Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K « předcházející | další »

Tramvaje Tatra typů T a K

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 20. 1. 2019 Demon3 60 20. 1. 2019 21:23
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 19. 5. 2019 Bardotka749121 60 19. 5. 2019 22:49
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 14. 7. 2019 nafy 60 14. 7. 2019 20:04
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 20. 10. 2019 Boris 60 20. 10. 2019 19:02
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 07. 12. 2019 Mahel 60 07. 12. 2019 22:22
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 25. 4. 2020 Kubo 60 25. 4. 2020 23:07
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 08. 5. 2020 Mahel 60 08. 5. 2020 09:18
   autor příspěvek
Pátek, 08. května 2020 - 15:39:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1097
Registrován: 8-2006
TMB: kdy ta propojka zmizela? Protože v období 85-87 jsem jezdil pod Pisárkami na VPP a tu propojku si vůbec nepamatuji. V době 82-84 jsem vojančil, tak neskončilo to někdy tehdy, že bych ji nezažil?
Boris
Pátek, 08. května 2020 - 22:30:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3579
Registrován: 6-2002
Světlé podvozky originál z ČKD? Na všech těch fotkách "světlých" podvozků jsou podvozky zasviněné, tak proto vypadají jinak než třeba pražce dveří. Opravdu světlé byly z výroby na podvozcích od určitého roku jen blatníky.
Sobota, 16. května 2020 - 04:29:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2825
Registrován: 8-2008
6905

Praha 8.3.2006



Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Neděle, 26. července 2020 - 17:12:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 5-2020
Nevíte někdo, co znamenají písmena UA/UB/TR u el. výzbrojí ČKD Trakce? UA se většinou, co jsem si tak všiml, vyskytují u článkových vozidel, zatímco UB/TR jsou jen u sólo vozů. Označení TV myslím, že znamená "trakční/tyristorová výzbroj", ale nejsem si jistý.
dopravopat
Pondělí, 27. července 2020 - 09:28:48  
Neregistrovaný host
Dobrá otázka. UA/UB by mohol byť ZR ktorý sa točí dvakrát? Ale čo presne to znamená neviem. TR sa píše tuším s malým r ako Tr, napr. Tr37.
EIO
Pondělí, 27. července 2020 - 10:25:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 5-2017
Zjavne by mohlo súvisieť s úpravami výzbroje TR37 určenej len pre sólo vozy alebo spojené motorové dvojice, trojice v mnohočlennom ovládaní. Narýchlo z Wikipedie...

Tramvaj K2 je vybavena elektrickou výzbrojí typu UA12 s odporovou regulací výkonu.[1] V krajních podvozcích se nachází vždy dva trakční motory TE 022 (každý pohání jednu nápravu), které jsou zapojeny sériově, vzájemné spojení obou podvozků je paralelní.[6] Motory s cizí ventilací jsou napájeny přes sériově zapojené omezovací a pojezdové odpory a zrychlovač. Při rozjezdu vozu je plně využit odpor zrychlovače (na rozdíl od tramvají T2 a T3).

Elektrická výzbroj tramvaje Tatra K5 typu UA 14 byla upravena pro těžké klimatické podmínky subtropického pásu, vycházela však z výzbroje vozů K2 (typ UA 12),[4] oproti typu K2 byl zvýšen výkon motorů.

Tatra T4 je jednosměrný čtyřnápravový vůz se odporovou elektrickou výzbrojí UB 13 se zrychlovačem), která vycházela z výzbroje UA 12 pro kloubové vozy Tatra K2. Konstrukce T4 je odvozena od typu T3, z něhož převzala i řadu konstrukčních prvků. Oproti T3 má velké rozdíly především ve výzbroji, která měla zvýšený výkon trakčních motorů na 4×43 kW, s tím související zvýšený výkon motorventilátorů a upravený zrychlovač pro těžší rozjezd s vlečným vozem. Pro dodávky do Rumunska, kde je napětí v troleji 750 V, bylo zapotřebí upravit tuto výzbroj pro vyšší napětí. Tato výzbroj byla poté označena jako UB 17.[5] Přibyly i další stykačové skříně na podvozku kvůli několika možným způsobům spřažení do soupravy s vlečným vozem. Úprav doznaly i pomocné obvody a rozmístění přístrojů uvnitř vozu.

Výzbroj UB13 mali aj vozy T3D. Vozy KT4 zas UA15P (odporová) a UA17P (tyristorová TV3)



(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
Pondělí, 27. července 2020 - 18:14:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 5-2020
To o výzbrojích UA/UB znám, sám jsem to na wiki doplňoval. Jen tvrzení, že to má souvislost s úpravami TR 37 nebo se zrychlovačem mi nesedí. Vemte si, že toto už vyvrací výzbroj, vyvinutá ještě v 60. letech, a to přesněji typ elektropneumatické odporové stykačové UA 11 pro vozy K1 (z TR 37 využila tato výzbroj jen pár stykačových skříní) nebo i stykačová odporová UB 20 pro T5C5H.
A také - proč by řady tyristorových výzbrojí TV 1 (UB 15), TV 2, TV 3 přejímaly toto označení, když šlo o zcela odlišné výzbroje pracující na jiném principu?
Já si myslím, že po TR 37 byl zaveden někdy po roce 1960 jistý systém označování, jen nerozumím, co soudruzi mysleli označením UA/UB.

(Příspěvek byl editován uživatelem ČKD-Tatrovák.)
Boris
Pondělí, 27. července 2020 - 18:47:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3593
Registrován: 6-2002
Na čem byla původně použita výzbroj TR37?
Pondělí, 27. července 2020 - 19:40:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 5-2020
Na prototypu T III č. 6101 z roku 1960, pokud se nemýlím.
Boris
Pondělí, 27. července 2020 - 20:14:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3594
Registrován: 6-2002
No to ne, já myslím původní výzbroj TR37. S T3 neměla vůbec nic společného. Řekl bych, že to označení použili už dříve (asi 1951) a nějakým nedopatřením pak použili stejné označení pro T3.
Pondělí, 27. července 2020 - 20:28:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 5-2020
Tak o tom nic nevím, to je pro mě novinka.
Boris
Pondělí, 27. července 2020 - 20:30:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3595
Registrován: 6-2002
To byla i pro mě. Domnívám se, že to byly vozy pro TrTeplou, ale nikdy jsem nenašel čas si prostudovat schéma.
K2ovladače
Čtvrtek, 06. srpna 2020 - 11:10:07  
Neregistrovaný host
Dotaz na znalce tramvají K2, zaujala mě fotografie malého pultu s ovladači dveří: Dveře 1, Dveře 2, Dveře 3 a Dveře 4. To opravdu musel řidič v zastávce použit všechny čtyři přepínače k otevření dveří? Zda se mi to jako nepraktické, zvlášť v době, kdy se poptávka na tehdejším území ČSSR nepraktikovala. Dávám odkaz pro ilustraci https://foto.bmhd.cz/foto/7251?searchParameters%5BcarOperatorId%5 D=43&searchParameters%5BcarTractionId%5D=1&searchParameters%5Bcar Mode%5D=b%C4%9B%C5%BEn%C3%BD+v%C5%AFz&searchParameters%5BcarBrand %5D=%C4%8CKD+Tatra&searchParameters%5BcarMainType%5D=K2&searchPar ameters%5BcarSortOfPhotoId%5D=p&searchPresenter=Gallery%3AStructu redPhotoList&listUrl=https%3A%2F%2Ffoto.bmhd.cz%2Fdpmb%2Ftramvaje %2F%25C4%258CKD%2520Tatra_K2%2Fpracoviste_ridice%3Fpage%3D2#photo
dopravopat
Čtvrtek, 06. srpna 2020 - 15:55:25  
Neregistrovaný host
K2ovladače:
V Bratislave to tak bolo až do montáže dopytového otvárania na K2. Dvere sa otvárali väčšinou zvnútra von, t.j. najpv vnútorné (2. a 3.), potom vonkajšie (1. a 4.). Postup pri zatváraní bol opačný. Ovládalo sa to dvoma rukami. Možno ma niekto opraví/doplní.
LB
Pátek, 07. srpna 2020 - 20:09:10  
Neregistrovaný host
Pokud se nepletu, tak v Brně byl na většině K2 přepínač Dveře 1 třípolohový. V poloze, jak je na fotografii, tedy otočený doprava, by otevřel jenom první dveře. Pokud by byl otočený doleva, otevřel by všechny dveře.
TMvB
Sobota, 08. srpna 2020 - 08:09:26  
Neregistrovaný host
Ano, ale až pozdějí po úpravě zapojení. Otevírání dveří oběma rukama v Brně si pamatujiu také. I vozy 1118-1132 z roku 1983 měly z výroby vypinače dveře 1, 2, 3, 4. Ostatně vypinač na každé dveře zvlášť měly i T3 i T2.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.