Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy « předcházející | další »

Parní lokomotivy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (58)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 12. 2018 zeuke 60 30. 12. 2018 18:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 07. 1. 2019 Bw_Ig 60 07. 1. 2019 17:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 1. 2019 Regpetrs 60 24. 1. 2019 12:26
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 1. 2019 zeuke 60 30. 1. 2019 19:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 2. 2019 spacula 60 10. 2. 2019 19:55
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 3. 2019 Matthew_CZ 60 02. 3. 2019 11:51
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 3. 2019 Nikolas 60 15. 3. 2019 07:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 25. 3. 2019 Boris 60 25. 3. 2019 21:28
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 3. 2019 Milanklewar 60 30. 3. 2019 17:15
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 03. 4. 2019 Janek_lemoch 60 03. 4. 2019 16:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 11. 4. 2019 Tom350 60 11. 4. 2019 18:00
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 20. 4. 2019 vitapb 60 20. 4. 2019 08:36
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 4. 2019 Johny11 60 24. 4. 2019 09:44
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 26. 4. 2019 dědek_hank 60 26. 4. 2019 11:19
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 03. 5. 2019 rakusanka426 60 03. 5. 2019 15:42
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 5. 2019 Topič 60 10. 5. 2019 10:10
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 5. 2019 Pépa_rákos 60 19. 5. 2019 09:51
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 29. 5. 2019 Lokotraktor 60 29. 5. 2019 22:05
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 03. 6. 2019 Quenya 60 03. 6. 2019 19:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 13. 6. 2019 Stopař 60 13. 6. 2019 15:06
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 27. 6. 2019 dědek_hank 60 27. 6. 2019 19:40
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 7. 2019 McBain 60 04. 7. 2019 00:53
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 7. 2019 Marťan_001 60 19. 7. 2019 20:59
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 8. 2019 NIK 60 04. 8. 2019 19:05
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 23. 8. 2019 T4440276 60 23. 8. 2019 10:14
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 9. 2019 pal 60 04. 9. 2019 20:38
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 14. 9. 2019 Mad_noodle 60 14. 9. 2019 08:12
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 9. 2019 Tom_Kolář 60 24. 9. 2019 20:48
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 9. 2019 dědek_hank 60 30. 9. 2019 16:58
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 08. 10. 2019 ElektrickaJednotka 60 08. 10. 2019 14:37
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 10. 2019 Chapeleon 60 19. 10. 2019 11:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 31. 10. 2019 Bram 60 31. 10. 2019 05:07
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 11. 2019 dědek_hank 60 15. 11. 2019 22:07
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 11. 2019 Mad_noodle 60 19. 11. 2019 22:02
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 26. 11. 2019 T4440276 60 26. 11. 2019 17:48
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 12. 2019 Viki59 60 04. 12. 2019 10:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 06. 12. 2019 zeuke 60 06. 12. 2019 22:36
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 11. 12. 2019 Alex_74 60 11. 12. 2019 22:43
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 22. 12. 2019 Marian_P 60 22. 12. 2019 02:39
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 26. 12. 2019 EIO 60 26. 12. 2019 20:28
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 03. 1. 2020 dědek_hank 60 03. 1. 2020 17:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 13. 1. 2020 Radek_RaVoS 60 13. 1. 2020 12:17
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 27. 1. 2020 Kpy 60 27. 1. 2020 14:00
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 12. 2. 2020 Mirek_2037 60 12. 2. 2020 18:17
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 25. 2. 2020 dědek_hank 60 25. 2. 2020 15:17
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 12. 3. 2020 mot 60 12. 3. 2020 23:10
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 4. 2020 Marian_P 60 04. 4. 2020 13:37
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 4. 2020 Bram 60 15. 4. 2020 17:01
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 21. 4. 2020 Bram 60 21. 4. 2020 11:47
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 22. 4. 2020 Bram 60 22. 4. 2020 15:15
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 01. 5. 2020 mot 60 01. 5. 2020 14:55
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 14. 5. 2020 Colonel32 60 14. 5. 2020 00:38
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 29. 5. 2020 Drak_ze_skalky 60 29. 5. 2020 19:12
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 6. 2020 Petr_barchánek 60 04. 6. 2020 21:55
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 08. 6. 2020 McBain 60 08. 6. 2020 07:05
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 20. 6. 2020 VENDA 60 20. 6. 2020 21:08
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 6. 2020 mot 60 24. 6. 2020 21:48
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 6. 2020 dědek_hank 60 30. 6. 2020 12:37
   autor příspěvek
Úterý, 30. června 2020 - 12:49:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3930
Registrován: 5-2002
Dnes jsou známé motory do kterých se k palivu navíc vstřikuje pro zvýšení výkonu H2O.

Toto riešenie sa spopularizovalo za druhej svetovej vojny, keď spojenecké bombardéry, kopcom naložené bombami, prekračovali maximálnu vzletovú hmotnosť a vďaka tomuto riešeniu sa dokázali odlepiť od zeme.


A proto to podle všeho poprvé použili za války Němci v motorech Daimler-Benz montovaných do Messerschmittů :-). Pravda, ve směsi s etanolem.

I vstřikování oxidu dusného do nasávaného vzduchu je z té doby - zařízení označované jako GM-1.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Úterý, 30. června 2020 - 13:38:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 12-2007
Johny11: [ok] dík za doplnenie, to som netušil
Úterý, 30. června 2020 - 14:00:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 8-2018
Tepelný rozklad vody na prvky probíhá při tak vysokých teplotách, jaké se v ohništi nevyskytnou ani náhodou.
Úterý, 30. června 2020 - 14:32:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2521
Registrován: 7-2017
Aviatik 27: Teoreticky by se ale na explozivní směsi (CO, vodík, metan...) mohl rozkládat i topný olej... Nějaké pojednání k tomu bylo v 90. letech v časopisu Železnice a později na internetu, kde byla ta hypotéza i vyvrácena.
Úterý, 30. června 2020 - 15:00:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1586
Registrován: 3-2006
Dědek Hank - není to úplně tak, při hoření ve výhni vzniká jednak struska, všelijaké sirné a uhlíkové kysličníky a to všechno se se rzí a oxidy železa a dalšími nečistotami mění na okuje. Ty okuje pokryjí povrch ohřívaného materiálu a při vytažení materiálu z ohně je dobré je odklepnout nebo odškrábnout , to je prostě opal, odpad, kdyby tam zůstaly,( při kování jich sice většina odpadne ale některé zůstanou ) zakovaly by se pak do materiálu, čímž by ho mohly znehodnotit nejen povrchově. U kovářské výhně se trochu hůř reguluje oxidační či redukční prostředí než třeba u plamene autogenního hořáku. Dá se říct že většina času ohřevu je to prostředí oxidační - dávám do ohně nadbytek vzduchu, potřebuji tam mít zhruba 1 400°C v nejteplejším místě. Až při přivření vzduchové klapky nebo při snížení otáček ventilátoru se to prostředí mění na redukční, ale to je jen krátce před dosažením optimální kovací teploty ( je různá pro různé druhy ocelí ). Ono vlastně to hoření uhlí či koksu ve výhni je oxidační proces. Notabene kdybych nechal materiál v ohni déle, včas ho nevytáhl nebo nepřivřel včas vzduchovou klapku, shořelo by mi ve výhni i to železo - oblíbené "prskavky" kovářských učedníků a pokusníků. V kovářské výhni se prostě rez změní na okuje. Z prorezlého materiálu se ta rez nedá změnit zase na čisté železo a mnohdy se takový materiál po ohřátí a pokusu o překování prostě rozsype pod kladivem. Uhlí nebo koks se ve výhních používá hlavně proto, že dokáže dosáhnout při malé spotřebě správnou teplotu na kování. Dokud se neznalo a nepoužívalo černé uhlí, kovalo se spoustu staletí na dřevěném uhlí byla ho ale značná spotřeba. Dřevěné uhlí se dnes používá převážně při ohřevu barevných kovů. Hnědé uhlí je pro kovářskou práci skoro nepoužitelné - nízká teplota, hodně síry, spousta popela.
Úterý, 30. června 2020 - 15:27:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2522
Registrován: 7-2017
Kovářmirek 1586: Děkuji. [ok]
Úterý, 30. června 2020 - 16:02:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2520
Registrován: 7-2017
Trepko: jestli se tehdá vstřikování chladiva říkalo forsáž nevím, ale dnes se forsáží myslí naopak vstřikování paliva do výstupní roury.
To první německé zařízení mělo značení MW 50. GM-1 pak byl určený k větší "výškovosti" právě kvůli bombardérům protivníka.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Pjp
Úterý, 30. června 2020 - 16:05:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3070
Registrován: 12-2005
Pánové, vstřikování vody pro zvýšení výkonu se dá použít nejen u pístového motoru, ale i u proudového či derivátů, ostatně viz řada M601 a princip, fyzikálně, je ohlazení vstupujícího vzduchu a následně je to podle příslušných diagramu a příslušných fyzikálních záležitostí, celé.
Ostatně odpařování vody ve válci je dost nedobrá věc a děje se to tam občas, bohužel následuje devastace (nikoliv destrukce) motoru ...
Akorát je tam chyba, že se zvyšuje tepelné namáhání motoru, takže omezení doby použití u všech typů.
Jinak u pístových motorů se uvádí, že cca 5% chlazení jde za palivem. Ostatně těch podílů na chlazení je tam víc, ale to už je něco jiného.

