| Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy | « předcházející | další » |
Parní lokomotivydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 4-2007 
|
PS/Flaizer 1514:to záleží na stupni nostalgie, kterou člověk prožívá, neboť jsme někteří dospívali v době, kdy byl parní provoz ještě zcela běžný a kolem kolejí nebyly "soláry"a průhledné boudy na zastávkách, naopak skoro všude byly telefonní sloupy a leckde ještě mechanická návěstidla a klasické závory. Ale dostat se do "kuchyně" nebylo pro každého, a tak jsem si to teď užíval asi 25 minut, ale rozhodně nelituji...![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . A tak jsem viděl hladinu vody ve "skle", pečlivě podsvíceném a chráněném mřížkou, několikrát byl i krátký pohled na manometr (tlak páry v kotli). Nechybělo praktické školení jak správně přikládat, jen chyběl častější pohled na rychloměr. Ale co bych chtěl, ono být čtvrtým členem osazenstva znamená taky tak trochu překážet. Takže tisíceré díky!!!
Ferdinandka přežije!
|
|
Flaizer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 10-2009 
|
Zderadíček: Děkuji, ikdyby to celé video alespoň trochu potěšilo pouze jednoho příznivce, tak za tu námahu udržet foťák celý den na poskakující mašině a zdlouhavá práce při editaci to stálo, děkujeme. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Taky jen pár trochu jiných cvaků mašinky ale na profláknutých místech ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8630 Registrován: 6-2016 |
https://www.youtube.com/shorts/o8hlcmXHvic?feature=share |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 5-2012 |
Ta němka soudruhů z DSČ je na můj vkus trochu hodně roztřepaná... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 8-2017 |
Dobrý den, rád bych se zeptal znalých, co bylo důvodem instalace zvýšené mezistěny např. u tendru řady 86/821.0 (bylo to myslím někdy i u tříosých), kdy dochází ke zkrácení uhelného prostoru. Předpokládám, že důvodem tohoto zkrácení je asi lepší přístup k "zadnímu" uhlí, když se přihrnovadlo neosvědčilo. Hlavně by mě však zajímalo, co asi bylo mezi tou mezistěnou a zadní částí uhláku. Očekával bych tam nějaký plechový kryt, aby tam při zbrojení nepadalo uhlí. Díky předem za vysvětlení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 6-2013 |
Akýsi vykurovací kotol zachytený na stavbe VSŽ v Košiciach v marci 1961. Screen z ukážky v Retro novinách RTVS. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6355 Registrován: 7-2017 |
To vypadá jako 334.3 ČSD ex IIIq KBD. Lok. řady IIIq byly shodné s řadou 325 MÁV, kterých po r. 1919 několik zůstalo na jižním Slovensku a dostaly taky řadu 334.3, ale ty všechny v r. 1938 přešly k MÁV a už se na Slovensko nevrátily. Poslední dvě lok. ex KBD byly vyřazeny v r. 1960. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27772 Registrován: 5-2002 
|
 dědek_hank:"To vypadá jako 334.3 ČSD ex IIIq KBD. Lok. řady IIIq byly shodné s řadou 325 MÁV, kterých po r. 1919 několik zůstalo na jižním Slovensku a dostaly taky řadu 334.3, ale ty všechny v r. 1938 přešly k MÁV a už se na Slovensko nevrátily. Poslední dvě lok. ex KBD byly vyřazeny v r. 1960." Tak to je zajímavé, protože v roce 1941 bylo pět lokomotiv této řady přesunuto z obvodu ředitelství ČMD Olomouc do obvodu ředitelství ČMD Praha. Byly to lokomotivy 334.301, 02, 03, 05 a 06. V červnu 1945 a prosinci 1945 byly 334.301 a 02 vedeny pod výtopnou Praha-Masarykovo nádraží (jedna ve služebně Bubny a druhá v Kolíně). Zbylé tři, tedy 334.303, 05 a 06 byly ve v té době vedeny ve Vršovicích-Nuslích. Dvě z těchto tří vršovických lokomotiv byly od roku 1941 nasazeny na postrky nákladních vlaků Smíchov – Vršovice seř.n. V prosinci 1946 bylo už všech pět těchto lokomotiv vykazováno zpět na Slovensku. Velmi by mne zajímalo proč byly pro české země tak atypické stroje předisponovány za války do Prahy? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6356 Registrován: 7-2017 |
McBain: " Velmi by mne zajímalo proč byly pro české země tak atypické stroje předisponovány za války do Prahy?" Možná by bylo nejdřív potřeba zjistit, kde se vzaly v r. 1941 v obvodu ŘSD Olomouc, když celá moravskoslezská část KBD připadla spolu se Zaolším v r. 1938 Polsku a v r. 1939 Německu. Na druhé straně je fakt, že nějaké původem čs. lokomotivy ze Zaolší DR během války odprodaly BMB-ČMD - nebyly mezi nimi i lok. 334.3? |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27773 Registrován: 5-2002
|
Nevím. Jen vím, že v roce 1941 bylo ČMD pronajato 67 Olzalok československého původu, takže je dost možné že tyto řady 334.3 mezi nimi byly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 12-2007 
|
Rok 1967: Kutná Hora hl.n 422 Havlíčkův Brod za depem 310 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4269 Registrován: 7-2005 |
ano, k 20.6.1942 je uvedených 6 lokomotiv řady 334.3 jako najaté v akci Olzagebiet dál to bylo 14 loko ř.333.1, 5 loko ř.354.1, 12 loko ř.414.0, 6 loko 434.0, 18 loko ř.524.1 a aby to bylo komplet ČMD půjčila pro DRB 2x 434.2 a 2x 534.2 k 1.1.1943 jsou stále jako nájem, ale k 1.1.1944 již jsou jako majetek ČMD, v prosinci 1944 a červnu 1945 byla 334.304 ve Val.Meziříčí |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27775 Registrován: 5-2002
|
No výborně. Teď se ještě dopátrat toho proč se tyto tak atypické mašinky dostaly až do Prahy a byly vybrány na ostře sledovaný výkon postrků nákladních vlaků ze Smíchova do Vršovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4270 Registrován: 7-2005 |
Ale v prosinci 1944 uvádí sčítáni ve Vršovicich je dvě lokomotivy této řady. "Masarycku" z tohoto období nemám. Jinak ta, co byla v červnu 1945 v Kolíně, má v poznámce Vacuum Oil Comp., tedy že byla půjčena uvedené firmě k obsluze její vlečky |
|
Flaizer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 10-2009
|
431.032 / Chrastice, Staré Město pod Sněžníkem, Vysoké Žibřidovice / 4.7.2026 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6250 Registrován: 5-2002 
|
120 let železnice v Lomnici nad Popelkou, 21.6.2026: |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27778 Registrován: 5-2002
|
Páteční Tuzla/resp. Donje Dubrave: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3120 Registrován: 11-2005 
|
Nádhera, díky ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 9-2017 |
ad. Pavel 2079. Ta mezistěna na tendru je součást přihrnovadla uhlí Halla-Haken. To měly za 1. republiky některé tendry rychlíkových lokomotiv. Při ubývání uhlí bylo možné ho ze zadní části mechanicky přihrnout dopředu. Na ruční přihrnování lopatou nebyl u rychlíků na cestě čas, proto se experimentovalo s tímto. Asi se to ale neosvědčilo a po čase to bylo demontováno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6838 Registrován: 9-2003 
|
Proč se vlastně u nás začaly štokry používat tak pozdě? Platilo, že topič není člověk?
NOBLE BRICKS
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6360 Registrován: 7-2017 |
Viz 5dílný seriál článků Jana Vaňka Mechanické přikladače v časopise Svět železnice číslo 3(39)/2011 str. 34, 4(40)/2011 str. 42, 1(41)/2012 str. 40, 2(42)/2012 str. 17, 3(43)/2012 str. 44. 1. díl popisuje vývoj v USA, 2. díl v Evropě, 3. díl v Rakousku-Uhersku a u ČSD do r. 1939, 4. díl u poválečných ČSD a 5. díl v době největšího rozmachu a vyvrcholení provozu parní trakce u ČSD. Odpověď na tvou otázku není stručná ani jednoznačná, seriál doporučuji k přečtení celý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 5-2013 |
pal: "ad. Pavel 2079. Ta mezistěna na tendru je součást přihrnovadla uhlí Halla-Haken. To měly za 1. republiky některé tendry rychlíkových lokomotiv. Při ubývání uhlí bylo možné ho ze zadní části mechanicky přihrnout dopředu. Na ruční přihrnování lopatou nebyl u rychlíků na cestě čas, proto se experimentovalo s tímto. Asi se to ale neosvědčilo a po čase to bylo demontováno." Zde je ten obrázek celý a v lepším rozlišení, pokud by bylo instalované přihrnovadlo, byly by místo dřevěných nástavků vyšší plechové bočnice, na jejich vršku patrné kolejničky a závěsné kladky bočnic posuvných segmentů přihrnovače viz. přiložený obrázek. Dřevěné nástavky tendru 86 01, respektive z fotografie patrné jejich uchycení zevnitř uhelného prostoru, by pohyb přihrnovadla v kolejničkách znemožňovalo. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze