| Diskuse » Železnice » Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálky | « předcházející | další » |
Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálkydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 814 ČD Blatná v GVD 2025: TS 841 a 842
- Sledovačka řady 845 Arriva vlaky v GVD 2025: R26
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9583 Registrován: 3-2006 
|
Ad Mladějov: A co by to změnilo? Byl by dvojitý styk, nebo druhá Kutná Hora. Několik let je v dopravním plánu středočeského kraje střídavá obsluha Praha-Hořovice/Příbram a je nám to k h..u. Jinak pro zajímavost změna trakčních soustav u Vectrona. Ve stoupání za Zdicemi by to moc přívětivé nebylo. https://www.facebook.com/share/r/1BKbz5hViY/ (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 2-2013 |
Bylo několik projektů prosté elektrizave z nichž se většina odložila, Protivínka, Vlára, Krumlov a další a naopak část zůstala Kladno Kralupy, Frýdek, Zlínka a překvapivě Kostelec Slavonice a ta poslední jmenovaná se neodložila jen proto že Vysočina uz má přiklepnutou dotaci na nove EMU a už soutěží nového dopravce a díky tomu to SŽ nemůže odložit ačkoliv by chtělo. U ostatních odložených staveb totiž kraje chtěli nejdříve BEMU takze si to SŽ může v pohodě odložit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5884 Registrován: 3-2015 |
https://youtu.be/IOxTQOiV_Lg |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76302 Registrován: 4-2003 
|
 Zutý_petr:"Proč idiotská? Vždyť to tamv pohodě funguje už od elektrizace, nezaznamenal jsem stížnosti." ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ). Jenže na rychlíkách už celkem brzo bude jezdit cosi nového, velmi pravděpodobně to nemusí ani bejt s hnacím vozidlem v čele a ještě jistěji to pojede po ETCS a s se systémem, který úkony vykoná za fíru, a to bezpečně (tedy výpadek tažné síly bude mnohem delší). Zrovna při rozjezdu ze Zdic taková vypínačka pak v případě HV na konci soupravy (nebo ptg v bezpečně nedefinované poloze na soupravě) jen u projíždějícího expresu udělá nějakých 20 sekund navíc, u rychlíku při odjezdu do rovna zhruba minutu a půl (!!!) a to ještě při rozjezdu od nástupiště (od odjezdů by došlo k zastavení za neutrálem). Mladějov:"No kdyby se to tak postavilo, tak by od toho roku 1987 jezdily ptg ze Zdic až do Prahy. Že můžete ještě tleskat, že se posunul styk až do Králováku nechápu." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27028 Registrován: 3-2007 |
Zutý, Martin: Tak důvodem bylo především netahat stejnosměr kolem celého Králováku, kde řešit u všech těch potrubí v zemi katodickou ochranu by byl problém.Samozřejmě, že i ta vypínačka je na blbém místě, pro náklad odjíždějící za neadhezního počasí ze Zdic to znamená značné prodloužení jízdní doby. Ono mít trvalou spínačku pár km od styku je taky věc... No dopadlo to jak dopadlo - hledisko plynulosti dopravy je tradičně to poslednî v pořadí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18540 Registrován: 5-2004 |
Ono je to docela znát i v panteru. Jo a styk v Králováku co je dnes po posunu - tam zas je z Králováku do Popovic na tom co do jízdní doby stejně panter jako regina. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9585 Registrován: 3-2006
|
Jen takové podotknutí. Viděl někdo z Vás nějaké veřejné vyjádření pana Boreckého k tomu proškrtání? Kromě zmínky v článku Zdopravy, je jinak celý týden ticho. Naopak pan Pátek o silnicích na Mladoboleslavsku referoval ihned na krajských kanálech.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 2-2013 |
Borecký je aktuálně pracovně v zahraničí. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27031 Registrován: 3-2007 |
To urcitě udělal schválně ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9587 Registrován: 3-2006
|
Díky, tak tím je to vysvětleno. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9590 Registrován: 3-2006
|
Bohužel to ani tak dlouho netrvalo. https://zdopravy.cz/dalsi-odklad-pro-berounsky-tunel-naklady-vyle tly-na-dvojnasobek-chysta-se-porovnani-s-evropou-283741/
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5889 Registrován: 3-2015 |
No, takže rok 2031, jak se původně uvádělo, kdy měla začít stavba Tachlovického tunelu, je zase nyní ohrožen, tak kdy to bude, dočkám se ho vůbec někdy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5218 Registrován: 4-2014 
|
Mořepetr: "Bohužel to ani tak dlouho netrvalo. https://zdopravy.cz/dalsi-odklad-pro-berounsky-tunel-naklady-vyle tly-na-dvojnasobek-chysta-se-porovnani-s-evropou-283741/" Tak to je snad jasné, že pokud se ta stavba bude dál oddalovat do nekonečna, tak ty náklady za chvíli vyletí na deseti a více násobek. To ty blbce na tom ministerstvu asi nenapadlo, že? Tady není co porovnávat, je nutné zahájit stavbu co nejdříve. To porovnávání je akorát další zbytečné zdržování a prodražování stavby. Takže to vypadá, že pak najednou bude stačit stávající trať podél vody a nikdy žádný tunel nebude. Aspoň do doby, než někdo pořádně třískne do stolu a řekne musí se jít ihned stavět, jinak to bude ještě dražší. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9592 Registrován: 3-2006
|
Jeník_H..: "No, takže rok 2031, jak se původně uvádělo, kdy měla začít stavba Tachlovického tunelu, je zase nyní ohrožen, tak kdy to bude, dočkám se ho vůbec někdy?" Zřejmě ne. Pomalu nám časem zmizí ta železniční nákladní doprava. A vymřou signatáři memoranda Dolní Berounky. A bude. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Takže teď už čekám jen posun zahájení JV obchvatu Příbrami.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5219 Registrován: 4-2014
|
První možnost je ta, že se to bude dál a dál odkládat a pak se údivem zjistí, že to bude stát X desítek miliard navíc, s kterými ta stavba vůbec nepočítala, takže pak najednou bude stačit to co je tam dnes. A nebo nastane druhá možnost, že systematickým vymýcením nákladní dopravy po železnici, počet kamionů mnohonásobně vroste a bude se ten obchvat muset postavit ať to stojí co to stojí. Já typuji tu druhou možnost, teď je otázka kdy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9593 Registrován: 3-2006
|
Vyjádření pana Boreckého. https://www.facebook.com/petr.borecky.3/posts/pfbid0fivJ2PLJXu5GF ixpJ8kxzup6dZvsj1Mkua9WM89x3rnojfMvY6QyravTMoid2fyEl
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27045 Registrován: 3-2007 |
A váš názor k jeho vyjádření by nějaký byl? Nebo není žádný? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Wokodobe
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 11-2006 |
A šlo by sem to vyjádření dát? FB neumím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9594 Registrován: 3-2006
|
Ad Mladějov: Jsem zvyklý svůj názor říkat přímo. Udělal jsem to jak u postu pana ministra, tak u postu pana Boreckého. Ad Wokodobe: Pouze text postu je zde. "Tahle země bude pro starý ... i na železnici Ekonom David Navratil před časem ve své studii zjistil, že po 15 letech vlády populistického lídra je HDP na hlavu v průměru o 10% nižší, než by byl bez jeho působení. Populistické vlády podle dat zhoršují ekonomickou výkonnost, zvyšují zadlužení i inflaci a vedou k dlouhodobé ekonomické stagnaci. Potvrzení této teorie teď vidíme na vlastní oči. Každý, kdo je jen trochu schopen vnímat trendy nejen v Evropě, ale i ve světě, vidí, že jednou ze základních podmínek dlouhodobého a stabilního ekonomické rozvoje země je kromě kvalitně fungujících institucí, vzdělávacího systému, stability práva, předvídatelné a rozumné hospodářské politiky také dopravní infrastruktura. A to jak silniční, tak železniční. Česko je svojí polohou uprostřed Evropy ideální dopravní křižovatkou Evropy, je to od nás relativně blízko jak na Západ, tak na Východ. Při dobré dopravní infrastruktuře, pokud ještě zapracujeme na těch věcech, které jsem zmínil, máme ideální východisko pro rozvoj opravdu velkého byznysu. Klíčovou součástí moderní dopravní infrastruktury je pak železnice. Nejen v Evropě, ale také v rozvíjejících se zemích světa (Čína, Uzbekistán, Turecko). V Česku jsme díky Rakousko - Uhersku zdědili po Švýcarsku druhou nejrozsáhlejší železniční síť na světě v přepočtu na kilometr rozlohy státu. 35 let však už v Česku víme, že její struktura není v situaci, kdy pouhá 3% tratí generují 30% dopravního výkonu, optimální a vyžaduje zásadní modernizaci. V uplynulých 4 letech vlády Petra Fialy za ministrování Martina Kupky a v posledních dvou letech předchozí Babišovy vlády (2017-2021) se zdálo, že k tomu pomalu, ale jistě směřujeme. ✅ začala se reálně připravovat síť českých VRT (kde tedy pořád trestuhodně chyběl směr na Norimberk) ✅ Ministerstvo dopravy se spolu s Prahou a Středočeským krajem dohodlo na podobě Nového spojení II - soustavě železničních tunelů pod Prahou, které by odšpuntovalo železniční dopravu v Praze ✅ začaly se připravovat reálné kroky pro realizaci Berounského tunelu, který by z Berouna udělal předměstí Praha, přiblížil Plzeň k Praze pod hodinu a hlavně vyřešil kapacitu stávající železniční tratě mezi Berounem a Prahou ✅ začaly se řešit projekty elektrizací a modernizací zoufale zastaralé sítě regionální železnice (elektrifikace, zdvoukolejnění vybraných tratí). Je pravda, že všechny tyto projekty byly ambiciózní a měly svou cenovku (v součtu cca 2.5 bilionu Kč v dnešních cenách). Jenomže tyto peníze by nebyly vynakládány hned, ale v průběhu příštích 25 let. Druhá věc je, uvědomit si, jaký by byl jejich ekonomický přínos (například jen přesunem části nákladní dopravy ze silnic na železnice). Ale je jasné, že když se podíváme, jaký finanční objem mají sliby Babišovy vlády jeho voličům, tak je zřejmé, že je to všechno nezaplatitelné. Směřujeme tedy plnou parou k rozhazování peněz na spotřebu místo investic, abychom dnes uspokojili voličské hlasy důchodců (to je voličská skupina, která drtivě volí hnutí ANO) a politických extrémistů, protože to jsou lidé, kteří žijí přítomností a bohužel jen malé procento jich hledí k budoucnosti. Házíme tak kompletně přes palubu budoucnost střední generace a generaci nejmladší. Týká se to mnoha aspektů fungování tohoto státu, u dopravní infrastruktury je to nejvíce vidět. Smutné je, že u nastartování procesů, které zastaví modernizaci české železnice stojí ministr dopravy Ivan Bednárik - celoživotní železničář."
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27069 Registrován: 3-2007 |
Mořepetr: "Ad Mladějov: Jsem zvyklý svůj názor říkat přímo. Udělal jsem to jak u postu pana ministra, tak u postu pana Boreckého. " Já tam tedy žádného diskutéra "Mořepetr" nevidím. Zavádíte konverzaci do autu schválně nebo ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9599 Registrován: 3-2006
|
Mladějov: "Mořepetr: "Ad Mladějov: Jsem zvyklý svůj názor říkat přímo. Udělal jsem to jak u postu pana ministra, tak u postu pana Boreckého. " Já tam tedy žádného diskutéra "Mořepetr" nevidím. Zavádíte konverzaci do autu schválně nebo ne?" A ono je dovoleno mít profil na FB jen pod přezdívkou? Stačí se podívat zde do seznamu uživatelů. Protože jsou lidé, kteří se za spojení jména a přezdívky nestydí.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27071 Registrován: 3-2007 |
Já se vás v diskusi úplně logicky zeptal na váš názor na jeho výplod, když tady toho Boreckého tak rád pořád řešíte, citujete atd. a vy se místo pár vět akorát dlouze a blbě kroutíte a děláte z toho detektivku s pátráním, který tedy jste a číst a prohlížet dlouhou konverzaci asi dvaceti osob, načež se dozvím jednu větu, že jeho škrty poškodí nejvíc Příbramsko? To jste mohl tady napsat rovnou, že se na víc nezmůžete než tohle objevné zjištění. Jste vážně divný patron, pane. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9602 Registrován: 3-2006
|
Já z toho detektivku nedělám, běžně zdatný uživatel to má hned. Musíte se učit celý život. Detektivku z toho děláte Vy. Ostatně Vy utajujete svojí identitu na K-reportu.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35364 Registrován: 5-2002 
|
MP: Ostatně Vy utajujete svojí identitu na K-reportu. Přesto ho tu docela hodně lidí zná osobně (a celkem i chápe důvody, proč to dělá). ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13123 Registrován: 6-2006 
|
Detektivku máte na webu ČT. Zlá noc z roku 73. I ta železnice se tam vyskytuje, ale na severu![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9603 Registrován: 3-2006
|
https://zdopravy.cz/ministerstvo-vybira-dopravce-pro-svejky-staci -mu-stejna-vozidla-s-kterymi-nyni-jezdi-arriva-284670/
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 1-2012 |
To se nám ta pohádka o elektrifikaci pěkně vyplatila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9604 Registrován: 3-2006
|
Petice z Protivína k návrhu GVD. https://www.facebook.com/protivinskepohlednice/posts/pfbid027kXyS ynswbRtCUPqZjroFycVMRjyFxP9QdQaznVNAK49csMBwqUX71tRLUMxdKtHl Pro ty co nemají FB. 🚂 Make trať Protivín-Zdice great again!💪 Připravovaný jízdní řád na rok 2027 bohužel opět nepočítá se zastavováním "rychlíků" linky R26 společnosti Arriva na hlavním protivínském nádraží. Nejenom že se tímto zeslabuje význam této historické trati (a významného železničního uzlu), ale komplikuje to i plynulost a přestupy na jiné vlaky směr Plzeň/Strakonice/Písek. Pokud byste uvítali změnu, prosím podepište petici, která bude dále sloužit jako občanský podklad pro připomínkovací proces a město Protivín, které k chystanému jízdnímu řádu může podat námitku. https://1url.cz/heVDf
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5647 Registrován: 1-2010 
|
Kdyby někdo chtěl 810, tak se zdá že má šanci - po nedávné víkendové operativě do Rožmitálu byla dnes 810 vytažena na ranní Beroun. Pokud bude pokračovat ve svém oběhu i večer, tak by nocovala v Březnici a tím jezdila i zítra (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5648 Registrován: 1-2010
|
Ano, Rožmitál s 810 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 12-2017 |
Mám jen takovou smůlu, nebo se zavedlo pravidlo, že na ,,rychlíky" jsou přednostně nasazovány 845 s rozšířeným prostorem na kola? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9613 Registrován: 3-2006
|
https://zdopravy.cz/toto-jsou-nase-zeleznicni-priority-praha-a-kr aj-ostre-tlaci-na-ministra-kvuli-odkladu-klicovych-staveb-285851/
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 6-2016 |
Právě teď projely bedny Příbramí směr Jince, Beroun a dál.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13158 Registrován: 6-2006
|
Dík. V Rakovníku v 15:40. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 7-2023 |
Cyklo Brdy zažívá mimořádně výživný víkend. Včera 086 z Blatné vůbec neodjela. Dneska přijela 078 podle plánu. Měla odtáhnout 086 do Prahy. Ovšem krátce po startu, u první zastávky, hlášen požár na vlaku... Takže se zase nejelo... Takže zítra přijede třetí jednotka...😅🤷🙈 Ono se úplně nedivím, že vlak začal hořet, když byl celý den odstaven na přímém slunci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 1-2012 |
Konečně nějaké konkrétnější informace, takže požár na brzdách 086. Už jsem se bál, že Blatná oddělala dvě lišky za jeden víkend. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27160 Registrován: 3-2007 |
No. Takže přesně to, co jsem předpokládal. Poslední léta klasika, asi o přebiti brzdy a potřebě se přesvědčit, že je na taženém vozidle vše odbrzděno, někteří fírové mají slabé povědomî. O povinné zkoušce brzdy na přivěšeném vozidle nemluvě. Ono to v předpise vážně není zbytečně. |
|
Vlarsky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 2-2023 |
Náhrada klasickou soupravou by tyto problémy eliminovala![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9615 Registrován: 3-2006
|
Dnešní odstavená souprava, kterou by někteří raději viděli v plné práci na Protivínce. Bohužel někteří, kterým byla celý profesní život elektrická trakce slibovaná, se nedočkali ani zahájení. V pátek zemřel poslední přednosta žst. Lochovice. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 9-2014 |
HejaHoj: "Cyklo Brdy zažívá mimořádně výživný víkend. Včera 086 z Blatné vůbec neodjela. Dneska přijela 078 podle plánu. Měla odtáhnout 086 do Prahy. Ovšem krátce po startu, u první zastávky, hlášen požár na vlaku... Takže se zase nejelo... Takže zítra přijede třetí jednotka..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 3-2021 
|
V rámci naší akce "Motorákem do Zásmuk" jsme se, ač je název lehce matoucí, zatoulali i na "Protivínku". Program druhého dne dvoudenní akce byl totiž několik dní před akcí operativně překopán z důvodu výluk na Vysočině, volba při cestě z Kácova tak padla na projetí zajímavých tratí na jihu Čech. Do Prahy nás pak při zpáteční cestě zavedla právě "Protivínka". Více najdete v mé nové reportáži. https://trainphotosczech.blogspot.com/2026/07/reportaz-vlakvedouc im-na-sonderzugu.html |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27177 Registrován: 3-2007 |
Mořepetr: "Dnešní odstavená souprava, kterou by někteří raději viděli v plné práci na Protivínce. Bohužel někteří, kterým byla celý profesní život elektrická trakce slibovaná, se nedočkali ani zahájení. V pátek zemřel poslední přednosta žst. Lochovice. "Že vy tak lpíte na zadrátování jako symbolu pokroku ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13202 Registrován: 6-2006
|
Já nevím, jaké jsou dnes priority (nejspíš všestranné datové spojení), ale ještě po druhé světové válce to byla elektrifikace![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") Dnes ji bereme jako samozřejmost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 6-2016 |
Marťa_rak: "Já nevím, jaké jsou dnes priority (nejspíš všestranné datové spojení), ale ještě po druhé světové válce to byla elektrifikace Dnes ji bereme jako samozřejmost."Já si myslim, že s tim jak rychle se vyvíjejí bateriové a hybridní vlaky bude plán elektrizace podobných ocintků, jako je protivínka, stále méně. Samozřejmě elektrizace by pomohla i nákladní dopravě a oproti baterkám/hybridu zlevnila provoz, ale myslím, že na trať s takovýmhle celotýdením víkendovým provozem se před tunelem řada nedostane. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3896 Registrován: 11-2009 
|
vitapb: ona elektrizace jako taková až tolik drahá není, pokud by byla skutečně prostá (tak prostá, jako byla třeba mezi Benešovem a Táborem před koridorizací). Jenže pak se na začne nabalovat nový svršek, perony, ETCS a náklady vyletí (viz Lanškroun). Na druhou stranu ty nabalené věci jsou ale věci, které je vhodné udělat bez ohledu na elektrizaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 6-2016 |
Paul2no: "vitapb: ona elektrizace jako taková až tolik drahá není, pokud by byla skutečně prostá (tak prostá, jako byla třeba mezi Benešovem a Táborem před koridorizací). Jenže pak se na začne nabalovat nový svršek, perony, ETCS a náklady vyletí (viz Lanškroun). Na druhou stranu ty nabalené věci jsou ale věci, které je vhodné udělat bez ohledu na elektrizaci." Nepochybně. Ovšem nové technika v podobě bateriových vlaků však umožní oužadům ten komfort, že se nebude muset investovat do spodku ani svršku, a přesto bude možné "prodat" lidem, že jezdí v nových elektrických vlacích. Navíc se v mnoha případech tíže investic i do těch vlaků přesouvá na provozovatele. To, že z toho nevypadne úplně kvalitní produkt, ale tak trochu kočkopes tady asi víme všichni. Jinak bedny právě projeli Příbramí směr Zdice. Včera pozdě odpoledne jeli do ČB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9623 Registrován: 3-2006
|
Jen drobný dotaz, kolik plánují nákladní železniční dopravci koupit bateriových lokomotiv? Baterie se vyplatí tam kde je to slepý cancourek, nebo regionální trať (Ano Uničkovka, já vím). Navíc nemít zadrátovanou trať, když mám podél ní nejen páteř ČEPSu, ale i zelené zdroje.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9888 Registrován: 9-2005 |
Na celé Rakovnicko - protivínské dráze je postupně vyměňován svršek ve všech traťových kolejích a mnohde ve stanicích. Takže prostá elektrizace je úplně v pohodě. Snad jen v těch stanicích,bude je potřeba změnit konfiguraci kolejiště (typický ty s úrovňovými nástupišti). Přeložky a rovnání oblouků v rámci pozemku dráhy se snad ani neuvažovalo a neuvažuje, bohužel, ale právě proto už ta prostá elektrifikace nevyžaduje ve svršku celkem žádné velké úpravy. Jinou věcí je příprava stávajícího dálkového elektronického ZZ, kabeláží, svršku a spodku na zpětné proudy a vůbec povinné elektrizační úpravy. Nakonec nejhůře spíš vychází propady rychlosti na 60 kvůli nezabezpečeným přejezdům. Propadů je a bude na trati nejméně deset.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9624 Registrován: 3-2006
|
Průšvih je, že úpravy svršku jsou díky škrtnutí elektrifikace ztracená investice. 814 ani 845 nemohou využít plnou traťovou rychlost. No ale zase nebudou tak velké propady na zbytku přejezdů. Ty nástupiště se musí stejně udělat, ostatně jsou na každé lokálce.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: "Jen drobný dotaz, kolik plánují nákladní železniční dopravci koupit bateriových lokomotiv? Baterie se vyplatí tam kde je to slepý cancourek, nebo regionální trať (Ano Uničkovka, já vím). Navíc nemít zadrátovanou trať, když mám podél ní nejen páteř ČEPSu, ale i zelené zdroje." Kolik by jich kupovali elektrických kvůli zadrátovaný protivínce? Pod dráty jezdí nákladní brejlovci, bardotky, kocouři úplně normálně, jak kdyby se nechumelilo. A úplně mi nepřijde, že by se to našem železničním skanzenu mělo nějak změnit, spíš mi přijde že je u nás vybudovaná masivní technická základna, která je bude mocí mermo držet na kolejích. Spíš si myslim, že u nákladních dopravců (min na západ od nás) se budou víc prosazovat hybridní lokomotivy, kvůli last mile provozu. Jinak všechny argumenty k zadrátování chápu. Jen prostě je nutný brát v potaz realitu naší kotliny a to, že případný větší provoz není mezi Prahou a Berounem moc kam dát. A taky to, že za současné vlády je dostatek peněz jen na ty správné kapitoly SR a elektrizace nějaký protivínky prostě vůbec nikoho nezajímá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9889 Registrován: 9-2005 |
MořePetr: na rakovnické větvi jsou turnusovány výhradně 847 a párek Regíny kvůli Liteňce. Na příbramské větví nebudou Regíny taky věčně a 845 je sice slabá, ale těch 95 a 100 místy dává, bo nezastavuje všude.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9625 Registrován: 3-2006
|
Ad Qěcy: Zatím nikdo neodpověděl ani na otázku zda opravdu bude S60 zkrácená kvůli nedostatku 847 a tím i ponechání 814. Pokud ano, přestup vyžene další cestující. Pokud vím tak 845 ale nemůže využít V130, nebo se mýlím? Ad vitapb: To máte pravdu na silnicích honíme každého dvacetiletého "veterána" a na kolejích v nákladní dopravě máme ještě vozidla, která pamatují Poučení z krizového vývoje ... Ta poslední míle je to kde má železniční cargo velkou nevýhodu.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5956 Registrován: 3-2015 |
Čas od času i Rakovník dá Regínu místo turnusového foxe do Berouna a 814 stále jezdí mezi Berounem a Rakovníkem ráno a večer v rámci výměny motoráků z tratě 172. Stejný to bylo nedávno ještě s 810, než je típly definitivně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18633 Registrován: 5-2004 |
A ty arivácký popelnice umí ETCS? Mch k čemu by jim bylo 130 když to není hodně z kopce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9626 Registrován: 3-2006
|
Ano https://zdopravy.cz/arriva-zacala-s-instalaci-etcs-do-jednotek-84 5-aby-mohly-do-ceskych-budejovic-271738/
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9891 Registrován: 9-2005 |
Vlček: ty popelnice ETCS mít budou, bohužel se s nimi nadále počítá.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35552 Registrován: 5-2002
|
Vlčoun: mezi V130 a 130 km/h je krapet rozdíl...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18635 Registrován: 5-2004 |
Jistě. Z kopce pojede 628 klidně kilo dvacet a do kopce 70 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 6-2016 |
Hele a když se těch jednotek Arriva nechce zatím zbavovat a investuje do nich, není nějaký způsob, jak tu jízdní dynamiku řešit? Napadá mě nějaká výměna motoru, nebo turbosoustrojí. HVO by vcelku taky mohlo pohnout s dynamikou, ale pro staré motory se nedoporučuje. Pokud by tam dali něco s HVO kompatibilitou, mohli by tím do značné míry smáznout i environmentální otázky, který nepochybně brzo přijdou a budou přítěží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9627 Registrován: 3-2006
|
Existuje, GWTR je upravené má. Spojí se dva hnací vozy a řídící se vyhodí. Ale stejně je tam pořád ten línej hydraulickej přenos. Těžko bude někdo bastlit do starého motoráku elektrický přenos pro rychlé rozjezdy. Jinak jsem našel na netu, snad to někdo potvrdí, že 845 opravdu mohou jezdit dle V130, tedy podle horních rychlostníků.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 6-2016 |
Bedny právě projely Příbramí směr Březnice, ČB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9628 Registrován: 3-2006
|
V příbramské stanici se nad bývalými dílnami traťovky se utrhl svah. https://pribramsky.denik.cz/zpravy-region/nadrazni-ulice-v-pribra mi-uplne-uzavrena-svah-po-destich-se-sesunul/
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze