Diskuse » Železnice » Německo « předcházející | další »

Německo

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Německo do 19. 2. 2018 Miram 60 19. 2. 2018 13:26
Archiv diskuse Německo do 24. 3. 2018 Mikulda 60 24. 3. 2018 13:11
Archiv diskuse Německo do 21. 5. 2018 Hroch.R420 60 21. 5. 2018 22:45
Archiv diskuse Německo do 03. 7. 2018 Dj_tiësto 60 03. 7. 2018 09:39
Archiv diskuse Německo do 09. 9. 2018 T_._H_. 60 09. 9. 2018 11:50
Nabídka zaměstnání
   autor příspěvek
Neděle, 09. září 2018 - 12:00:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 5-2009
Pochybuji, že by Němci na něco takového chtěli přistoupit.
Přesně. Němečtí průvodčí se doslova vyžívají v možnostech draze zkasírovat cestující, když něco někde neplatí. Odstrašující příklad je "integrace" RE 50 Drážďany-Lipsko v úseku Riesa-Oschatz. VVO neplatí už a MDV neplatí ještě. Soudruzi z NDR by se mohli jet učit do ČR.

Ke zlepšení spojení Ústí nad Labem / Děčína a DD by postačilo prodloužení vlaků S-Bahn končících v dopravně Schöna až do Děčína na přestupy hrana > hrana.
Souhlasím s tím, že určitě by to bylo zlepšení oproti současnému stavu, kdy ten zbytek a dál musím jezdit na kole. (otřesné spojení mezi 18:30-23:00) Nicméně je opravdu cílem tahat cestující na skoro 100 km trase zastávkovým vlakem, který nevynechá vůbec nic? Navíc v současném konceptu by ty vlaky do Děčína přijížděly od Schöny někdy v 35. Rychlík do Prahy pryč, osobák taky...

Na denní dojíždění podle mě tedy žádný trhák, který by konkuroval A17. Snad jedině přímo do toho Děčína.
Neděle, 09. září 2018 - 12:05:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9009
Registrován: 8-2012
Souhlasím s tím, že určitě by to bylo zlepšení oproti současnému stavu, kdy ten zbytek a dál musím jezdit na kole
Ono na nápad protáhnout S1 ze Schöny do Děčína nepochybně ještě nikdo nepřišel a brání mu "jen" takové ze šoto- a gumopohledu drobnosti, jako "jen" vícesystémová lokomotiva (všechny lokomotivy na S1) a "jen" souprava s lokomotivou navíc, aby se program převozu vzduchu v údolí Labe mohl spustit.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 09. září 2018 - 14:08:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3401
Registrován: 9-2007
No já předpokládám, že vlak 5690 je přípoj od 616 a věřím, že v případě menšího zpoždění vlaku 616 vlak do Cranzahlu počká. Jelikož neexistuje rozumná tarifní nabídka, pojedeme na SoNe+DB do Chemnitz a dále do Berlína na SuperSparPreis DB, takže pokud by vlak 5690 s jistotou nečekal nebo o pár minut ujel, můžeme to vzít vlakem 605 zpátky do Ústí a přes Drážďany do Chemnitz. Tam máme i tak dvě hodiny "vatu", takže operativně se dá řešit i Vámi zmiňovaná možnost ujetí vlaku 5690. Jen si teda nebudu moci zakreslit nic nového. [proud]

Protažení S-Bahnu do ČR jsem zmiňoval už kdysi hodně dávno (2012-2013?), stejným způsobem, jako jsou protažené osobáky Payerbach-Reichenau - Bernhardsthal do Břeclavi. Nicméně, pak T.H. to shrnul poměrně jasně, něco tomu zřejmě brání. A ani mě nějak neláká představa každý den se loudat S-Bahnem z Děčína do práce do Drážďan (a to mě tato myšlenka láká už pár let).
Nesni
Neděle, 09. září 2018 - 14:53:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1813
Registrován: 6-2014
by měla platit nějaká povinnost prodávat všechny jízdenky v Pupku
Prodávat jízdenky pro turisty jenom v příslušné oblasti ale taky nemá logiku. Když chce někdo jet do Ústeckého kraje, tak proč mu neprodat jízdenku kdekoliv? Tržba za cestu do kraje stejně připadne v každém případě dopravci a ne kraji.

"jen" vícesystémová lokomotiva (všechny lokomotivy na S1)
OK, a když se rekonstruoval úsek Schöna Gr.-Děčín, tak nebylo možné jej za minimálních dodatečných nákladů přestavět na německé napětí, aby mohla lokomotiva S1 dojet až do Děčína na určenou kolej? Žádné české elektrické vlaky do Dolního Žlebu stejnak nejezdí a vlakům pokračujícím do Německa je snad úplně jedno, kde se mění napětí.
Pondělí, 10. září 2018 - 13:06:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1249
Registrován: 11-2005
Nesni:
"minimálních dodatečných nákladů přestavět na německé napětí"

To je také poněkud hurvínko-vojenské. na české straně by musela být napájecí stanice na třetinové napětí (nebo by elektřina běhala přes hranici a vyúčtovávala s Němcem?), místo jednoho styku trakčních soustav by jich muselo být hned několik (uvnitř Děčín Hbf a také Děčín Ost).

Z pohledu mašinek by to pochopitelně výhodnější bylo, třeba by se ani nemusela hledat náhrada za bastardy, protože by DB 101 jezdila z Hamburku až do DC a odtud by to bral peršink nebo banán (prostoj neprostoj).

Obecně: je zrovna trakční soustava alfa-omega celého "problému", nebo by bylo potřeba pořešit i zabzař apod.?

@Vantju: teoretické i praktické informace o čekání vejprtského na ranní rychlík by mě dost zajímaly!
Pondělí, 10. září 2018 - 13:11:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14110
Registrován: 12-2007
Protažení S-Bahnu do ČR jsem zmiňoval už kdysi hodně dávno (2012-2013?), stejným způsobem, jako jsou protažené osobáky Payerbach-Reichenau - Bernhardsthal do Břeclavi.

Tedy v počtu pouhých cca 5 párů spojů za den? [happy]

Ostatně, situace se zmiňovanými Os vlaky na přechodu Bernhardsthal - Břeclav budiž varováním pro obdobné myšlenky severně od Děčína; bylo by zajímavé sledovat, kolik by si DB naúčtovaly za vlkm jízdy příměstské soupravy S-Bahn Dresden po českém území.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Pondělí, 10. září 2018 - 14:03:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 8-2017
Ad David: To vam reknu rovnou hodne, protoze vicesystemove masiny a jednotka navic neco stoji. Proc si to vlastne musi porizovat ausgerechnet DB Regio, to si to Ustecky kraj nemuze skrze JSD objednat u jedineho spravneho vyrobce v Plzni (ten uz to taky umi vyrobit) a nasadit az do Drazdan? To by si potom mohli rict oni o penize od DB Regia...

Kdyz je to takovy terno, tak by to nemel byt problem ne?
Pondělí, 10. září 2018 - 14:17:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3538
Registrován: 5-2002
A je takový problém pro těch pár lidí si v Bádu přestoupit?

protože by DB 101 jezdila z Hamburku až do DC a odtud by to bral peršink nebo banán Proč tak, když o může vzít Vectron z Hamburku až do Prahy?
Úterý, 11. září 2018 - 19:54:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5272
Registrován: 5-2010
Dnes začala cca dvouměsíční výluka v Sebnitztalu
Úterý, 11. září 2018 - 21:29:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 7-2011
Ahoj,
příští týden se chystám z Berlína do Halberstadtu. Cestou zpět nevylučuji, že bych se zastavil v Magdeburgu. Dá se na to koupit nějaká univerzální jízdenka nebo jen normální jízdenka na vlak?
Děkuji.
Čtvrtek, 13. září 2018 - 07:03:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 6-2003
Dá se koupit https://www.bahn.de/p/view/angebot/regio/qdl.shtml za 44 € .
Čtvrtek, 13. září 2018 - 18:16:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 8-2010



Klubáci z Passau slaví o víkendu 40 let aneb příprava výstavy mašinek.
Strom
Čtvrtek, 13. září 2018 - 21:33:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 7-2008
Zdravím, měl bych ještě dotah k Německu.
1. Proč EC 196/197 München-Zürich a zpět jezdí z Hergatzu do Buchloe přes Immenstadt a Kempten, kdežto ostatní 3 páry přes Memmingen. To je kvůli poznání strojvedoucích při mimořádných odklonech? Jiný smysl mi to nedává, v Immenstadtu a Oberstaufenu (rekreační oblasti Allgäu)
stejně nezastavují, jen v Kemptenu.
2. Výluka Hergatz - Memmingen - Buchloe kvůli elektrifikaci je v jakých úsecích? A bude jen do 15. října a potom opět až pokračování v roce 2019 a celkově od Geltendorfu do Lindau má být hotovo kdy? Nebo jaký je předběžný plán elektrifikací i jiných tratí v oblasti Bavorska a Baden - Württemberg v následujících letech? Například trať Ulm-Biberach-Ravensburg-Friedrichshafen-Lindau, když teď začli s elektrifikací Ulm-Laupheim West?
Jestli lze čekat i příští rok a následující roky odklony EC přes Immenstadt a případně kdy?
Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Čtvrtek, 13. září 2018 - 22:17:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 4-2003
Jinak děkujeme přítomným za rady k provozu v Allgäu und Ulm. Výlet se podařil, bo počasí na jedničku.

Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP
Čtvrtek, 13. září 2018 - 23:03:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3422
Registrován: 9-2007
To Kempten/Memmingen je nějaká nepsaná tradice, takto to jezdí odjakživa. Před patnácti lety tamtudy jezdilo prozměnu odpolední EC 192/193. [crazy] Přijde mi, že v Německu občas mají v minimalistickém provedení tu polskou úchylnost jede tam vlak jednou denně = jede tam vlak a praktikuje se to i jinde. Týká se to tedy výhradně dálkové dopravy a měst jako je právě zmíněný Kempten, dříve to byl Nordhausen, teď ještě stále to je třeba Potsdam (Berlin - Potsdam - Hannover jezdí noční ICE a jeden spoj ve směru do Hannoveru časně ráno), Cottbus, odkud jezdí jedno ranní IC do Berlína a dál na Hannover, Elsterwerda, kde staví EC 179 a pak dva páry IC Berlin - Dresden...
Pátek, 14. září 2018 - 09:28:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9072
Registrován: 8-2012
Berlin - Potsdam - Hannover jezdí noční ICE
Protože narozdíl ode dne nikam nepospíchá, tak může použít neVRT trať a obsloužit prdelky.
Cottbus, odkud jezdí jedno ranní IC do Berlína
A večer zpátky. Což má taky obchodní logiku (celodenně stačí pravidelný regiotakt, ale tohle je posílení špičkové poptávky s lepšími parametry pro dálkové návaznosti v Berlíně).
Dtto všechny ty Oberstdorfy a Berchtesgadeny (kde dokonce jede souprava IC v "barvách" regio a na střídačku s BLBama, to by naši kartičkáři nevydejchali vůbec...).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pátek, 14. září 2018 - 11:13:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3424
Registrován: 9-2007
Tohle téma v rámci ČR se řešilo kdysi v GVD, tam mám za to, že to bylo vyhejtováno do ukončení diskuze, neboť tahat dálkový vlak (byť) v HVZ někam, kde jinak jezdí častá regionální doprava, je prý nesmysl.

Ostatně i DB jsou za to kritizovány (někde jsem to četl) a v rámci své nové koncepce dálkové dopravy se, vyjma rekračních závleků, bude frekvence těchto "cancourků" zvyšovat na cílový interval minimálně dvě hodiny. Bude to ale v rámci let, příští rok k nim paradoxně přibude jeden další, a to tahání jednoho páru IC2 Düsseldorf - Paderborn - Erfurt místo Lipska dále přes Jenu do Gery.
Pátek, 14. září 2018 - 11:23:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9077
Registrován: 8-2012
frekvence těchto "cancourků" zvyšovat na cílový interval minimálně dvě hodiny
Jenže to je právě ono - místo náhodných výstřelů systém. Protože lidi už dneska fakt nechtějí jezdit do Chebu "Vsacanem" jednou denně (jak zrovna vyšly oběhy na druhém konci republiky) nebo z Liberce "Ještědem" ráno a "Nisou" odpoledne, ale opakovatelně a co nejpravidelněji.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pátek, 14. září 2018 - 12:08:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 8-2017
Ad Vantju: Jmenuje se to Flächennetz, ale vzhledem k tomu, ze je to uz 3 roky stara idea, tak uz muze byt dost veci jinak. Nize si k tomu muzete prohlidnout i prezentaci a video...

https://www.deutschebahn.com/resource/blob/260082/7df5b4e611d0e7a c8cec71ce6e99919f/praesentation_neues_fernverkehrskonzept-data.pd f
https://www.deutschebahn.com/de/medienpaket_fernverkehr-1186986
Pátek, 14. září 2018 - 12:14:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3425
Registrován: 9-2007
Já to samozřejmě chápu a plně s tím souhlasím, ale měl jsem za to, že ty výstřely obhajujete. Tak pardon. [happy]

Nocni_spoje: Díky za odkaz! Já k tomu přidám odkaz na další pornostránku, na kterou se můžu dívat i v práci, protože to je porno snad jenom pro mě. [biggrin] Ať žijí světlé zítřky a smělé plány na rozmach regionálně-dálkové dopravy!
Pátek, 14. září 2018 - 12:15:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14133
Registrován: 12-2007
Jmenuje se to Flächennetz
Jak příznačné, že ani v této prezentaci není pro VRT Nürnberg - Erfurt předpokládáno spojení četnější než 1x za hodinu (srov. s předpoklady typu "po české VRT mezi Prahou a Brnem by určitě jezdily cca 4 páry vlaků za hodinu" atd.).

Mmch. dle tohoto výhledu by (konečně) měl být zajištěn 1 h takt (resp. ve schématu je to vyznačeno jako proklad dvou 2 h taktů) v relaci Berlin - Dresden.
Mladějov
Pátek, 14. září 2018 - 12:17:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12751
Registrován: 3-2007
DB kritizovány, DB nekritizovány.. jak kým.

Mně se líbí, jak Němci nejsou hloupí a na rozdíl od nás se nebojí udělat třeba poslední taktový spoj s více zastávkami a podobně. Prostě tak, aby to vyhovovalo lidem - a ne dogmatikům.
Pátek, 14. září 2018 - 12:34:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3426
Registrován: 9-2007
Mám kamaráda z Porýní a od něj se mi často dostává informace, že mnoho měst v této oblasti kritizuje DB za špatné napojení na dálkovou síť. To jsou právě tyto cancourky, třeba čtvrtmilionový Krefeld je sice hustě obsloužen regionální dopravou, ale ta právě řadu kritiků, včetně radnice města, nezajímá, zajímá je fakt, že mají jedno denní spojení s Berlínem a to je prostě málo. Řešení je ale ve výše uvedeném odkazu, IC linka Aachen - Krefeld - Duisburg - Dortmund. O Postupimi jsem zcela jistě četl nějaký článek, tam je také DB FV kritizována, že jeden pár IC a ICE denně je málo. Což na tom, že přes pracovní dny jezdí do Berlína rychlý vlak každých 15 minut a S-Bahn také každou chvíli... já si o tom nemyslím nic, neboť nevím, kde je ta správná pravda, na jedné straně více dálkových spojů, na druhé straně velmi dobrá obsluha regionálními vlaky (rychlíky).

No a poslední taktový spoj se praktikuje i u nás, poslední railjet Praha - Brno staví jako Rx, opačný poslední railjet Graz - Praha také staví třeba v Letovicích. Tohle snad nemůže vadit nikomu. [happy]
Mladějov
Pátek, 14. září 2018 - 12:38:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12755
Registrován: 3-2007
mnoho měst v této oblasti kritizuje DB za špatné napojení na dálkovou síť.

Tak nemůže být model "odevšad přímý vlak do Berlína v taktu", zvláště při komplikované konfiguraci německé sítě a měst.
A kritizovat "molocha" jako DB či státní televize je národní sport i u Němců.
Pružinskij
Pátek, 14. září 2018 - 13:13:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2873
Registrován: 4-2015
opačný poslední railjet Graz - Praha také staví třeba v Letovicích.
Jj, také Kynžvart.
West code was broken.

Pátek, 14. září 2018 - 13:22:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 8-2017
Ad David: to uz je jiste od prosince 2019 bude takt mezi Berlinem a Drazdany prolozen novou linkou 17 Dresden-Berlin-Rostock. Budou na tom jezdit patraky od Bombardieru.
Pátek, 14. září 2018 - 16:35:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14134
Registrován: 12-2007
opačný poslední railjet Graz - Praha také staví třeba v Letovicích.
Jj, také Kynžvart.

Ano, jakož i nedogmatické Hodkovice nad Mohelkou, Bílá Třemešná či Duchcov.
Pátek, 14. září 2018 - 21:25:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3428
Registrován: 9-2007
Prosím o radu k jízdence DB - jedu v neděli 13:31 z Chemnitz do Lipska (14:30) a dále (15:15) do Berlína (16:30). Nahoře se píše Das Online-Ticket gilt nur für den unter "Fahrkarte" angegebenen Reiseabschnitt, což znamená, že platí údaje v sekci "Jízdenka". Tam se píšou následující informace:

Gültigkeit: ab 16.09.2018
Gilt nur für eingetragene Züge/IC-Busse und Tage/Zeiten.
NV=Nahverkehrszüge vor/nach Fernverkehrszügen.
---------------------------------------------------------
Super Sparpreis (Einfache Fahrt)
Klasse: 2
Erw: 2, mit 2 BC25
Hinfahrt: Chemnitz Berlin, mit ICE, (SSPM0314)
Über: NV*L-Hbf 15:15 ICE690

No a mě by zajímalo

1) Když není uveden pevný regionální vlak (místo něj je jen NV), můžu jet z Chemnitz i dříve, tj. v 11:31 a pobýt v Lipsku o něco déle? Pokud je uveden spoj, beru to, že je nutné ho použít (ICE690), ale v případě toho regionálního vlaku to právě uvedeno není...

2) Pokud v trase vlaku není uvedeno nádraží, znamená to, že můžu jet bez obav až na nádraží Berlin-Spandau, kde vlak ICE 690 také zastavuje, ačkoliv jsem jízdenku původně kupoval jen v trase Chemnitz Hbf - Berlin Hbf? Vím, že tohle asi bude nejmenší problém, ale pro klid v duši. [proud]

Předem děkuji!
Sobota, 15. září 2018 - 07:28:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9084
Registrován: 8-2012
2* můžete (Zugbindung platí jen pro Fernverkehr a jízdenka je do "uzlu" Berlin, maximálně si na Hbf bude někdo nárokovat vaše sedadlo).
P.S. hlavně jestli máte tu BahnCard 25...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 15. září 2018 - 19:11:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3430
Registrován: 9-2007
Děkuji! Tak jsem si to myslel.

P.S. Co bych to byl za šotouše a germanofila, kdybych neměl BahnCard.. [lol]
Strom
Neděle, 16. září 2018 - 08:27:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646
Registrován: 7-2008
Zdravím, měl bych ještě další dva dotazy k Německu.
1. Allgäu bahn
Při elektrifikaci trati Lindau - Leutkirch - Memmingen - Buchloe - München se po jejím dokončení převede vozba jednoho páru vlaků EC 196/197 tam, nebo zůstane přes Immenstadt a Kempten? (Předpokládám trasování přes Memmingen u všech vlaků.
Nějaké další výluky na příští rok předběžně nevíte?
Allgäu bahn Hergatz - Immenstadt - Kempten - Buchloe je taky v plánu elektrifikovat, po dokončení elektrifikace přes Memmingen a trati Lindau - Friedrichshafen - Ravensburg - Biberach - Ulm?
2. lokálka Buchloe - Füssen
CHystá se od prosince 2018 změna dopravce z DB na Bayerische Regiobahn (BRB) nebo je to posunuto?
Pokud změna, tak předpokládám konec klasických souprav na RE, je to tak?
Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Sobota, 22. září 2018 - 19:04:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1868
Registrován: 2-2010
Ad.2: Ano, BRB Linty jsou již připraveny. Každopádně bude zajímavé sledovat, jak se nový dopravce popasuje s dostatečnou kapacitou. Při hezkém počasí bývá patrová souprava plně obsazena - například včera čekalo ve Füssen cca 370 cestujících [satan]
Neděle, 23. září 2018 - 17:03:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 838
Registrován: 7-2017
Urpín: Inu, jak - dost možná stejně jako GWTR se s tím (ne)popasovalo na jihu.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.