Diskuse » Železnice » Tratě na Jesenicku « předcházející | další »

Tratě na Jesenicku

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 25. 1. 2017 Hajnej 60 25. 1. 2017 10:18
Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 07. 3. 2017 Lipan_z_coridy 60 07. 3. 2017 21:19
Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 16. 6. 2017 TB 60 16. 6. 2017 09:42
Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 08. 8. 2017 Pepa_l 60 08. 8. 2017 10:13
Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 23. 10. 2017 Petrspk 60 23. 10. 2017 23:46
   autor příspěvek
Úterý, 24. října 2017 - 13:21:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 11-2006
Hajnej: Díky za poučení ;-). Asi myslíš sdružený regulátor, ale za mne bych se nepouštěl dále do technických detailů. Tam už bych se ztrácel, protože jsem techniku bohužel nestudoval.
Dále asi nemá cenu polemizovat, jak napsal Petrspk. Prostě přírodě a fyzice neporučíme a s tím se musíme smířit.
Úterý, 24. října 2017 - 14:26:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 923
Registrován: 6-2007
Já totiž nechápu některé zdejší diskutující jako je např. janek666, který se tady čertil kvůli zpoždění a hned si s prominutím vylíval vztek nad počínáním kolegy a dělal z něj s prominutím neschopnýho vola. Vážení u Vás není fíra fírou, když nemůže vyjet na kopec? Ono rozjet to nahoru dovede i cvičená opice, ale vážení Vás všechny z toho kopca svízt na tom sklonu bezpečně do cíle aniž by se na téhle sračce co je všude na trati nevznikla valná hromada to je teprve věc.
A pevně doufám, že se tento výjev na ramzovské nebude nikdy opakovat. Mimochodem tento měsíc je to přesně 70 let...
Středa, 25. října 2017 - 04:48:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 9-2012
Já vidím na trať z Jeseníku do Lipové z okna a a tak vidím, že čtyři vozy tu běžně tahá jedna lokomotiva. Dokonce si i myslím, že příčinou toho odpojování v Jindřichově byla nějaká porucha lokomotivy (že táhla jenom na jednu motorovou skupinu, čemuž by odpovídala i neschopnost strojvedoucího stlačit dostatečně nárazníky). Ale to zde ČD a jejich zaměstnanci předvádějí je vpravdě nekonečný hnus. Například Juřen a jeho zaměstnanci operativně rozhodují, kolik autobusů NAD na spoji pojede a zaměstnanci ČD to kryjí (občas si díky tomu i zkrátí šichtu), vlaky jsou velmi často přeplněné, jezdí sem jen příšerné sroty, vagóny jsou častěji bez vody, než by ji měly, v zimě jezdí bez vody vše, co v Jesu zůstává přes noc, řidiči nezapínají VN do vozů s CZE (a zásuvkami), titíž řidiči v zimě nechávají soupravy při obratu v Jesu vymrznout a startují lokomotivu 5 minut před odjezdem atd. atd. atd. Pokud loko byla částečně neschopná, mělo se to cestujícím vysvětlit. Ale to v tom megabordelu, který zde panuje, asi ani není možné, protože domorodci by mohli dostat infarkty z nečekaně kvalitní služby.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Středa, 25. října 2017 - 10:46:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1949
Registrován: 12-2007
Holt balkán :-D Pamatuji jak přijela Avala z Prahy do Bělehradu už bez vody, v noci nedoplnili a ráno to jelo z Bělehradu do Prahy taky bez vody. Na vakuových WC to byla "lahoda".
Na ramzovské mám asi štěstí, ale Bd i Bdtee jsem v zimě zatím zažil v tepelné pohodě a s vodou.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Středa, 25. října 2017 - 14:09:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 7-2017
Martyk 124: Zbývá jen otázka, jestli je K-report skutečně to správné místo, kde se takové věci mají ventilovat, aby je někdo řešil...
Středa, 25. října 2017 - 19:51:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 7-2017
Martyk: věř tomu, že je teď na podzim nějakých 14dní, než úplně spadne listí a přidá se mžení, na kolejích takové svinstvo, že i s plně fungující mašinou může být problém 4-5vz namáčknout tak, aby šly rozvěsit. Smekne se na tom mašina, stejně tak se šoupe čuba.
Tuplem povolit ve stanici tvaru S, soupravu takovou, kterou někdo na rovině utáh na krev. Rovná kolej je v Jindřichově s odřenýma ušima na 100m, kolik má mašina+5vz snad víme.
Kus pravdy je samozřejmě i na tom, že pokud jsou zářezy obrostlé křovinami, je v nich víc listí. Krom toho při napadnutí pár cm mokrého sněhu (nemluvím o 20 a více cm, kdy se lámou zdravé stromy) roští zalehne profil a SŽDC tvrdí, že v půlce listopadu jsou krajně nepříznivé přírodní podmínky a volá se autobus. Další kus pravdy je na tom, že pokud z kopce projelo dejme tomu 30špalky brzděných náprav Mn vlaku, určitě část kašičky na kolejích zmizela, přeměna na smrad a rozedřena o špalky.
V dobách pravidelného provozu ř. 749/751 na Ramzové se koncerty s názvem "výstup s 6vz bez pk" pořádaly. Ale ve sněhové zimě, ne ve druhé půlce října, kdy se barevná nádhera mění ve slizkou kaši. V té době se obávám, že nikdo nepitval horem dolem každý uvázlý nebo do kopce klouzající vlak. Navíc v té době byla v Hanušovicích obsazená záloha v podobě ř. 721/731 a obvykle tam stála i nějaká 751 mezi Mn vlaky. Čili když bylo ouvej, dalo se zavolat o pk a ten do Jindřichova celkem promptně dojel.

Věřte tomu, že v těchto +- 14slizkodnech mají potíže i vlaky mimo vyhlášená uvázávací místa. Tam kde eso za sucha hravě vezme 1000t, je s 6 osobními vozy rádo, že je jede 50...tam kde 810 uhání 60, je ráda že se za pískování hrabe přískoky vpřed a to ještě jede hajzlem do kopce.
Ostatně někde tu bude k dohledání video z loňské (?) jízdy štokra, který se za podobného počasí s půlkou normy taky sotva hrabal a nahoru na kopec dojel s pár vozy.
Čtvrtek, 26. října 2017 - 00:24:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 7-2017
749.243-2:
"
V dobách pravidelného provozu ř. 749/751 na Ramzové se koncerty s názvem "výstup s 6vz bez pk" pořádaly."

Ve většině věcí máš pravdu, ale v tomhle ne, aspoň co pamatuju. V letech 1979 - 84 jsem se koukal na ramzovskou dráhu z okna i já, a to na předvěst vjezdového návěstidla do Jindřichova od Hanušovic. V té době všechny Os přes Ramzovou v klasice měly 4 čtyřosáky (T 478.1 - norma R 200 tun, 6 kousků bylo jen v úseku OC - Hanušovice přes SU), křídlo od hradeckého rychlíku dokonce jen 3 (s brejlákem), a všechny motoráky (až na jeden ranní pár vezený sólo M 152.0 a možná nějaké pozdně večerní nebo noční sólo M 262.0 a brzo ráno M 262.0 sólo + poštovní rybák) vezly M 262.0 + 1 Balm. Budiž také připomenuto, že traťová rychlost v úseku Hanušovice - Lipová Lázně byla pro Os vlaky 40 km/h. Rychlíky tam tehdy nejezdily, to hradecké křídlo jelo v úseku jako Os, brněnské Sp vlaky jen v Pá a Ne.

Netvrdím, že se nemohu mýlit, ale uváznutí osobáku jsem v těch letech zažil jen při zatarasení trati spadlými stromy.

Jinak ale máš pravdu, že 6 párů nákladních vlaků denně, do kopce často na 3 kotle, trať vymetlo dokonale. A k dispozici byly nejen hanušovické zálohy, ale i postrky vracející se Lv z kopce do Hanušovic nebo Dolní Lipové.
Čtvrtek, 26. října 2017 - 19:02:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 9-2012
Na co bych pak nadával, kdyby tu nebyl bordel? Já vím, co umí listí nebo začátek deště a sněžení. Ale na listí bych to nesváděl, protože čtyři vozy tu jezdí teď každý víkend a listí padá už druhý měsíc. Asfalt je ještě horší a nejhorší, co jsem zažil, byla proražená cisterna s naftou. Na tom se bez písku nedalo jest skoro ani výběhem. Co mě ale překvapuje, že dřevo jezdí někam do Hlucholaz. To už ho v Rakousku nechtějí?
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Čtvrtek, 26. října 2017 - 21:24:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 11-2006
Martyk: Já myslím, že dřevo do Rakouska i třeba do Hněvic jezdí i nadále, ale proč by Cargo jezdilo např. z Vápenné do Zábřehu jen 72km, když to může vzít přes Krnov - 207km a nedejbože přes Ostravu - 278km. Nějak mě to logika nebere, ale to je každýho věc. Ono se stačí mrknout do jiné zdejší diskuze a člověk se nestačí divit. Myslím, že je to čistě boj jednotlivých složek Carga mezi sebou o to kdo bude mít větší výkony a bude tak před nadřízenými vypadat, že přes něj toho jde víc. Viz třeba seřaďovací nádraží Brno Maloměřice, kde obrovská část přeprav jde uměle, jen aby se jakoby opodstatnila jeho vlastní důležitost. V čím zájmu to je, to ať si vyhodnotí odpovědní.
Čtvrtek, 26. října 2017 - 21:42:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 858
Registrován: 6-2008
Vozba nákladních vlaků přes Polsko, Krnov a Opavy vychází levněji...
Čtvrtek, 26. října 2017 - 21:52:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2241
Registrován: 4-2009
Levnější kvůli personálu, nebo využití lepšího oběhu lokomotiv? Po 310ce taky jezdí maňasy na 4 brejle.
Bebop
Čtvrtek, 26. října 2017 - 22:11:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 10-2005
Vozba nákladních vlaků přes Polsko, Krnov a Opavy vychází levněji...

Levněji než co? A o kolik levněji?
Čtvrtek, 26. října 2017 - 22:28:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 11-2006
Benpat: Tak to bych chtěl vidět ten ekonomický zázrak. Mašin je stejně, personálu taky a chce mě tu snad někdo tvrdit, že díky tomu, že to jede 20km do kopce tak to žere 1000 litrů na sto nebo co? Už vidím kamion, co to objíždí přes Ostravu, kvůli pár kilometrům do kopce [crazy].
Pátek, 27. října 2017 - 00:17:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14783
Registrován: 5-2002
Esox: chce mě tu snad někdo tvrdit, že díky tomu, že to jede 20km do kopce tak to žere 1000 litrů na sto nebo co?
Nevím, co Ti tu kdo chce tvrdit, ale zhruba platí, že každá tuna si vezme na každých cca 1200 metrů převýšení litr navíc. Tak si dosaď konkrétní vlak a kopec a ztrojčlenkuj si to...
Pátek, 27. října 2017 - 08:48:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3076
Registrován: 6-2007
A nejezdí to směrem na Krnov i třeba z důvodu lepšího směrování zátěže? Takto to dojede do Krnova a dál už to celkem rychle míří do Ostravy, odkud se to dá zařadit úplně kamkoliv. Asi to bude lepší, než tahat přes kopec vlak na několikrát, dojet do Zábřehu a co tam dál s tím? Není to jen dřevo, to relativně nespěchá, naposledy jsem v Lipové viděl uhláčky s železem z Třince do řetězáren, ty by zas musely přes Zábřeh absolvovat týdenní výlet...
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Pátek, 27. října 2017 - 09:09:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 8-2017
Vojtag:Já myslím ,že ne ,heslo carga nic nikam...[kladivo]
Esox to napsal dobře, různé PJ musí zdůvodnit proč je to přes ně lepší a prý levnější ,aby to na úkor druhé PJ převzalo ,protože jejímu vedení je to u [zadnice], z odůvodněním, že to přišlo z vrchu[crazy]
Pátek, 27. října 2017 - 09:19:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3078
Registrován: 6-2007
No ale co se bude dělat s celou zátěží z hor někde v Zábřehu? Potáhne se to na rozřazení do Třebové, nebo do Olomouce ( dalšího zcela zbytečně vydržovaného nádraží)? Mě přijde Ostrava jako logická, vzhledem k tomu kam toho většina jede, a na to jaké tam jsou možnosti. Navíc, velmi snadno se tak dají měnit 753.7 jezdící za kopcem do/z opravy v SOKV, a nemusí se to dělat třeba jako dříve u ČD v Šumperku.
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Pátek, 27. října 2017 - 09:25:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 9-2011
Jako malé plus bych viděl i úsporu strojů. Jestli si dobře vzpomínám, tak dokud se jezdilo přes Ramzovou, byl oběh minimálně pro 4 lokomotivy. Teď, když se jezdí přes Glucholazy, stačí 2 (od podzimu jezdí 3: 2x 753.7 na javornické, 1x 753.7 zbytek).
Pátek, 27. října 2017 - 10:15:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 11-2006
Hajnej: No tak jsem si spočítal, že převýšení směrem do stoupání je v příkladovém úseku Vápenná-Zábřeh - 410m a vzdálenost je 78km. Přes Glucholazy, Krnov, Opavu a Ostravu je to taky kupodivu 410m stoupání ale vzdálenost je 248km.(Použil jsem mapy SŽDC s nadmořskýma výškama, které jsou volně přístupné, i když ano několik procent odchylky je možných, protože na mapě jsou jen body ve stanicích a ne vždy trať vede mezi nimi jedním vertikálním směrem). Otázkou pak samozřejmě je, kolik vozů a kam směřuje a jestli jsou potřeba 2, 3, nebo 4 mašiny. V současnotsi jsou potřeba minimálně 2x753.7 na oběhy do Krnova, když je málo zátěže, ale spíš 3, protože z Vápenné má jedna 753.7 normu jen 330t. A k tomu se tváří že by mohl jezdit 1x742 přes kopec večer. Ale ten jsem nikde neviděl, ani o něm neslyšel, takže je to asi jen papírově. Ono by se daly udělat oběhy i tak že by to stáhly vždy 2x753.7 s postrkem na Ramzovou a ten by pak to co jede na Ostravu odvezl do Krnova. Vše jde. Takže spíš asi nejdůležitějším faktorem opravudu bude směřování zátěže. No a k těm PJ jak někdo psal, tak vždycky je to politika vedení a přetahování výkonů. Prostě klasika, která se děje stále pořád dokolečka celé roky, kdy jedna PJ nemá ráda druhou a navzájem si neustále přetahují výkony. Pak jen záleží na tom, kde mají větší řvouny a dokáží si přes známosti a počet členů odborů vyřvat to lepší pro sebe a ty menší PJ utřou nos bez ohledu na to jestli je to ku prospěchu věci nebo ne.
Pátek, 27. října 2017 - 10:30:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 7-2017
Esox 743: Ještě bys měl definovat pojem "prospěch věci" s ohledem na konkrétní možné subjekty toho prospěchu. Pak zjistíš, že jsou ve hře často protichůdné zájmy a buď je nutno postupy direktivně stanovit (a samozřejmě záleží na tom, kdo a z jakého titulu má na takovou direktivu gebíry...) nebo se nedivit, že se ty subjekty o ten prospěch do krve poperou.
Pátek, 27. října 2017 - 10:53:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 744
Registrován: 11-2006
dědek_hank: Prosím tě, vždyť snad dobře víš, že všechno je věcí lobbingu. Myslíš si snad třeba, že trať do Koutů byla elektrifikována z nějakých smysluplných ekonomických důvodů? Určitě ne, jen měl někdo dobrý kamarády, ktřeří měli zase jiný kamarády atd. Jako věc je to pěkná, mě ani nevadí, i když peršing ploužící se rychlostí 50 není zrovna využitá mašina. Nebo ti snad připadá normální, že jeden rok vozí ten a ten vlak strojvedoucí jedné PJ a druhý rok jíné a třetí rok zase té první? Né to jen někteří píší emaily, že zrovna jejich PJ je ta správná atd. Nebo ti třeba připadá logické zastavování téměř všech vlaků v České Třebové? Ne zase je to lobbismus ať si každej říká co chce. Taky proti tomu zastavování nic nemám, ale jinde bohužel nemají to štěstí mít tam tolik potentátů, kteří mají velké slovo a dokážou si to i na úkor jiných obhájit. Tamní překladiště asi taky vzniklo tím, že ČT má tu nejlepší polohu. Nedělám si iluze. Ale taky mě nevadí, jen mě vadí ten přístup lezení někomu do [zadnice]. A o to tady jde.
Pátek, 27. října 2017 - 12:17:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 8-2017
Vojtag já tě chápu, ale v momentě kdy bude vlak dřeva do Hněvic trasován na Ovu,tak jako sorry a nikdo mi nevymluví,že závlek cca 200 km+peáž za tvrdý je levnější [ko]. Hele je to můj názor,sralo mě to,díky tomu jsme přišly o vozbu a já o peníze,bo pád z 11. platové třídy do 9 byl znatelný,změnil jsem dres už je mi to jedno.Zbytek je jak píše kolega Esox[ok]
Pátek, 27. října 2017 - 16:01:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 7-2017
Esox: Tak o výkony nebo o lepší hnací vozidla se praly výkonné jednotky už dávno za jednotné dráhy, stejně tak do toho vstupovaly odbory a politici. (Nemluvím o soukromých drahách za císařpána, tam to bylo ještě jasnější... Jakmile některá společnost ukořistila zátěž, tak ji hnala po svých tratích, i kdyby to mělo být třikrát tak daleko než po trati jiné společnosti.) V archívech se dochovaly např. dokumenty o těžkých sporech mezi hlavní výtopnou Hradec Králové a podřízenou výtopnou Kyšperk za 1. republiky. Za minulého režimu to nebylo o nic lepší, některá depa (třeba Liberec nebo Česká Lípa) byla "trestána" soustřeďováním parní trakce až do jejího samého konce, zatímco z jiných (třeba Karlovy Vary nebo Volary) si dráhy dělaly výkladní skříň motorizace už od 60. let. Tahanice mezi VJ o vlkm v nákladní dopravě se odehrávaly celých 40 let. A "prospěchem věci" - aniž by se ho někdo obtěžoval řádně definovat - se zaklínali všichni a vždycky. Nikdo nikdy veřejně nepřiznal, že mu jde o vyšší prémie nebo o prestiž.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Pátek, 27. října 2017 - 18:29:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 7-2017
Nezapomínejme na to, že okamžikem, kdy se začalo dříví vozit přes Polsko, bylo že Mn změnily dopravce z ČDC na Koleje Czeskie. Aneb jak se zbavit poplatku za peáž...pokles TP mašin a nemuset šplhat do 760m s tím souvisí.
Neděle, 29. října 2017 - 23:39:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 2-2015
Výživná debata[kecal] Odbočím trochu od tématu. Narazil jsem na informaci(prototypy.cz) že loko 730.638 byla dodána (13.6. 1989?) VÚ Mikulovice u Jeseníku. Chtěl jsem se zeptat do kterého roku zde působila? Případně je-li nějaká foto dokumentace na této vlečce? Teď by se měla nacházet ve Štěpánově?[uhoh]
V dnešní době kde chce každý víc a víc, zkus ty chtít o něco míň...[wink]
Dj_cargo
Pondělí, 06. listopadu 2017 - 12:39:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1923
Registrován: 11-2005
749.243-2:
"Nezapomínejme na to, že okamžikem, kdy se začalo dříví vozit přes Polsko, bylo že Mn změnily dopravce z ČDC na Koleje Czeskie."

Což ale šlo až s objevením se polonizovaných Katrů.
Pondělí, 06. listopadu 2017 - 18:01:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 8-2017
I takových?

Pondělí, 06. listopadu 2017 - 19:19:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11718
Registrován: 9-2007
ono se přes peáž jezdilo i s 749...takže jak vidlo i dle catrů, tak ona slavná úprava na to vliv nemá a o 742 nemluvě...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Úterý, 07. listopadu 2017 - 19:05:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 7-2017
Ano, ano...jak VIDLO i dle catrů.

Zkuste někdo vysvětlit Stínovému řiditeli rozdíl mezi provozem peážním a provozem pod hlavičkou polského dopravce po polské železniční sítí, byť polský dopravce vede vlaky s lokomotivou ř. 753.7 ČDC, patřící ovšem firmě ING Leasing. [kladivo]
Lze to ev. vysvětlit na př. blízkém sídlu Stínového řiditelství v PJ Kytlice. Tam byl v dávných dobách byl udržován provoz přes peáž motorovým vozem ř. 842, přestože všude kolem byla. ř. 843. Klíčová slova: peážní dohoda, odsouhlasená vozidla, běžný provoz po síti cizí železnice pod hlavičkou dopravce té samé země, národní specifikace pro běžný provoz na síti cizí železnice.
Středa, 08. listopadu 2017 - 06:15:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11720
Registrován: 9-2007
Především by jsi si měl ujasnit fakta a ne do toho míchat řadu 842 a 843, což je rozdíl...proto Catry nejsou 755, ale 753, aby se nestalo to, co u těch MV. Nebo nám chceš tvrdit, že 842 je reko na 843? To asi těžko, že? Narozdíl od těch brejlovců.
Takže již před tímto:
http://www.dnoviny.cz/zeleznicni-doprava/cd-cargo-expanduje-do-po lska

řada 753 do Polska mohla, resp. do pohraničí podobně jako do Německa. A primární účel úprav 753 byl v tom, že se plánovalo jezdit do vnitrozemí, což opravdu peáž není...a z těchto důvodů tam může i dnes neupravená 753, podobně jako ř 742 a jiné.

Proč sem mícháš ING mi jasné není, možná nikomu...byť v dnešní době je pořízení nejen vozidel takovou formou normální.

Místo těch opakujících se hoven v každém příspěvku, zkus si zjistit fakta!
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Čtvrtek, 09. listopadu 2017 - 20:00:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 7-2017
Především by sis (ne jsis, ikdyž to vypadá spisovněji, podobně jako tvé slovo např. zpílat), měl ujasnit fakta a ev. vysvětlit, co to znamená slovní spojení jak vidlo...především by sis měl ujasnit, jak se píše správně česky, aby se ti nesmály už i malé děti, což se děje už ve více kap. A též si nezap. vzít léky, třeba místo ranního vstávání rovnou ke KRP a vzteklému řezání do tzv. kávesnice.

Jeslti ony tvé a jen tvé ranní návaly vzteku nejsou způsobeny tím, že ač jsi Stínový řiditel celé mléčné Dráhy, zase se tě nikdo nezeptal, jak to má zařídit s Catry.

Peáž sice není vnitrozemí, ale není ono takhle náhodou to, co vidíš ve svých třech PC, vč. ntb, jako ježdění českých 753.7 po peáži, ježděním po vnitrostátní polské trati, když se to odbývá pod vlajkou dopravce Koleje Czeskie?

A rekonstrukce 842 na 843? To má být prosím co, kromě mlhavé, až Stínové představy o gumovém modelu, ev. snění o fetce takového vozidla, v časopisu Dr.? Přitom je to jednoduché, v příloze dohody o peážním provozu tam, nedaleko PJ Kytlice, zkrátka a jednoduše ř. 843 nebyla. Nebyla tam proto, že dohoda byla o ř. 842 doplněna v době, kdy ř. 843 ještě neexistovala a ř.843 už do dohody nikdo nedoplnil.
Zde několik tzv. čánků o výše zmíněné problematice:

Pátek, 10. listopadu 2017 - 05:45:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11723
Registrován: 9-2007
Tak především nevím, co znamená opět JESLTI? To je to správné české slovo, kterým se výše oháníš?

Ano, 842 byla schválená a 843 zprvu nikoliv, jenže Catry nebylo potřeba schvalovat přes peáž, protože se prozíravě další kusy číslují 753.7, nikoliv 755. Kdyby se bývala 843 očíslovala jako 842.2, tak by tam mohla též. Nadto jak známo, 843 se později doplnila...

Proto se přes peáž mohlo jak s 742, tak i s 753.7 bez reka. Rekonstrukce byla proto, že se počítalo jezdit s catry do vnitrozemí, což nakonec nevyšlo, viz kaly do Poříčí. Tedy tohle na provoz pod licencí přes peáž vliv nemělo. Jinak provoz pod licencí vyjde levněji, ale on vyšel i ten peážní tehdy bez licence, ve srovnání s Ramzovou. Nadto ČDC stále i přes sedlo trasu má, byť jí nevyužívá a od změny defakto postrádá smysl, když vlaky do Jeseníků jsou ráno výchozí z KRN. Tedy v LL není četa a příp. postrková loko.

Doufám, že jsem tě vyvedl z tvých mnoha omylů a teď si tu plácej co chceš...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 10. listopadu 2017 - 08:31:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11725
Registrován: 9-2007
citace 749243: "Nebyla tam proto, že dohoda byla o ř. 842 doplněna v době, kdy ř. 843 ještě neexistovala a ř.843 už do dohody nikdo nedoplnil"
Takže tohle je fotomontáž? příp. jiné fotky:

http://www.843krnov.fscr.cz/Trat_Krnov_Ostruzna/strana2_GLU_JES/G lucholazy/plr_843021.jpg

Ty máš koukám na krp zase své dny.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 10. listopadu 2017 - 20:09:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11726
Registrován: 9-2007
Jak mi napsal jeden místní nezúčastněný na debatě fíra z LL, "hoď to tam tomu bl...ať ví co bylo rozhodující dřív, než se začalo jezdit na licenci". Mohu k tomu jen dodat, že tehdy si na to ČDC nechalo udělat i studii.

s Ropidem na věčné časy...ámen...
Neděle, 12. listopadu 2017 - 17:12:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 7-2017
Ono je důležité si nejprve tzv. zjistit fakta, když už člověk vstává v 5:30, jen aby mohl řezat do tzv. kávesnice a na netu to všem tzv. vypalvovat. A v 8:30 znovu, aby se případně honem volalo Opatrovníkům, že si zase někdo dovolil vyjádřit nesouhlasný názor.
Ve věci 842 a 843 byla řeč o peáži ve Varnsdorfu (Váren, Vánes), nikoli přes Glucholazy. Že ty jsi, zas celý zelený vzteky, ev. touhou po pomstě, přehlédl některá slovíčka...čili máme tvému výkladu rozumět tak, že polonizace ř. 753.7 ČDC (vlastně stále INGLeasing) proběhla zbytečně, když se dá jezdit i bez ní, přestože jde o ježdění pod "vlajkou" polského dopravce po polské trati? No, to máš tedy na Stínovém řiditelství mléčné Dráhy pěkný chaos. Měl bys tam hned zítra, nejpozději po páté hodině ranní vtrhnout a udělat pořádek, gumové modely rozkousat (vč. těch zbytečně polonizovaných) a vše vyházet z oken!
Neděle, 12. listopadu 2017 - 17:36:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11729
Registrován: 9-2007
A že ty vstáváš už ve 4.45h a nemáš čas si sednout k PC ani v práci, to není předmětem debaty...to si stěžuj u svého zaměstnavatele, nikoliv na krp, s tím ti nepomůžeme.

Peáž jako peáž...nebo jedna byla méně peážní? Jednak se posléze 843 doplnila, aby na polské koleje mohla (v případě VDF vlak skončil náhradou za jiné spoje).

Hlavně rozuměj tomu, co se píše výše v odkazu. Pak pochopíš ten rozdíl. Rekonstrukce nebyla vůbec předmětem provozu zde, ale primárně se zvažoval provoz 753.7 ve vnitru Polska. Zde jak vidíš i nadále postačují i původní 753.7 a 742, tedy podobně jako před změnou platby z peáže na licenci, což vůbec provoz vlaků neovlivnilo, neboť už předtím to vycházelo jak známo ze studie efektivněji.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Neděle, 12. listopadu 2017 - 17:45:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 9-2012
842 do Jeseníku nikdy nejezdily, né? [rofl]
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Neděle, 12. listopadu 2017 - 18:25:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3094
Registrován: 6-2007
Šumperské 842 do Jeseníku jezdily
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Neděle, 12. listopadu 2017 - 21:21:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 926
Registrován: 6-2007
V Šumperku byly stroje 842.017 a 031 a ty se na jesenické zkoušely. Stejně tak se do Jeseníku jezdilo i s prototypy 842

(Příspěvek byl editován uživatelem petrspk.)
Neděle, 12. listopadu 2017 - 21:57:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14924
Registrován: 5-2002
A taky s prototypem rekonstrukce 842...
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 07:09:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6943
Registrován: 1-2007
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: