Diskuse » Železnice » 700, 701, 702, 703, 704, 708, 709, 797, 798, 799 « předcházející | další »

700, 701, 702, 703, 704, 708, 709, 797, 798, 799

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 700, 701, 702, 703, 704, 708, 70... do 29. 12. 2016 Petr165 60 29. 12. 2016 20:18
Archiv diskuse 700, 701, 702, 703, 704, 708, 70... do 28. 2. 2017 Karlex 60 28. 2. 2017 21:12
Archiv diskuse 700, 701, 702, 703, 704, 708, 70... do 19. 4. 2017 traktor 60 19. 4. 2017 21:55
Archiv diskuse 700, 701, 702, 703, 704, 708, 70... do 17. 5. 2017 Rosta_kolmix 60 17. 5. 2017 23:00
Archiv diskuse 700, 701, 702, 703, 704, 708, 70... do 31. 7. 2017 Marťa_rak 60 31. 7. 2017 21:13
   autor příspěvek
Tajemný_em
Pondělí, 31. července 2017 - 22:14:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3386
Registrován: 5-2002
Ač má 701.776 "průmyslové" číslo, z výroby šla jako T 211.0104 k ČSD a snad ještě v 90kách patřila nějaké západočeské traťovce (Cheb, Vary...?), v roce 2002 jí mám focenou už v Lužné. Jenže pokud by to dnešní prasátko byla opravdu bývalá 104, poněkud mi k němu nepasuje jak "vykrajovaný" rám, tak i žebra na čele s motorem, protože mašinky od 93 vejš už měly novější (méně elegantní - hranaté) provedení rámu a "motorové" čelo s vyklápěcím oválným sejtem. Takže dnešní 776 nejspíš bude oběť nějakého čachrování s čísly. A když vidím ty "jihlavské" bílé samolepy s označením, nedivil bych se, že k záměně strojů došlo v někdejší JLS. Ostatně by to nebyl jediný případ.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Pondělí, 31. července 2017 - 22:22:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 1-2014
Marťa_rak:
"Když furt stála venku a kdoví, jestli jí vůbec používali k posunu. A odkud se toto průmyslové číslo 776 dostalo do Lužné?"


Občas se používala. [wink]
[masinka] Videa vlaků z okolí příbramska
[fotic]Moje amatérské fotografie
[vypravci]Spolek Rakovnicko - Protivínská dráha

Upozornění, že videa a fotografie nejsou profesionálního charakteru!
Maršál
Pondělí, 31. července 2017 - 22:29:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5748
Registrován: 1-2010
T 211.1511 - ex T 211.0578 v J.L.S. JIHLAVA je opravena a nově označena jako T 211.1776 a prodána do Muzea LUŽNÁ u RAKOVNÍKA.[wink] Asi tak.[kladivo]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Bw_Ig
Úterý, 01. srpna 2017 - 14:04:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 7-2012
Takže pod číslem 701.776-7 je původní lokomotiva T 211.0578 ???
A ta byla vyrobena kdy (prosím rok a tovární číslo)? a pro koho? Abych porovnal data na štítku, je-li původní a správný, nebo abych hledal čísla na rámu.
Děkuji.
Rekonstrukci ale v Jihlavě nějak odflákli. Totiž rekonstrukce 700 na 701 s novým motorem T930 byly v Jihlavě precizní. Ale zrovna u tohoto stroje něco chybí - nebyl instalován tlumič výfuku pod střechu nad motorem - jen dvě trubky přímo nad střechu - bez tlumiče! Celkově ta rekonstrukce motoru a lokomotivy byla nějak povrchní.
Kdy k ní mělo dojít? výměn motoru T301 na T930.
Děkuji za odpověď.
Jinak, mezi námi - je to sice majetek "národního dopravce", ale je to SCHROTT!!!, a ten technický stav vozidla - chce se mě blejt! velebnosti.
Tajemný_em
Úterý, 01. srpna 2017 - 15:42:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3388
Registrován: 5-2002
Maršálovi dík za upřesnění!

pro Bw_Iga: T211.0578 má výrobko 4494/1958, dodána HDB Sokolov, provoz Tisová. Později reko na 701.511 a cca 1996-97 měla posloužit jako základ pro dnešní 703.701 (opět u HDBS). Ale, jak vyplývá z předchozího, je to trochu jinak.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Úterý, 01. srpna 2017 - 17:35:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2302
Registrován: 9-2009
Maršál: To jste mne překvapil s tou informací.
Lokomotiva T 211.0578 byla dodána podniku "SR, Velkodůl Přátelství, národní podnik, Tisová". Zápis o úředním převzetí nese datum 28. prosince 1958. Lokomotiva byla převzata závodem Třídírna Tisová. Závod byl stále ve výstavbě (postupná výstavba různých technologických provozů). Dlouho zde lokomotiva nepobyla a byla převzata podnikem "SR-Báňské stavby, národní podnik, Sokolov". Později je známa z provozu Velkolomu Jiří. Odtud je prodaná počátkem devadesátých let do novorolské porcelánky. Nástupnický podnik "Sokolovská uhelná, akciová společnost, Sokolov" jehož součástí byl i lom Jiří, ji zakupuje v polovině devadesátých let zpět od porcelánky. Tady se nabízí otázka, zda se vrátila i fyzicky nebo už toho času byla lokomotiva v Jihlavě? Počátkem roku 1997 je prodána, patrně společnosti JLS Jihlava.

Velkotřídírna Tisová dne 4. 11. 1961. Foto ČTK.

Též bych chtěl poprosit o fotografii výrobního štítku nebo jiných detailů prokazující původ.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Statistik
Úterý, 01. srpna 2017 - 19:29:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5539
Registrován: 6-2004
Výrobní štítek není žádný důkaz. Má to vyražené na rámu. Měli jste se na ni dávno podívat, v Lužné je už opravdu dlouho, a ten údiv by byl zbytečný.[wink] Důvěřuj, ale prověřuj. Navzdory tomu, jak se mnohde uvádí, že luženská 701.776 je původní T211.0104, navzdory tomu, že se rovněž uvádí, že 701.776 byla rekonstruována na 797. Mnozí to jen papouškují, rozšiřují do světa, a tak se z opakované lži stává "pravda". Bohužel, u 700-703 je ta opatrnost na místě.

Ostatně ono je to vidět na první pohled, že to není ona. Jestliže se u skutečné lokomotivy 701.776 uvádí, že byla rekonstruována z T211.0104, pak je asi jasné, že ta v Lužné je nějaká jiná, jen má její číslo. T211.0104 by totiž měla novější provedení rámu (bez "sukní") a kapoty (s oválným sacím otvorem), takže už na první pohled je tohle jiná lokomotiva. Na T211.0578 to samozřejmě sedí (pokud pominu v. č. na rámu, což je neoddiskutovatelné). Celé to vzniklo takovým klasickým způsobem: koupím vrak s papíry (kupuji ho kvůli papírům) a mám i jiné mašiny, případně mašinu bez papírů, co je v lepším stavu. Jelikož na DÚ nikdo neřeší, jestli to má na čumáku mříže nebo ovál a co to má vyražené na rámu, tak se dá v pohodě na papírech vraku rozjezdit jiná lokomotiva, která papíry nemá, nebo je nemá v pořádku, nemá je úplné, nemá všechny revize atd. atd. Dělo se tak odnepaměti, děje se tak i dnes a bude se tak dít i nadále.

Jediné, co mi ve výše uvedeném nesedí, je to Maršálovo T211.1776. Podle toho, co jsem zjistil já, totiž poslední lokomotiva T211.1 s kryšpínem byla T211.1775. A i kdyby ne, tak ve schvalovací dokumentaci k mašině 701.776 z doby kdy procházela JLS a byla "legalizována" na DÚ, si nevybavuji, že by se tam někde psalo o jiném čísle, než o novém 701.776.
Úterý, 01. srpna 2017 - 21:39:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2303
Registrován: 9-2009
Předminulou neděli jsem kolem téhle lokomotivy prošel a opravdu by mne nenapadlo zji3ťovat původ téhle, dle čísla 701.776 mi nic neříkající lokomotivy. V protokolech např. řady T 212.0 má měřená součást lokomotivy své vlastní výrobní číslo, tedy i rám. Opravdu výrobní číslo rámu má být totožné vždy s výrobním číslem lokomotivy? Tak nějak nevím.

Dokumenty DÚ k lokomotivě 703.701 jsem v ruce měl, ale nemám zápisky u sebe, takže se nemohu momentálně podívat. Vím, že je to původem z jiné lokomotivy. Pro podnik to inventárně byla nová lokomotiva.



Úterý, 01. srpna 2017 - 22:05:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2304
Registrován: 9-2009
Veteráni. V loňském roce stály nedaleko šrotiště. Netuším, zda tam směřovaly a skončily.

Statistik
Středa, 02. srpna 2017 - 05:21:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5540
Registrován: 6-2004
Kuřil_p: teď jste mě docela zaskočil. Zrovna u Vás bych bez mrknutí oka čekal, že tahle doslova elementární věc je Vám známa. U typu BN 150 je výrobní číslo lokomotivy vyraženo na rámu v místech, kde je vyraženo i číslo rámu. Je to jediný a nebojím se říct stoprocentní důkaz totožnosti lokomotivy. Samozřejmě, že se našli další jedinci, kteří tuto skutečnost objevili, a tak z různých důvodů tato čísla vybrušují flexou, aby byla pozdější identifikace nemožná. U T212 je to s vyraženými čísly trošku jinak - a trošku složitější.

No a dále platí, že prakticky neexistuje lokomotiva, prošedší JLS, která by měla po rekonstrukci vystaveny průkazy s použitím dokladů z původní lokomotivy. V drtivé většině všechny ty Adély jezdí na jiné než původní papíry. A není to samozřejmě jen fenomén Adél, ale jakýchkoli lokomotivních řad, vozů, tramvají, aut..., a to v zemích kapitalistických, socialistických či jiných, v hluboké minulosti, současnosti a jistě i budoucnosti.
Maršál
Středa, 02. srpna 2017 - 09:03:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5751
Registrován: 1-2010
Ano, T 211.1776 nikdy neměla staré označení, ale já si průmysl takto označuji. Hlavně, když šlo o šestková čísla. V těch byl taky pěkný bordel. Tak kdyby někdo hledal: 701.776 rám: v.č. 4 494 (128).

Jinak u T 211.1511 mam poznamenáno, že byla do Jihlavy prodána z PK Vřesová, kde byla označena číslem 414. A podle mne číslo 701.511 taky nikdy neměla. Jeden to píše tak, druhý onak.[wink]

U T 212 je to taky jasně označeno. Ovšem zde se nedá orientovat podle výrobního čísla. A přehazování se nedělalo jen v Jihlavě. Ona taky 702.069 v Lužné není 069. Ale to snad všichni víte ne?

Jedinou řadou, kterou toto přehazování čísel minulo i za dob socialismu jsou asi jen Bardotky.[kladivo]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Bw_Ig
Středa, 02. srpna 2017 - 09:57:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 7-2012
Pánové děkuji všem,
takže jediným správným vodítkem je číslo vyražené na rámu. Tak budiž.
Prosím napište přesně kde se na rámu T 211.0 nachází vyražené číslo ČKD - popis místa?
Já pak vezmu kladivo a brusku a dané místo najdu.
Pokud si myslíte že dané lokomotvě ublížím - tak nikoliv - je shnilá, oprýskaná, v boudě roste tráva na podlaze, padá stropní nátěr, chčije z ní olej, padá karbon, atd.
Takže když v pátek (stejně na ní musím provést opravu do provozuschopného stavu - hlavně brzdy) z ní něco oblátím - stejně to zapdane v celkový dojem schrottu.
Statistik
Středa, 02. srpna 2017 - 10:39:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5541
Registrován: 6-2004
Je to (u BN 150) nad pravými schůdky na rámu, po obou stranách. Ne vždy to bývá čitelné.
Statistik
Středa, 02. srpna 2017 - 10:51:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5542
Registrován: 6-2004
701.511 taky nikdy neměla. Jeden to píše tak, druhý onak.

To, že nějaká mašina měla UIC číslo, neznamená ani tak to, že jeden to píše tak a druhý jinak, ale souvisí to s tím, že tato mašina byla minimálně nahlášena a evidována na DÚ v souvislosti s tehdy nové vytvářenou legislativou a novými průkazy. Spousta takových evidencí samozřejmě vznikala za úředním stolem, takže fyzicky se na mašiny ta čísla z různých důvodů ne vždy dostala, nebo už nestihla dostat. To ale neznamená, že to číslo je smyšlené (jen proto, že na mašině fyzicky nebylo napsané). Pořád je to číslo reálnější, než anachronismy typu T211.1776 a podobné nesmysly jak z dílny KŽC.

Stejná situace s úředním přidělováním čísel, která zůstala jen na papíře, se děla při jakékoli podobné přečíslovací akci v minulosti, typické je to zejména u vozů. Ale to samozřejmě mnohým známý fakt.
Maršál
Středa, 02. srpna 2017 - 11:04:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5753
Registrován: 1-2010
Bw_Ig: Je to v rámečku nad pravými schůdky jen z jedné strany. Ze strany u motoru a u 701.776 je to dobře čitelné a viditelné.
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Luboš_ct
Středa, 02. srpna 2017 - 12:11:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14351
Registrován: 9-2002
Ano. Výrobní číslo je opravdu jen z jedné strany přesně jak píše Maršál.
Ferry Corsten presents Gouryella - Venera

*** T R A N C E F O R E V E R ***
Středa, 02. srpna 2017 - 14:20:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3175
Registrován: 11-2007
Přátelé, nemá někdo čísla původních mašin, které byly použity k přestavbě na 797 801 - 818 DP Metro? Díky
Cogwheel
Středa, 02. srpna 2017 - 14:31:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4914
Registrován: 1-2012
Tyto údaje by mohly existovat v archivu DP Praha. Kontakt na archiváře najdeš např. na stránce: http://www.dpp.cz/historie/ dole. Doufejme, že pan Fojtík bude mít pro sběratele údajů Tvého ražení pochopení. [biggrin]
Středa, 02. srpna 2017 - 14:50:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10890
Registrován: 4-2003
Jsou na těch metráckých vyražený ty výrobní čísla ??
Pokud ano tak Kačerov a Zličín by šlo nějak časem omrknout ...

----

Malá zajímavost z pondělka ... na Zličíně je rozhrabaný triangl zkušebky a po nocích se na trase B v tunelech jezdí ,tak se musejí otáčet M1 na Kačáku pěkně vagonek po vagonku .... zítra budou otáčet druhou ...
PS to otáčení je zdůvodu nerovnoměrného ojíždění okolků souprav ,pač trasa C je vlastně jeden "velký oblouk"








https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Statistik
Středa, 02. srpna 2017 - 15:38:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5543
Registrován: 6-2004
Na některých T211 je z obou stran, ale možná to bylo vyraženo dodatečně, protože to je bez rámečku.

Seznam skutečných původních lokomotiv 797.8 samozřejmě u pár jedinců existuje. V DP Metro budou mít pouze údaje z průkazů způsobilosti, tedy údaje, které neodpovídají skutečnosti - viz výše. Většina mašin to má na rámu vyřazeno, tak se můžete pustit do prohlídky.

PS: koukám jak blázen, kolik lidí s těmi čísly na rámu objevilo Ameriku...
Maršál
Středa, 02. srpna 2017 - 16:22:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5754
Registrován: 1-2010
Z výroby to měly lokomotivy raženo pouze z jedné strany v rámečku. Nikde jinde. Si to asi pleteš s výrobními čísly JLS. Ta je někdy razila ze dvou stran ale v místech, kde nebylo raženo výrobní číslo z ČKD.

Jinak seznamy vlastním, mam vše ověřeno.[wink]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Středa, 02. srpna 2017 - 16:51:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10892
Registrován: 4-2003
Přihodím ještě trochu metrácké prasečinky ... i když tohle asi má většina co se trochu zajímá případně šla kolem ....


https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Středa, 02. srpna 2017 - 17:48:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 9-2008
Jnd mohl bych poprosit o fota na email ?
na ksichtoknize mám stránky o prasatech a tyto tam nemám.....Předem děkuji
Statistik
Středa, 02. srpna 2017 - 19:16:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5545
Registrován: 6-2004
Jo, možná si to pletu. Seznamy jsem si dal dohromady taky, mám je téměř kompletní, ale jen téměř. Proto silně pochybuju, že máš vše ověřeno. Některé věci totiž ověřit už dávno nešlo a jsou to jen dedukce "očitých svědků". To bys tam totiž musel sám oxidovat už tak v letech 1993 - 1996, o čemž taky velmi silně pochybuju.
Maršál
Středa, 02. srpna 2017 - 21:26:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5755
Registrován: 1-2010
Já se bavil o seznamu 797. Ale i tak jsem toho hodně zjistil a ověřil. Dělal jsem to od roku 1997.
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Středa, 02. srpna 2017 - 21:36:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2306
Registrován: 9-2009
Statistik: už je to dlouho, co jsem to vyhledával přímo na lokomotivách (cca do r. 2002). Potom už nebylo co vyhledávat, neboť ze Sokolovska většina těchto lokomotiv zmizela. Až později po odeslání příspěvku jsem si uvědomil, že jsem to nenapsal zrovna dobře.

Ta lokomotiva byla zakoupena zpět z porcelánky úředně v únoru 1996. V žádném z provozních lokomotiv na vlečkách Sokolovské uhelné se tato lokomotiva nevyskytuje. Nevyskytuje se ani v seznamech lokomotiv, které mají či nemají průkaz DÚ u tehdejší společnosti Sokolovská uhelná. Na konci ledna 1997 je prodaná patrně společnosti JLS v Jihlavě. Nemám zjištěno, zda se v tomto období vůbec fyzicky na podniku vyskytovala a nebyla toho času už v Jihlavě.

Bw_Ig: Tahle lokomotiva byla údajně rekonstruovaná v červenci 1980.




(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Tajemný_em
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 00:27:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3390
Registrován: 5-2002
Pánové, když už jste tu takhle pěkně "slezlí", nestálo by za řeč, vydat všelijaké ty statistiky ve formě nějakého samizdatu anebo rovnou knižně? Před "dávnými lety" se docela slibně začala rozvíjet edice Encyklopedie železnice (páry, elektriky, diesely), jejíž součástí (aspoň tedy u párovek) byly i přehledy o jednotlivých mašinách. Jenže zhruba 10 let zpátky celá edice jaksi usnula, slibovaná pokračování o poválečných elektro a dieselech nevyšla a asi už ani nevyjdou. Čímž samozřejmě nikoho nekritizuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Statistik
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 05:31:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5551
Registrován: 6-2004
Tajemný Em: když už jsi to načal... Já jsem to tehdy JW nabízel, pořád to vypadalo, že se něco začne dít, ale usnulo to a víceméně jsem pochopil, že JW si vystačí sám, resp. s podklady, co má sám plus třeba od pana JŽ (záměrně tu nechci nikoho jmenovat). Ale pokud vím, třeba Maršál tady za poslední roky několikrát naznačoval, že se sám k nějakému knižnímu počinu tohoto typu chystá. A jelikož asi každý, kdo K-report sleduje, poznal, že Maršál všude byl, všechno zná a od všeho má klíče, tak ta publikace jistě bude víc, než dokonalá. [proud] Doufám, že tam nebudou "perly" typu T211.1776 a podobně nereálné vynucené reinkarnace Kryšpínova označení. Ostatně většinu z toho, co jsem za ty roky, co jsem BN150 sledoval (ono ujž je to takových 10 - 15 let zpátky, teď už na to víceméně kašlu), vydedukoval já, tak jistě Maršál zjistil a ověřil taky. Všechno určitě ne, ale to budou jen drobnosti, byť zrovna u té JLS asi mnohdy celkem zajímavé a zásadní.

Ad p. Kuřil: k té T211.1511 DÚ nové číslo uvádí, ale zkusím doma prohledat nějaké kopie dobových průkazů a dalších seznamů z JLS, jestli se tam někde vyskytuje. Viděl jsem kopii smlouvy o odkupu T211.1511 z SU do JLS a následnou žádost o vystavení PZ DV - týká se to tedy 701.776II. Zkusím to najít. Každopádně tam bylo všude psáno T211.1511. Ono v dřevních dobách DÚ, kdy se ta jejich databáze rodila z různých a hrůzných podkladů a tak nějak na koleně, tak vznikaly mnohé přešlapy. Bohužel to má punc úředního záznamu a často to prostě člověk kvůli tomu musí brát aspoň v potaz (tedy měl by). Rozhodující by tu mělo být, zda to bylo v Průkaze, nebo ne.
Maršál
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 15:45:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5756
Registrován: 1-2010
Statistiku, nech si ty kecy, všude byl, nejsem na to zvědavý. Místo toho neustálého napadání mne, jsi to tu mohl vysvětlit ty. Ale kecy v kleci. Nic vydávat nebudu už kvůli lidem, jako jsi ty a ještě proto, že není zatím dobré vše ventilovat.[nene][kladivo]

Když jsi tak chytrý, máš vše ověřeno, všude si byl, od všeho máš klíče a na vše papíry, vydej si tu publikaci ty. A jistě máš podchycené i jiné řady než puklíky, že?[crazy]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 16:43:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10896
Registrován: 4-2003
nestálo by za řeč, vydat všelijaké ty statistiky ve formě nějakého samizdatu anebo rovnou knižně?

To se asi nejdříve budou muset zakopat válečné sekery mezi "severem a jihem" [wink]

Já se třeba těším na knihu o 451/2 tak se snad někdy dočkám a až dojezdí [vypravci]

Tohle stálo kdysi ve Vrškách ,pak zmizelo a nevím kam ...



Doufám,že ta popiska je správně ,pač číslo na mašině se mi uplně neshodovalo to s popiskem u fotky jak jsem dnes zjistil ...
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Statistik
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 18:30:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5552
Registrován: 6-2004
A co jsem tady měl vysvětlovat, Maršále? Krom toho, že to není moje povinnost, tak podstatné je, že taky nesedím u K-reportu od rána do večera jako Ty a nemám potřebu do všeho kafrat.
Když budeš chtít s knížkou pomoct, klidně se ozvi. Ale pokus se laskavě nechat doma ten svůj klasickej bohorovnej a hulvátskej projev. Na to pro změnu nejsem zvědavej já. Sklízíš, cos sám dávno zasel.
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 19:41:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 9-2008
Jnd vím že z Vršovic odtáhly T211 0101[masinka]
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 20:24:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 914
Registrován: 6-2007
Jnd

T211.0586 to je hopík co šiboval kdysi na vlečce dolní vápenky Bohdíkov v Komňátce

Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 22:23:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2309
Registrován: 9-2009
Statistik: Uvítám každou informaci k této lokomotivě. Předem děkuji.
Pátek, 04. srpna 2017 - 08:09:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10900
Registrován: 4-2003
Karlex

700 101 byla ve stavu DKV Praha.




Petrspk

[ok]
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Pátek, 04. srpna 2017 - 13:59:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 9-2008
Jnd ano máš pravdu opravovala se v Chebu
a jezdi při akcích v Bezdružicích
Pátek, 04. srpna 2017 - 16:03:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 679
Registrován: 10-2012
Jnd @ spol: Loko T211.0586 byla později ve vápence Loděnice u Berouna, a odsud ji zakoupilo KHKD, a tam je do dnes. Tč. deponie Kněževes u Rakovníka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Quadrophonia.)
Sobota, 05. srpna 2017 - 13:17:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 9-2008
Přátelé.
Nevíte někdo jak je na tom 702.679?Poslední působiště co znám byla vlečka Kovošrot Česká Lípa.Díky
Sobota, 05. srpna 2017 - 20:14:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10911
Registrován: 4-2003
Quadrophonia

Dík za info [ok]
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Sobota, 05. srpna 2017 - 20:14:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10912
Registrován: 4-2003
Brno před a po ....


https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Bw_Ig
Pondělí, 07. srpna 2017 - 14:51:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 7-2012
Děkuji všem za hledání údajů a podkladů k 701.776.
Skutečně - tovární číslo na rámu nalezeno a jak bylo již napsáno je tu vyraženo 4494 - tedy je to původní T 211.0578. Ale pozor - na továrním štítku na boku lokomotivy je však vyražené zcela jiné číslo - jak už víme - neodpovídající skutečnému původu loko.
Dalším zcela nenápadným identifikačním podkladem - ale ne přesným! - jsou klíče lokomotivy. Na jejich mosazném silném štítku je vyraženo "T 211.1511". Tedy klíče a štítek jsou od doby rekonstrukce lokomotivy v dílnách jihlava z T 211.0 na T 211.1.
Pár dokumentačních foto z nového působitě pojízdného "schrottu" národního dopravce v Telči.
Pondělí, 07. srpna 2017 - 19:05:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 9-2008
Nebyla to Luženská?
Statistik
Pondělí, 07. srpna 2017 - 21:24:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5565
Registrován: 6-2004
Karlex: dobré ráno...[lol]
Pondělí, 07. srpna 2017 - 21:46:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 9-2008
Statistik dobréééééé[lol]
ja sem tak často nechodím
Sobota, 12. srpna 2017 - 14:16:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2359
Registrován: 4-2003
Tisovec. Netušíte někdo co je to za číslo čuníka?

* * * Usmívej se! Bude Hůř

Tajemný_em
Pondělí, 14. srpna 2017 - 00:05:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3404
Registrován: 5-2002
T212.1626??? Ta tam byla dodaná z výroby.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Sobota, 19. srpna 2017 - 00:10:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3202
Registrován: 11-2007
Přátelé, na stránkách www.detskazeleznica.sk/-normalnerozchodne-vozidla jsem se dočetl, že jejich Čuník T 211.0645 pochází z T 211.0550 (ČKD 4440/1958), jénže ta byla přeznačena na 700 675 a dál stopa končí. Leda, že by to bylo špatně napsaný číslo.
Statistik
Sobota, 19. srpna 2017 - 16:00:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5574
Registrován: 6-2004
Hoši si v tom udělali trochu maglajs. Číslo T211.0645 bude skutečně nejspíš špatně napsané. Patrně to vzniklo z čísla 701.645, pod kterým je dodnes zaregistrovaná a což je její předešlé číslo ze série 701.601 - 687, což byly mašiny ČSD ostatních odvětví mimo LD a mašiny železničního vojska. S číslem 701.645 dojezdila (spíš doexistovala) u TOOŽ v Liptovském Mikuláši. Patrně tedy jde o původní T211.0550/700.675, jak uvádějí, i výrobní číslo sedí. Dostupné přečíslovací seznamy uvádějí, že 701.645 by měla být z T211.0505, ale nebyl by to první případ u "šestistovkových" čísel, kdy to nesedí. T211.0505 to nejspíš opravdu nebude, protože některé i zvenku viditelné díly na té "T211.0645" neodpovídají BN 150 první série, kam T211.0505 spadala. Spíš to tedy vypadá, že T211.0550/700.675 byla později remotorizovaná a přeznačená na 701.645 namísto té T211.0505.
Stačilo by kouknout vyražené číslo na rámu.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: