Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy « předcházející | další »

Parní lokomotivy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (49)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 12. 2017 KORTE 60 30. 12. 2017 21:57
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 1. 2018 jagg 60 09. 1. 2018 14:18
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 25. 1. 2018 Sato 60 25. 1. 2018 13:19
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 2. 2018 Sey 60 09. 2. 2018 22:46
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 2. 2018 Klv 60 19. 2. 2018 17:59
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 3. 2018 Henry 60 10. 3. 2018 21:07
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 23. 3. 2018 dv.r. 60 23. 3. 2018 08:49
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 28. 3. 2018 Petr_barchánek 60 28. 3. 2018 22:57
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 01. 4. 2018 mkcomp 60 01. 4. 2018 14:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 4. 2018 Kolemjdoucí 60 09. 4. 2018 05:57
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 20. 4. 2018 751218 60 20. 4. 2018 15:32
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 5. 2018 Polabský 60 04. 5. 2018 21:40
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 12. 5. 2018 dědek_hank 60 12. 5. 2018 14:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 5. 2018 Marian_P 60 19. 5. 2018 22:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 5. 2018 dědek_hank 60 30. 5. 2018 15:06
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 05. 6. 2018 Viajero 60 05. 6. 2018 21:48
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 08. 6. 2018 Marky 60 08. 6. 2018 22:59
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 6. 2018 dědek_hank 60 15. 6. 2018 09:34
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 23. 6. 2018 Petrspk 60 23. 6. 2018 14:38
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 03. 7. 2018 dědek_hank 60 03. 7. 2018 14:51
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 7. 2018 dědek_hank 60 10. 7. 2018 14:43
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 17. 7. 2018 Petr_fajgl 60 17. 7. 2018 18:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 22. 7. 2018 Petr_barchánek 60 22. 7. 2018 12:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 31. 7. 2018 dědek_hank 60 31. 7. 2018 19:20
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 06. 8. 2018 Bram 60 06. 8. 2018 10:38
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 16. 8. 2018 Bohumír_Golda 60 16. 8. 2018 19:41
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 8. 2018 Kolemjdoucí 60 30. 8. 2018 10:08
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 9. 2018 Sey 60 09. 9. 2018 20:07
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 16. 9. 2018 Jamesc 60 16. 9. 2018 23:14
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 26. 9. 2018 Petr_Vopěnka 60 26. 9. 2018 07:36
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 10. 2018 Marky 60 10. 10. 2018 20:42
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 25. 10. 2018 E499001 60 25. 10. 2018 19:18
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 11. 11. 2018 Dobi 60 11. 11. 2018 20:04
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 23. 11. 2018 Cogwheel 60 23. 11. 2018 14:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 08. 12. 2018 zeuke 60 08. 12. 2018 19:31
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 22. 12. 2018 Regpetrs 60 22. 12. 2018 19:14
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 12. 2018 zeuke 60 30. 12. 2018 18:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 07. 1. 2019 Bw_Ig 60 07. 1. 2019 17:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 1. 2019 Regpetrs 60 24. 1. 2019 12:26
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 1. 2019 zeuke 60 30. 1. 2019 19:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 2. 2019 spacula 60 10. 2. 2019 19:55
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 3. 2019 Matthew_CZ 60 02. 3. 2019 11:51
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 3. 2019 Nikolas 60 15. 3. 2019 07:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 25. 3. 2019 Boris 60 25. 3. 2019 21:28
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 3. 2019 Milanklewar 60 30. 3. 2019 17:15
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 03. 4. 2019 Janek_lemoch 60 03. 4. 2019 16:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 11. 4. 2019 Tom350 60 11. 4. 2019 18:00
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 20. 4. 2019 vitapb 60 20. 4. 2019 08:36
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 4. 2019 Johny11 60 24. 4. 2019 09:44
   autor příspěvek
Středa, 24. dubna 2019 - 09:49:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 4-2019
Přesum 556.0506 byl nejlepší krok co kdy lokomotivu mohl potkat, kolikrát v ČB jezdila? a teď? za mě [ok]

Klidně ji mohli dát do Brna, kde chybí velká mašina jako sůl místo 475.101 ( dočasně)

Zrovna v ČB víc stála, než jezdila..neřekl bych, kdyby ji brali někomu, kdo s ní jezdí neustále
M_g
Středa, 24. dubna 2019 - 10:40:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 6-2006
J11, DH: na Slovensku mají ještě jednu "vychytávku" - 2 procenta z daně můžete určit, kam půjdou (na vyjmenované možnosti, mezi nimiž je i záchrana technických památek).

Takže třeba i (pod)průměrný zamec s měsíčním 22000 na naše je schopen "poslat" cca 2000 ročně, aniž ho to cokoliv stojí.
U nás se dary odpočítají až od nějakého nemalého (možná 400000ročně) výdělku. A sám dar asi taky má nějakou minimální velikost. Ale už si to moc nepamatuji.
Středa, 24. dubna 2019 - 13:27:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3331
Registrován: 10-2008
Dedekpozorovatel: "Klidně ji mohli dát do Brna, kde chybí velká mašina jako sůl místo 475.101 ( dočasně) "....

