Diskuse » Železnice » Slovensko | « předcházející | další » |
Slovenskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Jízdní řád ŽSR v PDF:
autor | příspěvek | |
---|---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3958 Registrován: 12-2007 |
Proti tým ďalším preložkám nič, ale tie sú v nedohľadne. Táto už má vykúpené pozemky a je na papieri. Ide ale o to, prečo by skrátenie jazdnej doby malo byť jediné kritérium? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5948 Registrován: 11-2006 ![]() |
J.M.: nové přeložky zejména na dlouhých mezistaničních úsecích např. Turany - Lubochňa (Ružomberok) s vynecháním Kraľovan a výrazným zkrácením trati a prodloužením Os od Trstené až do Žiliny formou Sp nebo Králova Lehota - Svit s vynecháním Štrby a prodloužením zubačky do Štrby zastávky Přeložkou mimo Kraľovany jaksi negujete svoji myšlenku prodloužení oravských Os do Žiliny. Z Kraľovan se zřejmě plánujete plavit po Váhu ? A přeložka mimo Štrbu nejsou vyhozené peníze? Vždyť je to úplně stejný princip narovnání trati jako případě Lipt. Mikuláše.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2466 Registrován: 7-2017 |
Prelozka na Liptove sa plánuje s ohľadom na to, že z novej stanice v LM by mala pokračovať nová trať cez Demänovsku dolinu do Jasnej. Prelozka na Spiši má jeden zásadný problém - ide o hladovu dolinu, odkiaľ ľudia využívajú dopravu vlakom do škôl a zamestnania. Takže ak by sa nejaká prelozka cez Prešov mala postaviť, tak len ako alternatíva ku 180. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3959 Registrován: 12-2007 |
Prelozka na Liptove sa plánuje s ohľadom na to, že z novej stanice v LM by mala pokračovať nová trať cez Demänovsku dolinu do Jasnej. Tak to iste nie je primárny dôvod… |
|
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23649 Registrován: 3-2007 |
>z novej stanice v LM by mala pokračovať nová trať cez Demänovsku dolinu do Jasnej. Cha cha cha ![]() |
|
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23650 Registrován: 3-2007 |
![]() "e v minulom režime to tak tiež bolo, že rôznych rad bolo veľké množstvo a po pár kusoch. Můžete prosimvás vyjmenovat nějakou řadu, která se za éry ČSD takhle (připomínám: 2+2) pořizovala, pokud pominu pochopitelné výjimky typu zubačky?? " To vymlčí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17419 Registrován: 5-2004 |
Vesměs šlo o prototyp, 2 prototypy kde ale další 2 kusy už jaxi nebyly. Od turbínovek přes něco dvouagregátových ČKD po chrochtadla. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2467 Registrován: 7-2017 |
Či kúpiš 3 kusy alebo 20 je úplne jedno, pretože je to jednoducho málo. Pod 100 sa zmestí drvivá väčšina rád u CKD, takže plánovanie nebola silná stránka v minulosti a ZSSK v tom pokračuje, veď jej to aj UHP viackrát vyčítal. Čo sa týka stanice v LM, tá je postavená na mocariskach, takže tam nejde robiť nejaké zvyšovanie rýchlosti - možnosti sú dve, buď pôvodná stopa a max 120 alebo nová stanica, kde bude môcť byť vyššia rýchlosť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3960 Registrován: 12-2007 |
Či kúpiš 3 kusy alebo 20 je úplne jedno, pretože je to jednoducho málo. Pod 100 sa zmestí drvivá väčšina rád u CKD, takže plánovanie nebola silná stránka v minulosti Tak ti premýšľam, čo by ČSD robili napr. so 100 gorilami… Alebo ČD so 100 pindíkmi… Alebo ZSSK so 100 herkulesmi… A k tomu ČKD. I keď teda nie som expert na mašinky, tak by som povedal, že pokrok bol tak prekotný, že vyrábať masové série iba preto aby kvantita prevýšila kvalitu bol jedným z klincov do rakvy tej fabriky… (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5378 Registrován: 4-2007 |
A proč zrovna pod 100? Proč ne pod 50, nebo 500? ![]() |
|
D–vo
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 2-2004 ![]() |
Bagetka – Medzibrodie nad Oravou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 9-2008 |
Humenné aktiváciou SZZ 12.2.25 v ŽST Humenné a aktiváciou SZZ ŽST Strážske 19.(27.)2.25 by mali skončiť výluky na úseku Humenné - Strážske a priľahlých úsekov okrem smeru Michalovce. Kedy budú zavedené vlaky je iná záležitosť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3963 Registrován: 12-2007 |
V Žiline idú ako draci 👍 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15114 Registrován: 4-2003 ![]() |
pod 100 sa zmestí drvivá väčšina rád u CKD Aha, takže (píšu po paměti s tolerovatelnou chybou chybou do cca 5 ks): T478.1+2 315 ks T478.3+4 490 ks T466.2,3 504 ks (plus 620 kusů T448.0 do průmyslu převážně CS) T458.0,1+T435.0 371 ks pro ČSD a přes stovku pro CS průmysl. Tzv. těšilo mě a Vašemu blábolení zdar!!
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9250 Registrován: 9-2005 |
![]() "Či kúpiš 3 kusy alebo 20 je úplne jedno, pretože je to jednoducho málo. Pod 100 sa zmestí drvivá väčšina rád u CKD, takže plánovanie nebola silná stránka v minulosti a ZSSK v tom pokračuje, veď jej to aj UHP viackrát vyčítal. Čo sa týka stanice v LM, tá je postavená na mocariskach, takže tam nejde robiť nejaké zvyšovanie rýchlosti - možnosti sú dve, buď pôvodná stopa a max 120 alebo nová stanica, kde bude môcť byť vyššia rýchlosť."
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3964 Registrován: 12-2007 |
Netreba mať nič… | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 9-2010 ![]() |
Mě napadá jediná sériová řada pod sto kusů, a to cénuly a deviny. ![]() |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9368 Registrován: 6-2002 ![]() |
A ona existuje varianta, že skončí výluka a nezačnou jezdit vlaky? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11472 Registrován: 5-2007 ![]() |
Masinka: Tak ešte sú rozkopané Michalovce. Ostatne v ČR je s týmto tiež veľká skúsenosť. Napr. keď sa teraz otvoril Podlešín, tak tam asi mesiac jazdil toliko vlak s cisternami na letisko, osobná doprava sa pustila až po dokončení mosta smer Slaný. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4970 Registrován: 12-2020 |
V Podlešíně nelze k nádraží přijet busem,tak možná proto. | |
Administrátor Číslo příspěvku: 9369 Registrován: 6-2002 ![]() |
Asdf: To je mi jasný, myslel jsem zejména směry Stakčín, Laborce a Prešov. Prostě vůbec vlak v Humenném. Koukám na soutěženou modernizaci Vydrník - SNV - Markušovce. Je to celkem velkorysá přestavba na 160 km/h, lokálně s výhledem na 180 km/h po úpravě převýšení a globálně na 200 km/h pro teoretickou naklápěčku. Přeložky zajišťují rychlý průjez i přes SNV za cenu průchodu dvou chatových osad. Trať na Levoču je v délce asi 1,5 km přeložena do souběhu s novou tratí. V úseku je ražený tunel a spolu se sousední estakádou (o dvou jednokolejných nosných konstrukcích s originální římsou) budou mít pevnou jízdní dráhu. Nádraží v SNV bude mít dva velké ostrovy vč. batožinového podchodu. |
|
Jeffer
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 1-2005 ![]() |
Zaujímavé. Takže na rozdiel od západu už môžu byť nástupištia pri priebežných koľajách. Plus zjavne poučenie z krízového vývoja v Púchove neprebehlo a zase sa rozhodlo, že "4 hrany musia stačiť"! No dobre, Spišská nemá tak významnú odbočujúcu trať ako Púchov…
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4972 Registrován: 12-2020 |
No tak hlavně aby k té moderní trati uměli taky řídit dopravu. Po tom co jsem tak zažil letos v září, kdy z jedné kikslé mašiny na RR dokázali vyrobit zpoždění 2 a půl hodiny a totální chaos, když vedle stál osobák připravený na odjezd stejným směrem a dispečer zakázal přestup lidí do něj z RR v době, kdy už tam půlka lidí přestoupila. Nakonec nařidil to spojit, takže všichni dojeli více než o dvě hodiny později, místo možných 15-30 minut. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 8-2024 |
Obnovenie dopravy Nižný Hrabovec - Strážske - Humenné - Medzilaborce/Stakčín je naplánovane na 2.3.2025. | |
Administrátor Číslo příspěvku: 9370 Registrován: 6-2002 ![]() |
Modernizace Liptovský Hrádok - LM - Palúdza je tedy neméně zajímavá stavba, vlastně kromě rekonstrukce Hrádku kompletně novostavba s kompletním opuštěním cca 15 km staré trati. Taky v celé délce na 160 (200 pro klopidlo) a podobně jako někdo výše sdílím už dlouho skepsi k totální relokaci Liptovského Mikuláše, protože odstranění lokálního rychlostního propadu v rychlíkové stanici (kde zastavují stejně jako v Trenčíně aktuálně všechny rychlé vlaky) bude vykoupeno monstrózní přeložkou jinak relativně přímé trati od LM na Hrádok.
Stanice v Hrádku bude slovenská klasika s nástupišti u rychlých předjízdných kolejí 3 a 4. Zajímavý bude provizorní asi půlkilometrový bypass nového mikulášského zhlaví včetně 75m mostu přes Belou z nosníků ŽM16. Nový most bude obloukový s dolní mostovkou. Napojení staré trati bude v rámci stavby zrušeno (z obou stran) a koleje sneseny. Hned u Hrádku bude další vysoký oblouk. V soubězích s dálnicí se počítá s jejím možným rozšířením na šestipruh. Majstrštyk u nové zastávky Závažná Poruba je napasování nové trati pod stávající silniční nadjezd přes dálnici ![]() Originelní je nová stanice v LM, která má tři podélné nástupištní hrany a jednu kusou. Nástupiště jsou kompletně v oblouku :-( Trochu postrádám nějakou kolej výhradně pro nákladní vlaky, minimálně v sudé skupině. Výpravní budova je dělena na "vstupní portál" jižně od dálnice a vlastní budovu vměstnanou mezi dálnici a koleje. Nový BUSák a všechny příchody vedou k "portálu" a s VB a kolejištěm jej propojuje 70m myší díra dosti skromného profilu ve sklonu skoro 7 % s chodníky (2x 1,5 m!) a travelátorem (!). Ve výpravní budově nenavazuje podchod k perónům asi o 20 m na podchod pod dálnicí a se 4m šířkou je taky hodně skromnej. Výstavba stanice si vyžádá zmenšení maštalí v přilehlém JRD. Ve zbylém úseku jsou signifikantní nadjezd silnice se 110m hlavním polem, hloubený tunel Palúdza a koncová estakáda přes rameno Liptovské Mary, připravená směrově na pokračování novostavby k Žilině. Stavba končí asi půlkilometrovým "provizoriem" navazujícím na stávající trať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5387 Registrován: 4-2007 |
Chtěl bych se zeptat, na čem se do Púchova ze Žiliny naváží souprava pro Ex 220 (nebo Ex 128)? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3965 Registrován: 12-2007 |
Podľa mňa je tá preložka strategicky v priadku (povieme si o 20 rokov), čo ale v poriadku nie je je slovenská koridorizačná doktrína, ktorá počíta iba s osobnou dopravou. Fungl nová trať - a keď bude potreba niečo odstaviť, tak na hlavných koľajách a obchádzať sa to bude 50 km/h… Tie myšie diery - to je snáď zlý sen 🤦♂ | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2468 Registrován: 7-2017 |
Áno a 162 60 kusov alebo 350+150 50 kusov, väčšina neznamená všetky, podobne by sa dalo hovoriť o 680 Tratovak, pred časom bol rozhovor s človekom z oblasti nákladnej dopravy, kde hovoril, že štát vôbec nemá filozofiu, ako bude nákladná doprava vyzerať. Podľa toho vyzerá aj to budovanie koridorov. (Příspěvek byl editován uživatelem Velky_sef.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5388 Registrován: 4-2007 |
Velky sef: 162 bylo 60 ks a k tomu bylo 120 ks řady 163, což jen naprosto identická lokomotiva jen s drobnými úpravami (např. zpřevodování podvozků), takže dohromady 180 ks, k tomu do rodiny a vývoje patří řada 363 (362), dalších 180+1 ks. To je 361 lokomotiv z jednoho vývoje.![]() Rychlíkových lokomotiv 350 a 150, bylo vyrobeno 47 ks, což ve své době pokrývalo potřebu, takže zaplatit jich víc by bylo k ničemu. Jde u nich o i to, co v té době a kam bylo elektrifikováno. P.S. Nedělej ze sebe blbce až takhle okatě. ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem dj_la_défense.) |
|
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23677 Registrován: 3-2007 |
>Nedělej ze sebe blbce až takhle okatě. Nedělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15116 Registrován: 4-2003 ![]() |
