| Diskuse » Tramvaje a metro » Metro a spol. | « předcházející | další » |
Metro a spol.dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Jirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 5-2002 
|
 Kejvačka:"https://pid.cz/zmena/zlicin-cerny-most-metro-b-31371-1/ Mimořádnost: ZLIČÍN - ČERNÝ MOST (metro B) Naposledy aktualizováno: 9.11.2025 10:28 Stav Probíhající Od 9. 11. 2025 10:18 Do do odvolání Dotčené linky B Druh události Neodjetí spoje Důvod Poškození vlaku sprejery. Popis události Neproveden níže uvedený spoj: Opatření 10:18 Zličín ... 10:58 Č. Most ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") "
Jirka.
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3531 Registrován: 10-2004 
|
https://zdopravy.cz/jako-za-covidu-v-metru-se-kvuli-zloutence-ope t-budou-otevirat-vsechny-dvere-bez-tlacitka-265777/ No nevím, jaký to má reálný smysl, stejně se prakticky každý cestující musí alespoň letmo dotknout záchytných madel nebo něčeho jiného ve voze, si myslím... Za chvíli jistě budou mocné chřipky a covidy a nemocní lidé tam budou na sebe zblízka prskat a proti tomu se nebude dělat nic... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6255 Registrován: 4-2007 |
Kejvačka: Mě napadlo to samé, ale pak jsem si řekl, že to tlačítko na dveře je určitě místo, které na tom vagóně ohmatá nejvíc lidí. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25653 Registrován: 3-2007 |
A v autobusech jsou jiné bacily? Jinak by se měli u DPP místo takovýchto gest starat třeba o tu desinfekci tyčí a madel ve všech vozidlech, třeba aspoň úklidovou četou na konečné, která ta madla lihem otře. Cestující by získali bonus mírné opilosti ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Tlačítko můžu stisknout kloubem prstu, přes látku atd., ale madel se chytá každý - i ti žloutenkoví bezdomovci a feťáci a další lidé bez základních hygienických návyků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6256 Registrován: 4-2007 |
No tak já to chápu jako minimální beznákladovou snahu o alespoň mírné zhoršení podmínek pro šíření infekce. Jinak v povrchové dopravě asi bude hrát roli teplota, přeci jen v metru bude teď tepleji, nebo prostě jen jde o to nějak začít. Byť efekt bude tak jako tak minimální. Jinak žloutenka opravdu není bacil, ale je to virus hepatitidy. Jjnak nerozumím argumentu s tou tyčí/madlem. Pokud otevřu dveře kloubem, tak i tak na tu věc sahám. Naproti tomu madla se můžu taky držet přece "přes látku", či rukavici. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 12-2007 |
V povrchové dopravě částečně pomáhá UV záření. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10891 Registrován: 1-2007 |
Noční nehoda v pražském metru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10892 Registrován: 1-2007 |
Pracovní vlak v metru srazil údržbáře, utrpěl devastující zranění ruky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 11-2018 |
Vejde se na dýlku těch kolejí za Strašnickou ve směru IV.A. aspoň ta 3 vozová ečs souprava? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10897 Registrován: 1-2007 |
Mělo by tam být 80 m, takže natěsno by se měly vejít i 4 vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 11-2018 |
Tak to by v rámci zážitkové turistiky tam mohli s tou soupravou zajet. Lidí by to ocenili. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6199 Registrován: 5-2002 
|
Co by tam bylo k vidění a jak složité by bylo se zase dostat na traťovou kolej? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 11-2018 |
No co je asi vidět i jinde. Je to rarita navíc směr IVA nepostavené a složitost manipulace patří k zážitkům. Škoda, že nepostavili IV.A mezi Strašnickou a Nádražím Hostivař, aspoň by nikdo furt nepřejmenovával IIIA mezi Želivského a Strašnickou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2584 Registrován: 4-2019 |
V návrhu Metropolitního plánu je tato položka: 621/-/15 Trasa metra A, úsek Želivského - Zahradní město Územní rezerva. Což je v podstatě "pro jistotu", aby to nezablokovala nějaká jiná stavba. Takovýchhle rezerv je v každé sekci do tuctu třináct. Jenom pro tratě metra je jich devět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10898 Registrován: 1-2007 |
