Diskuse » Železnice » Německo « předcházející | další »

Německo

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (15)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Německo do 26. 1. 2019 Kůčis 60 26. 1. 2019 22:23
Archiv diskuse Německo do 15. 4. 2019 Vantju 60 15. 4. 2019 13:43
Archiv diskuse Německo do 29. 5. 2019 Jariss 60 29. 5. 2019 14:40
Archiv diskuse Německo do 24. 7. 2019 Midar_Orba 60 24. 7. 2019 20:39
Archiv diskuse Německo do 22. 8. 2019 Petr_hradecký 60 22. 8. 2019 09:07
Archiv diskuse Německo do 15. 10. 2019 Dj_tiësto 60 15. 10. 2019 10:08
Archiv diskuse Německo do 17. 10. 2019 Dj_tiësto 60 17. 10. 2019 13:19
Archiv diskuse Německo do 21. 10. 2019 RadekŠ 60 21. 10. 2019 08:40
Archiv diskuse Německo do 17. 11. 2019 Strom 60 17. 11. 2019 17:28
Archiv diskuse Německo do 24. 1. 2020 Drak_ze_skalky 60 24. 1. 2020 23:28
Archiv diskuse Německo do 13. 4. 2020 T_._H_. 60 13. 4. 2020 22:09
Archiv diskuse Německo do 21. 6. 2020 T_._H_. 60 21. 6. 2020 15:15
Archiv diskuse Německo do 09. 7. 2020 Dj_tiësto 60 09. 7. 2020 16:25
Archiv diskuse Německo do 26. 7. 2020 Petr_barchánek 60 26. 7. 2020 20:08
Archiv diskuse Německo do 27. 11. 2020 T_._H_. 60 27. 11. 2020 09:34
Hledáme dispečera
   autor příspěvek
Pátek, 27. listopadu 2020 - 21:05:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7301
Registrován: 5-2010
Jj raději se něco přisype do tohoto projektu ve kterém "jedou" i dobrovolníci od nás.
Tak snad to klapne...
Miloš_jonák
Sobota, 28. listopadu 2020 - 00:33:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 12-2007
tak pak by je klidně mohly půjčit dcerunce do Čech na R14
Mohly, akorát:
1) schválit u nás železniční vozidlo na alternativní vodíkový pohon by pravděpodobně vyžadovalo velmi náročný schvalovací proces s DÚ a v podstatě bez užitku
2) Němec opravdu nemá jediný důvod posílat na východní low-costové linky zánovní moderní motoráky i třeba proto, že vysoutěženo a patřičně zaplaceno je na 30letou ojetinu

(Příspěvek byl editován uživatelem miloš_jonák.)
Sobota, 28. listopadu 2020 - 12:42:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13320
Registrován: 8-2012
schválit u nás železniční vozidlo na alternativní vodíkový pohon by pravděpodobně vyžadovalo velmi náročný schvalovací proces s DÚ a v podstatě bez užitku
No, od října tu definitivně máme 4. železniční balíček (= konec národních písečků), velmi náročný schvalovací proces běží před EUAR (teoreticky) celoevropsky a ten užitek by výrobci třeba mohli vidět, protože jednou k tomu dojít musí...
... a na druhé straně je samozřejmě pravda, že Němec opravdu nemá jediný důvod posílat na východní low-costové linky zánovní moderní motoráky i třeba proto, že ho má vysoutěžený na nějakou konkrétní zakázku a taky je Arriva od DB přísně účetně oddělena (fakt neplatí takové ty naivní šotouškovské představy, že jí DB něco "dává").
電車オタク
Sobota, 28. listopadu 2020 - 13:39:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2291
Registrován: 7-2017
T_._H_.:
"Ještě to tu nezaznělo (pro česká média asi nezajímavé a pro šotoušky jazyková bariéra): Deutsche Bahn nedostanou požadovaných pět miliard EUR jako "corona-hilfe" - Spolkový účetní dvůr to zamítl, protože to považuje za příliš vysokou částku. Náhradou navrhuje odpuštění cen za dopravní cestu.
Rechnungshof lehnt Milliarden für die Bahn ab"


Ono Rechnungshof je na DB docela nabroušený dlouhodobě, protože DB (jako holding, třeba DB Netz) zrovna neplní to, co by podle plánu měl...
Pondělí, 30. listopadu 2020 - 09:25:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1489
Registrován: 11-2007
Tak ani né za dva týdny nám skončí 218 na EC Mnichov-Lindau[sad]Další ústup legendy
Pondělí, 30. listopadu 2020 - 20:33:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13341
Registrován: 8-2012
Tak tam hlavně končí dieselový provoz en-bloc, ne?
Do Mnichova mají jezdit Astora (RABe503/ETR610 od italského "Alstomu" čili našeho dobrého známého Fiat Ferovyjára [happy] ) jako soupravy SBB.
電車オタク
Pondělí, 30. listopadu 2020 - 20:45:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1618
Registrován: 6-2019
Tažené dieslem kolem Bodamského jezera a mimo Lindau Hbf. přímo. Zároveň končí v Mnichově zajímavé trasování EC po traťové koleji Pasing Nord - Pasing West.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Úterý, 01. prosince 2020 - 08:04:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1490
Registrován: 11-2007
T_._H_.: Tak jistě ale úplná pravda to není nadále tam budou jezdit 612 na RE. Jen prostě EC budou jezdit přes Memmingen a ne přes Kempten. Škoda, krásná trať, krásné lokomotivy a krásné soupravy. Obzvláště ten Panoramaticvagon je super.
Středa, 02. prosince 2020 - 23:49:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2533
Registrován: 8-2012
T_._H_.:
"Uvědomujete si, že tohle funguje poněkud jinak"
Uvědomuju, ale současně věřím, že ty jednotky nezůstanou u DB už na věky jejich životnosti a že i pro Siemens by nebylo zlý je dostat na naše koleje. Takže jako bez šance to úplně nevidím. I když je mi jasný, že to není putovní předváděčka autobusu, nejen kvůli naprosto odlišný ceně, ale taky kvůli schválení a dalším drážním specifikům
Miroslav_ Zikmund
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 14:33:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 2-2016
Na www DB ke stažení KUBU tabulky 2020 / 2021 ....
Sobota, 05. prosince 2020 - 23:22:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1593
Registrován: 5-2002
ad Kursbuch DB: Předpokládám že jako každý rok to půjde jen klikáním po jednotlivých tratích a tabulkách , takže práce na pár dlouhých večerů jako každý rok.. :-D

<font color="ff0000">Ujet se dá na ledasčem , záleží jen na rozjezdu .. </font>
<font color="0000ff"> ..." Do Pekla Máme Blízko "...</font>
Miroslav_ Zikmund
Sobota, 12. prosince 2020 - 21:13:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 688
Registrován: 2-2016
Anti : s několika přestávkami za 93 minuty = 1083 soubory ..... při čumění na biatlon ve Finsku
Neděle, 13. prosince 2020 - 00:09:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1737
Registrován: 2-2010
ad Miroslav Zikmund:A dát to třeba na uloz.to, aby to nemusel stahovat takhle každý, prosím? [happy]
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Neděle, 13. prosince 2020 - 14:20:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1596
Registrován: 5-2002
Já už to několikrát na uložto dával , ale většinou jsem se k tomu dostal až po vánocích ... stačí zadat kursbuch_DB ... ale koukám že naposled taky v roce 2015, jo letí to :-O .. můžu tam nahrát i ty pozdější , ale kdyby to letos někdo taky provedl s tím aktuálním klidně bych to uvítal .. :-)

<font color="ff0000">Ujet se dá na ledasčem , záleží jen na rozjezdu .. </font>
<font color="0000ff"> ..." Do Pekla Máme Blízko "...</font>
Statistik
Neděle, 13. prosince 2020 - 20:03:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6760
Registrován: 6-2004
Tak ta premiéra [tramvaj] pod dráty trošku nevyšla, aneb i v Německu se mistr utne a pošle to kam nemá: odkaz
Miroslav_ Zikmund
Pondělí, 14. prosince 2020 - 14:59:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 2-2016
Trs2004: je to tam db2020.zip, Kursbuch DB 2020/2021

dám tam komplet uplynulý GVD a další - SWERIGE apod.
Pondělí, 14. prosince 2020 - 15:15:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 6-2003
v tom kursbuchu ale chybějí některé soukromé dopravce, například MRB (Kamenz,Sebnitz,Altenberg, Königsbrück).
Pondělí, 14. prosince 2020 - 16:58:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 7-2017
Co se týče nestátních tratí v Německu, tak třeba:

https://www.odeg.de/linien-fahrplaene/liniennetz-fahrplaene
https://www.hanseatische-eisenbahn.de/fahrplan-netz.html
Miroslav_ Zikmund
Pondělí, 14. prosince 2020 - 19:45:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 2-2016
Wxdf : nic nového, berlínští vůdci DB jsou zřejmě stejně ješitní jako vůdci ČD "na nábřeží" ....
V dobách HAFASu DB ve verzi PC chyběla v databázi řada vlaků, např. kolem Freiburg (Breisgau), paradoxem bylo, že v databázích HAFASu SBB nebo OeBB ty vlaky byly ... podobně byly v IDOSu. Tudíž kontrolní itinerář pro cestování po Německu jsem dělal na rakouském nebo švýcarském HAFASu ....
Středa, 16. prosince 2020 - 22:15:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388
Registrován: 8-2017
Kdo jeste nema vanocni darek, tak ma moznost objednat si hezky strikovany svetrik DB Regio Südost .
Středa, 16. prosince 2020 - 22:27:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910
Registrován: 7-2017
Možno by si vo viacerých veciach mohli CD zobrať príklad od DB napríklad u tých spomínaných EC a nemuselo byť toľko ponosov vo vedľajšej téme. Kontrolná otázka súdruhovia, prečo bolo rozdelené rameno Berlín Budapešť v Prahe?
Středa, 16. prosince 2020 - 22:49:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 8-2017
Velky_sef:
"prečo bolo rozdelené rameno Berlín Budapešť v Prahe?"
Zpozdeni
Miroslav_ Zikmund
Sobota, 19. prosince 2020 - 09:38:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 2-2016
Velky_sef : ČD se přece nemohou opičit po DB (komkoli jiném) - to je pod důstojnost a není ukojen chtíč ješitnosti, protože v obou částech budovy "na nábřeží" stále vládne duch české cesty = MY Evropě ukážeme jak se to má dělat nejlépe .... zatím, kromě opakované výměny ministrů dopravy a generálních ředitelů ČD - což v Evropě - ale nejen v ní - nemá patrně obdoby (pokud pomineme někdejší časté výměny vlád v Itálii), Evropě a celému světu nic tak převratného, co by mělo evropské železnice oslnit a čím by se měly inspirovat z "nábřeží" nevzešlo .....
Například jakýkoli systém "jednotného" jízdného fungující v západní Evropě (celkem jedno kde) s množinou nekonkurujících si dopravců nelze použít, protože dle mantry MD "jsou tam jiné podmínky" .... Jaké, se ovšem nikdo nedozví, protože přizpůsobit systém veřejné dopravy tamním podmínkám v tuzemských podmínkách nelze. To by se totiž opustila "jedinečná" česká cesta ....vedoucí leda tak do pekel ....

Pravda, podíl na tom má i Poslanecká sněmovna, kde se zatím poslanci a poslankyně fyzicky neporvali nebo - na rozdíl od Národnej rady Slovenska - ani neblokovali řečniště ... Co nebylo, může být .... Evropě to přece ukážeme ... (tvrdilo se při prvním předsednictví ČR Evropské unii) .... tož proč v české cestě nepokračovat ...
Saul_Goodman
Středa, 30. prosince 2020 - 22:37:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 11-2019
MZ: A je to tady... Spravedlivé rozhořčení, proč za české prachy nemáme západoevropskou železnici. Obvykle se oháníte přímo Švýcarskem, tak jaké Německo [crazy]
Neděle, 03. ledna 2021 - 12:32:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4848
Registrován: 9-2007
Hlásím, že jsem opět zřejmě "objevil Ameriku", ale netušil jsem, že jízdní doby IC Karlštejn/Egrensis jsou stejné, jako dnešní jízdní doba 612.

To jsou přitom zcela odlišné soupravy - IC = Ragulin a 6 vozů, Vmax 140 km/h, 612 = naklápěcí motorová jednotka, Vmax 160 km/h.

Podle výše uvedeného odkazu jelo IC z Chebu do Norimberka v časech 9:35-11:17, na druhou stranu, dnešní 612 stojí 10 minut v Marktredwitz a 8 minut v Pegnitz. Chápu ale správně, že když se konečně dokončí elektrizace tratě Cheb - Nürnberg a zavedou se dle Deutschlandtaktu EC Praha - Cheb - Norimberk, znamená to, že nedojde k prodloužení dnešních jízdních dob, ačkoliv se přejde z lehké naklápěcí jednotky na klasickou nenaklápěcí soupravu? A ten fakt, že dnešní jízdní doby nevyužívají schopností klopidla, to je záměr?
Mladějov
Neděle, 03. ledna 2021 - 12:37:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15735
Registrován: 3-2007
Ano, je to záměr, nejezděj "jakokvohni" proto, že doprava je taktová, ač koukám šotoušky svrbí [lol]
Pobyty v M. a Pegnitz jsou kvůli spojování jednotek a zkoušce brzdy. V M. jednotky od Chebu, v P. posilový vůz do N.

Vadí to někomu kromě "počítačů" ??
Neděle, 03. ledna 2021 - 12:44:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1715
Registrován: 6-2019
Mno, tak rovnoběžnost GVD není žádná podmínka, klidně mohou existovat spolu různě rychlé vrstvy. Ty jízdní doby mohou být téměř shodné (= z obchodních důvodů ve veřejném JŘ shodné) třeba i jen proto, že DB Netz může mít nějaké malé lokální vylepšení, zvýšení rychlostí či propustností (konfigurace kolejišť apod.), které se eliminuje se slabší dynamikou klasických souprav.

Jestli dnešní 612 mají trasy vypočítané bez naklápění nevím, ale každopádně reálně klopí.
(OT - to stání 612 v M. je jen u přímých RE/Sp, jinak Hofy mají jen minutu.)
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 03. ledna 2021 - 12:52:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1716
Registrován: 6-2019
v P. posilový vůz do N.
To je relace z Bayreuthu. Mimo šPičku se pak ještě dělí vlaky v Hersbrück (rechts Pegnitz) s Weideny (resp. Neustadt (Waldnaab)).

Stran elektrizace zopakuji, že si myslím, že moje generace se jí možná dočká v důchodu, ne-li vůbec.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 03. ledna 2021 - 13:14:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4849
Registrován: 9-2007
ač koukám šotoušky svrbí
Vždyť jsem se normálně zeptal, píšu někde že je to špatně? [happy]

Ranním 5282 jsem jel nejmíň patnáctkrát jen za poslední dva roky, 10 minut ráno v Marktredwitz je kvůli čekání na Hof (ALX od Hofu přijede v 10:05) a v Pegnitz se připojuje 612 od Bayreuth. A klopí.

Jen ale z našich poměrů znám, že Penodlino jezdí o něco rychleji než klasické vlaky a právě proto, že klopí. Že mají vlaky vatu je samozřejmě dobře, jen jsem celou dobu žil v obavách, že až/pokud se Cheb - Norimberk elektrizuje, tak vlaky zpomalí.
Mladějov
Neděle, 03. ledna 2021 - 13:23:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15738
Registrován: 3-2007
No jasně, že tě svrbí a ptáš se, proč to jezdí tak pomalu a proč se nevyužívaj JD pro naklápění - to přece nemusíš explicitně vyslovovat, to všichni vidíme [wink]

Já bych použil motto RadkaŠ: Je to,jak to je a je to tak dobře [ok][wink]

S elektrizací sdílím názor AŠM, pro Němce to není momentálně priorita.
A úplně nakonec - to svezení dieselovou naklápěčkou 160 km/h po neelektrizované dvojkolejce je docela fajn zážitek.
Neděle, 03. ledna 2021 - 13:23:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1757
Registrován: 2-2010
No dobře, tak se udělá eletrizace, ale to furt neřeší problém s úvratí v Chebu, takže stejně dvě loko a nebo jedna loko a dlouhé objíždění. Dnes by k tomu stačili také jen dvě loko, a korát jedna elektro a druhá motor, takže nevěřím tomu, že až se trať udělá, tak dojde k tomu že každé 2 hodiny bude jezdit přímý Praha - Cheb- Nür.. Spíše by se měli zaměřit na to, aby se přesunul kříž Ex z Chodový Planý do Mariánek.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Mladějov
Neděle, 03. ledna 2021 - 13:39:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15739
Registrován: 3-2007
Trs: Tak se koukněte, kolik jezdí lidí mezi Chebem a Norimberkem - na klasickou soupravu to nikdy nebude, nota bene z Prahy jezdí drážní busy za podstatně kratší dobu (protože mj. máme hotovou dálnici) a ještě komerční busy.
A i na vnitroněmecké spoje stačí bohatě ten motor.