lebo 350+150 50 kusov ES499.0+ES99.2 bylo sice "jen" 47 kusů pro ČSD, ale jejich sestrami jsou do značné míry shodné dvoudílné lokomotivy ČS-200 a ČS-6, což dělá dohromady 111 jednodílných kusů. Nemluvě o rozsáhlé unifikaci prvků s dalšími řadami. A ono i u těch 679.0/T678.0/DES2000 to sice v ČKD skončilo 64 kusy, ale výroba byla původně plánována mnohem větší. bol rozhovor s človekom z oblasti nákladnej dopravy, kde hovoril, že štát vôbec nemá filozofiu, ako bude nákladná doprava vyzerať. A zase jste utrpěl myšlenku....
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4977 Registrován: 12-2020 |
Velký šéf: štát vôbec nemá filozofiu, ako bude nákladná doprava vyzerať. To v tomhle druhu kapitalismu ani mít nemůže. Nikdo totiž neví, co bude zítra, natož za 5-10 let. Ale klid, pokud náhodou nějaké nákladní vlaky ještě jezdit budou, tak to lze tahat přes Plešivec. Elektrizaci už plánují do Fiľakova, z druhé strany se drátuje do Moldavy, tak snad dodělají i ten zbytek. Ale já to spíš vidím tak, že v době dokončení slovenského koridoru mezi Žilinou a Košicemi (cca 2050? ![]() ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1494 Registrován: 9-2010 ![]() |
![]() "Elektrizaci už plánují do Fiľakova, z druhé strany se drátuje do Moldavy, tak snad dodělají i ten zbytek." Jestli se bude elektrizace Fiľakova dělat stejným tempem jako do Moldavy, tak to bude na takových 15-20 let. ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15117 Registrován: 4-2003 ![]() |
Nikdo totiž neví, co bude zítra, natož za 5-10 let. To je taková logika typu "nebudu se učit pythagorovu větu". Protože nevím, zda to budu potřebovat za 5 nebo 10 let a bych si netočil závity v kebuli zbytečně. Tihle lidi mají jednu velkou životní jistotu - že skončí v relativně špatně placených pomocných profesích - na rozdíl od těch, co to měli jinak a byli připraveni. A s tou dráhou či společností nemající vize je to přesně stejný. Pak to samozřejmě skončí rychlíkem taženým brejlovcem pod dráty někde u Čečejovců a Píly v roce 2035. ![]()
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4979 Registrován: 12-2020 |
Mark21: Jestli se bude elektrizace Fiľakova dělat stejným tempem jako do Moldavy, tak to bude na takových 15-20 let. Což krásně vychází, Ten koridor Žilina - Košice dřív hotový nebude ![]() RadekŠ: To je taková logika typu "nebudu se učit pythagorovu větu". Protože nevím, zda to budu potřebovat za 5 nebo 10 let a bych si netočil závity v kebuli zbytečně. Pythagorovu větu jsem se bohužel učil ve škole povinně, samozřejmě jsem ji (stejně jako 95% učiva) nikdy nepotřeboval a myslím, že ani potřebovat nebudu ![]() Tihle lidi mají jednu velkou životní jistotu - že skončí v relativně špatně placených pomocných profesích - na rozdíl od těch, co to měli jinak a byli připraveni. Ti co se ji učili mají taky jistotu - doživotní sedavé práce s jistotou koukání do obrazovky ![]() A na to se celý život učili a ztráceli drahocený čas ![]() A to si představte Radku, že kromě vás geniálně vyvolených je tu velká skupina lidí, která na učení nemá (narodili se s tím) nebo na to nemá čas. Ale vy jim určitě poradíte, že se mají špatně, bo se málo učili ![]() Mimochodem znáte nějakou zemi, kde se všichni učili dobře a stále se dovzdělávají, aby byli na vaší úrovni? Kdepakže to je? ![]() nemající vize Vize jsou pěkná věc, jen je potřeba je plnit, jinak nemají žádnou cenu. A dnešní době, kdy se všechno rychle mění má většina vizí cenu papíru na záchodě. V 90 letech taky byly vize, že koridory budeme mít hotové do kolika? 10 let? A nejsou komletně dodnes. Taky už asi 20 let máme vize (EU), že bude 30% nákladu na železnici a děje se pravý opak. Takže tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5389 Registrován: 4-2007 |
Jupí, to zase bude výživná diskuse![]() ![]() ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10205 Registrován: 1-2007 |
stejně jako 95% učiva To je bohužel ten náš systém školství. Člověk se musí nabiflovat hromadu věcí, aby je hned po písemce mohl s klidným svědomím zapomenout, ale finanční gramotnost a další užitečné věci jsou sprosté slovo. A když někdo přijde s tím, že by se mělo učit i něco o tom, jak dnešní svět funguje, tak se ozvou dezoláti, že přece dětem nemůžeme vnucovat tyhle zrůdné ideologie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5590 Registrován: 6-2019 ![]() |
Trenčín - Selec: přímo do žíly!! ![]() ![]() ![]() odkaz
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3886 Registrován: 8-2009 ![]() |
Co se týče školství tak jak pozoruju u vnoučat dnes už se neučí přemýšlet ale pouze tupě biflovat fráze. O obsahu raději ani nebudu mluvit. Ale Pythagorovu větu jsem použil mnohokrát když jsem makal na stavbě![]()
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![]() |
|
M_g
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 6-2006 |
o je bohužel ten náš systém školství. Člověk se musí nabiflovat hromadu věcí, aby je hned po písemce mohl s klidným svědomím zapomenout, ale finanční gramotnost a další užitečné věci jsou sprosté slovo. Nemyslím si, že pro spoustu lidí nebude finanční gramotnost mezi těmi 95 procenty "na hovno", protože jim někdo nakukal, že to chodí úplně jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4981 Registrován: 12-2020 |
Ahmad: Trenčín - Selec jsem kdysi šel, pěkné. Ale kdysi jsem viděl nějakou mapu s odbočkami ještě za R-U, ale tu jsem už nenašel. Máte o těch odbočkách povědomí? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4982 Registrován: 12-2020 |
Jurek FM: už se neučí přemýšlet ale pouze tupě biflovat fráze A teď si představte, že na dráze jsou všechny předpisy o tupém biflování frází ![]() ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15118 Registrován: 4-2003 ![]() |
V 90 letech taky byly vize, že koridory budeme mít hotové do kolika? 10 let? A nejsou komletně dodnes. Ty vize se do značné míry naplnily a získaly i společenskou podporu a dál se rozvíjejí a proto tam tečou ohromné peníze bez ohledu na měnící barvy ve vládě a když se to všechno po čtvrtstoletí sečte, tak je ten rozdíl ohromný. A mimochodem, v tý době i řada zdejších debatujících byla proti výstavbě koridorů a chtěli to přesně stejně jako na SK či v Bulharsku, protože tam to přeci dělají dobře a nevrhají se do nějakých koridorů, který se stejně nepostaví. to zase bude výživná diskuse Nebude, jen to za sebe ukončím že v psychologii je povařována za jednou z vlastností hlupáka je v tom, že se nedovede použit z minulých chyb a znovu je opakuje a ještě třeba obhajuje. ![]()
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5591 Registrován: 6-2019 ![]() |
JM: mám za to, že tato dráha na žádné mapě nebyla, ale rád nějakou uvidím. Bejk se mi už třese ve sklepě a řve: "nafoukni, namaž a jedem"!. ![]()
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4983 Registrován: 12-2020 |
RadekŠ: Ty vize se do značné míry naplnily a získaly i společenskou podporu a dál se rozvíjejí a proto tam tečou ohromné peníze bez ohledu na měnící barvy ve vládě Naplnili se ale o hodně později, navíc ne kvůli nějakému konsenzu, ale hlavně proto, že na to EU přispívá většinou peněz. Kdyby to bylo všechno za národní prachy, tak to nebude nikdy. je povařována za jednou z vlastností hlupáka je v tom, že se nedovede použit z minulých chyb To se shodneme, když opravíme ty překlepy ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4984 Registrován: 12-2020 |
Ahmad: tato dráha na žádné mapě nebyla, Taky si myslím, ale tohle možná bylo z projektu a myslím, že to bylo svého času někde zde uveřejněno. Bohužel už jsem to nenašel. | |
Bububu
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 1-2011 |
Pythagorovu větu jsem se bohužel učil ve škole povinně, samozřejmě jsem ji (stejně jako 95% učiva) nikdy nepotřeboval a myslím, že ani potřebovat nebudu[happy] Čímž jste dokázal, že jste nikdy nic kloudnýho nedělal "rukama", viz např. Jurek_fm: Ale Pythagorovu větu jsem použil mnohokrát když jsem makal na stavbě[wink] ... To je v pořádku, ale že se tím chlubíte a zároveň se vymezujete proti: Ti co se ji učili mají taky jistotu - doživotní sedavé práce s jistotou koukání do obrazovky[ko] , takže se vymezujete vlastně vůči všem (pracujícím hlavou i rukama), tak to je fakt diagnóza. ![]() Pardon, vlastně krmím trolla ... (Příspěvek byl editován uživatelem bububu.) (Příspěvek byl editován uživatelem bububu.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 9-2015 ![]() |
Trenčín: Lesná železnica Trenčín-Selec sa, žiaľ, nedostala na žiadnu mapu. Existovala od roku 1912 do roku 1931. Úsek medzi Trenčínom a Mníchovou Lehotou však zanikol takmer o desať rokov skôr. Firma Domovský lesný priemysel, úč. spol. v Trenčíne bola donútená rozhodnutím Ministerstva železníc v Prahe zo dňa 18. júna 1923 demontovať časť trate medzi kilometrami 0,750 – 2,750 a 1,230 – 3,230. V týchto miestach plánovala armáda vybudovať vojenský objekt (sklady). Týmto železnička prišla o svoje napojenie na parnú pílu a vlečku v Trenčíne. Naďalej sa využívala iba časť medzi Mníchovou Lehotou a Selcom. Zázemie pre lokomotívy, drevosklad a prekladisko presťahovali do priestoru železničnej stanice Mníchová Lehota. V rámci skrátenia trate spoločnosť odpredala aj dve svoje najsilnejšie lokomotívy, každá o výkone 110 HP. Do roku 1931 teda prevádzku zabezpečovali iba lokomotívy O&K 6030/1913 „Nyuszi“ a O&K 6584/1913 „Lehota“. Odbočky, ktoré spomínal kolega J. M., neboli priamo napojené na hlavnú trať. Lepším termínom na ich označenie by bolo slovné spojenie „približovacie trate“. Na rozdiel od hlavnej trate s parným pohonom bol ich rozchod 600 mm, nie 760 mm. Zvršok pozostával z ľahkých koľajníc, ktoré umožňovali iba animálnu trakciu. Celkovo boli štyri: - Prvá, dlhá približne 1,6 km, viedla do Binderovej doliny. - Druhá, s dĺžkou 1,4 km a dvoma úvraťami, smerovala do lokality Humenice. - Tretia, do Krásnej doliny, mala dĺžku 1,480 km. - Štvrtá, posledná a najdlhšia, viedla do údolia Rígeľ. Odbočná trať do tejto lokality pozostávala z hlavnej vetvy s dĺžkou 2 km a vedľajšej vetvy so štyrmi úvraťami a približnou dĺžkou 1,9 km. Trasovanie železnice medzi Soblahovom a Selcom je dodnes možné pomerne dobre sledovať na súčasných mapách. Dnes jej teleso využíva cyklotrasa, ktorá sa však v niektorých miestach od bývalej trate mierne odkláňa. Dochovali sa nádherné vysoké násypy, základy mostov a dokonca jedna pôvodná železná mostovka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5593 Registrován: 6-2019 ![]() |
Super, díky za rozšíření obzorů. Takže skutečná výzva nebude projetí hlavní trati na kole, ale prochození všech těch animálních v bočních údolích. To bude věru pěkný, náročný den. ![]()
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4985 Registrován: 12-2020 |
Adam Barbuscak: Díky moc za info. A ještě jeden dotaz. Dle internetu měla existovat (asi někdy v 50 letech) taky průmyslová úzkorozchodka z Topolčianek kolem Machulinců ke spodní stanici nákladní lanovky na vrch Benát. Na žádné mapě jsem ji ale neobjevil. Víte o tom něco blíž? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4986 Registrován: 12-2020 |
Bububu: Čímž jste dokázal, že jste nikdy nic kloudnýho nedělal "rukama" Mýlíte se. Rukama dělám celý život už skoro 35 let v práci a krom toho i občas doma. Takže špatně. takže se vymezujete vlastně vůči všem (pracujícím hlavou i rukama), To chápete úplně špatně. Vymezuju se proti ztrátě času na učení hovadin a proti sedavému zaměstnání. Takže zase špatně. Bububu: a fakt se nebojím ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 9-2015 ![]() |
Ešte to zakreslenie odbočiek Binderová, Humenice a Krásna dolina do špeciálnej mapy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4987 Registrován: 12-2020 |
Díky. To bude ono, co jsem kdysi viděl. | |
Laminatka
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2025 |
20. 8. 2011 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10213 Registrován: 1-2007 |
Máme zastaralé koľajnice aj stanice: Železnice chcú zrealizovať viac opráv, to však znamená aj viac výluk | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2371 Registrován: 12-2007 ![]() |
Jé Beskyd bez mašiny ale s traktorem. Pěkné sena s kolejničkami! ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5015 Registrován: 12-2020 |
https://tvnoviny.sk/domace/clanok/950006-vaecsinu-casu-im-sefoval -nakoniec-ho-jeden-z-nich-pripravil-o-zivot-posunovaca-usmrtil-pr ichadzajuci-nakladny-vlak Tak tohle je hodně smutné. Překvapilo mě množství vozů v Zlatých Moravcích. Myslel jsem, že tam nákladní doprava už skoro není. To dřevo je z Topolčianek? A mašinka nějaká rekoška ř. 742? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 9-2010 ![]() |
Tak zrovna zlatomoravecká lokálka je jedna z mála tratí na SK, kde jezdí dodnes poměrně slušně vytížený manipulák. Z Topoľčianok chodí hojně dřevo, v menší míře pak z nákladiště Zlaté Moravce-závody. Z Moraviec a hlavně z Vrábeľ se vozí ve velkém železný šrot. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5027 Registrován: 12-2020 |
Jo tak to je stejné jako před 10 lety, kdy jsem tam byl naposledy. Tehdy to jezdilo 3x týdně. Trať Kozárovce - Dražovce je předpokládám bez pravidelné dopravy. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 9-2010 ![]() |
3x týdně jezdí i dnes, vyjímečně i v sobotu pro přetěž. Na Dražovce se v současné době nejezdí, tuším v roce 2022 se ještě občas nakládalo v Jelenci. Na Kozárovce se jezdí sporadicky. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5028 Registrován: 12-2020 |
Dík. https://www.nazahori.sk/navrat-vlakov-na-zahorie-starostovia-zaho ria-spajaju-sily-pre-lepsiu-dopravu/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10228 Registrován: 1-2007 |
Až keď vošli na koľajnice, zistili, že ide vlak. Obyvateľov obce na Kysuciach trápia nebezpečné závory | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11480 Registrován: 5-2007 ![]() |
Tradične nie je popísané ako rýchlo vlak išiel. A len pre istotu, na Slovensku ani kmitavé biele svetlo nemusí nutne znamenať, že vlak nejde. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|