Diskuse » Železnice » Slovensko | « předcházející | další » |
Slovenskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Jízdní řád ŽSR v PDF:
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5597 Registrován: 11-2006 |
AŠM: náhodou slovenská analogie k českému webu důlních map a podddolování by nebyla?) Zkus tohle.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4984 Registrován: 6-2019 |
Děkuji! Podle této služby tedy svážnice vedla mmj. k štole Petr - Pavel. Horní stanice je v rozvalinách, pomalu zarůstá, stejně tak i okolní štoly. Sice je můžete různě zkoumat, prolézat, nicméně ty otvory by taky mohly sloužit jako pelech pro medvědy, čili je to na vlastním úsudku (já neměl štěstí, bručoun se mezitím proháněl po ulicích Liptovského Mikuláše). Způsobný slovenský medved má sice v této době hibernovat, jenže nehybernují, jak bylo vidět třeba v Demanovské dolině. Podle místních však dolů z hor moc nechodí a většinou žijí v těch nejhůře přístupných, odlehlých místech. Co dál? Autor obsáhlého pojednání (TPD č. 54) doporučoval pokračovat na Krompašskou horu a Ostrý vrch a na druhé straně hor sestoupit k Matiašce a projít tamní úzkokolejku. Já to z časových důvodů nestíhal - a navíc se přidal medvěd - faktor, kdy mi místní o pár dní dříve ukazoval, že medvědi jsou zapelešení právě kolem toho hlavního hřebene. Pokud budete ve Slovinkách začínat jako já až kolem desáté dopolední, pravděpodobně toho víc nestihnete. Nabízel se sestup do Krompach nebo Slovinek a pokus o nalezení nějakých pozůstatků po krátkých visutých drahách. Krompachy slibovaly lepší výhledy na hory a tak jsem přes sedlo Priehyba sestoupil k hotelům Hutník a Energetik, pokochal se výhledy na údolí Hornádu a Kropachy a došel nad město. Na loukách už z lanovky nejspíš nic nezbylo, les neprůchozí, takže to bylo z této části Rudohoří vše. Velmi solidně se lze navečeřet v Pizzérii Fantázia, kde mají i běžný jídla.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4985 Registrován: 6-2019 |
LŽ Spišská Nová Ves délka celé sítě 21,5 km, rozchod 760 mm, 1921 - 1957 Výhodou této historické vycházky je, že celou síť lesní železnice lze zvládnout v pohodě za jediný den, po cestě je občerstvení a ještě se lze vrátit do civilizace. Většinu dráhy pokryl asfalt či zničily lesní cesty, přesto se dá najít mnoho zajímavých míst, kde se zachovala alespoň spodní stavba - nad Tepličskou cestou, v údolí Teplického Brusníka, nad Novoveskou Hutou a celá odbočka k dolům za Novoveskou Hutou. Ze SNV ku Tepličce nad Hornádom: Údolím Brusníka. Nejzajímavější jsou opěry mostku přes boční přítok. Třeba jít přímo nivou - ze silničky není mnoho vidět! Na rozcestí Pod Tepličkou dráha uhnula prudce doprava k sádrovcovým lomům, většina trasy je pokrytá novou lesní asfaltkou. Nejstarší trať se stočila pod kopec Okrúhlovec k dolu/lomu, z odbočky jsem však nenašel nic průkazného. V místě odbočení už "sádrovcová" větev hodně stoupá (hned pod asfaltkou) a je dost brutálně zarostlá. Najde se však i pár pražců a dokonce původní olezlý mezník! Odbočka Okrúhlovec: I novější ukončení pod sádrovcovými lomy (a kdysi hlubinným dolem) brzy končí. Na louce už je vedení dráhy jen spekulací a samotný konec je zničen novou důlní činností. Zato krajině přibylo mnoho velkých propadů. Prý zde byly kolejnice vidět ještě před 30 lety...
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4986 Registrován: 6-2019 |
LŽ Spišská Nová Ves, trať SNV - Vojtechova samota Od lomů je třeba sestoupit nějak do Novoveské Huty. Přímo to bohužel nejde kvůli důlní činnosti, lepší je vzít to na jih a na hlavní silnici počkat na autobus dolů do údolí (jezdí mnohem častěji než by se zdálo). U zastávky Poľovník je nutné navštívit tamní hospodu Poľovník. Něco takového prostě zažijete jen na Slovensku (a pak dál na východ či jih). Zvenku žádné označení, po obědě se už roztápí v krbu dřevem, k jídlu maximálně tatranky apod. Ale furt lepší než nic. Nejprve se vydejme proti proudu Holubnice. Přímo v centru obce už nic nepřežilo, za ulicí Polná však pokračuje polní cesta přesně v trase úzké, po pár set metrech vyleze spodní stavba, oblouky a až před odbočkou k dolům mizí pod novou nemovitostí. Pak na nějaký čas dráha zmizí, až se zdá, že ji celou pokryl asfalt. Pár set metrů od úvraťové stanice Pod Flajšerom však přece zbylo - přesně podle mapy 1: 10 000 najednou vyběhne násep na druhém břehu Holubnice a slušně stoupá k úvrati. Jí však nedosáhne, asi 200 m před úvratí je na trati přesypaná nová silnička od Vojtechovy samoty. samotná úvraťová stanička byla až za dnešní křižovatkou cest, pozůstatky jsou však malé a nevýrazné - hned v křoví za rozcestníkem: Dostavba do Vojtechova k lanovce dopadla ještě hůř - v celé délce je nová lesní cesta. Překladiště srovnané se zemí a spadla i dolní stanice lanovky. Zpátky do údolí Holubice to jde rychleji po červené, takže zpět k poslední odbočce k dolům nad Novoveskou Hutou. Tam však turistu čeká nepříjemné překvapení. Je to jedno z míst, které prostě projít nejde - vojenský objekt. Už při sestupu k potoku začne ze zdánlivě opuštěné chaty zuřit opravdu pořádný velký pes, skoro máte strach jít dál. A pokud uděláte pár kroků po náspu odbočky (není na trase nového Banického naučného chodníku, ale proti proudu pro rozložení stoupání) objeví se výrazné cedule se zákazem vstupu. Čech je samozřejmě drzý jak vopice a říká si - takové krásné opěry u potoka, to musím mít! A vzápětí ho dožene opravdu vytočené psisko ve velikosti malé obludy a chystá se na akci. Pak už jsem neudělal ani krok, zvolna mu nabídl batoh a začal couvat na značený chodník. Evidentně je cvičený, nezaútočil, ale pohlídal si, abych pokračoval správným směrem a ne proti proudu k oplocenému objektu. Co to je ví jen Alláh, nejspíš nějaký sklad. Pak už v trase úzké vede naučná stezka a vlní se nad údolím až k baním. Je dobré pokračovat pořád dál, jedna cedule nás seznámí s těžbou uranové rudy (prostor dolu též chráněn zuřivými obludami). Jak už jsem zmínil, ve vsi už nic nezbylo. Pro úplnost je však nutné uvést samostatný provoz úzkokolejné dráhy v sádrovcovém dole - momentálně se nejspíš netěží. Úzká je vidět i na ortofotomapách. Popojedeme-li po proudu dolů k Ferčekovcům, můžeme si dráhu představit pod silnicí. Dále vedla dnešní ulicí Muráňskou, projíždí ji například linka č. 3 MHD (ale jen ve směru do SNV) a to je z celé sítě LŽ vše.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 7-2020 |
Dobré ráno. Ví někdo, jaká je frekvence nákladních vlaků překračujících polsko-slovenskou státní hranici ve Zwardoni/Skalite a kolik párů zde obvykle jezdí? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3651 Registrován: 12-2020 |
Lubie Placki: Pravděpodobně tam nejezdí nic. Frekvence 0. Ahmad: Pro úplnost je však nutné uvést samostatný provoz úzkokolejné dráhy v sádrovcovém dole - momentálně se nejspíš netěží. Úzká je vidět i na ortofotomapách. V říjnu 2022 se jezdilo, ale jen jeden vlak denně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14258 Registrován: 6-2004 |
https://www.youtube.com/watch?v=QmWjYvwHDeQ Hontianske Nemce, Hontianske Tesáre - jak často tam bývá křižování a kdo otáčí výhybky? V HN se vydává výpravčí jízdenky? mech. předvěsti u dopravny Hontianske Tesáre bývaly/nebývaly? koncové místo trati je Tupá? Čata ? Díky za info |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5593 Registrován: 4-2003 |
Fany: Křižováni v HN a HT jedině, když se prežehná babka čekající na vlak. Mechanické předvěsti u HT bývaly, již jsem sem vkládal snímek, dokonce jste na něj reagoval. Trať 153 je trať Zvolen–Čata, pro zjištění stačí jediný pohled do jízdního řádu. "Hontianske Nemce, Hontianske Tesáre - jak často tam bývá křižování a kdo otáčí výhybky? V HN se vydává výpravčí jízdenky? mech. předvěsti u dopravny Hontianske Tesáre bývaly/nebývaly? koncové místo trati je Tupá? Čata ?" Kolekce fotografií z trati 153, včetně mechanických návěstidel v HT a Ipolyszakálos.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14260 Registrován: 6-2004 |
ano, děkuji za informace Na tom videoodkazu (viz začátek mého předešlého příspěvku) je to uváděno takto: Trať ŽSR 153 Zvolen - Tupá Sleduji ono video a zajímá mě ještě: HT : mají či nemají ty mechanické vjezdy "zneplatňující kříže" ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5594 Registrován: 4-2003 |
Fany: Vždyť to na tom vámi odkazovaném videu je vidět, i na mých snímcích – nemají. Navíc i toto jsme už řešili pod snímkem mechanické předvěsti." Sleduji ono video a zajímá mě ještě: HT : mají či nemají ty mechanické vjezdy "zneplatňující kříže" ?"
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4990 Registrován: 6-2019 |
Markušovce - Ráztoky 1874 (!) - 1961, 18,7 km, 750 mm Ze tří markušovských úzkokolejek byla tato nejdelší a suverénně nejhezčí. Popisy dráhy toto moc neakcentují, ale ze sedla Šuferland kolem Železného potoka, nad Hnilčíkem na Ráztoky vedla celá trať ve skalnatých svazích - no a oblouk nad kostelem patří k tomu nejlepšímu co lze v této části Rudohoří vidět. Součástí procházky by měly být skoro povinně i navazující dopravní systémy ze stanice Šafárka - pozemní svážnice na další úzkou dráhu na Gretĺu a visutá Pöhligova lanovka přes hřeben hor do sousedního údolí Hrabkové doliny k Nové štolni. A úplní perfekcionisté nezapomenou obhlédnout trasu přípojné visuté lanové dráhy z Rajtů (dědičné štoly Viliam na Ráztokách) výše ke štole Katarína. Potřebné podklady k průzkumu lze najít přímo na Ráztokách. Naučný chodník zde nedělal žádný flákač, ale skutečný historik - mnoho cedulí obsahuje skutečně podrobné informace (což není zdaleka běžné). Ale hore do hor. Fotky budou tentokrát řazené od konce dráhy, štoly Viliam k Markušovcům. Ráztoky, konečná, původně jen dvě koleje: Z Ráztok ke kostelu:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4991 Registrován: 6-2019 |
Od kostela přes Šuferland na Šafárku. Celé na náspech a odřezech až pod Šuferland, pak zničeno silnicí, za Šuferlandem klesání, nejdříve v lesní cestě, pak občas vedle samostatně. Kolem Šafárky jsou dodnes v zemi pražce.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4992 Registrován: 6-2019 |
Šafárka stanice - Šafárka - horní stanice svážné - Šafárka - vrcholový úsek visuté přes hřeben - Nová baňa - Gretĺa - Šafárka. Tady nesedí údaje o délce důlní povrchové úzké 460 mm, 1,2 km s uváděnou konečnou u štol na Gretle. A nesedí to ani výškově - konec (začátek) musel být více na východ, tedy těch 1,2 km a dráha trasovaná pro adhezní provoz. Prošel jsem to až k silnici, ale závěr je nesmysl, skutečný konec bych viděl někde nad budovou 9300. Svážnice:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14263 Registrován: 6-2004 |
Jedno zajímavé místo: |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3657 Registrován: 12-2020 |
https://zdopravy.cz/fico-obnovi-koleje-na-vychod-nove-osobni-vlak y-na-ukrajinu-vyuziji-nakladni-trat-199742/ Tak vida, Fico je vlastně takový skrytý šotouš. Osobní doprava na ŠRT to bude teda hustý. Z Hanisky by se mohl udělat přípoj do Košic kredencem a směr Plešivec a Fiľakovo obnovit osobáky, aby Ukrajinci mohli jezdit do Krasu On ten Fico je asi fakt ruskej agent, když bude šířit rozchod 1524 na západ, přičemž Ukrajinci naopak chtějí přerozchodovávat na 1435 mm |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3595 Registrován: 12-2007 |
To bude iba preto, aby sa mohlo ukázať, že to jazdí prázdne… |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3667 Registrován: 12-2020 |
https://sita.sk/nasadoprava/slovensko-a-madarsko-by-podla-ministe rstva-dopravy-mohli-prepojit-nove-cezhranicne-vlakove-spojenia/ Že by se Slováci konečně probrali? Ten Fico to teda rozjel. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 1-2004 |
No, on ho Orbán brzy přibrzdí dlouhodobě v kuloárech diskutovanými nároky vlastní jazykové menšiny na Slovensku, které stály - vedle ekonomické rentability - u předchozího přerušení i za komunismu fungujících tratí... |
Kočkopes
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 10-2017 |
J.M.: "Že by se Slováci konečně probrali? Ten Fico to teda rozjel" Je to součást prezidentské kampaně. Fico se snaží maďarskou menšinu přetáhnout na svou stranu, aby zvolila za prezidenta jeho podržtašku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3596 Registrován: 12-2007 |
Canfranc: Ja by som aj veril tomu, že sa tie trate ešte otvoria. Orbán podľa vzoru Putin vyhlási, že na juhu SVK Maďari trpia, že SVK bolo 1000 rokov súčasťou Maďarska, že ešte pred 80 rokmi to územie bolo ich a to, že ho museli odovzdať bola historická krivda - tak sadne do tankoch, nabehne tam, a pretože Fico je chcimír, tak nedopustí prelievanie krvy, a Maďarom to územie nechá. Síce bude vyjednávať a rokovať (a plakať, že mu nik neprišiel na pomoc - teda okrem tej humanitnej), ale kým tie rokovania skončia, tak si tie trate Maďari znovu postavia… 🤪"No, on ho Orbán brzy přibrzdí dlouhodobě v kuloárech diskutovanými nároky vlastní jazykové menšiny na Slovensku..." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4995 Registrován: 6-2019 |
Šafárka stanice - Šafárka - horní stanice svážné - Šafárka - vrcholový úsek visuté přes hřeben - Nová baňa - Gretĺa - Šafárka. Samostatné dopravní systémy, s překládkou na úzkou z Markušovců. Překládací stanice svážnice je příšerně zarostlá, skoro neviditelná, překládací z visuté je vidět líp a dokonce se de projít pěšky - ovšem pouze směrem shora dolů. Svážnice: Horní stanice svážnice ("přestup" na důlní adhezní úzkokolejku). Původní budova! Pro snadnější orientaci a pochod je výhodnější dojít od horní stanice lanovky na hřeben, kde se snadno chytíme patek lanovky typu Pöhlig - a podle nich sestoupíme do sousední doliny k Nové Bani. Pozůstatky po lanovce jsou jen nahoře, dole v údolí už všechno odvál čas a bagry. Archiválie ještě uvádějí povrchovou úzkou mezi štolou a lanovkou - její délka pár set metrů přesně odpovídá rozsáhlé zasanované ploše v údolí. Taktéž bez pozůstatků. Půlhodina nahoru na Gretlu a po trase důlní úzkokolejky zpátky na Šafárku - celé bez pozůstatků, je to prostě lesní cesta, v úvodu s již zmíněným sporným převýšením (kde dráha určitě nevedla): A ještě jednou na hřeben a "pod" visutou lanovkou zpátky na hlavní úzkokolejku Markušovce - Bindt. Když se postavíte přímo do osy mezi patky a prodloužíte ji směr východ, najdete na kraji lesa základy dalšího stožáru. Pak už jen hezky po zadku dolů jehličím, křovím a šutráky, až k betonovým základům dolní překládací stanice. Hned vedle ní je přístřešek, kde se lze z popsaného dobrodružství vzpamatovat a obnovit základní životní funkce.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4996 Registrován: 6-2019 |
Šafárka - Markušovce Dále dolů ke KBD to je už jednoduché. Stálým klesáním lesy nad Markušovskou dolinou, na protější straně údolí můžeme místy pozorovat druhou úzkou dráhu Markušovce - Bindt. Až na loukách nad Markušovci je třeba pořádně hledat, hodně je toho rozoraného, nicméně celá trasa je správně zakreslená na ORM. Poslední zajímavostí je křížení s úzkokolejnou z cihelny, po které zůstal je terenní pokles v poli nad "větší" úzkou. Pak už následuje jen povinné obcování s místními cikány, žebrání a třeba i rozhovor na téma, co je pro místní Romy největší nebezpečí. Pokud to nevíte, tak jsou to Ukrajinci. Berou jim dávky, chtějí pracovat a vůbec! (fakt..) I nějaký ten příběh, jak si nějaký chytli a pořádně je seřezali, nemůže chybět. Ukrajinci jsou prý největší zlo. Berou jim peníze.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3676 Registrován: 12-2020 |
Ahmad: Pozůstatky po lanovce jsou jen nahoře, dole v údolí už všechno odvál čas a bagry V říjnu 2022 tam bylo několik spadlých kompletních dřevěných podpěr a taky lana na zemi. To jste asi minul, ne? A na Gretle poblíž konce byla ještě jedna svážnice, to jsem ovšem zjistil až doma po akci |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4997 Registrován: 6-2019 |
To už tam není, procházel jsem to dost podrobně.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 6-2013 |
Lubie_Placki: "Dobré ráno. Ví někdo, jaká je frekvence nákladních vlaků překračujících polsko-slovenskou státní hranici ve Zwardoni/Skalite a kolik párů zde obvykle jezdí?" Cześć, prechod Skalité / Zwardoń je asi od roku 2019 úplne bez nákladných vlakov. V poslednom čase ale stanica Skalité začala byť využívaná na odstavovanie (deponáciu) nákladných vozňov. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 9-2010 |
Po loňském ukončení provozu hnědouhelné elektrárny Nováky byl během minulého týdne ukončen provoz také v elektrárně Vojany, čímž definitivně skončila výroba elektřiny z uhlí na Slovensku. https://www.seas.sk/tlacove-spravy/vojany-ukoncenie-prevadzky-uhl ie/ |
Telini
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 10-2006 |
Zajímavé je, že podle dat ještě včera Vojany dodávaly do sítě... |