Praha finišuje s rekonstrukcí stanic metra, některé termíny však nedodrží |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3812 Registrován: 5-2002 |
Škoda že tam tehdy nepostavili jen o několik metrů víc, aby se tam vešlo odstavit vlak... Postavili stanici s rozvětvením, o kterém bylo už předem známo, že se dlouhodobě nevyužije, a nepřidali tomu ani kousek, aby to k něčemu bylo. V metropolitním plánu je v oboru kolejové MHD mnoho věcí, od nichž by se mi líbilo, kdyby zveřejnili odpovídající vyhledávací studii. Nebo aspoň pár odstavců, popisujících proč zrovna toto. Místy mi to připomíná šotočáry na mapě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 4-2022 |
A ví se, proč to udělali tak krátké? Mohlo tam vyvstat něco závažného... Já totiž na povrchu dnes nevidím žádný důvod, který by působil nějaké stavební komplikace, vynucující zkrácení koleje. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25732 Registrován: 3-2007 |
Ví - prostě to byla založená trať dál, manipulační trať do depa byla plánovaná coby ne tak pojížděná jako odbočka. Plány se pak změnily, no nikdo vážně nebude pod zemí kutat jen kvůli autistům a předělávat to. Mimochodem tahle předvídavost projektantů ušetřila hromadu peněz a přerušení provozu - třeba na Pankráci směr D. Podobná odbočka (bez kolejí) je třeba i na B. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 4-2022 |
No dobře, dobře, ale odstavné koleje se stavěly běžně, všude možně, a to celkem velkoryse, i na dvě soupravy za sebou atd. Dokonce vznikla taková ta zajímavá odstavka na Pražského Povstání (netřeba vysvětlovat, zdůvodnění jsem četl). Tady na A máme sice tři stanice s možností obratu za sebou, ale možnosti odstavení jsou minimální. Na Strašnické to mohlo být postavené za málo peněz a neudělalo se, to je to divné. Ano, vím, depo je blízko. Velebení "předvídavosti projektantů" nepřehánějte, tak se to má prostě normálně dělat, tak to má být. Někdy se předvídání vyvede lépe, někdy hůře. Zrovna ty tři konečné za sebou ukazují na ten případ, kdy se to předvídání úplně nevyvedlo. Přestože se to vše postavilo v přímé návaznosti a během nemnoha let. Stane se. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6275 Registrován: 4-2007 |
P.L.: A kde je problém? Vždyť v sousední stanici (Želivského) je odstavná kolej a tam se vejdou snad dokonce dva vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 4-2022 |
Nikde. Prostě bych si myslel, že když jim vyšla kolej 80 m, tak se zamyslí, a řeknou si, že 100 m by bylo lepší. A jestli to jde za málo peněz při už rozhrabané stavbě udělat, tak to udělají. Nestalo se a já se ptám, jestli k tomu byl nějaký důvod. Třeba nebyl, bylo jim to prostě jenom fuk. To je možná odpověď a možný konec debaty. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25738 Registrován: 3-2007 |
netřeba vysvětlovat, zdůvodnění jsem četl) Tak to bych poprosil to zdůvodnění teda. Velebení "předvídavosti projektantů" nepřehánějte Prosím??? Proč bych něco (právem) nepochválil, když jinde (právem) jiné krátkozraké věci kritizujeme? Nota bene má reakce byla původně na pičování Pražana, proč to tam takhle postavili. Že někde ta předvídavost nevyjde chápu, ale trvám na tom, že třeba v případě Pankráce ušetřila stovky milionů a když nevyjde, tak je to utraceno před půl stoletím, to už snad tak nebolí. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25739 Registrován: 3-2007 |
já se ptám, jestli k tomu byl nějaký důvod. Třeba nebyl, bylo jim to prostě jenom fuk. Tak někdo jim to takhle namaloval. nebo se to dodatečně upravilo, potřebovali plnit plán, hořely termíny, i těch ušetřených 40 m a třeba o dva měsíce dřív uvolněných x dělníků a techniky jinde bodlo. Tam se nic odstavovat neplánovalo a ani ZZ se tak nebudovalo a o stanici vedle je Želva s obratem a toto leželo na manipulační spojce! (opakuji). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1847 Registrován: 10-2002 |
Podle mě ty koleje vedou do místa, kam je bylo bylo možno budovat jako společný objekt s kolejemi do depa. Poté by se směrově a výškově odchýlily, takže tam by začínal navazující stavební objekt traťových tunelů. Předpokládám že 2.kolej musí koleje do depa podejít, tak musí začít klesat dřív než začnou klesat koleje do depa a tohle je možná nejzazší místo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 4-2022 |
"Tak to bych poprosil to zdůvodnění teda.": Podle jakýchsi původních normálií byl první úsek metra C příliš dlouhý, aby byl bez nějakého vloženého obratiště. Tak ho udělali na Povstání - dělalo se to tam nejsnáz a taky možná mysleli na obracení před nuselským mostem, kdyby s ním něco bylo. Odstavnou kolej vytrčili tam kde je, vše se to takto dalo udělat z povrchu. Pamatuji si to takto nahrubo, podrobnosti si dohledejte, zas tak strhující to není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6276 Registrován: 4-2007 |
P.L.: "Nikde. Prostě bych si myslel, že když jim vyšla kolej 80 m, tak se zamyslí, a řeknou si, že 100 m by bylo lepší. A jestli to jde za málo peněz při už rozhrabané stavbě udělat, tak to udělají. Nestalo se a já se ptám, jestli k tomu byl nějaký důvod. Třeba nebyl, bylo jim to prostě jenom fuk. To je možná odpověď a možný konec debaty." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 4-2022 |
Jistě, toto je možnost. I když, takové omezení se podstatněji dotýká jen jednoho tunelu. Asi si taky představovali, že budou dál pokračovat dřív než za 50 let (a více). V Holešovicích se, co já vím, odstavné koleje používaly. A nejsem si vůbec jistý, že klesání začíná "hned za výhybkou" - lze jistě dohledat, ale kašlu na to. Pamatuji se jen, že v oněch časech se stále dokola psalo, že "obratiště je připravené pro obě varianty překonání Vltavy" - horem i spodem. (Příspěvek byl editován uživatelem P.L..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6277 Registrován: 4-2007 |
I když, takové omezení se podstatněji dotýká jen jednoho tunelu. Tak to si myslím, že není úplně pravda, ale dobře, primární by to dle této hypotézy bylo jen na koleji do centra. Holešovicích se, co já vím, odstavné koleje používaly. A nejsem si vůbec jistý, že klesání začíná "hned za výhybkou" - lze jistě dohledat, ale kašlu na to. Myslel jsem to tak, že dnešní traťové koleje se používaly pro odstavení vlaků, ale po prodloužení tratě do Kobylis je bylo nutné vykopat a zahájit klesání prakticky za výhybkou, aby se dala podejít Vltava. Koleje Nádraží Holešovice Proto jsem to myslel tak, že těch 80 metrů je třeba limit pro to, než začnou klesat pod trať na Skalku. Ale hlavně je to úplně jedno, kousek je depo a stanici před odsstav možný je. Zkrátka s tím odstavem nikdy nebylo počítáno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 4-2022 |
Vskutku! Je to jedno, byla to taková neškodná otázka ze zájmu, snad bych se ani neptal, kdybych tušil co vyvolá! |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3813 Registrován: 5-2002 |
Každá odstavná kapacita je dobrá, pro zkrácení nájezdu, a to depo už taky nemá takovou kapacitu jako mívalo. Pozor, odstavná kolej v Želivského zanikne. Podle metropolitního plánu se z ní stane spojka na jakousi budoucí trasu, u které zatím není definováno, kde bude mít depo. Předpokládám že na té Strašnické se s tím nic neudělalo prostě proto, že nebyly peníze... Kvůli nedostatku peněz se nestavělo dál k Zahradnímu městu, tak byla jakákoli vícepráce nežádoucí, dokonce i taková která by to zhodnotila relativně levně. Hloubená jáma přitom sahala dál, kvůli vzdalování osové vzdálenosti kolejí do depa, takže to prodloužení by se nemuselo razit, a na klesání to taky šlo připravit. Škoda že z té doby nejsou letecké fotky, kde by bylo vidět jámu. 80. léta se asi nesnímkovalo nebo to ještě nenaskenovali. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25751 Registrován: 3-2007 |