To by byla výhra...., pokud by to fungovalo ve spojení dílna + četa, která by chtěla na páře dělat, pak možná. Jinak bych to opravdu lok. nepřál. ( Dílnu jsem uvedl jen proto, že ta má alespoň zájem na páře něco udělat..., snad jako málokde )
Středa, 24. dubna 2019 - 13:28:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3474
Registrován: 5-2002
dedekpozorovatel:
"Přesum 556.0506 byl nejlepší krok co kdy lokomotivu mohl potkat, kolikrát v ČB jezdila? a teď? za mě [ok]

Klidně ji mohli dát do Brna, kde chybí velká mašina jako sůl místo 475.101 ( dočasně)

Zrovna v ČB víc stála, než jezdila..neřekl bych, kdyby ji brali někomu, kdo s ní jezdí neustále"

Tohle jaksi není předmětem diskuse. Statistiku si nevedu, ale pojem "více stála než jezdila" můžete napasovat na každou mašiunu, která jezdí méně než 183 dnů v roce [proud].


M_g:
"J11, DH: na Slovensku mají ještě jednu "vychytávku" - 2 procenta z daně můžete určit, kam půjdou (na vyjmenované možnosti, mezi nimiž je i záchrana technických památek).

Takže třeba i (pod)průměrný zamec s měsíčním 22000 na naše je schopen "poslat" cca 2000 ročně, aniž ho to cokoliv stojí.
U nás se dary odpočítají až od nějakého nemalého (možná 400000ročně) výdělku. A sám dar asi taky má nějakou minimální velikost. Ale už si to moc nepamatuji."

Opět - neřešíte podstatu. Pořád je to o dosypu, jen o jiném jeho způsobu. Ani současná legislativa nebrání nikomu dát dát společnosti ČD, a.s., s určením pro CHV... Možnost dedikovat 2 % z daní na cosi je taková sluníčkářská hra na občanskou společnost. Možná by bylo lepší se a) věnovat efektivnějšímu nakládání s příjmy státu a veřejných rozpočtů vůbec a b) zbavit stát různých pijavic, zejména podivných neziskovek, právníků, poradců apod. (ale už jsem se probudil [biggrin])
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Středa, 24. dubna 2019 - 13:53:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 4-2019
Dobi

a co konkrétně Vám vadí na Brnu? máte něco proti lidem co jezdí na strojích?
Středa, 24. dubna 2019 - 14:45:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1443
Registrován: 3-2006
Mně na Brnu přijde že snad oproti dřívějšku ani jezdit nechtějí. Není to tak dlouho co bylo výročí tratě Brno - Třebová. Příležitost jak protáhnout pětasedmě kola jako hrom. No a oni raději povolají mašinu z rakous...
Středa, 24. dubna 2019 - 14:56:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 10-2005
dědek_hank:
"Johny11:
Pak by se logicky naskytla otázka, proč by mělo existovat CHV Lužná jako samostatná právnická osoba ve formě příspěvkové organizace a NTM se stejným statutem a stejným účelem. Došlo by ke spojení a výsledek by byl takový, že už by se nehnulo ani kolo."
Tak účelem NTM jistě není jenom péče o muzejní železniční vozidla... Jinak tohle všechno chápu a přesto nechápu, proč by se mimo CHV ČD nemělo hnout ani kolo..."

Proč? Protože ČR, takže ta hypotéza vašeho předřečníka nejenže není vyloučená, nýbrž je vysoce pravděpodobná[sad]
Co se týče NTM, i naivku veškerý optimismus přejde po první srážce s jejich smluvní dokumentací.
Opakuji to zde často, byť jsou mi Britové dosti divní, obdivuji jejich vztah k technickým památkám a schopnost fundraisingu včetně participace úspěšných lidí a celebrit (např. David Suchet, CBE). To je v naší zemi zatím bohužel nevídané a tak jednak nejsou peníze a jednak není lobby, která by s některými záležitostmi, např. právě NTM, pohnula.

Za mne je zprovoznění 414.096 mimořádný úspěch a všem, kteří se o to zasloužili patří poděkování. Navíc je to mašina, jak má pro děti být, vleče si tendr[talker] Škoda, že se nedochovalo něco jako 344.0/1, kouzlem podobné a ještě by to rychleji jelo.

Velké mašiny jsou sice nádherné, ale také velmi drahé. Tak to prostě je.
Středa, 24. dubna 2019 - 15:07:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 4-2019
Kovářmirek

V době kdy bylo výročí byla již 101 odstavena..
Středa, 24. dubna 2019 - 15:54:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1397
Registrován: 7-2017
Viajero:
"Proč? Protože ČR..."

A na tomhle zatím končí všechny snahy o jakékoli změny v společnosti... I o nápravu těch životně důležitých věcí, nebudu je tady vypisovat, ve srovnání s nimiž je nějaké to muzeum naprostá prkotina. Prostě to nejde, protože to nejde. Pohoda, klídek, pijánko, konec, šmytec. [ko]
Středa, 24. dubna 2019 - 17:43:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1444
Registrován: 3-2006
Dědek pozorovatel - no a to mi přijde jako docela škoda. Měsíce předem se vědělo že bude nějaká takováhle akce, tak čety co s mašinou jezdí a dílna když dají hlavy a zejména ruce dohromady, směrem nahoru to zdůvodní takovýmhle výročím (aby byly peníze na materiál ) tak by myslím dokázali tihle lidi, kdyby hodně chtěli, to odstavení mašiny (do Tišnova?) alespoň oddálit a to výročí odjet třeba i zároveň s Hrbounem ( kdyby na tom byla 101 už tak blbě že by nezvládla Třebovou a zpět sama. Samozřejmě nevidím brňákům pod pokličku, mohlo říct vedení než to flikovat natřikrát a zůstat někde s neschopnou mašinou, udělá se to jednou a pořádně (až budou peníze). Přijde mi to prostě smutný, že brňáci, kde jsem zažil provozní tři pětasedmy a albatrose, nemluvě o dalších strojích, jsou na tom dneska takhle nedobře.
Středa, 24. dubna 2019 - 17:59:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3333
Registrován: 10-2008
Dědekpozorovatel: v podstatě nic, jen mi přijde jakobych najednou vyzradil "národní tajemství," že čety jen jezdí a dílna maká dle zápisků do knihy oprav..., jiný kraj jiný mrav.
Středa, 24. dubna 2019 - 18:05:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2019
Dobi - když to tak funguje x let, je to tak nastaveno, tak je to ok ne? na jednu stranu tady plivete na Brno a na druhou vás vidím u fotek s četou z Brna..

Lidi co dělají na dílně v Brně kolem páry jsou profesionálové, zaslouží čest a uznání !

Kovářmirek

tendr byl v takovém stavu, že hrozilo vyvalení ..nikdo nechtěl riskovat problém, jinak 101 je ok

jo, to byly časy 354.1217, 433.001, 498.106, 475.101
Středa, 24. dubna 2019 - 19:49:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 5-2013
dedekpozorovatel:
"když to tak funguje x let, je to tak nastaveno, tak je to ok ne?"

dedekpozorovatel:
"jo, to byly časy 354.1217, 433.001, 498.106, 475.101"

Nó, když si dám tuto větu do souvislosti se spodním výčtem "úhynů", které byly v Brně doježděny, neřekl bych že to v Brně "funguje", s mašinou má jezdit ten kdo si jí dá do pořádku, jenže i toho skaličáka si Brno nechalo dělat v Lužné, 1217 praskla vymývka ještě v době, kdy NTM nepožadovalo drakonické výpalné jako dnes, přesto se mašina neprovozní vrátila muzeu, s Albatrosem jakby smet, jenom plné huby, jaké to bylo když byl 106 v Brně, ale po Brnu už jen potopa. pětasedma budiž "čestnou výjimkou", ale to, že mašina které odtikává čas provozní způsobilosti kotle stojí kvůli schnilému tendru taky není dobrý obrázek hospodaření...[crazy].
Takže dědkupozorovateli, jak to v Brně funguje, nu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)
Středa, 24. dubna 2019 - 20:08:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 4-2019
Sey

To není o Brnu, ale o vlastníkovi..

1217, 106 - NTM
001, 101 - ČD - obě jezdí a ještě bych dodal, že v Brně je také T478.1001, která taky jezdí a je v krásném stavu

Navíc doba se změnila, mít 4 takové lokomotivy, šlo by, ale na vlastní triko. Nikdo Vám v Brně nebude držet 4 mašiny, jednak je není kam dát a za další, nejsou pro ně akce .. jezdit se 106 kolem Brna je pro takovou mašinu výsměch a nezaplatí se to.
Středa, 24. dubna 2019 - 21:21:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 538
Registrován: 5-2013
No jasně, dokud to maká a jezdí se, tak je to "Jó to byly časy" a jak se to posere, nebo to chcípne na způsobilost, tak ruce pryč, vždyť to není naše...

dedekpozorovatel:
"jezdit se 106 kolem Brna je pro takovou mašinu výsměch a nezaplatí se to."
No a kde by teda čistě hypoteticky jezdit měl, po kozí dráze? Zprovozněný heligón je moc malej, málo a pomalu toho odvozí, ale albatros je zase móc velkej i na Brno a jeho okolí...hlavně že mají být "prijoritou velká kola" že?
Středa, 24. dubna 2019 - 21:40:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 4-2019
Sey

Berete mě až moc za slovo, kdyby jste se zamyslel, tak sám uznáte, že při současné situaci NTM - ČD - Maloměřice a 106 by to nešlo, pokud by ovšem si 106 vzal pod křídla soukromník a našel vhodné akce tak proč ne ..Albatros je na dlouhé štreky, ale o tom by mohl povídat někdo jiný, kdo s 022 lítal po Evropě..a že se jí to sakra líbilo :-))))))


Stojím si za tím, že heligon byly vyhozené peníze, to radši mohli dodělat 0298 popřípadě něco jiného..Už jen to, jak budete Heligoona přepravovat po ČR s jeho vmax [crazy][lame] to bude srandy, vsadím se, že se z Lužné nikam nepodívá ..

(Příspěvek byl editován uživatelem dedekpozorovatel.)
Středa, 24. dubna 2019 - 22:24:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1445
Registrován: 3-2006
Albík 106 je NTM, tady nemá cenu dumat o tom dostat ho zpátky na koleje, stejně jako zelenou pětasedmu 1142. No a pro 101 by kolem štatlu bylo dost akcí během roku v okruhu do sta nebo stopadesáti kilometrů. Třeba SPP, není to pro takový stroj daleko do Břeclavi, stejně tak do Luhačovic, Jihlavy nebo Znojma.
Středa, 24. dubna 2019 - 22:29:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1398
Registrován: 7-2017
Sey:
"Zprovozněný heligón je moc malej, málo a pomalu toho odvozí..."

No tak to pozor, to je zase omyl, zas tak málo toho neodvozí. Lok. 414.0 není žádné ořezávátko, naopak svého času měla pověst excelentního tahouna: V roce 1933 měly stroje této řady s nákladními vlaky přes Pomezí do stoupání až 29‰ normu od Zighartic/Vápenné 230 t a od Dolní Lipové dokonce 270 t. Akorát s tou rychlostí to nebyla žádná sláva, 15 - 20 km/h. Pro 7 km úsek ve stoupání z Zighartic na Pomezí měly náklady jízdní dobu 29 minut. [crazy] Pro osobní vlaky měli v Dolní Lipové soupravy 1x Ddk, 1x BCi, 1-3x Ci/Ce, tj. nějakých 40 - 60 t, a jezdilo se s tím 35 - 40 km/h, tj. do toho stejného kopce 15 minut.
Středa, 24. dubna 2019 - 22:30:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 4-2019
Kovářmirek

To nikdo nepopírá, 101 chybí jako sůl ..spousta akcí loni se rušila skrz skaličáka
Středa, 24. dubna 2019 - 23:05:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1446
Registrován: 3-2006
No a proč místo skaličáka nezaskočila pětasedma dokud mohla? To je docela ošemetný zrušit účast na nějaké akci proto, že mám stroj mimo provoz, udělá se to párkrát no a pak už zájem ze strany pořadatelů ubývá až nakonec není. Je to blbý vůči pořadatelům i vůči sobě samotnýmu. K nám když přijde někdo že by chtěl parní jízdu, tak si třeba vezmu i dovolenou aby se to odjezdilo no a v případě zjištěné závady před akcí si včas vezmeme s topičem volno a dva dny a dvě noci v kuse opravujeme aby jsme dojednanou věc odjeli se ctí. Blbý je to že takovejch bláznů ze staré školy je míň a míň a o to víc je "jezdičů" kteří raději píšou elaboráty do knihy oprav než by vzali do ruky coulák nebo šedesátku klíč.[kladivo]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 00:10:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 5-2013
Hanku, o tom žádná, nesnižuji nijak výkony této řady za provozu, ani případné budoucí výkony toho znovuoživeného, pouze jsem parafrázoval tendence jednoho vstoupence vzývačů velkých kol, kterému ten oživený heligón leží v žaludku, kterého jsem teď tady párkrát chytil za slovíčko, protože si protiřečilo s jinými jeho výroky [kecal].

Kovářmirek, no a o tomto brněnském vztahu k páře tu dneska je řeč, zřejmě to maj prostě jinak, jak popsal výše Dobi, jedni jezdí, druzí opravují, žel bohu, to je dle některých zde, model osvědčený a nějak už nedochází že výsledkem takového hospodaření jsou akce odvolané místo odježděných.
Bw_Ig
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 06:33:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 7-2012
Ad. 414.0
Jak už bylo naznačeno, u tohoto stroje je problémů několik, těch známých ale i neznámých - provozně-technických.
Rychlost 35 km/h je dost omezující. Jak provozně tak dopravně. Už jen přeprava stroje z domova někam jinam, třeba 100 km daleko, je dopravní problém (propustnost jednokolejné ŽDC), tak to bude na celý den i noc (pokud nebudou VDSV). Nehledě k těmto dalekým převozům (nutnost míti stroj pod tlakem), se připočítává nejen cena, ale i potřeba personálu a provozních hmotin.
Ale jak dokazují kolegové na 213.9 - tak to jde, jezdit a vozit jen 35 km/h.
Ale je potřeba mít dobrého grafikonistu, který to natrasuje a nepodléhá tlakům "pořadatelů" na co největší využití lokomotivy a zneužití personálu za 13 hodinové směny. I takový tzv. "pořadatelé" se dodnes najdou co si myslí že lokomotiva 310.0 musí za den najezdit 100 km na lokálce, jen aby měly co největší zisk z tržby na jízdenkách, krátké obratové doby v stanicích, neodpočinek strojní čety v koncové stanici - prostě jezdit, jezdit, jezdit!.
Ted ty problémy 414.0 co nejsou vidět, ale strojní personál to pozná hned. Výhodou je její tendr - prostě tam ty tuny uhlí se nasypou - a jezdí se celý den (pak se přihrabe), i celý výkend. Vynikající.
Ale... problémem u 414.0 je že potřebujete tak po ujetí 30 až 35 km - kanál! ne kvůli popelu (popelník je velký) - ale kvůli mazání!
Totiž 414.0 má vnitřní rozvod výstředníkový, který je ukrytý uvnitř rámu. Tedy namazat všechny knotové maznice (pokud to někdo při opravě nevyměnil za jehlové?) se dá nejlépe - pohodlně z kanálu. A kde všude ve stanicích SŽDC jsou prohlídkové kanály?
Tedy i toto omezení určuje 414.0 aby jezdila jenom "kolem baráku". Ano, lokálka bude pro ni vynikající a vhodná, jenom ji tam nějak dopravit (problém času, prac.doby, financí, materiálu, dopravní cesty, atd.) - jenom aby měla v koncové stanici kanál- prohlídkovou jámu.
Tažnou sílu 414.0 není nutné zdůraznovat, ta v dnešních podnímkách nostalgického provozu nehraje žádnou roli. Každý osobní vagón navíc, stojí za den a km - peníze (a to u ČD a.s., dosti nemalou částku), tedy souprava s 4 dvounápravováými osob.vozy, je pro "malopořadatele" finančně přijatelnější. Byť výkon stroje je výhodný pro jízdu do stoupání (s těmi 5 dvouápr.osobovozy těch 16 až 18 promile zvládne krásně "vyšlápnout") - ale proč ji týrat větším otevřením regulátoru - stačí se klidně povozit jen 15 až 20 km/h, jak se děje u 310.0, prostě v klidu. A to jsme opět u max.rychlosti stroje 35 km/h, která i na mnoha "lokálkách" způsobuje dopravní omezení kapacity tratě, zváště na lokálkách s hustějším provozem osobní dopravy a dlouhými mezistaničními úseky (zrušené stanice SŽDC ke křižování).
A ještě jedna provozní připomínka - lokomotiva 414.0, v tom stavu jakým je po opravě - má jednu chybu - je to "letní" lokomotiva. Tedy může jezdut v létě - proč? Něchtěl bych být strojním personálem, který s ní, v tomto provedení, pojede až se ochladí, v dešti, zimě - tendrem napřed! A to že tam fouká jak "na motorce" - o tom nepochybujte. Zdraví máme jenom jedno - a obětovat jej na úkor nostalgického provozu s lokomotivou v historizujícím vzhledu - není nutné. (stejně tam bude vždy někdo v boudě stát v oranžové vestě - čím zkazí šotoušům historický snímek)
Někdo při opravě zapoměl že na lokálkách se jezdí i "obráceně" - tendrem napřed. Tedy chybí tam u lopatáře vysoká dřevěná stěna k uchycení plachty a "uzavření" prostoru budky.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 09:16:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 7-2017
Bw-Ig 427: Děkuji. Vzhledem k uvedenému a s odhlédnutím od finanční stránky věci mi pořád připadá, že jezdit s ní z Lipové Lázní přes Ramzovou a přes Pomezí by z technicko-provozního hlediska byla značka ideál. V Lipové vyhovující zázemí je resp. dalo by se snadno upravit, žádná z přilehlých tratí není pravidelným provozem nijak přetížená a při traťových rychlostech 40 - 60 km/h a z nich vyplývajících možnostech konstruktérů grafikonů ani nízká max. rychlost lokomotivy není žádná tragédie. Asi by ale bylo nejlepší trvale ji uložit třeba v Olomouci - nebo rovnou v té Lipové? Tendence současného vedení CHV je opačná... [crazy] No nic, počkáme, až si Pražáci užijou jejích jízd kolem komína v Lužné a až je heligón přestane bavit. [crazy]

To s tou boudou otevřenou na tři strany je pravda, však taky mívaly všelijaké dřevěné fórrichtunky a i na posunu jezdívaly v zimě se zaplachtovanou kuchyní. V těch dobách ale taky strojní personál na zimu ještě fasoval ovčí kožichy.

A k tomu mazání a další běžné provozní údržbě rozvodu mezi rámem se snad vyjádří někdo, kdo má na to gebíry. Ona je vůbec otázka, kolik lidí mu v dnešní době ještě rozumí - jestli ještě je naživu a při síle někdo, kdo ho zažil v plném provozu, tak to budou lidi, kterým už táhne na osmý křížek... Čili nebudu nikomu upírat snahu o řádnou péči a nadšení, ale chybějící zkušenost se může ukázat jako riziko. Možná by stálo za to poohlédnout se po zkušenostech ve Velké Británi, kde takových muzejních mašin s rozvodem uvnitř rámu jezdí na jejich heritage railways spousta.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 09:38:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3477
Registrován: 5-2002
Vzhledem k uvedenému a s odhlédnutím od finanční stránky věci mi pořád připadá, že jezdit s ní z Lipové Lázní přes Ramzovou a přes Pomezí by z technicko-provozního hlediska byla značka ideál. V Lipové vyhovující zázemí je resp. dalo by se snadno upravit, žádná z přilehlých tratí není pravidelným provozem nijak přetížená a při traťových rychlostech 40 - 60 km/h a z nich vyplývajících možnostech konstruktérů grafikonů ani nízká max. rychlost lokomotivy není žádná tragédie. Asi by ale bylo nejlepší trvale ji uložit třeba v Olomouci - nebo rovnou v té Lipové?

Vždycky jsem si myslel, že tyhle "nostalgické jízdy" se dělají pro někoho. Jakou cílovou skupinu vidíte pro dlouhodobý pobyt zeměplaza v Jeseníkách? (bez ironie)
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 09:39:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 8-2017
Tak jen jako ilustraci k předchozí diskusi posílám rychlé foto.

No a ještě dotaz - děje se něco taky na druhé straně třebovské tratě, tj. v maloměřické teplárně? Ještě minulý rok byla z Obřanské ulice kouskem vidět deponovaná a odstrojená 475.194. Včera už ne.
Hanku, já si ještě pamatuju trochu megalomanský plán na využití hanušovické rotundy jako pobočky luženského muzea. Podepisovala se memoranda, ruka v rukávě. A pak napadl v roce 2006 sníh...
Johny11 - turisty?

(Příspěvek byl editován uživatelem registrovaný_jk.)
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 10:04:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2282
Registrován: 9-2006
dědek_hank: No nic, počkáme, až si Pražáci užijou jejích jízd kolem komína v Lužné a až je heligón přestane bavit.

Přesně tak. Počkáme až se bude jezdit kolem komína v Lipové. Vybuduje se tam základna pro provoz (dílna, zbrojení, nocležna pro personál, vozové depo, zázemí pro návštěvníky atd.) a to by čert na koze jezdil, aby nepřijely podobné davy lidí jako do Lužné. Za 200 Kč jízdného na osobu to bude zlatý důl.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 10:24:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 3-2007
Bw_Ig: Tak konečně nějaký realistický pohled na nový přírůstek DHV. Naprosto souhlasím. A ta letní lokomotiva - ano, ale jenom, pokud nebude pršet, nebo padat kroupy. A při jízdě tendrem napřed by se snad ani nemělo jet proti větru. [biggrin] Prostě, až příští rok už o tu lokomotivu nebude takový zájem, jako letos, tak už bude jen v Lužné stát, protože ani její zatopení nebude zadarmo.

Johny11: Mně by spíš bez ironie zajímala cílová skupina současné ČD nostalgie.

Topič: 200 Kč za jízdenku ještě není tak moc.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 11:09:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 7-2017
Johnny11 3477: Například na Dlouhých Stráních bylo loni v letní sezóně asi 90 000 návštěvníků. Letní turistika v Jeseníkách má pořád ještě potenciál dalšího rozvoje.

Kolik lidí jezdí z Dolní Lipky do Hanušovic, že tam někomu stojí za to pořádat nostalgické jízdy?
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 12:31:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 4-2019
Kralický sněžník - jezdily tam lidi z celé ČR, krásná trať, střídali se tam parní čoudy..za mě [ok]
red_cap
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 12:52:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 12-2017
No se nebojte, letošní sezonou to již končí, celý Kralický sněžník. Kraj od příštího roku už přestává dotovat.[zadnice]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 13:56:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1447
Registrován: 3-2006
Petr Fajgl - nemyslím si, že by poté co se letos okouká měl Heligón už jen stát v koutě expozice. Řekl bych že bude jezdit po lokálkách kolem Lužné a domnívám se že by byl důstojným krášlitelem všelijakých výročí tratí. Coby velebný kmet by postával s pár vagonkama u peronu, odjel pár zastávek až tam kde by byla možnost objetí soupravy a zase zpátky na nádraží s oslavou. Vlak s párou v čele přece nemusí jet 300 kilometrů daleko aby byli cestující spokojeni. V olmíku taky občas zatopí Kocůra, jezdí s ním pár kilometrů tam a zase zpátky, lidé jsou spokojení a kluci na mašině jakbysmet - a taky je to "pomalá" mašinka. [happy]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 15:34:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 3-2007
Kovářmirek:
"..že by byl důstojným krášlitelem všelijakých výročí tratí. Coby velebný kmet by postával s pár vagonkama u peronu, odjel pár zastávek až tam kde by byla možnost objetí soupravy a zase zpátky na nádraží s oslavou."

Ano, tratí v okolí Lužné. Dopravit 414.096 někam dál by bylo finančně hodně náročné, a technicky ještě náročnější, pokud by to bylo vůbec možné, viz. příspěvek Bw_Ig č. 427. Ano, v Olmíku občas zatopí Kocůra a jezdí s ním pár kilometrů a zase zpátky. Jenže Kocůr je malá lokomotiva, použít k tomuto účelu 414.096 by určitě vyšlo pořadatele finančně dráž. Prostě při dnešních cenách DHV je 414.096 drahá záležitost.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 15:35:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 4-2019
Já to říkám pořád, že ten střep neměli opravovat [proud][lol]
Blanka
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 16:05:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1123
Registrován: 12-2014
Můžu se zeptat, Heligón se nedá přepravovat zastudena po sundání ojnic? A pokud to lze, je pak maximální rychlost stále omezena na 30 km/h?

Když přišla řeč na otevřenou boudu, vzpomněla jsem na předvánoční návštěvu Hrbouna - četě všechna čest. Zima byla pěkná, chvílemi déšť a taky určitě nejeli zrovna pomalu. [ok] V zimě by se s Heligónem mohlo jezdit s Kafemlejnkem na druhé straně, ne? [biggrin]

Petr_fajgl:
"...protože ani její zatopení nebude zadarmo."
Při sledování videa z prvního zátopu mě zaujalo to březové dřevo, možná se zatápělo z místních zdrojů v areálu po jarním úklidu [proud]
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Boris
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 16:37:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3457
Registrován: 6-2002
Něco se mluvilo o určitých úpravách mazání míst původně přístupných jen z jámy, aby se dalo mazat z venku (detaily nevím), ale zrovna pohyblivé součásti rozvodu tu jámu k přimazání asi budou potřebovat, takže to bude omezující, navíc vnitřní rozvod bude asi jedním z důvodů, proč se lokomotiva nemůže přepravovat rychleji. Ojnice se na delší přepravu za studena sundávají kvůli absenci mazání válců, ale to u 414.0 stejně nic neřeší, bo rozvod...
Já osobně bych se někdy chtěl dožít přípřeže čtyřkoláků. No a teď v republice dokonce není ani jeden provozní, ani dvojka, ani jednička, ovšem pokud se nepletu, tak mimo 434.2186 se u nás na zprovoznění nějaké dvojky dělá a podobně je tomu na "východě", nicméně ještě to nějaký pátek potrvá.

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 16:49:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 7-2018
application/pdf
Komarek Doupov JR.pdf (329.5 k)
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 16:55:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 8-2017
Boris: A výstředníky se sundat nemohou? Když mašina pojede studená a sundají se, tak se nebude rozvod přeci hýba = nemusí se mazat.
Bw_Ig
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 16:57:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 7-2012
Když 35 km/h - tak 35 km/h.
U 414.0 za studena přeprava není problém - ale..., nejde jen o sundání vnější ojnice (to by ještě šlo) - pak se musí do kanálu a sundat vnitřní výstředníkový rozvod (ony ty výstředníkové kotouče se totiž točí, když se točí kolo) - a to už je problém, ne v demontáži, ale zpětné montáži.
Prostě s 414.0 jezdit okolo baráku (nebo jiného baráku kam se dopraví zatepla nebo zastudena), jezdit 35 km/h, k tomu krásné "dřeváky" rozvoru 8,00 nebo 6,50 m (ne ty těžké kurvy Rybáky) a kochat se krajinou.

Závěrem chci poděkovat těm dělníkům v CHV Lužná co odvedli tu těžkou a špatně placenou práci pro "národního dopravce" a opravu lokomotivy 414.0 zdárně dokončili. Za to jim patří poděkování.
Co bude dál s lokomotivou, neurčují dělníci ale managament "národního dopravce", což při nelogických výpočtech fixních nákladů na jízdu parního vlaku (+ připočítávání tzv. režijních příplatků v každém patře baráku na pobřeží) působí na objednavatele dost odrazujícím způsobem. Ano, poptávka na jízdy parních lokomotiv rozhodně je a bude, pak ale je zde cena, která žadatele vždy odradí, neboť "národní dopravce" nemůže se nikdy dostat ve výpočtu pod režijjní náklady na život baráku na pobřeží.
Třeba při fakturaci "strojvedoucího národního dopravce" parní lokomotivy je zcela jasné že musí dostat zaručenou tarifní mzdu + příplatky stanovené PKS. To nikdo nezpochybní. Ale při vyúčtování akce se v položce mzda strojvedoucího dozvíte, že jeho práce na hodinu byla vyčíslena na hodnotu převyšující 500 Kč (a to sem hodně ubral - skutečné číslo nemohu uvádět - prý tajné informace "národního dopravce"). Kam asi mizí rozdíl mezi touto částkou a zákonou tarifní mzdou? (kterou skutečně strojvedoucí má na výplatní pásce).
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 17:10:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903
Registrován: 1-2012
Koukám, že je tady opět spousta teoretiků, kteří tomu rozumějí nejlépe a pár lidí s reálnými názory. Myslím, že ti teoretici by se radši měli věnovat svým oborům (ekologie, lidské vztahy v celoevropském hledisku a teologie), kde by byli platnější se svými názory
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 17:26:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 10-2005
Pane Mariane, pravdu díte. Je to takové... hezky česky o tom, jak to vlastně ti ostatní udělali úplně blbě. S tím se potkávám velmi často. Bohužel.
Dvě poznámky...
Proč by ta mašinka (vyjma obsedantní potřeby ji tam či onde vyfotit) musela nutně pořád někam trajdat, když v dnešní době opravdu není problém udělat si výlet za ní.
A co brání, těm, co nutně mají potřebu ji vidět jinde, případně legitimním nápadům oslavit s ní např. některou trať, kde její řada jezdila, vymyslet a realizovat jednorázový fundraising pod nějakou hezkou ideou a sehnat na její výlet a pobyt jinde potřebné peníze.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 17:36:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 6-2018
Pravdu díte. Až budu chtít vidět Heligón (a to chci!), tak si za ním dojedu, a nebudu nadávat, že Heligón nejede ke mně. Když nejde hora k Mohamedovi...
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 18:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1402
Registrován: 7-2017
Viajero:
"...když v dnešní době opravdu není problém udělat si výlet za ní..."

[ko]

Jsou i tací, kteří ten problém mají, a nemusí nutně spočívat jen v jejich lenosti nebo hluboké kapse...
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 18:13:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 4-2018
Viajero :pro mne to třeba docela problem je jet do Lužné. Spoje z Hodonína jsou docela hruza.


red_cap: Tak to je škoda protože pokazde když jela parní lokomotiva tak byl vlak narvaný.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ludan77.)
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 19:05:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 6-2010
V Kralupech o víkendu bez páry. To abychom se bály, aby měl vůbec ten Heligon letos šanci vyjet.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 20:22:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 10-2005
Ludan77:
"Viajero :pro mne to třeba docela problem je jet do Lužné. Spoje z Hodonína jsou docela hruza.
"

Hm, když byla prvně představena nově zprovozněná 534.0432, myslím, že to bylo 1988 na oslavách Domažlice - Horažďovice, chtěl jsem ji vidět. Jako nemajetnej študák jsem neměl na rychlíkový příplatek, tak jsem jel někdy o půl čtvrté ráno z HK osobákama, abych tam dorazil včas. Netvrďte mi, že je to dneska horší...

Jsou samozřejmě případy např. osamělých starých lidí, pro které takový výlet může být velký problém, ale i pro ně některé šance jsou... ale jinak, snad je normální, dát takový hezký dárek od dětí, ne? Třeba.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 20:43:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 4-2018
Viajero: Asi tat dostat se tam dostanu,ale 4 přestupy 6 hodin cestováni ve 3 hodiny vstávat a jsem tam asi tak kolem 10:35 podívat se v Lužné plus nějakou tu jízdu a ještě se nějak rozumě dostat spět. Docela hektický den.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 21:31:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 4-2019
Proč tam jezdit vlakem?? Já myslím, že nám zde někdo další jistě poradí kudy je to nejrychlejší autem nebo Flixbusem který tam 100% pojede přímo, bez přestupu a přesně v dobu kdy potřebujete a cenově asi tak za 10Kčs.....:-))
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 21:46:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2283
Registrován: 9-2006
Ludan 77: V 21.,století, stejně jako v minulých, existuje civilizační vymoženost, nazývajíci se ubytování či přenocování.[kladivo]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 22:26:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 4-2018
Topič: Aha tak to jsem nevěděl.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 22:26:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2284
Registrován: 9-2006
Zaplaťpánbůh, že se podařilo 414.096 "oživit". Je to unikátní lokomotiva, jediná že tří dochovaných, v provozním stavu a že se to podařilo, za to si zaslouží všichni zainteresovani obdiv. Řeči o tom, že je využitelná omezeným způsobem jsou zhola zbytečné. Určitě se najde způsob a možnosti jejího smysluplného použití ku potěše milovníků parních lokomotiv. [wink]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 22:30:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2285
Registrován: 9-2006
Ludan77: Nic ve zlém, ale dle toho co jsi napsal, je možné takový dojem získat.[happy]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 23:30:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 904
Registrován: 1-2012
Já zase čekám, až mi korunovační klenoty přivezou do našeho města, abych to měl 3 zastávky městskou dopravou. Přeci nepojedu do Prahy a v Praze ještě MHD.
Pátek, 26. dubna 2019 - 05:31:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 6-2015
Mariane, excelentnější odpověď jsi sem nemohl dát.......Super
Jinak klucí moravský, nic vám nebrání si vzít nějaký ten bývalý vrak z pomníku a zprovoznit. Třeba 310.0102....Nemusíte pak bečet, že do Lužné je cesta dlouhá.......
Michalovi Šorelovi a všem z Lužné, hluboká poklona. Jinak fakt nesmyslnými přepravami napříč republikou se ty malé mašiny huntují, neřeknu když se jedná o velké stroje, ty jsou na to stavěné, ale zase přeprava v teplém stavu!!! Ony ty přepravy se sundanými ojnicemi za studena nejsou taky nic moc (nevyvážené hmoty na hnací nápravě)
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.