Čtrnáctivozový Pařížák jednou denně se už prostě nevrátí.
Neděle, 03. ledna 2021 - 13:54:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1717
Registrován: 6-2019
na klasickou soupravu to nikdy nebude,
Tak ten podsuv o čtrnáctivozovém rumcajzovi jsem jako neviděl...[crazy]

Ty klasiky, případně ucelené více kapacitní jednotky tam nakonec stejně budou. Nekovidová obsazenost je téměř kritická a o pohodlí se nedá mluvit ani v jedničce. Je to sice skládačka více relací, ale k posilování moc nedochází a s přeplněnými soupravami jsem se setkával naprosto běžně (i přes hodinový takt). Nejslabší si sice přeshraniční úsek, ale proč - jezdí to tam častěji než do Aše, Nejdku atd. a to včetně víkendů.

Jo a ty pražský busy jsou sice nádherný, ale když nestaví v Plzni, tak jsou pro celý Západočeský kraj (blahé paměti, používám ten název jako sjednocení nástupců) de facto k hownu.

Mobilita je nyní uměle omezovaná státy, ale to jednou skončí.

aby se přesunul kříž
Raději přesunulo křižování. Kříže jsou na hřbitovech.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 03. ledna 2021 - 13:54:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2354
Registrován: 7-2017
Trs2004:
"No dobře, tak se udělá eletrizace, ale to furt neřeší problém s úvratí v Chebu, takže stejně dvě loko a nebo jedna loko a dlouhé objíždění. Dnes by k tomu stačili také jen dvě loko, a korát jedna elektro a druhá motor, takže nevěřím tomu, že až se trať udělá, tak dojde k tomu že každé 2 hodiny bude jezdit přímý Praha - Cheb- Nür.. Spíše by se měli zaměřit na to, aby se přesunul kříž Ex z Chodový Planý do Mariánek."

IDPK/POVED z toho přesunu není unešeno, vizte připomínku.


Jinak ABS Schirding – Nürnberg se hýbe, takže té elektrizaci věřím…

Ahmad_Šáh_Masúd:
"Ty klasiky, případně ucelené více kapacitní jednotky tam nakonec stejně budou.
"

Taky si myslím. Na Ex6+R15 stačí 8/10 těch krátkých railjetů, na protažení do Norimberka stačí 1 souprava do oběhu Ex6 navíc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Neděle, 03. ledna 2021 - 14:10:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1718
Registrován: 6-2019
Checht, všichni berou na vědomí, ale aby se napravila chyba z minulosti totiž zdvoukolejnění ML - Planá, o tom je ticho.

Té ABS také věřím, ale soudím, že s kapacitami na podobně rozsáhlé infrastrukturní projekty jsou na tom úplně stejně jako my.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Mladějov
Neděle, 03. ledna 2021 - 14:12:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15742
Registrován: 3-2007
Ahmad_Šáh_Masúd:
"na klasickou soupravu to nikdy nebude,
Tak ten podsuv o čtrnáctivozovém rumcajzovi jsem jako neviděl...[crazy]



"
Koukám zase předvádíš své vybrané chování ?

Autobusy samozřejmě jezdí i ty neDB, ale klidně si sněte o klasikách..mně je to vážně jedno, jen je symptomatické, že vás vlakodromisty (viz třeba T27) zajímá akorát oběh - ne ekonomika provozu.
Neděle, 03. ledna 2021 - 14:12:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2355
Registrován: 7-2017
Ahmad_Šáh_Masúd:
"Checht, všichni berou na vědomí, ale aby se napravila chyba z minulosti totiž zdvoukolejnění ML - Planá, o tom je ticho.
"

Přiznání chyby? V české gerontokracii pod současným vedením? Heh. [rofl]


Ahmad_Šáh_Masúd:
"Té ABS také věřím, ale soudím, že s kapacitami na podobně rozsáhlé infrastrukturní projekty jsou na tom úplně stejně jako my."

Možná i o kousíček hůř…
Neděle, 03. ledna 2021 - 14:15:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2356
Registrován: 7-2017
Mladějov:
"Ahmad_Šáh_Masúd:
"na klasickou soupravu to nikdy nebude,
Tak ten podsuv o čtrnáctivozovém rumcajzovi jsem jako neviděl...[crazy]



"Koukám zase předvádíš své vybrané chování ?

Autobusy samozřejmě jezdí i ty neDB, ale klidně si sněte o klasikách..mně je to vážně jedno, jen je symptomatické, že vás vlakodromisty (viz třeba T27) zajímá akorát oběh - ne ekonomika provozu."

Já doporučuju podívat se třeba na řešené věci v Německu:




(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Neděle, 03. ledna 2021 - 14:35:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2867
Registrován: 4-2014
Tantin27:
"hecht, všichni berou na vědomí, ale aby se napravila chyba z minulosti totiž zdvoukolejnění ML - Planá, o tom je ticho. "

V původním plánu se měla dělat dvojkolejka Planá - Cheb, jenže v rámci obvyklého šetření při výstavbě koridoru se dvojkolejka mezi Planou u Mar. Lázní - Lipová u Chebu škrtla. A aby se neřeklo, tak se z Lipové ta dvojkolejka mírně protáhla až do bývalé výhybny Salajna. Samozřejmě se to šetření a škrtání věrohodně zdůvodnilo, tak že na druhou kolej není místo. Samozřejmě místo v úseku Lipová - Planá je, ale ten koridor by byl o něco dražší, ale to by nebylo to správné odůvodnění, proč se ta druhá kolej neudělala, tak se to svedlo na to, že na druhou kolej není prostě místo, aby se mohlo šetřit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Neděle, 03. ledna 2021 - 14:45:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2357
Registrován: 7-2017
Jo a ještě jedna věc: SCHNELLER VON GÖRLITZ NACH PRAG? TSCHECHEN DRÜCKEN AUFS TEMPO
Neděle, 03. ledna 2021 - 14:52:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4851
Registrován: 9-2007
No jasně, že tě svrbí a ptáš se, proč to jezdí tak pomalu a proč se nevyužívaj JD pro naklápění - to přece nemusíš explicitně vyslovovat, to všichni vidíme
Ne, vkládáš mi do "rukou" něco, co jsem nenapsal. Pak se mi nediv, že mám k Česku často výhrady, když tu všichni za vším vidí nějaké vedlejší úmysly.

Na současném stavu není co zlepšovat, v Chebu vazba je, v Norimberku taky (:30 jede ICE Wien - Frankfurt, :41 jede IC Nürnberg - Stuttgart - Karlsruhe, :00 jede ICE München - Frankfurt - NRW), pro mne bylo opravdu jen záhadou, proč má klopící motorák s rychlostí 160 km/h stejnou celkovou jízdní dobu, jako klasika s rychlostí 140 km/h. [happy] V jedničce tomu svezení nemám co vytknout, stejně tak skutečnosti, že Bavorsko má síťovku do jedničky a protože vlaky jezdí jako RE, tak už ve třech vyjde celodenní šotoušení po Bavorsku v 1. třídě na cca 678 Kč, tedy stejně, jako u nás v Česku (!!!) ve dvojce.

O šotoprojektu Deutschlandtakt tady padlo hodně, jen teda dodám, že se počítá v Chebu s tímhle ve vztahu k Německu.
Neděle, 03. ledna 2021 - 15:13:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1719
Registrován: 6-2019
Koukám zase předvádíš své vybrané chování ?
Já jsem nic o 14 vozech nepodsouval. Podsuv je běžný diskuzní faul.

Autobusy samozřejmě jezdí i ty neDB,
A většina z nich úplně někam jinam (CH, F, NL, GB) a za jiné tarify.

ale klidně si sněte o klasikách..mně je to vážně jedno, jen je symptomatické, že vás vlakodromisty (viz třeba T27) zajímá akorát oběh - ne ekonomika provozu.
Tak nám to můžeš vyčíslit, když tedy do dosud čistě provozně technologické diskuze vnášíš ekonomiku.

V původním plánu se měla dělat dvojkolejka Planá - Cheb, jenže v rámci obvyklého šetření při výstavbě koridoru se dvojkolejka mezi Planou u Mar. Lázní - Lipová u Chebu škrtla.
Možná kdysi za totality. Ex. SS Západ připravila už stávající řešení.
Samozřejmě místo v úseku Lipová - Planá je, ale ten koridor by byl o něco dražší,
Ne o něco, ale o desítky až stovky miliard Kč.

Vantju: Však on ten Karlštejn také nestavil v Kirchenlaibachu, Pegnitz, Neuhausu a Hersbrücku, to také něco udělalo.

Spíš jsem zvědal jak Helmuti vyřeší stanici Marktredwidz.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 03. ledna 2021 - 15:22:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2358
Registrován: 7-2017
Neděle, 03. ledna 2021 - 15:45:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1720
Registrován: 6-2019
Naja, vždyť Buchloe taky jen dodrátovali... V tomto rozsahu je ten termín 12/23 reálný (samozřejmě bez drátů).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pondělí, 04. ledna 2021 - 12:54:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 8-2017
Tantin27:
"
Jinak ABS Schirding – Nürnberg se hýbe, takže té elektrizaci věřím…"
Verit ji muzete, ona i nekdy bude hotova, ale vzhledem k tomu, ze musite predelat vsechny tunely, jen jako priklad:Langentheilen, Katzenbuehl, Armannsberg,... a prozatim bylo udelano pouze Vorplanung, tak se nejake brzke realizace jen tak nedockame.

Tantin27:
"Já doporučuju podívat se třeba na řešené věci v Německu: "
Divat se muzete, problem trochu je, ze si sotousi (SMA) nakreslili Deutschland-Takt (stejne jako nyni TEE 2.0) i s dalkovymi nedotovanymi vlaky, ale nikdo se DB Fv neptal, jestli si u podobnych destinaci jako Nürnberg-Prag (nebo Berlin-Schwerin-Kopenhagen/Hamburg,...) provoz na sebe vydela - coz neni zrovna ten pripad. A protoze se ani v budoucnu nepocita s bestellter Fernverkehr, tak je otazka, jak bude vsechno tohle sneni v budoucnu zajisteno.

Treba zeleni uz na to maji plan + zde. Nektere napady nejsou uplne spatne, ale je v tom dost naivity s ohledem na moznou realizaci. Ono doufani, ze nalitim vice penez ziskam do roku 2030 vyrazne vice kapacity je naprosta utopie.
Pondělí, 04. ledna 2021 - 15:55:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2107
Registrován: 11-2005
Dnešní ICE 1558 jede v úseku Erfurt - Frankfurt(Main)Hbf bez zastávky po velmi zajímavé odklonové trase kvůli stavebním pracím na standardní trase.

Po NBS na odbočku Bamberg-Nord. Mezi Breitengüssbach a Bamberg stále probíhají práce na výstavbě rychlé 4 kolejky. Pak vlak pokračoval přes Hassfurt a Schweinfurt na Waigolshausen, kde odbočil na jednokolejku přes Arnstein a následně přes Gemünden am Main a dále na Aschaffenburg jako jezdí běžně ICE od Nürnbergu.

Kdybychom nechytili 30 min sekyru před tunelem Reitersberg na NBS (porucha ETCS), tak je to stejně rychlé jako po původní trase přes Eisenach a Fuldu.
Donner au train des idées d'avance...
Pondělí, 04. ledna 2021 - 21:03:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1730
Registrován: 6-2019
Toto platí až do pátku a jen v tomto směru. ERF - FRA +- 3:20, tedy výrazně delší jízdní doby.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pondělí, 04. ledna 2021 - 21:41:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 9-2015
>> Tantin27
Tak že by konečně Liberec? Je fajn, že má někdo elán to pořád nějak tlačit, třeba s pomocí Rajchu a Evropy, navzdory tomu, že kotlinkářská automobilová lobby řekla, že tam se nikdy vlakem jezdit nebude a nebude.
Úterý, 05. ledna 2021 - 11:00:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 6-2003


Na trati Dresden - Kamenz se objevilo vozidlo řady 643 ex BOB
Pátek, 08. ledna 2021 - 11:11:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 10-2020
Zkusili to zkratkou ?
Pátek, 08. ledna 2021 - 23:21:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8046
Registrován: 12-2011
A zrovna to musel schytat Conny...[uhoh]
Sobota, 09. ledna 2021 - 17:56:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1555
Registrován: 11-2007
Kolikatka to je?
Sobota, 09. ledna 2021 - 21:11:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 5-2013
218.425, tehdy na Štěpána 1999 trochu foukalo.
Neděle, 10. ledna 2021 - 18:42:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1557
Registrován: 11-2007
Dík
Mladějov
Pátek, 22. ledna 2021 - 14:08:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15825
Registrován: 3-2007
Mirek_Zv.:
"navzdory tomu, že kotlinkářská automobilová lobby řekla, že tam se nikdy vlakem jezdit nebude a nebude."

Tedy vy jste případ [crazy]
Sobota, 23. ledna 2021 - 04:25:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 3-2009
Evropská komise váže miliardovou pomoc pro Deutsche Bahn na podmínky, Deutsche Bahn ji proto odmítá.
Protože evropští "strážci konkurenčních principů" kladou Deutsche Bahn několik podmínek, odmítá státní koncern - přes svou hospodářskou situaci - několikamiliardové navýšení vlastního kapitálu státem. Podmínky Evropské komise jsou, že DB musí škody způsobené koronou přesně doložit pro každou trať. Další podmínkou je zpřístupnit rezervační platformu DB-Navigator soukromým konkurentům. Podmínky jsou ale i další.

Spolkové ministerstvo dopravy se již dříve jasně postavilo za DB. Evropskou komisi viní, že se snaží korona-krizi využít pro dopravní politiku Bruselu. Evropská unie má již delší dobu za cíl, aby se německý železniční trh více otevřel soukromým konkurentům. Brusel si též přeje, aby jeden koncern neprovozoval současně dráhu i drážní dopravu.

Co dodat? Snad jen, že s rozhodnutím Deutsche Bahn, nenechat se vydírat šmejdy z Bruselu, souhlasím a přeju jí rychlé zotavení z následků korona-krize i bez této finanční injekce.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Sobota, 23. ledna 2021 - 10:17:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4905
Registrován: 9-2007
Já EU obecně fandím, ale v dopravní politice si vždy zpomenu na závěr analýzy liberalizace, která končí tím, že se na první příčce objevuje Polsko. [uhoh]

V tom ohledu by mě zajímalo, jak se dopravní koncepce EU projevuje v, resp. vůči Rakousku.

Naopak jsem ale doposud neslyšel žádné problémy ze Skandinávie, která už je vyjma Dánska a Finska liberalizovaná snad celá, tak nevím, proč to někde dokáže fungovat, někde moc dobře ne a co udělat proto, aby to dobře fungovalo všude.
Sobota, 23. ledna 2021 - 15:58:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3967
Registrován: 3-2011
Straßenbahnfahrer:
"Evropská komise váže miliardovou pomoc pro Deutsche Bahn na podmínky, Deutsche Bahn ji proto odmítá.
Protože evropští "strážci konkurenčních principů" kladou Deutsche Bahn několik podmínek, odmítá státní koncern - přes svou hospodářskou situaci - několikamiliardové navýšení vlastního kapitálu státem. Podmínky Evropské komise jsou, že DB musí škody způsobené koronou přesně doložit pro každou trať. Další podmínkou je zpřístupnit rezervační platformu DB-Navigator soukromým konkurentům. Podmínky jsou ale i další.

Spolkové ministerstvo dopravy se již dříve jasně postavilo za DB. Evropskou komisi viní, že se snaží korona-krizi využít pro dopravní politiku Bruselu. Evropská unie má již delší dobu za cíl, aby se německý železniční trh více otevřel soukromým konkurentům. Brusel si též přeje, aby jeden koncern neprovozoval současně dráhu i drážní dopravu.

Co dodat? Snad jen, že s rozhodnutím Deutsche Bahn, nenechat se vydírat šmejdy z Bruselu, souhlasím a přeju jí rychlé zotavení z následků korona-krize i bez této finanční injekce."

Souhlasím. Doposud německá železnice funguje velmi dobře a její liberalizace typu Flixtrain a podobných pochybných dopravců by rozhodně celkově železnici nepomohlo. Zajímavé sledovat, jak si Brusel a jeho úředníčci víc a víc dovolují. [wink]
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Sobota, 23. ledna 2021 - 22:04:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 11-2004
V Rakousku a v Německu byla liberalizace provedena velmi nešťastně, protože správce infrastruktury a státní dopravce jsou součástí jedné firmy. Jak má DB Netz resp. ÖBB Infra bez diskriminace přistupovat ke všem dopravcům stejně, když jeden z nich je jejich součástí?

Vantju:
"Naopak jsem ale doposud neslyšel žádné problémy ze Skandinávie, která už je vyjma Dánska a Finska liberalizovaná snad celá, tak nevím, proč to někde dokáže fungovat, někde moc dobře ne a co udělat proto, aby to dobře fungovalo všude."
Zrovna třeba ve Švédsku je běžné přesně to, co EK požaduje po DB: na stránce sj.se koupíte jízdenku na všechny vlaky (i jiných dopravců).

Fkam:
"Souhlasím. Doposud německá železnice funguje velmi dobře a její liberalizace typu Flixtrain a podobných pochybných dopravců by rozhodně celkově železnici nepomohlo. Zajímavé sledovat, jak si Brusel a jeho úředníčci víc a víc dovolují. [wink]"

Funguje velmi dobře??? Jel jste s tím nědky? Neříkám, že Flixtrain je nejlepší řešení (nebo naopak hlavní problém německé dopravy), ale tvrdit, že německá železnice funguje dobře je fakt hodně mimo... [crazy]

Mě zas příjde zajímavé (nebo spíš děsivé), jak se začíná rozmáhat protekcionismus a nacionalizmus. Pod záminkou korony se lejou miliardy z veřejných financí do těch "správných" děr. To, že se EK snaží toto nekontrolované kroucení trhu aspoň trochu omezit, je jedině dobře.
Neděle, 24. ledna 2021 - 08:58:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3968
Registrován: 3-2011
Comar:
"V Rakousku a v Německu byla liberalizace provedena velmi nešťastně, protože správce infrastruktury a státní dopravce jsou součástí jedné firmy. Jak má DB Netz resp. ÖBB Infra bez diskriminace přistupovat ke všem dopravcům stejně, když jeden z nich je jejich součástí?

Vantju:
"Naopak jsem ale doposud neslyšel žádné problémy ze Skandinávie, která už je vyjma Dánska a Finska liberalizovaná snad celá, tak nevím, proč to někde dokáže fungovat, někde moc dobře ne a co udělat proto, aby to dobře fungovalo všude."Zrovna třeba ve Švédsku je běžné přesně to, co EK požaduje po DB: na stránce sj.se koupíte jízdenku na všechny vlaky (i jiných dopravců).

Fkam:
"Souhlasím. Doposud německá železnice funguje velmi dobře a její liberalizace typu Flixtrain a podobných pochybných dopravců by rozhodně celkově železnici nepomohlo. Zajímavé sledovat, jak si Brusel a jeho úředníčci víc a víc dovolují. [wink]"
Funguje velmi dobře??? Jel jste s tím nědky? Neříkám, že Flixtrain je nejlepší řešení (nebo naopak hlavní problém německé dopravy), ale tvrdit, že německá železnice funguje dobře je fakt hodně mimo... [crazy]

Mě zas příjde zajímavé (nebo spíš děsivé), jak se začíná rozmáhat protekcionismus a nacionalizmus. Pod záminkou korony se lejou miliardy z veřejných financí do těch "správných" děr. To, že se EK snaží toto nekontrolované kroucení trhu aspoň trochu omezit, je jedině dobře."

DB používám pravidelně a někdy i několikrát do měsíce a doposud jsem nezaznamenal žádný výrazný problém. Párkrát nějaké zpoždění, ale to už holt k veřejné dopravě patří. Jinak úroveň služeb DB - stav vozů, chování personálu, rezervační systém u mě naprosto bez problémů. Za velmi pozitivní osobně beru velké investice do železnice, zrychlování tratí, přestavba nádraží apod. Takže ano podle mého názoru německá železnice funguje a z toho, co jsem vlakem po Evropě nacestoval, patří k těm nejlepším.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Neděle, 24. ledna 2021 - 09:09:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7395
Registrován: 5-2002
No jo, možná taky proto, že jí dálkovku nesvazují dotace... Tak holt dá člověk za Norimberk - Hannover a zpět hodně přes 200 euro, ale zůstane to dopravci, nežere zisk i ztrátu stát...
Neděle, 24. ledna 2021 - 09:19:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3969
Registrován: 3-2011
H_k:
"No jo, možná taky proto, že jí dálkovku nesvazují dotace... Tak holt dá člověk za Norimberk - Hannover a zpět hodně přes 200 euro, ale zůstane to dopravci, nežere zisk i ztrátu stát..."

Když jde člověk na poslední chvíli, tak ano třeba tu stovku na této trase. Když objedná třeba 2-3 týdny dopředu, je tato trasa za 30 Euro jedním směrem. A když má člověk BC, tak ještě o něco levněji (ca 23 Euro).
Nevím, ale ty ceny DB mi nepřijdou nijak drahé.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Bkp
Neděle, 24. ledna 2021 - 17:59:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8551
Registrován: 8-2003
DB jako vzor? Ano, jako vzor, jak to nedělat.
Začněme infrastrukturou - neustálé výluky a salámové modernizace, viz. nám známá trať z Drážďan do Berlína - nejprve výluky za provozu, potom roční úplná výluka, a potom zase výluky za provozu, zkrátka krásná tak patnáctiletka. Udržovací výluky co pár let rozvracející dopravu v údolí Labe lepší nezmiňovat. A co je výsledkem letitých výluk a investic? Pomalá dálková doprava. Ano, z východoevropského pohledu mají hodně rychlých úseků, ale když srovnáme jízdní doby na kilometricky srovnatelných relacích Berlín - Mnichov a Řím - Miláno, stejně jako Berlín - Frankfurt a Paříž - Štrasburg, tak německý výsledek vypadá dost ostudně.
Chápu německou snahu provazovat dálkovou dopravu s regionální, ale ta mnohdy vede ke kontraproduktivním nápadům, viz. snaha udržet jízdní dobu Praha - Mnichov na 4:15 a rozhodně nejít pod, to ve finále nepomůže ničemu. Regionální doprava je taky v podání DB něco. Důraz na příměstskou dopravu je samozřejmě správný, horší je v kolika výběrkách DB pohořely a to ve "velkých" soutěžích na sbahny nad nimi drží ochranou ruku nejen všichni svatí. No proč asi...
Kvalitní zákaznické rozhraní? Hele, v Bulharsku by to byla bomba, ale na německé poměry je to běžný standard.
Takže ano, snahy, které ve finále povedou ke přehodnocení přístupu k infrastruktuře a konkurenci dálkové dopravě (mě se hodně líbí situace v Itálii) je jen k prospěchu železnice. Záměrně píšu železnice, ne DB.
Neděle, 24. ledna 2021 - 20:59:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1620
Registrován: 11-2007
Ad Bkp:Můžu se jen zeptat, jak tedy dlouho dělají tu streku Berlin - Dresden a kdy má být hotovo?
Bkp
Neděle, 24. ledna 2021 - 21:18:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8552
Registrován: 8-2003
Nějaké práce tam probíhají cca od roku 2010, na rekonstrukci čekají ještě nádraží Wünsdorf-Waldstadt a Zossen, hotovo se vším všudy má být kolem roku 2028. Vjezd do Berlína po drážďanské dráze má být dokončený v roce 2025. Narovnání šikany u Kockelsberg je ve hvězdách. Cílová jízdní doba je cca 70 minut, podle toho kdy co přesně bude dokončeno a podle použitého zdroje.
Neděle, 24. ledna 2021 - 21:41:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2901
Registrován: 8-2010
Bkp:
"DB jako vzor? Ano, jako vzor, jak to nedělat.
Začněme infrastrukturou - neustálé výluky a salámové modernizace, viz. nám známá trať z Drážďan do Berlína - nejprve výluky za provozu, potom roční úplná výluka, a potom zase výluky za provozu, zkrátka krásná tak patnáctiletka. Udržovací výluky co pár let rozvracející dopravu v údolí Labe lepší nezmiňovat. A co je výsledkem letitých výluk a investic? Pomalá dálková doprava. "
Kecy v klecy Vážený [angry]. Naše Spržel to snad umí lépe ? Pár konkrétních faktů třeba k Nové Tišnovce:
- celková délka Brno hl.n.-Kolín: 195,3 km
- rozděleno do celkem 23 staveb s průměrnou délkou pouhých 8,5 km
- první stavba začala v roce 2007 a skončila v roce 2008
- poslední stavba má zatím skončit v roce 2028
- doba výstavby je 21 let
- 4 traťové úseky dneska nemají stanoven ani název stavby, natož aby se vědělo, kdy stavba začne/skončí
- v roce 2021 po 14 letech je zrekonstruováno z celkové délky pouhých 49,5 %
- z rekonstrukce stanic byly zrekonstruovány 3 stanice z celkem 23
- s výjimkou silně zatížených příměstských úseků jako Brno-Tišnov, kde je 15-minutový takt ve špičce linky
S3 (Os) a kapacita je zde vyčerpána, tak na zbytku trati "scípl pes" a minimálně úroveň stávajícího
provozu dnes odpovídá jednokolejce - třeba v úseku za Tišnovem směrem na Žďár je ve 24-hodinovém řezu
dneska volných přes 100 vlakových tras v každém směru
- na trati je dnes vedena jediná rychlíková linka R9 s mimošpičkovým taktem 2 hodiny
- i přes to, že na trati "scípl pes" se do ní do dnešního dne "nalilo" na CIN celkem 12,751 mld. Kč, z
toho 7,662 mld. Kč šlo z Fondu soudržnosti před OP Doprava (= kohezní obálka)
- dokončení modernizace do roku 2028 je - skrze nutnost aktualizace ZÚR minimálně u jedné stavby -
takříkajíc "ve hvězdách"

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Bkp
Neděle, 24. ledna 2021 - 21:49:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8553
Registrován: 8-2003
Rozumíte psanému textu?
Neděle, 24. ledna 2021 - 22:48:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6947
Registrován: 9-2005
PRA: Jednak souhlasím s Bkp, jednak i ta nová Tišnovka je tratí celostátní, dokonce odklonovou a pravděpodobně se na ní odehraje se státními postrky i odklonová vozba nákladní. Z těchto důvodů se jedná o velmi důležitou trať, i když asi nikdy nebude běžně nějak kdovíjak vytížená. A modernizuje se proto, protože je vyžilá (a pak možná i kvůli dočerpávání eurofondů). Nebo by se měla flikovat jako pravobřežka labská? A ta údržba levobřežky Pirna-Dolní Žleb vám v kontextu provozu přijde v pořádku? Mně to přijde teda horší, než ta modernizace nové Tišnovky. Akorát by se ta tišnovka neměla modernizovat v době odklonů nákladky. Nebo jo, ale bez výrazného vlivu na provoz.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
RAILTRANSPORT-STIFT: Přijmeme strojvedoucí
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.