| Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy | « předcházející | další » |
Parní lokomotivydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12609 Registrován: 6-2006 
|
|
|
Bilbo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 5-2012 
|
Jak by se dalo říct: Přátelé, dobrá zpráva! Nejmodernější párovka je zpět na kolejích ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Ve švýcarsku opravili 50 8055 z vyhořelé výtopny a je zpět provozní. Je hezké že to s tou nostalgií v evropě nakonec nebude tak těžké, přestože některé spolky už museli ukončit činnost. Die 52 8055 ist zurück! – Erste öffentliche Fahrt nach dem Brand im Depot Schaffhausen | SwissRails |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6090 Registrován: 7-2017 |
V Evropě existují i modernější. Například tyto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 8-2017 |
Pro Bilbo: Pozitivní zpráva, dík za ní!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 8-2017 |
pro dědek_hank: Ty vámi uváděné dost souvisejí s tou 52 8055. Projekt přestavby je z jedné líhně. Ale to určitě víte. Ba bych řekl i projekt realizace přestaveb. Je fakt, že u té 52 to bylo daleko nesnadnější než u těch zubaček a z počátku ta 52 nebyla úplně dokonalá. Pak už jsem neměl tolik možností se dostat k detailům, takže nevím, jestli na lokomotivě nedošlo k nějakým zásadním změnám, jako na př, aby odkalovaná pára z válců nešla přímo na koleje a td. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 8-2017 |
A ta přestavba lok v ŽITAVĚ už šla "úplně mimo mně", dověděl jsem se o ní, až byla hotová. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6189 Registrován: 5-2002 
|
Kafemlejnek na Bechyňce: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2019 |
pro Bw_Ig:  Bw_Ig:"Moje téma: 310.922 a její odvozeniny. Je to Cs10 tov.č.362 (majitelem byl cukrovar Dobrovice), stanice Dobřichovice, asi srpen 1971. Odtud byla v červnu 1971 zapůjčena na filmové natáčení ve stanici Dobřichovice. Pro potřeby natáčení filmu „Touhy Sherlocka Holmese“ v Dobřichovicích byla patřičně upravena. Všechny úpravy byly prováděny pod dohledem ing. K. Zeithammera. Právě NTM prostřednictvím „Skupiny pro studium a dokumentaci dějin železnic“ chtěla tehdy tuto lokomotivu dostat do NTM a natáčení filmu bylo krokem k získání peněz, nejen na lokomotivu, ale i na vozy. Pro účely natáčení byla opatřena sololitovými atrapami vodních van, byl demontován písečník, elektrické osvětlení a kompresor. Po natáčení byla v červenci 1971 vrácena do cukrovaru Dobrovice (provoz Kropáčova Vrutice), kde byly odstraněné prvky pro natáčení zpět instalovány (tlaková brzda, osvětlení a písečník). Pohled z druhé strany na dřevěnou imitaci anglické loko. Existuje i více fotek i v barvě. " Mohl byste mě kontaktovat na emailu jena.9@seznam.cz. Dáváme tuto lokomotivu v Turnově dohromady a hodili by se nám jakékoliv informace. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 7-2012 
|
Pro Javator: Moje rozsáhlé materiály, výkresy, foto a historická studie Cs/Cp10 vašim dvou zástupcům byla na flash-disku předána již před 8 lety a to na institutu DVI Č.Třebová. Část materiálů už jsem publikoval v rozsáhlém článku v časopisu Dráha. Tím to už není co třeba předávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4023 Registrován: 8-2009 
|
86.333 ZvlSp 10131 z benešovského festivalu
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 2-2019 |
pro Bw_Ig: Bw_Ig: "Pro Javator: Moje rozsáhlé materiály, výkresy, foto a historická studie Cs/Cp10 vašim dvou zástupcům byla na flash-disku předána již před 8 lety a to na institutu DVI Č.Třebová. Část materiálů už jsem publikoval v rozsáhlém článku v časopisu Dráha. Tím to už není co třeba předávat." Rozumím, nicméně žádného zástupce neznám a žádné materiály se k nám nedostaly. Můžete mě prosím kontaktovat na emailu jena.9@seznam.cz Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 5-2002 |
Předem se omlouvám za napříliš kompetentní a asi hloupě formulovaný dotaz. Ten "pukl", co chybí nynější 555.129 na prvním kotlovém prstenci oproti původním 555.1 ČSD, je parojem s vodočističem? Měla takové konstrukční uspořádání některá česká "jedničková němka", nebo je to nějaká poválečná rakouská rekonstrukce? Přiznávám, že teprve po opadnutí prvotního okouzlení z nového muzejního stroje u nás jsem si toho na fotkách (osobně jsem s lokomotivou zatím bohužel neměl tu čest) vůbec všiml. Předem děkuji za objasnění! |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6093 Registrován: 7-2017 |
šimek: "Předem se omlouvám za napříliš kompetentní a asi hloupě formulovaný dotaz. Ten "pukl", co chybí nynější 555.129 na prvním kotlovém prstenci oproti původním 555.1 ČSD, je parojem s vodočističem? Měla takové konstrukční uspořádání některá česká "jedničková němka", nebo je to nějaká poválečná rakouská rekonstrukce? Přiznávám, že teprve po opadnutí prvotního okouzlení z nového muzejního stroje u nás jsem si toho na fotkách (osobně jsem s lokomotivou zatím bohužel neměl tu čest) vůbec všiml. Předem děkuji za objasnění!" Pořadí hrbů na původní verzi BR 50: 1. kotlový prstenec - napájecí dóm, písečník 2. kotlový prstenec - parní dóm s regulátorem, písečník Postupně se však přešlo na výrobu zjednodušeného "přechodného válečného provedení" (ÜK - Übergangskriegslokomotive) a začalo se s ní právě v r. 1942 v Plzni. (Ví tu někdo, od kterého výr. čísla?) To zjednodušení se týkalo vypouštění řady "nepotřebných" zařízení z vybavení lok.; jestli však mezi lokomotivy ÜK patřila i tato, ať upřesní někdo znalejší. Nelze ani vyloučit, že úpravy proběhly později v Rakousku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 9-2009 |
První lokomotivou „přechodného válečného provedení“ z Plzně se uvádí lokomotiva 50 1172. Tato ještě patrně nenesla zkratku „ÜK“ u svého čísla. I tato lokomotiva by měla mít z výroby na prvním prstenci napájecí dóm. Lokomotiva 50 1171 uvedená výše by tak měla být poslední plzeňskou lokomotivou v původním provedení. Kotel by měl mít výrobní číslo 1250. Stroj byl údajně převzat v dubnu 1942 výtopnou v Amstettenu. V květnu pak výtopna v Amstettenu převzala i stroj 50 1172. Uvedená úprava patrně proběhla až po válce v Rakousku. U těchto lokomotiv také docházelo k výměnám kotlů. Podle fotografií (včetně snímků lokomotiv předaných do Bulharska) se zdá, že lokomotivy ČSD ve standardním provedení tuto úpravu neměly. Mohu se však mýlit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 5-2004 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 5-2002 |
Vážení pánové, moc vám děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 5-2004
|
Jen bych si dovolil skromně se dotázat informovanějších. Kdy, prosím, zemřel pan Helmut Griebl? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1494 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/3PH9-aqC3_A?si=pRQRg4XUcMl6ZDKC část 1. https://youtu.be/aoYwg57dDOg?si=bJEdY8fObZ-RKD6N část 2. Parní i motorové lokomotivy při konání železničního festivalu v Benešově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4028 Registrován: 8-2009
|
PeMi: Jenom ze srandy se zeptám k té druhé fotce. Kolik lidí bylo navěšených na posedu co byl vlevo mimo záběr?![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 5-2009 
|
Podzimní jízdy 475.196 na středním Slovensku https://youtu.be/JSGp8Mz9utw |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 9-2013 |
Jurek_fm: Bohužel netuším. Já se vždycky soustřeďuji na ten daný vlak, který natáčím a okolí si nevšímám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 6-2018 |
Nádhera... Až 10! 4osáků bez postrku (samozřejmě po rovině)... Asi tu mašinu udržují ve sqělém stavu. Jen houšť! |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6096 Registrován: 7-2017 |
starý_Ivoš: "Nádhera... Až 10! 4osáků bez postrku (samozřejmě po rovině)... Asi tu mašinu udržují ve sqělém stavu. Jen houšť!" 10 obsazených čtyřosáků = max. 350 t. Podle korefáku z r. 1951 utáhla 475.1 po rovině 500 t rychlostí 100 km/h. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6097 Registrován: 7-2017 |
dědek_hank: "starý_Ivoš: "Nádhera... Až 10! 4osáků bez postrku (samozřejmě po rovině)... Asi tu mašinu udržují ve sqělém stavu. Jen houšť!" 10 obsazených čtyřosáků = max. 350 t. Podle korefáku z r. 1951 utáhla 475.1 po rovině 500 t rychlostí 100 km/h." Oprava: Y (Görlitz) má cca 39 t. Ale i tak, 400 t by neměl být pro 475.1 v dobrém stavu problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4223 Registrován: 12-2006 
|
Nevěděl by někdo jaký je stav oprav na 498.104? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 6-2018 |
Dědku, samozřejmě to pro Šlechtičnu asi nebyl problém. Tehdy. V běžném provozu. Dnes to považuju za velmi dobrý výkon.. |
|
Bilbo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 5-2012
|
dědek: jsou záběry k dohledání jak z Hradce do Letohradu (to už je dobrá štreka) nedávno odvezl bulík 464.102 a to sice 7 kočárů, ale několik z těch švícaráků má přes 40t (možná i ten obnovený jídelák) ta souprava nebyla zrovna lehká a i s touhle mašinkou dojeli bez postrku za ranní rosy, škoda že jsme přijeli až do Leťáku, teď si říkám že se s nimi svýst celou štreku v raním slunci mohl být úchvaný zážitek, navečer to jela němka zpět přestože cválá taky pěkně už to není ten parověrný rychlíkový pocit ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6099 Registrován: 7-2017 |
Bilbo 349: Týniště - Letohrad je od Doudleb třída sklonu VIII ~ 16‰. Korefák pro 464.1 tu nemám, ale 464.0 tam zvládaly 300 t rychlostí 60 km/h a 200 t při 70 km/h. Na konci parního provozu tam jezdívaly letohradské 464.0 (spolu s meziměstskými 475.1) se soupravami hytlák (rybák) + 4-5 vozů Ba/Bai různé konstrukce - pamatuju ještě i papíráky, později 8dveřáky a smíchovské 4osáky. Traťová rychlost na tom "hrbatém" úseku Doudleby - Letohrad tenkrát byla 70 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 4-2007 
|
Jen na doplnění vzpomínek: asi kvůli vyrovnání oběhů tam (Letohrad-Meziměstí) jezdily někdy 475.1 i dvojmo, takové soupravy působily opravdu monumentálně. Několik pěkných fotek lze dohledat v Železničáři č. 17/1975 - viz obálka a poslední stránka uvnitř. Jedná se o připomínku nějakého asi rozsáhlejšího článku z roku 1974, který už ale nemám. (A vsadil bych se, že jsme tam někdy v r. 1972 viděli i vlakovou 354.1 s přípřeží Sergej... i když paměť je ošidná, tak snad to nebylo někde jinde...).
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2024 |
Dobrý den, rádi bychom poděkovali za všechny vaše komentáře. Na jednotlivé zprávy bohužel nedokážeme odpovídat, ale připravili jsme pro vás zajímavé čtení o lokomotivě 33.132 od autora Ing. Jana Palase. Článek najdete zde: https://www.vytopnadolnilipka.cz/pribeh-33-132.html S pozdravem Výtopna Dolní Lipka (Příspěvek byl editován uživatelem vytopnadolnilipka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 10-2005 |
Děkuji za velmi zajímavý článek. K té zdejší vášnivé debatě ohledně řadového označení bych ke komentářům zavile odmítajícím použití číselného označení řady 455.0 podotkl, že, jak si pamatuji z Bekových atlasů, bylo více případů, kdy se pod jednou Kryšpínovskou řadou setkávaly více či méně jen podobné lokomotivy, tuším, řada 354.4 tím byla zejména charakteristická. Tudíž nespatřuji jediný důvod, proč by tato lokomotiva nemohla nést řadové označení 455.0. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 9-2023 
|
Fotka Ventilovky z minulé soboty. Dodatečně mám vyřídit od kámoše díky za pozdrav posádce vlaku. Foceno u Sán směr Velký Osek
Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6272 Registrován: 5-2007 
|
555.0153 po příjezdu s legionářským vlakem do Budějc: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4033 Registrován: 8-2009
|
Kdyby to někoho zajímalo tak dávám odkaz nafacebook dvě čínské páry s nákladním vlakem.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 8-2017 |
Pro vytopnadilnilipka: Povídání o 33 132 od Ing. Palase je velmi hezky zpracováno. |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9555 Registrován: 5-2002 
|
555.0153 po příjezdu s legionářským vlakem do Budějc: Jako že v roce 1918 existovala řada 52? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 1-2015 
|
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3995 Registrován: 6-2002 
|
Smůla je, že tady moc strojů z doby konce monarchie není, a tím tuplem provozuschopných. Kdyby třeba taková "434.0170" nemusela hnít v depozitáři, našla by využití, a navíc by to byl sdružený stroj, který taky v provozu nemáme ani jeden od doby, kdy jej stejný majitel uložil k věčnému spánku. (Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6274 Registrován: 5-2007
|
Jako že v roce 1918 existovala řada 52? Poníženě prosím, omluvte můj pro Vás asi nevhodný popisek události z pátečního večera roku 2025. Ano, máte pravdu v roce 1918 řada 52 opravdu neexistovala. Uznávám svou chybičku a doufám, že se Vám už bude od teď lépe spát.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paveldacicky.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 12-2011 |
Vážení, vyšel nový Almanach, Parní lokomotivy a tendry, 1930-1937,rušení,prodej na vlečky, likvidace. Info na email korbel444@seznam.cz |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6111 Registrován: 7-2017 |
Ach jo... Organizátoři Legiovlaku přece nikdy netvrdili, že z hlediska železniční historie je jejich vlak OK. V minulosti v médiích sami otevřeně konstatovali, že tomu tak není, pokud jde o historickou správnost použitých typů vozidel. Kde by asi tak vzali vozy carských ruských železnic? (Ale odkaz po mně nechtějte, všechno si neukládám.) Snad se dá pochopit (i když skalní šotouše to samozřejmě dráždí), že jim jde o něco jiného, a některým šťourům možná dojde i o co. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4866 Registrován: 11-2007 |
Na Slovensku se Štefánikem jezdila 331.037, 422.0108, 423.041 nebo 464.001 - ikdyž to jsou mašiny (podle roku výroby) které by teoreticky mohly s Panzerzugem jezdit. Dneska moc historie se současnýma vozidlama udělat nejde. Pro fandy parních lokomotiv a děti je to podívaná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 10-2007 |
Hlavně pojďme k sobě být upřímní v tom, že v tomhle ohledu se Legiovlak dá považovat asi za neproblematičtější projekt na českých kolejích. A to z jednoho prostého důvodu: kdyby měl být historicky věrný, tak nemůže jezdit po republice. Někde by se postavilo pár set metrů kolejí širokého rozchodu a na nich by stály zrenovované vraky nějak propašované z Ruska (v dobách, kdy projekt vznikal, to ještě šlo) a nebo repliky postavené podle fotografické dokumentace. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze