadať priamo na stránke múzea v Crichi. Nikde inde som nič o danom pánovi nenašiel. A vyzerá to, že je to celkom len chabý pokus vytvoriť niečo, čo má napodobniť T3. No podľa mňa to ako T3 ani z ďaleka nevyzerá. Vypadá to odporne. Akoby to robil niekto, kto nevie rozonať českú T3 od nejakého amerického PCC, napísal iba do googlu "električka", pozrel si obrázky a podľa toho zbastlil tento hnus.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubo.)
Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 21:03:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 4-2020
Prosím vás, vedel by niekto, či sa v ČKD niekde spomínalo aj označenie K6 (nie KT6). Totiž, tu som to našiel a neviem ako to mám brať. KT6 sa spomína hodne, ale K6 som videl len tu. Tak či to náhodou nebolo podobne ako s K4/KT4 ako sa prešlo na nové značenie typov. A tých návrhov podobných KT6 som videl naozaj veľa, tak či sa náhodou tie prvé neoznačovali práve takto.
Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 03:59:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2927
Registrován: 8-2008
ev.č.6914

Praha (Libeňský most) 1.3.2006


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
jentak
Středa, 02. června 2021 - 18:31:15  
Neregistrovaný host
K2 v Práglu
Pátek, 04. června 2021 - 04:11:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647
Registrován: 3-2009
Do diskuze "Tramvaje v Praze" jsem dal fotky, jak vypadala ta K2 v roce 2012 (jen zvenku).

Zde pár fotek T6 (i zevnitř) v Bratislavě v roce 2012. Líbí se mi, že si zachovaly vzhled tramvají ČKD ze 70. a 80. let (krémovo-červený nátěr, koženkové sedačky, skládací dveře). Bez ohledu na to, že byly vyrobeny později.




Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
dopravopat
Úterý, 22. června 2021 - 10:11:42  
Neregistrovaný host
https://www.cs-dopravak.cz/praha-a-kloubove-tramvaje-rady-k/

Som zvedavý či Praha kúpi nejaké K2 z Brna/Ostravy za účelom stavby repliky K5. [biggrin] Nabastliť čelo, zberač, dvere. Upraviť výzbroj (riadenie), bočnice. Technicky to nemusí byť replika K5 čo sa výzbroje týka, nemusí mať ani funkčné zásuvky pre mnohočlenné riadenie (aj tak by ju nebolo s čím spojiť), ani napätie 48V. A kľudne by mohla mať piesočníky. Ak to nespravia v Prahe, tak Bratislava by mohla jednu vyrobiť z K2YU 7086. Určite by prilákala šototuristov z Česka a Nemecka. [fotic] A v Bratislave by sa využila aj jej obojsmernosť. Ideálne na rôzne šotojazdy.
Úterý, 22. června 2021 - 15:03:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5260
Registrován: 7-2003
Hm, jelikož K5 měla posunutý dveře o okno dopředu, tak to rozvržením připomíná spíš T3 čumákama xobě [happy]
8bity vseho sveta spojte se .
Úterý, 22. června 2021 - 17:07:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2437
Registrován: 6-2004
K článku, na který odkázal dopravopat: Sice nevím, kde proběhlo konečné rozřezání vozu 8004, ale jeho postupné rozebírání se konalo ve vozovně Vokovice. Odtamtud je i můj snímek, pořízený 19. 2. 1977:
-OndraS
Úterý, 22. června 2021 - 17:24:23  
Neregistrovaný host
Já nějak v článku nepochopil ten počet brněnských K2 120 ks, nebo mi něco uniká.
Úterý, 22. června 2021 - 20:04:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231
Registrován: 3-2013
Je to takové zvláštní hausnumero. Včetně K2YU jich bylo 132 a k tomu "náhradní skříně" 1024, 1046, 1105.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.