Pavel
Úterý, 30. června 2020 - 16:18:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2596
Registrován: 9-2009
Úterý, 30. června 2020 - 16:26:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1587
Registrován: 3-2006
Ještě k těm mazutkám a výbuchům kotlů obecně - mám dojem že tu teorii o vzniku výbušné směsi při vniknutí páry z vytaveného olovníku do rozhicované pece lokomotivy vyvrátil před nějakými roky tady na pokecu mimo jiné i Ivan Šnábl ( Zlá nudle 2 ) blahé paměti.
Úterý, 30. června 2020 - 17:07:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2308
Registrován: 9-2006
Kovářmirek: to bylo zde: https://www.k-report.net/discus/archiv2009/28/623-archiv-26.html
Obsáhlý a fundovaný článek o příčinách nehod 555.3... byl také před několika lety ve Světě železnice.
Úterý, 30. června 2020 - 20:49:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 8-2017
Ráno 28.6.2020 ve Valašském Meziříčí
Středa, 01. července 2020 - 06:33:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 6-2015
Pane Kuřil, mohl by jste mi prosím poslat na chrochtik@chrochtik.cz ten výkres lopaty?. Samozřejmě pouze pro osobní potřebu, neb ten scan zde je rozmazaný. Je zajímavé ta zjednodušená rukojeť , u starších "Kytar" byla dřevěná a velice dobře ergonometricky tvarovaná, u novějších pak postranice rukojeti s zakulaceného plechu a rukojeť vlastní jest z tvarové příčky dřevěné a rovněž k postranicím přinýtovaná.
Ten typ z roku 1947, který je na výkresu nebyl nejideálnější, právě z hlediska ergonometrie, ono totiž, když na širokém topeništi (486.0, 464.1- pouze z vlastní praxe) potřebujete rychle přikládati ke stěnám usnadní vzít rukojeť lopaty tak, že její postranici máte mezi prostředníkem a prsteníkem ruky, což v případě zobrazené lopaty s plochou železnou postranicí není nic moc, anžto se zařezává do ruky. Tento způsob držení umožňuje obzvláště u lokomotiv s krátkým prostorem mezi topnými dvířky a uhlákem (převážně tendrovky) pracovat s lopatou efektivně bez velkých nápřahů a udělovat uhlí příslušnou rychlost a úhel pouze zápěstím.
Středa, 01. července 2020 - 10:39:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 2-2007

Úzké koleje na jihozápadní Moravě = Železnice Plná Páry [masinka]
Čtvrtek, 02. července 2020 - 00:13:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 9-2017
Zdravím,

mám na Vás znalejší otázku ohledně provozu „nulkových němek“.

Otázka zní, kolik strojů se dožilo dejme tomu posledních pěti let jejich provozu, resp. kde. Poslední stroj 0259 byl sice zrušen 15. 5. 1973 v České lípě a jiný mě známý stroj 010 (předloha mého modelu od Roca) 12. 10. 1972 asi v Nymburce, nicméně z fotografií a dalších materiálů mi přijde, že se přelomu desetiletí „dožilo“ jen pár strojů, sloužících navíc pouze ve specifické oblasti. Bližší údaje o vyřazování či posledním typickém území "výskytu" se mi najít nepodařilo.

Ptám se z hlediska historické přesnosti, protože ji na našem kolejišti ztvárňujícím první polovinu 70. let máme a rád bych věděl, jak moc velká „rarita“ to v té době byla. Uvažoval jsem o náhradě „kremákem“, nicméně nemám to srdce se ji zbavit, přeci jen to byla moje první velká česká parní lokomotiva…

Vím, že bych mohl dost údajů zjistit v pátém díle Encyklopedie železnic, nicméně tuto knihu doma nemám a do Prahy se mi do Národní technické knihovny vláčet nechce, dovnitř se pouští jen 1000 lidí a mimo jiné nechci zabírat místo někomu, kdo tam fakt potřebuje ze studijních důvodů.

Díky za odpovědi a přeji hezký den…
Čtvrtek, 02. července 2020 - 08:09:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2528
Registrován: 7-2017
Vážňák 19:

Ze 185 ks kořistních lok. 555.0, které tu zůstaly po válce, se jich jako uhelných dožilo zrušení 47 ks, 25 lokomotiv bylo odprodáno koncem 50. let do Bulharska, Rumunska a Jugoslávie, ostatní byly přestavěny na mazutky. Ze 100 ks lok. 555.02xx dodaných v l. 1962-63 ze SSSR k přestavbě na mazut jich 6 nebylo přestavěno a byly zrušeny jako uhelné.

Masové vyřazování lok. 555.0 i 555.02 začalo v r. 1968, před tím rokem jich bylo bez přestavby na mazut zrušeno jen 6. Rok 1970 jich přežilo už jenom 12. Jako poslední byly v České Lípě zrušeny 555.0129 (+03/73) a 555.0259 (+05/73). V r. 1972 byly zrušeny stroje č. 10 (Č. Lípa), 13 (Bohumín) a 95 (Č. Lípa), v r. 1971 7 ks, v r. 1970 13 ks, v r. 1969 20 ks. Kromě uvedených dep byly rušené uhelné lokomotivy ještě v Přerově, Ostravě, Liberci a Děčíně. Některé byly přestavěny na vytápěcí kotle.

Jestli chceš k jejich životopisům víc, dotaž se na konkrétní čísla.

Pokud jde o vypůjčení knih, zkus meziknihovní výpůjční službu. V Encyklopedii lokomotiv díl 5 ale jsou jenom data rušení, o přidělení do služeben tam není nic.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 08:18:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2529
Registrován: 7-2017
Ještě stručný životopis předlohy modelu - lokomotivy 555.010 podle databází pánů Pavla Korbela a Josefa Motyčky: Vyrobena v Plzni (1497/1943) jako 52.6671. 10/45 Podmokly, 04/48 Most, 06/55 Nymburk, 01/57 Děčín, 04/57 Most, 08/58 Žatec, 09/58 Most, 02/59 Děčín, 11/60 Kralupy, 08/65 Liberec, 04/70 Č. Lípa, zrušena tamtéž 12. 10. 1972, 01. 03. 1973 převedena na kotel K 558. Známé tendry: 930.254 a 930.290.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 10:22:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 929
Registrován: 9-2008
Červnové jízdy na Kolešovce v režii 414.096
video
Čtvrtek, 02. července 2020 - 10:25:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 10-2005
dědek_hank:
"
Kromě uvedených dep byly rušené uhelné lokomotivy ještě v Přerově, Ostravě, Liberci a Děčíně. "

Prosím pěkně k tomu Liberci jeden dotaz; byly nasazovány i na 041? Nebo byly i někde jinde v okolí?
Nedávno jsem pro známého digitalizoval a čistil VHS s překopírovaným 8mm filmem z rodinného výletu do Vojic snad v roce 1957 a tam je záběr, jak stojí s autem na přejezdu a čekají na vlak. Zachyceny jsou dva vlaky, nákladní právě s přípřeží němky s typickým tendrem (ale nevím jak odlišit, zda je to 555.0 nebo 1) a čtyřkoláku a osobní s ušatou 354.1, které, pokud vím, byly v HK. Ta Němka zde mne dost překvapila.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 11:03:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2530
Registrován: 7-2017
Viajero 552: Liberec (a podřízená strojová stanice Turnov) posílal v těch dobách němky např. do Všetat a Prahy, do Hrádku nad Nisou a Vanďáku a dále přes Jedlovou do Lípy i do Děčína, do Rynoltic na postrky, do St. Paky, do Frýdlantu a Černous (tam i osobáky a viděl jsem fotku sunuté osobní soupravy vozů Bam Višňová - Černousy s 555.0 ze 60. let). Ale asi mohly jezdit i jinam.
"...s přípřeží němky s typickým tendrem (ale nevím jak odlišit, zda je to 555.0 nebo 1)..."
Jestli to byl Wannentender z půlky cisterny, tak to 555.1 ČSD určitě nebyla.
"...s ušatou 354.1, které, pokud vím, byly v HK."
V Hradci měli podle záznamů P. Korbela v roce 1957 2: 354.1220 a 222. Jinak byly leckde po 1 - 2 kusech a některé se dost toulaly, tak se dá těžko říct, že by pro některou výtopnu byly typické.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 12:39:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3935
Registrován: 5-2002
sobní s ušatou 354.1,

Odkud máte, prosím, výraz "ušatá" pro řadu 354.1. Pokud vím, tak tahle řada nikdy usměrňovače kouře ("uši") nikdy neměla. Ten je spojen, domnívám se, že výhradně, s řadou 464.0, zvanou též "bulík" a v jihozápadních Čechách "krasin". (Vím, že obecně se krasin říkalo řadě 456.0, ale je to podobné jako se štokry a bugatkami v "Bulharsku").
Pokud má mašina na filmu uši, není to 354.1, pokud ne, tak by mne zajímal původ tohoto označení.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Čtvrtek, 02. července 2020 - 13:09:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 1-2010
Johny11 - usměrňovače kouře jestli si dobře pamatuji měly stroje 354.1220-234 foto například zde
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=galerie&id=5073
Čtvrtek, 02. července 2020 - 16:43:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 10-2005
Johny11:
"sobní s ušatou 354.1,

Odkud máte, prosím, výraz "ušatá" pro řadu 354.1. Pokud vím, tak tahle řada nikdy usměrňovače kouře ("uši") nikdy neměla. Ten je spojen, domnívám se, že výhradně, s řadou 464.0, zvanou též "bulík" a v jihozápadních Čechách "krasin". (Vím, že obecně se krasin říkalo řadě 456.0, ale je to podobné jako se štokry a bugatkami v "Bulharsku").
Pokud má mašina na filmu uši, není to 354.1, pokud ne, tak by mne zajímal původ tohoto označení."

To ušatou prosím dejte do těch uvozovek. Samozřejmě jsem neměl na mysli 464.0,1. Ale několik, viz výše, "ušatých" všudybylek bylo a zrovna nedávno mi v emailu přistálo jedno krásné foto takové krasavice z LD HK.
Na tom filmu se zaměnit nedala.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 16:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 10-2005
dědek_hank:
"
Jestli to byl Wannentender z půlky cisterny, tak to 555.1 ČSD určitě nebyla. "

Byl, takže 555.0. Děkuji.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 17:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2533
Registrován: 7-2017
Mad_noodle:
"Červnové jízdy na Kolešovce v režii 414.096
video"

Sláva, už kolem ní není oblak páry tam, kde nemá...

Ale to video je zřejmě nesprávně exponované, na tmavých plochách nejsou vidět vůbec žádné detaily.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 17:39:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3936
Registrován: 5-2002
Ale několik, viz výše, "ušatých" všudybylek bylo

Mohu poprosit o sdílení do e-mailu? To musela být hodně velká rarita a zřejmě nějaký pokus (?) některého depa nebo dílen při hlavní opravě.
Děkuji předem.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Čtvrtek, 02. července 2020 - 18:10:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3210
Registrován: 11-2006
Johny11: zřejmě nějaký pokus (?) některého depa nebo dílen při hlavní opravě

Jestli máte stále na mysli řadu 354.1, tak si račte všimnout na odkazu, co dal Sato hned pod vaším příspěvkem, že takto ty mašiny vyjely už ze Škodovky pro SŽ během války.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Čtvrtek, 02. července 2020 - 18:12:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2535
Registrován: 7-2017
Johny11:
"Ale několik, viz výše, "ušatých" všudybylek bylo

Mohu poprosit o sdílení do e-mailu? To musela být hodně velká rarita a zřejmě nějaký pokus (?) některého depa nebo dílen při hlavní opravě.
Děkuji předem."

Omyl, to byly dvě série lokomotiv 47 Lo 1 354.1220 - 229 (Škoda 1110 - 1119/40) pro BMB/ČMD z roku 1940 a 47 Lo 2 z roku 1941 - původně 354.1217 - 1221 pro SŽ, po r. 1945 převzaty ČSD a přečíslovány na 354.1230 - 234 (Škoda 1289 - 1293/41).

Ty mašinky z výroby vypadaly takhle



a v 60. letech některé dostaly i ploché dyšny.

(Výkres je z přepřevratového Modeláře, číslo a ročník už nevím, a pravděpodobně pochází od Miloše Kratochvíla.)

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Mirek_2037
Čtvrtek, 02. července 2020 - 18:34:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 5-2012
Raritou je, že dokonce malé usměrňovací plechy, pravděpodobně z některé Němky, měla v roce 1966 mašinka 354.1183. Ale moc ji to neslušelo a také dlouho nevydrželo.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 18:39:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2536
Registrován: 7-2017
Ještě tovární snímek lok. 354.1224:



(Zdroj snímku: Karel Zeithammer - Česká stavba parních lokomotiv 2.)

Nevím, proč nedostala úplně novou řadu. Byla by si ji zasloužila. Ve srovnání s poslední sérií 3 Lo 13 z r. 1938 (354.1210 - 219) jenom stručný popis konstrukčních změn zabral 9 stran textu.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 21:37:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 7-2017
Tu 354.1183 pamatuji v Kolíně v roce 1965.
Čtvrtek, 02. července 2020 - 23:55:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 9-2017
dědek_hank 2528: Děkuji za odpověď, takhle mi to stačí.

Můžeme říci, že jistým způsobem to rarita byla, nicméně ne až taková, aby na kolejišti v 70. letech neměla co dělat.

dědek_hank:
"Nevím, proč nedostala úplně novou řadu. Byla by si ji zasloužila."

534.0 posledních sérií taky byly ve stejné řadě jako první blafouny z 20. let a nikdo jim novou konstrukční skupinu "napařit" nechtěl. Ty stroje byly pořád v základu totéž co jejich předchůdci, jen byly designem a konstrukcí sjednoceny s ostatními moderními stroji. Jak by řekl automobilista, prošly "faceliftem".

dědek_hank:
"Sláva, už kolem ní není oblak páry tam, kde nemá...
"

Tohle mě potěšilo taky. Když si člověk vzpomene na "fajfku" z JHMD, když mu jednou na sedmatříce netěsnila ucpávka, jak po dojezdu a ošetření stroje letěl do dílny, jestli by mu ji nevyměnili, tak tady to působilo pravým opakem. Snažil bych se to nějak co nejrychleji opravit už jen kvůli viditelnosti, kdy z dostupných videí musela lokomotivní četa z budky občas vidět totální kulový...
Pátek, 03. července 2020 - 11:14:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 10-2005
dědek_hank:
"J
Nevím, proč nedostala úplně novou řadu. Byla by si ji zasloužila. Ve srovnání s poslední sérií 3 Lo 13 z r. 1938 (354.1210 - 219) jenom stručný popis konstrukčních změn zabral 9 stran textu."

Tyto stroje měly maximální rychlost 80km/h, nebo jinou? Díky.
Škoda, že se žádná nedochovala, vypadaly zajímavě.
Pátek, 03. července 2020 - 11:25:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 8-2017
Via: 90 km/h.
Vypadaly zajímavě, ale narozdíl od předchůdkyň se úplně nepovedly. Takže "shora" nebyl zájem je uchovat a tudíž se ani nedožily doby, kdy by je někdo mohl zachránit "zdola".
Pátek, 03. července 2020 - 12:22:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 10-2005
registrovaný_jk:
"Via: 90 km/h.
Vypadaly zajímavě, ale narozdíl od předchůdkyň se úplně nepovedly. Takže "shora" nebyl zájem je uchovat a tudíž se ani nedožily doby, kdy by je někdo mohl zachránit "zdola"."

Děkuji.[wink]
Pátek, 03. července 2020 - 13:05:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2540
Registrován: 7-2017
Těm "mikádovitým" tendrovkám ze 40. let s vysoko položenými kotly, nízkými komíny a parními dómy, které vznikly konstrukčním vývojem starších lokomotivních řad - šlo o lokomotivy 354.1220-234, 524.13, 423.0171-231 a 433.0 - se ve srovnání s jejich staršími předchůdkyněmi ne tak moderního střihu vytýkal nedostatečný parní prostor a náchylnost ke strhávání vody do válců, zvlášť na kopcovitých tratích s častými zlomy nivelety.
Pátek, 03. července 2020 - 16:21:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 12-2005
Na netu je problém dopátrat se nějakých aktuálních informací, proto pokud se zde nachází někdo znalý, rád bych věděl, jaká je situace na půdě zprovozňování parních lokomotiv v ČR a jak jsou na tom některé donedávna provozní stroje z hlediska šancí na brzké zprovoznění.
Je mi známo, že se zprovozňují 365.024, 422.002, 433.025, 434.2315 a 433.001, tam se asi nic nezměnilo a vše směřuje k radostnému konci, ale netuším, jaká je situace u 475.101 a také u 556.0298. A pokud jde o tu druhou skupinu, zajímalo by mě, zda se budou v nejbližší době opět zprovozňovat 423.009 a 464.008, případ 433.002, ale i 464.102 je celkem známý.
Předem díky za jakékoliv info.
Pátek, 03. července 2020 - 18:10:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 8-2015
RU Pereslavl parní zahradní vláček 750 mm: https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&pto=a ue&rurl=translate.google.com&sl=auto&sp=nmt4&tl=cs&u=https://gram ho.com/media/2300570392204794099&usg=ALkJrhiGd_eqka9mgY47QUO1zncB GIK63g
Sobota, 04. července 2020 - 08:39:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 6-2010
751040: Ještě se také opravuje Němka, 555.0186. U 556.0298 snad byla zastavena oprava už před pár lety. 464.102 by se také měla opravovat, ale u NTM bych byl s jakýmkoliv jasným závěrem dost opatrný.
Sobota, 04. července 2020 - 09:22:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 9-2017
Fabec:
"751040: Ještě se také opravuje Němka, 555.0186. U 556.0298 snad byla zastavena oprava už před pár lety. 464.102 by se také měla opravovat, ale u NTM bych byl s jakýmkoliv jasným závěrem dost opatrný."
Ona předně ta oprava 556.0298 měla být už dávno hotová, protože letos končí kotel 556.0506, bůh ví jestli letos vyjede a tím pádem nám v republice nezbyl ani jeden provozní Štokr, přitom 0298 mohla být už destkrát hotová za ty roky co jí opravují, přerušují opravu a pak na ní zase dělají [kladivo]
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Sobota, 04. července 2020 - 10:33:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 6-2010
A ještě jsem zapomněl na 328.011, ta by se měla také začít opravovat.
Sobota, 04. července 2020 - 23:09:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 9-2017
475.101 se převezla do Lužné na opravu, zřejmě vyžaduje opravárenský zásah, který jinde neudělají/neumí. (Novo)Tendr jsem naposledy před drahnou dobou viděl jako hotovou skříň bez laku, jak ten pokročil, nedokážu říct...

Štokra 0298 by víceméně stačilo sestavit, jedinou překážku ve zprovoznění by asi představoval tendr, jež je podle mého bez těžké opravy alá 935.0136 od 475.101 nepoužitelný (nevím jistě, třeba má stěny dobrý a blbě vypadá jen z venku). Další možnost, jak se vypořádat s tendrem, by bylo "na hajzla" štípnout 935.2532 od 0506...

423.009 je prý v Lužné na dílně. Co vím, má poškozenou pec, kterou v Lužné opravit nemůžou, takže ho můžou jedině rozebírat a připravit pro vývaz kotle, který se bude muset opravit jinde.

Stav bulíka 008 je mi neznámý.

Ještě mimo zmíněné stroje parostrojní spolek Mikádo dělá ve svém volnu a ve spolupráci s externími firmami na papouškovi. Kotel by už měl být OK, teď řeší pravou přítokovku a nešťastný pád pravítek a křižáku, kde se měla údajně udělat nová ojnice (je to jen doslech, za pravdivost neručím) a opravuje se parní stroj. Mohli by to zvládnout do konce roku, docela jim to jde od ruky...
Sobota, 04. července 2020 - 23:56:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 7-2017
Tendr od 556.0298 byl špatný už před 24 lety, kdy dojezdil. To to letí...

Ve Vršovicích měli pro něj do budoucna schovaný záložní. Ten je aktuálně spojený s 556.0271. Na rozsah opravy při opravě k 271 se mne ovšem neptejte. To nevím.

Další tendr řady 935.2 je u 498.112, ale ani u něj si iluze o jeho stavu nedělám.
Neděle, 05. července 2020 - 00:37:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2934
Registrován: 7-2003
Vážňák:
"Štokra 0298 by víceméně stačilo sestavit, jedinou překážku ve zprovoznění by asi představoval tendr, jež je podle mého bez těžké opravy alá 935.0136 od 475.101 nepoužitelný (nevím jistě, třeba má stěny dobrý a blbě vypadá jen z venku). Další možnost, jak se vypořádat s tendrem, by bylo "na hajzla" štípnout 935.2532 od 0506..."

Co jsem viděl naposledy 556.0298, tak byl problém u zrezlé budky. Stav z podzimu 2019, jak je na tom teď netuším.
Neděle, 05. července 2020 - 05:19:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 3-2013
ZAUJÍMAVÉ ČÍTANIE ....

"Deník Zdopravy.cz přináší rozhovor s jedinou strojvůdkyní parních lokomotiv v tuzemsku. Rozhovor vyšel v interním magazínu pro zaměstnance ČD Cargo Cargovák, deník Zdopravy.cz jej přetiskuje s laskavým svolením společnosti."

[masinka] [crazy] [vypravci]
Neděle, 05. července 2020 - 07:03:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 9-2017
Vrbam:
"Vážňák:
"Štokra 0298 by víceméně stačilo sestavit, jedinou překážku ve zprovoznění by asi představoval tendr, jež je podle mého bez těžké opravy alá 935.0136 od 475.101 nepoužitelný (nevím jistě, třeba má stěny dobrý a blbě vypadá jen z venku). Další možnost, jak se vypořádat s tendrem, by bylo "na hajzla" štípnout 935.2532 od 0506..." Co jsem viděl naposledy 556.0298, tak byl problém u zrezlé budky. Stav z podzimu 2019, jak je na tom teď netuším."
Tak pokud není na prach není moc problém jí dát dohromad, hlavně já jí tedy viděl jen orezlou, což není až taková práce dát dohromady
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Neděle, 05. července 2020 - 14:41:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 8-2017
Tady je tedááá odborníků...Vy se o to starat, tak už jezdí fšechno...[crazy]
Neděle, 05. července 2020 - 15:03:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3229
Registrován: 11-2006
Jo jo, pánové mají rentgenové oči a vidí to jako hurvínek válku. Nebo taky podle hesel "dejte mi lidi a já to udělám" případně "samo se to udělalo".[proud]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 05. července 2020 - 16:52:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 9-2017
E499001:
"Jo jo, pánové mají rentgenové oči a vidí to jako hurvínek válku. Nebo taky podle hesel "dejte mi lidi a já to udělám" případně "samo se to udělalo".[proud]"
Taak když na ní člověk kouká jak leží na dílně tak mu z venku vskutku přijde akorát tak orezlá ta bouda, v tendru rostla bříza už pár let zpátky [crazy][proud]
třeba zrovna tady na fotce nevypadá nějak extrémně zrezlá http://www.zeleznicnipoklady.cz/produkt/556-0298/
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Neděle, 05. července 2020 - 17:24:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 7-2017
RE: "310097". . . . Dík za krásný článek, ta paní ví o čem mluví, má mou poklonu.
Jinak, když už se zde medituje o tom. jak sestavit z dostupných částí provozuschopného "Štokra", vzpomenul si na jeden úsměvný zážitek s tímto strojem. Konkrétně(jako vždy) 041. Vzpomínal jsem vozbu Os. vl. 2802 ze Žiliny s tímto strojem. Pro nedostatek "Bobin" jsme tento vlak měli dá se říct dokonce pár týdnů v zimě v turnusu . Problém byl v tom, že vlak měl časy i rychlost stavěné na "Bobinu". Pro nás bylo otázkou cti dodržet jízdní časy. Při překročení rychlosti "Štokra" okolo 90 km/hod došlo ke zvláštnímu jevu. Pojezd, kotel lokomotivy i tendr seděl na kolejích jako přibitý, ale kabina lokomotivy se kývala mocně ze strany na stranu. Z pohledu na nehybný kotel a "tančící" kabinu jsme měli náramnou psinu. Tento jev ustal, pokud rychlost klesla pod 80km.
Pro jistotu jsem ale při odstavení v depu krom jiných závad dopsal žádost "kabinu lokomotivy na rám připevnit". Když se dělmistr otázal , při jaké rychlosti se to nejvíc projevuje, raději jsem mu odpověděl, že od 70 do 80 km. hod .
Ještě k té nedávno propírané události ohledně uhlí "Handlu". Stále mi vrtalo v hlavě, čím bylo tak zvláštní. Nakonec jsem si přece jen vzpomenul. Bylo to v době kruté zimy, tedy i uhelné krize. To "uhlí" nebyla kostka, nebyl to ani ořech, ale hrách. Bylo to z nouze do depa dodané energetické uhlí, vhodné možná tak pro elektrárnu, tedy naprostý šunt a proto všechny ty problémy s ním. . . . . . . . .[masinka] [masinka]
Neděle, 05. července 2020 - 22:07:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2529
Registrován: 7-2017
https://zdopravy.cz/pod-hlavickou-leo-express-vyjedou-poprve-parn i-vlaky-nasadi-ventilovku-53119/
Pondělí, 06. července 2020 - 16:00:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 8-2015
Olomouc Otevírání točny 4.7.2020 parní lokomotiva 314.303. Zaujalo me použití žárovky a petrolejky v jednom světlometu [happy] Předpokládám, že při použití petrolejky se žárovka vytáhne? [happy] Díky Kwasi
Pondělí, 06. července 2020 - 20:24:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 8-2015
posílám Vám odkaz na mé video z Otevírání točny a parního vlaku v Olomouci 4.7.2020

https://www.youtube.com/watch?v=61zhd0mxeeM
Pondělí, 06. července 2020 - 22:02:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 930
Registrován: 9-2008
Kremák v údolí Berounky 4.7.20. Děkujeme četě za příkladnou spolupráci [happy][jidlo]
video
Úterý, 07. července 2020 - 12:08:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7663
Registrován: 9-2003
Ad.Vážňák ad.423.009, v peci je léta patrná vyboulenina,kterou bude nutno vyříznout a nahradit novým materiálem.Dále jsou děravé přehřívačové články (koroze),a je nutno vylít nová spojniční ložiska,což nebude navěky neb některé čepy mají jistou ovalitu,takže se časem opět vymačkají a popraskají..Opotřebené jsou i křižáky a pravítka.

ad. 328.011 , ano na lokomotivě už začaly práce vedoucí po dvaceti letech stání opět k oživení.
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pátek, 10. července 2020 - 14:21:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3795
Registrován: 11-2007
Kvůli čemu stojí 475.179? Kotel? Díky
Sobota, 11. července 2020 - 11:21:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 2-2018
Není pro ni práce. A kotel je v pořádku
Sobota, 11. července 2020 - 22:55:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2014
Registrován: 1-2007
475.101 se převezla do Lužné na opravu, zřejmě vyžaduje opravárenský zásah
Zřejmě [lol] Stačilo se na ni podívat, když ještě jezdila, to pozná s tou údržbou, kterou měla, i absolutní laik [masinka][vypravci]
Vše je jen o lidech. Železnice nevyjímaje.[kladivo]
Neděle, 12. července 2020 - 14:44:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 7-2017
Něco pro potěchu oka.
Hrádek u Rokycan 1997
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.