P.L.: ""Tak to bych poprosil to zdůvodnění teda.": Podle jakýchsi původních normálií byl první úsek metra C příliš dlouhý, aby byl bez nějakého vloženého obratiště. Tak ho udělali na Povstání - dělalo se to tam nejsnáz a taky možná mysleli na obracení před nuselským mostem, kdyby s ním něco bylo. Odstavnou kolej vytrčili tam kde je, vše se to takto dalo udělat z povrchu. Pamatuji si to takto nahrubo, podrobnosti si dohledejte, zas tak strhující to není." Nebo byl v "tajných normáliích" (CO) záměr mít možnost napojení Československé televize (tehdy nové budovy) na podzemní systém metra (stejně jako skoro každé důležité instituce v Praze) po sovětském vzoru - já bych se vůbec nedivil. V sedmdesátkách a osmdesátkách to bylo velmi prosazovaná věc (i přesto, že tam OSM nakonec nebyl). Kdyby chtěli obrat kvůli nuseláku, tak by byl šturc na druhou stranu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25752 Registrován: 3-2007 |
Holešovice byly projektovány tak, aby vyhověly napojení na další trať směr Kobylisy vrchem (mostem) i spodem (pod Vltavou). Ještě nedávno se tam ta betonová "krabice", zaslepená příprava vyúsťující na budoucí most dala vyfotit, ústila zpod betonu nádraží Holešovice. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 4-2022 |
Když už jste nakousli OSM, tak se zeptám, jestli je někde popsán tento objekt: https://mapy.com/cs/letecka?x=14.4960587&y=50.0292807&z=19 Kterému já, neznaje podrobností, pracovně říkám "bunkrový přestup mezi metrem a D1". Prostě očekávám, že účelem byla evakuace z Prahy, případně zásobování ukrytých. Kdo to neznáte, zkoukněte na mapách panorama toho Izidora. (Příspěvek byl editován uživatelem P.L..) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25760 Registrován: 3-2007 |
Je (nemám čas vám to teď hledat a na telefonu se mi blbě dělají odkazy), je to technické centrum OSM pro úsek Primátora Vacka ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") - Kosmonautů. Účelem je použití tohoto úseku metra v době války jako krytu a odtud by se tam pumpoval filtrovaný vzduch a pitná voda a napájelo se to elektřinou. Se zásobováním potravinami zvnějšku se nepočítalo, počítá se s pobytem lidí max. 72 hodin (a ono by to málokdo vydržel psychicky i tak). Teorie vojáků pravily, že do té doby poklesne radioaktivita tak, že půjde lidi odvézt z místa autobusy. Podobná TC jsou ještě na několika místech v Praze (legendární třeba naproti Úřadu vlády). Některá jsem navštívil a upřímně, nechtěl bych někde v tunelu trávit ani 24 hodin a osobně nevěřím, že by to 50% lidí, dnes značně zpovykaných a bez internetu a telefonu(!) dala, aniž by tam vypukla panika a hysterie. Jistě leccos vygooglíte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13495 Registrován: 9-2002 
|
P.L.: "Velebení "předvídavosti projektantů" nepřehánějte, tak se to má prostě normálně dělat, tak to má být. Někdy se předvídání vyvede lépe, někdy hůře. Zrovna ty tři konečné za sebou ukazují na ten případ, kdy se to předvídání úplně ne" Ono projektant často maluje velkoryse, ale pak to někdo shora ořeže - to aby to nestálo příliš mnoho peněz apod.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 4-2022 |
Takže asi toto: https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/regiony/obrazem-metro-je-pln e-tajnych-prostor-slouzi-i-k-ochrane-obyvatel-331157 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25801 Registrován: 3-2007 |
Ano, jen se tam opakuje tradiční novinářský žvást, že OSM měl metro ochránit před velkou vodou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 4-2022 |
Na videa nekoukám a fotky jsou dobrý. A pak, samozřejmě slavné TC4 (objekt je notoricky známý, ale vlastně jsem nevěděl, že taky patří k OSM, když metro je "až za kopcem"): https://mistamehomesta.cz/nedostavene-technologicke-centrum-tc4/ |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3817 Registrován: 5-2002 |
Ad větvení ve Strašnické: odkaz Starosta Valovič doplnil, že v minulosti město prověřovalo i možnost na Zahradním Městě postavit stanici metra, které by tam odbočovalo ze Strašnické. Podle starosty se však při výpočtech ukázalo, že nutnost dělit vlaky ve směru na Zahradní Město a na Skalku by znamenalo, že polovina souprav by na Skalce nezvládla odbavit tamní provoz. „Od varianty s metrem se proto ustoupilo a bude tam (na Zahradním Městě) jenom posílena ostatní městská doprava,“ řekl starosta. Kolují kolem toho pověsti, nic není jasné, v IPR asi o těch výpočtech neslyšeli... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 4-2022 |
"v minulosti město prověřovalo" - v minulosti se toho naprověřovalo... IPR doufám hledí do budoucnosti. Zatím jim ta čára končí na ZM, ale snad časem dohlédnou dále. Doporučuji hledět ku straně polední. (Zdá se že opravdu nějaké úvahy v momentě počátků budování železniční zastávky ZM proběhly a opravdu se tenkrát řeklo, že ne, ale myslím, že už je to pryč. Ono už jenom zprovoznění ZM, kdy konečně lidi uviděli, že to opravdu vzniklo a že to překvapivě funguje, dost posunulo názory některých laxnějších osob. Teď ty VRT... Pro nejbližší roky postačí, že ja tam ta čára v mapě.) |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3818 Registrován: 5-2002 |
V budování ZM se udělal dvě těžko napravitelné chyby. Že se rezignovalo na rezervu pro metro s poukazem na to, že přeci esko po 10 minutách je totéž jako metro. Jenže jede jinam než to metro, a 10 minut má jen ve špičce. V platném územním plánu to metro stále bylo a je a směřuje na jih. A že se už tehdy nerozhodlo o oddělení cesty pro auta a cesty pro MHD. To se teď bude předělávat, ale už se asi nepředělá nájezd na Jižní spojku, který ústí do Průběžné a ne do Ždánické. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1405 Registrován: 4-2022 |
Prostě to budou muset ještě jednou předělat. Ale nemohlo to jinak dopadnout. Podceňování významu železnice má v Praze mnohaletou tradici a na něčem se to ti trulanti naučit musej. Neplatilo to ale úplně vždycky a od začátku. Zcela mne fascinuje obrázek vinohradské zastávky, který ukazuje, jak efektivní přestup mezi tramvajemi a vlaky bylo možné kdysi dávno udělat. A později, v rámci zdokonalování pražské železniční sítě zase zlikvidovat a zapomenout: https://encyklopedie.praha2.cz/stavba/699-nadrazi-kralovske-vinoh rady#&gid=1&pid=9 Tím nechci volat po obnovení vinohradské zastávky, protože na tom místě už prostě vlaky zastavovat dneska nemají, ale křičím aby takto kvalitní přestupy vznikaly tam, kde to je z pohledu dnešní doby užitečné. (Příspěvek byl editován uživatelem P.L..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10909 Registrován: 1-2007 |
Když dnes někdo spadl do kolejiště na Andělu, proč nelze otáčet na Smíchově, ale točí se na Butovicích? |
|
Jirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 5-2002
|
Asi je to v jednom el. úseku, takže nutno vypnout PK až na SN. Ale třeba jednou někomu dojde, že bybylo dobré mít pořešeno oddělení el. úseků obratových stanic z obou stran.
Jirka.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 4-2007 |
Nevzpomněl by si, prosím, nějaký pamětník, jak jezdily seřazeny soupravy EČS? Byl v tom nějaký systém, nebo jako to vyšlo? Jde mi o pozice kabin strojvedoucího. Dík |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2639 Registrován: 12-2007 
|
Dj_la_défense: "Nevzpomněl by si, prosím, nějaký pamětník, jak jezdily seřazeny soupravy EČS? Byl v tom nějaký systém, nebo jako to vyšlo? Jde mi o pozice kabin strojvedoucího. Dík" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6308 Registrován: 4-2007 |
Dík moc, takže chápu správně, že to byly "dvě dvojice + jedno sólo"? Nebylo to, že první tři vozy otočené kabinou ve směru jízdy a poslední dva opačně? |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 10-2003 
|
Dík moc, takže chápu správně, že to byly "dvě dvojice + jedno sólo"? Nebylo to, že první tři vozy otočené kabinou ve směru jízdy a poslední dva opačně? Mam pocit, ze to bylo na kazde souprave jinak (ale jiste to nevim). Co si pamatuji, tak "vnitrni" vozy meli casto demontovane predni reflektory a zaslepene plechem (stav koncem 80'). A ani bych se nedivil, ze byla demontovana hromada dalsich zbytnych soucastek ze stanoviste. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6309 Registrován: 4-2007 |
Moc díky. Ta zaslepená světla, jak jsi zmínil, se mi vybavila také.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10917 Registrován: 1-2007 |
Oprava stanice metra Pankrác končí dřív, cestujícím se otevře před Vánocemi |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze