Diskuse » Železnice » Tratě na Jesenicku | « předcházející | další » |
Tratě na Jesenickudolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3228 Registrován: 2-2004 ![]() |
Referendum ve Vidnavě vyšlo jasně proti těžbě. Tudíž na nějaký ten rok je s případnou těžbou smolík. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9262 Registrován: 9-2005 |
![]() "ty posunovače, vozmistry, soupisáře, posunovací mašiny K čemu by tam byla posunovací mašina navíc? Posunovače si veze Mn s sebou. Kamion je vyložený ihned a nemá prostoje? Když pojede místo vlaku s 10 vozy 12 kamionů, kolik se ušetří lidí?"
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5018 Registrován: 12-2020 |
Referendum ve Vidnavě vyšlo jasně proti těžbě. Takže řešení je jasné. Nákladní silniční dopravu povolit také jen po uskutečnění referenda v té které obci či městě. Myslím že by to neprošlo nikde a po dráze by toho rázem jezdilo víc ![]() Na jízdu kamionu a jeho obsluhu stačí jeden člověk. Ale spí. Na jízdu vlaků nikdy jeden. Několik fírů na část trasy, nějaký ten posunovač. Tohle všechno víme, ale to platí jen při malém množství. Pokud z těch Jeseníků jedou desítky vozů dřeva a to jedou, tak se to přece může vyplatit pokud těch vozů pojede více a ne po jednom, po dvou. Pak naopak místo desítek řidičů, budete potřebovat jen jednoho fíru + občas toho posunovače. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2725 Registrován: 9-2011 |
Desítky vozů dřeva jezdily z Jeseníků během kůrovce, teď už ne. Pokud tedy myslíte desítky vozů denně. (Příspěvek byl editován uživatelem Jacob.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9263 Registrován: 9-2005 |
J.M. aby se vagón vyplatil zákazníkovi, musí být pro zákazníka výhodnější. Než kamión. A do zbytku výpočtu nákladů na dopravu vagónu z x do y nemůžete zjistit, pokud s tím přímo nepracujete. Jsou tam zásadní variabilní složky nákladů. U ucelenky se to spočítat dá obdobně, jako u kamionu, u směsky s preřazováním to nemůžete jako externista zjistit. Stačí v tom řetězci změnit některé položky a změníte náklady nejen na ten váš vagón, ale i na jiné vagóny jedoucí v úplně jiné trase.
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5021 Registrován: 12-2020 |
Máte pravdu, já se nehádám. Ale celá diskuze začala tím, že přes Jeseníky nemůže být vlak levnější, protože je to přes kopec. Což je blbost, záleží na spoustě dalších faktorů. Jakob. Pokud tedy myslíte desítky vozů denně. Nemyslím. Myslím, že pokud tam projede třeba 20 vozů týdně, tak už to je možné vzít na několik obsluh a nebude to jednom, dvou vozech. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16614 Registrován: 12-2009 |
Kamiony pojedou zřejmě zpátky ložené, Kamion na přepravu dřeva ho doveze přes půl republiky na pilu a naloží dřevo, které poveze do Jeseníků? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4557 Registrován: 10-2005 ![]() |
![]() "Desítky vozů dřeva jezdily z Jeseníků během kůrovce, teď už ne. Pokud tedy myslíte desítky vozů denně. (Příspěvek byl editován uživatelem Jacob.)" K tomu referendu ve Vidnavě…reálně to znamená oddálení začátku těžby a nebo se spoléhá na to, že investorovi dojde trpělivost a poptávku po kaolínu se bude snažit vykrýt těžbou jinde? Jeden by myslel, že nějaké nové pracovní příležitosti by se v tomto regionu hodily. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 2-2004 ![]() |
Referendum reálně znamená, že těžba byla zamítnuta a dotčené složky se jí musí řídit. Rozhodnutí by mělo být závazné. Těžař může opět požádat o povolení k těžbě nejdříve po dvou letech pokud jeho zájem do té doby nepomine a usilovat o nové referendum. Obyvatelé Vidnavy kladly důraz na zvýšený pohyb kamiónů, prašnost a celkový nesouhlas s obnovením těžby. Ostatně tento postoj je myslím po celé ČR stejný. Dnes někde začít těžit je problém a dostupných zdrojů, kde povolení ještě těžit je, kvapem ubývá. |
Madusan
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 2-2007 ![]() |
Neotvírání novým lomů, pískoven,vápence atd.dle průmyslové komory (nebo jak se to nazývá) začíná ohrožovat jakoukoliv další výstavbu.Stavající ložiska pomalu začínají být vytěžená, nová se neotvírají, prostě nebude z čeho stavět.Celkem se to i medializuje.U těch z Vidnavy bych spíše řekl, že mají strach, že by museli jít do práce![]() K tomu dřevu:je ekonomicky výhodnější pro těžaře otočit jednu furu za den(např.ta čekačka kamionu v koloně v Paskově na Celpaku?Z auta tam ty desítky kamionu čekající na vykládku jdou vidět kdo jezdí na Frýdek, nebo otočit několik fur za den do nejbližšší stanice, kde ještě nezrušili manipulační kolej? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9297 Registrován: 8-2007 ![]() |
Ohl:K čemu by tam byla posunovací mašina navíc? Posunovače si veze Mn s sebou. A ten Mn pojede z těch Jeseníků z těma posunovačema až do Štětí/Paskova....? Než se dostanou vozy k cílovému zákazníkovi, budou je několikrát přeřazovat, sestavovat do jiného vlaku jiné posunovací lokomotivy, jiní posunovači, jiní vozmistři, jiné traťové mašiny. A to se vše musí zaplatit. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16619 Registrován: 12-2009 |
To je jako byste nadával, že dodávku do skříňky zásilkovny zajišťuje plno lidí, místo aby vám ji od jejího vzniku dovezl jeden řidič. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 1-2020 |
A když přeprava nebo ten kšeft nebude vůbe,bere se to jako + výdělek,přestože ty jiné posunovací lokomotivy,jiní posunovači,jiní vozmistři a jiné traťové mašiny jsou v těch stanicích zatím pořád stavěny?Zatím.Jasně,že je musí něco zaplatit.Ale přece každé další uříznutí to jen celé zase oslabí a ochudí.A ta čím dál menší hrstka nemá šanci to zatáhnout.Tak to trochu přiškrtíme a odpadnou další.Tudiš cíl toho všeho je takto,,řízený"útlum přeprav?Jasný,že vlaky do Ždírce se budou řadit i dál,jenom nebudou na normu,aby byl vlak vytížený,ale povezou právě jen třeba 2 kulatiny,protože víc prostě nedoběhne,nemá odkud... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 9-2011 |
![]() "Pokud tedy myslíte desítky vozů denně. Nemyslím. Myslím, že pokud tam projede třeba 20 vozů týdně, tak už to je možné vzít na několik obsluh a nebude to jednom, dvou vozech." Jo, dvacet týdně je v současnosti reálné. A na několik obsluh to teď bohužel jezdí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9298 Registrován: 8-2007 ![]() |
Ohl:To je jako byste nadával, že dodávku do skříňky zásilkovny zajišťuje plno lidí, místo aby vám ji od jejího vzniku dovezl jeden řidič. Já někde nadávám? Do té zásilkovny je to doprava, která se podle mého může realizovat i na železnici. Kamiony svezou na jedno místo dřevo z Jeseníků(jako ty dodávky do depa) a pak to odveze ucelený vlak( jako kamion mezi depy/ k zákazníkovi). Nějak tak to funguje v Kynšperku nad Ohří. To dříví z lesa stejně vozí auta. A zda pojedou 20, nebo 40 kilometrů na vlak je jedno. Samozřejmě nebudou vláčky Bangle + 2 vozy a nebude co fotit. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16620 Registrován: 12-2009 |
Kamiony svezou na jedno místo dřevo z Jeseníků Však ano. Na tu stanici, jako doposud. Akorát to teď zdražili. Samozřejmě, že je i možné, že to kamion v lese naloží a pojede třeba do Německa. Nebo jich pojede pět najednou. V tom případě se zde bavme, jak co nejdřív ukončit veškerou nákladní dopravu po železnici, kromě přeprav čínských kontejnerů z přístavů. Na té jesenické trati je (bývala?) docela častá přeprava vozů s dráty do dceřinné společnosti, řetězárny, přímo z fabriky. Když to tam jezdí, není snad tak těžké po cestě přidávat nebo ubírat vozy s čímkoliv. No, tak v rámci zabránění focení zamračených nebo co tam zrovna jezdilo, se i tato přeprava nejspíš bude dít kamiony. Na těch úzkých kopcovitých silničkách je to to tak správně. Že? Nebo tu dceřinku zavřít, beztak jen zvyšuje uhlíkovou stopu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5212 Registrován: 6-2007 ![]() |
Dráty z Třince do řetězárny stále jezdí, občas pak i šrot opačným směrem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16621 Registrován: 12-2009 |
![]() To by mohl být on? odkaz A jsou tam i vozy na dřevo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16624 Registrován: 12-2009 |
Další argument, proč dřevo nevozit vlakem. Kamionová doprava je silně výdělečná. konci ledna zkontrolovali ...dvanáct nákladních vozidel. Devět z nich bylo přetížených. ... uložili kauce v celkové výši 81 000 korun. ![]() odkaz |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5780 Registrován: 7-2017 |
Ohl 16624: Proč asi opakovaně končí fiaskem všechny vládní proklamace o instalaci průjezdných vah a automatickém vážení na všech českých dálnicích? Mluví se o nich od dob, kdy ministerstvo dopravy drželo nechvalně proslulé hnutí Věci veřejné, tj. už nejmíň 15 let... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-pretizena -auta-na-dalnicich-vyber-pokut-z-milionovych-vah-pokulhava-266417 Mysleli jsme to dobře, ale dopadlo to jako vždycky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 8-2009 ![]() |
Ono to není problém jen u nás. Třeba u Duisburgu na A40 mají váhy a hned vedle odstavnou plochu pro řesení přetížených včetně ještěrek pro překládku. No a nestalo se mi ani jednou když jsem tam projížděl že by tam nikoho neměli![]()
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![]() |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5781 Registrován: 7-2017 |
Ale tam se to aspoň řeší. Tady se řešení jenom předstírá. |