| Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy | « předcházející | další » |
Parní lokomotivydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7309 Registrován: 6-2016 |
https://www.idnes.cz/technet/technika/proudnicova-parni-lokomotiv a-milwaukee-road-class-a.A240312_141511_tec_technika_erp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 9-2016 
|
Ad. 524.102 v depu Letohrad. Foto Jan Koutný 19.10.1970, archiv Jiří Neruda.
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 9-2016
|
Ad. 524.102 a 524.179 Foto - autor a datum neuveden, archiv Jiří Neruda.
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4436 Registrován: 9-2013 
|
Německá parní lokomotiva 52 8141-5 na trati č.087 dne 16.3.2024 Videa: https://www.youtube.com/watch?v=1d5FbZdHqu4 https://www.youtube.com/watch?v=nMXsTVAPSEg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4480 Registrován: 11-2007 |
Kdysi dávno se tu řešilo ohledně 375.026, tak jsem trochu pátral a zjistil toto: V roce 1946 si lokomotivy 16 018 a 375.026 vyměnily tendry (lokomotiva 16 018 a tendr 375.026 byly stále v dobrém stavu). 16 018 (resp. 375.0503) byla přečíslována na "375.026". Lokomotiva 375.026' byla v roce 1956 prodána do šrotu jako válečná kořist. Části lokomotivy 376.026" byly použity k opravě lokomotivy 375.007, která byla v roce 1945 poškozena po útoku hloubkaři. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 6-2021 |
Janek_lemoch: Když ono to tak jednoduché nebylo. Ona ta výměna strojů (ex 310.51 & 52) není zatím nijak doložitelná. Každopádně 375.007 byla opravena po náletu v dílnách Plzeň za běžných podmínek v rozsahu L5. Tlaková zk. proběhla v polovině dubna 1945, tj dva měsíce po náletu. 375.007 byla až pro NTM opravena za pomoci jiných stojů, ale ne s poskytnutím ND z 375.026. Ta byla tou dobou ostatně v žalostném stavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4481 Registrován: 11-2007 |
Když některé lokomotivy dostaly dočasné kořistní označení, dostal ho i tendr nebo mu zůstalo původní číslo až do přečíslování jeho lokomotivy? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3065 Registrován: 9-2009 |
Jaké opravy bude nutné provést u lokomotivy 375.007 určené pro NTM? Nátěr lokomotivy a tendru, popelníky s příslušenstvím deformovány, podlaha strojvůdcovské budky poškozená a postranní nářaďové skříňky poškozené. Tyto lokomotivní součástky schází: Kompresor, tři tlakoměry, rychloměr, turbodynamo a brzdící kohout přídavné brzdy. Stav lokomotivy je zanedbávaný zaviněný nedbalou údržbou podniku Vítkovické stavby, n. p., Ostrava-Kunčice, kam byla lokomotiva zapůjčena. Poslední prohlídka L5 byla provedena 12 dubna 1945. Dle nařízení se chybějící součástky při opravě lokomotivy 375.007 pro NTM mají odebrat z lokomotiv 375.035 a 375.020. Ze zrušené lokomotivy 375.008 se odeberou pro lokomotivu 375.007 původní originální dýmniční dvířka (rak. řada 310). Depo Veselí nad Moravou dodá tendr 821.039. Dle vyúčtování se uvádí demontáž součástek pro lokomotivu 375.007 z lokomotivy 375.035. Vyražená čísla 375 007 na součástkách lokomotivy: (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3798 Registrován: 7-2005 |
předpokládám, že o přeměně lokomotivy 16 018 na 375.026 se vychází jen z podkladů přehledu oprav v dílnách Vrútky, kde se bokem "pod čarou" konstatuje informace "16 018 - 27.10.1946 - 375.026" a případě tendru "tendr 16 018 - 4.6.1947 (19.10.1947) - přizpůsobit na řadu 621.1" U lokomotivy 375.026/821.021 je uvedeno - výt.Žilina - druh opravy M/M - 5.11.1946 - výměna do Čech, uveďte do běhuschopného stavu a 375.026/821.021 byla 22.11.1946 předána výt. Žilina do výt. České Budějovice škoda, že to nebyly lokomotivy rozdílných dodávek, protože ministerská evidence uvádí kotel z roku 1912, což by odpovídalo (loko oficiálně dokončena a předána 1913) |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 2-2007 |
Taková zajímavost - v Rumunsku jezdilo 7 lokomotiv označených 40.001 až 007. Současně tam jezdilo jiných 7 lokomotiv označených 40.001 až 007. Ta druhá řada, pruská G8.1, pak pokračovala do mnohem vyšších čísel. Tento stav trval nejméně 50 let (principiálně, některé možná byly vyřazené dřív). 40.001 CFR a 40.001 CFR 40.002 CFR a 40.002 CFR Víc fotek dvojic jsem nevygooglil, ale pro ilustraci to snad stačí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 4-2019 
|
Zdravím, chtěl bych se zde dotázat, možná někdo ví více. Narazil jsem v přepisech UIC čísel na vozidlo označené jako 994.701-1; podle staršího značení by mělo jít o lokomotivu 498.201. Takové označení mi nic neříká, navíc jako majitel jsou v jedné z tabulek uvedeny ČD. Neví někdo o tomto vozidle, co je vlastně v těchto přepisech pod číslem 498.201 uvedeno? Pokud někdo ví a poví, velké díky.
Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 8-2017 |
498.201 měla být 498.1 předělaná na vytápění LTO. Z projektu však z různých důvodů sešlo v roce 1992 až 4. Pokud vím, tak žádná dostupná dokumentace se k projektu nezachovala. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5186 Registrován: 7-2017 |
 ElektrickaJednotka:"Zdravím, chtěl bych se zde dotázat, možná někdo ví více. Narazil jsem v přepisech UIC čísel na vozidlo označené jako 994.701-1; podle staršího značení by mělo jít o lokomotivu 498.201. Takové označení mi nic neříká, navíc jako majitel jsou v jedné z tabulek uvedeny ČD. Neví někdo o tomto vozidle, co je vlastně v těchto přepisech pod číslem 498.201 uvedeno? Pokud někdo ví a poví, velké díky." Drážní ingósti se dopouštěli kopanců už za císařpána a zdá se, že jim to vydrželo dodnes... Stejný dotaz tu padl už před 10 lety a zůstal nezodpovězený; stejně tak se nezměnil ani úřední seznam nostalgických vozidel, kde "498.201" v mně dostupné verzi pořád figuruje. Logicky by to vycházelo na vrak 498.112, který v seznamu naopak chybí, ale potvrzeno to nemám. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 4-2007 
|
Ještě nějaké fotky z okolí Brna - možná, že už tu kdysi byly, ale sledující mohou být noví. 2 x 10.6.1978 Mor.Bránice 4.3.1978 Sokolnice Brno - dolní jaro 1976
Ferdinandka přežije!
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5188 Registrován: 7-2017 |
https://zdopravy.cz/albatros-se-vrati-do-provozu-ceske-drahy-se-d ohodly-na-jeho-oprave-a-pronajmu-na-tricet-let-199807/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 4-2013 
|
Albatros 498.106, 1978-1982 |
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 10-2019 |
V Lužné momentálně nejsou u plotu vozy, které tam dlouho stály, a tak je po hodně dlouhé době vidět na Ušatou 464.044 (K-699). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4431 Registrován: 7-2017 |
Jen pro doplnění informací. Torzo 044 bylo doslova vyrváno z pod již pracujícího autogenu tehdejšími členy spolku z Jaroměře pro výzisk náhradních dílů na tehdy zprovozňovanou 006, která byla zachráněna týmiž také před autogeny (v trochu lepším stavu) a nejprve uváděna do vystavovatelného stavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 5-2012 |
464.102 při odjezdu z Ústí nad Labem. 6.4.2024![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21952 Registrován: 3-2007 |
Barvy tedy hrůza ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jako starý barvotisk. Kompozice naopak hezká. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3831 Registrován: 6-2002 
|
mirek55 4431: 008 snad. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4441 Registrován: 7-2017 |
Boris: Co snad ne? 464.008 před sešrotováním poměrně očesanou (z dob Káčka) zachránili členové spolku z Jaroměře zprvu se záměrem jako exponát. Pan Žemlička ji prohlédl po stránce kotelní s výsledným vyjádřením, že by se nechal kotel zprovoznit. Tak se tehdejší členové spolku a další nadšenci, včetně některých zaměstnanců tehdy ještě unitárních drah pustili s nadšením do práce. Po zprovoznění ji také spolek nějakou dobu provozoval (cca 2 roky). V té době se nechalo po tratích jezdit pouze pod hlavičkou ČSD/ČD. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3832 Registrován: 6-2002
|
Psal jsi 006. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 9-2017 |
464.006 jsem fotografoval již studenou a odstavenou na výtažné koleji v Klatovech spolu se 464.055 v březnu 1980. Nicméně v |Klatovech byly ještě provozní 464.021, 25 a 53. Posledně jmenovaná nás pak odvezla na Os do Plzně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 8-2006 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 8-2017 |
Petrov u Prahy 31.5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4445 Registrován: 7-2017 |
Boris Omlouvám se. Byl to z mé strany překlep. |
|
T4781
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 2-2010 
|
Březno u Chomutova 6.4.2024 ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5200 Registrován: 7-2017 |
Jako každý rok se také letos hlasuje o finanční podpoře kulturního dědictví z veřejných peněz. Pod číslem položky 201 je i oprava parní lokomotivy 328.011 ve společném vlastnictví Letohradského železničního klubu a města Rokytnice v Orlických horách. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze