Diskuse » Železnice » Historie železnic « předcházející | další »

Historie železnic

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Historie železnic do 10. 1. 2018 McBain 60 10. 1. 2018 08:09
Archiv diskuse Historie železnic do 15. 1. 2018 Prdík83 60 15. 1. 2018 08:07
Archiv diskuse Historie železnic do 28. 2. 2018 22michal 60 28. 2. 2018 18:47
Archiv diskuse Historie železnic do 12. 4. 2018 Sants 60 12. 4. 2018 07:08
   autor příspěvek
Čtvrtek, 12. dubna 2018 - 07:57:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 762
Registrován: 1-2013
Sants: Dík!
Čtvrtek, 12. dubna 2018 - 21:18:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1517
Registrován: 5-2009
Martin_b

Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Pátek, 13. dubna 2018 - 00:04:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 12-2007
Zmar: Děkuji za plánek![ok]
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 20:56:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 1-2018
Počátky střídavé elektrické trakce.
Luboš_3.21
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 23:32:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1381
Registrován: 4-2014
petr892 - perfektní plánek. Nebyl by prosím k dispozici někde plánek celé Plzně, tedy z doby, kdy se střídavá trakce rozvedla po celém uzlu Plzeň. Děkuji.
Vagonet
Sobota, 21. dubna 2018 - 21:21:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 7-2017
Včera & dnes Dobříš

Luboš_3.21
Sobota, 21. dubna 2018 - 21:47:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1384
Registrován: 4-2014
Vagonet - pěkná srovnávací dokumentace. Proč se vlastně dělala ta redukce kolejiště v Dobříši? Teď po novu mi to kolejiště připadá, takové nemastné, neslané.
Vagonet
Neděle, 22. dubna 2018 - 08:32:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 7-2017
Přece se musí šetřit, šetřit, šetřit (v některých položkách rozhazovat, rozhazovat, rozhazovat).
Neděle, 22. dubna 2018 - 08:56:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8111
Registrován: 4-2003
Mě tady fascinuje ten modrý mobiliář.[crazy]

Jak něco může takovejhle estetickej humus kupovat.[angry]
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Neděle, 22. dubna 2018 - 09:12:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8916
Registrován: 4-2003
Luboš 3.21:Vagonet - pěkná srovnávací dokumentace. Proč se vlastně dělala ta redukce kolejiště v Dobříši? Teď po novu mi to kolejiště připadá, takové nemastné, neslané.

Co je na tom nemastného a neslaného?

Vagonet:Přece se musí šetřit, šetřit, šetřit (v některých položkách rozhazovat, rozhazovat, rozhazovat).


Jistě, kolejiště je krásně opraveno a je to blbě. Před opravou to bylo tak leda na vykolejení a to, že se zlikvidovaly koleje (dva šturcy), které se dlouhá léta nepoužívaly (a výhled byl takový, že se nebudou používat již nikdy, je také v pořádku. Stejně tak úplně zbytečná kolejová spojka.

Za mne tedy rekonstrukce kolejiště nádraží Dobříš [ok]. Vždyť zůstalo i dost místa na odstavení nějakých zvláštních vlaků [wink].
Luboš_3.21
Neděle, 22. dubna 2018 - 11:14:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1385
Registrován: 4-2014
Vagonet - díky.

Bram - kolejiště v Dobříši je krásně opraveno a předtím hrozilo leda tak vykolejení, to ano, s tím souhlasím, ale ta zrušená zbytečná kolejová spojka, nebyla tak zbytečná. Dříve ji hodně využíval posun, teď, když už se tam posunuje minimálně, tak zbytečná možná byla. Akorát nechápu, to posunutí výkolejky od náv. Sc2 dále směrem ke šturcům, když náv. Sc2 zůstalo v původní poloze.
dědek_hank
Neděle, 22. dubna 2018 - 13:42:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 7-2017
Bram:
"...a výhled byl takový, že se nebudou používat již nikdy..."

Kdo to může říct s jistotou?
Neděle, 22. dubna 2018 - 17:50:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 1-2018
Luboš_3.21 - plánek Plzně asi z roku 2010.
Luboš_3.21
Neděle, 22. dubna 2018 - 18:08:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1387
Registrován: 4-2014
petr892 - vřelé díky za ten plánek, pokud by jste se nezlobil, mohl bych ještě prosím požádat o Beroun. Vřelé díky.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 06:43:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8917
Registrován: 4-2003
dědek_hank: Kdo to může říct s jistotou?

Ponechat tři koleje do budoucna, kde se dá nakládat ve stanici, kde nákladní doprava jde do kytek, je od SŽDC velkorysý přístup. Mohla to totiž oštípat daleko více a nikdo by si na to patrně nestěžoval. Ovšem nebylo by kde možné pořádně nic naložit a zároveň odstavit mimořádný vlak....


Jinak samozřejmě s jistotou nelze říci o budoucnosti nic, ale s určitou pravděpodobností a v některých případech nikoliv malou, to lze [wink].
Pondělí, 23. dubna 2018 - 14:01:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3572
Registrován: 9-2005
Pánové potřeboval bych potvrdit, respektive doplnit jednu informaci, literatury k tomu nemaje, neboť tato oblast už je trošku mimo rámec působnosti. Železniční stanice Předměřice nad Labem byla otevřena roku 1870, před stanicí zde měla být pouze osobní zastávka, ví někdo, byla-li zde opravdu zastávka, kdy byla otevřena?
Pár obrázků ode mne...
Bobo
Pondělí, 23. dubna 2018 - 16:40:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14027
Registrován: 5-2002
mi to nejde nascanit
od krejčiříka z č. bahnofů

kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Pondělí, 23. dubna 2018 - 18:37:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 1-2018
Luboš_3.21 - plánky Berouna asi 2003.
Luboš_3.21
Pondělí, 23. dubna 2018 - 18:42:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1388
Registrován: 4-2014
petr892 - vřelé díky.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 20:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2564
Registrován: 7-2005
ad Pepa_l - ano zastávka Předměřitz byla v roce 1870 změněna na stanici. Důvod byl jednoduchý. Cukrovar v sousedství stanice a tam v roce 1870 postavená vlečka.
V první fázi byl rozšířen strážní domek č. 29 v km 27,021 o přístavbu s potřebnou kanceláří a zázemím.(není to tak dávno, co byl zbourán).
Protože se provoz rozšiřoval, byl tento strážní domek rozšířen znovu v roce 1883 a 1889. Postupně se stanice rozšiřovala o skladiště, celní skladiště s rampou (1879), záchody pro cestující (1889), skladiště zavazadel (1890), a proto byl v lednu 1898 dokončen projekt k vybudování nové výpravní budovy. Protože projekt řešilo společné stavební ředitelství SNDVB a ÖNWB ve Vídni, byla použita stavební normálie pro staniční budovy ÖNWB třídy C. Stavební povolení bylo vydáno 8.3.1898 a budova byla předána k užívání 10.11. téhož roku
Pondělí, 23. dubna 2018 - 20:51:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2565
Registrován: 7-2005
zastávku uvádí i JŘ z r.1859
Luboš_3.21
Pondělí, 23. dubna 2018 - 21:49:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 4-2014
Bram - ano, ta nakládka v Dobříši je velmi malá, to ano, ale myslím, že tam se moc nenakládalo ani v 80.tých letech 20.stol. jen sem tam něco, co si tak ještě pamatuji, tak do Dobříše hlavně probíhal velkonávoz uhlí ( manipulák to vozil i v sobotu a občas i v neděli) pro místní uhelné sklady, Rukavice, Kovosvit - ze silnice k Pivovaru ty složené hromady uhlí byli krásně vidět, a také pro místní teplárnu u Dukelského náměstí - opět pamětnici vzpomenou na ty složené hromady uhlí. Po plynofikaci teplárny u Dukelského náměstí a zprovoznění nové (myslím mazutové kotelny, která byla společná pro ještě fungující Kovosvit a Rukavice a později se na ní napojilo i sídliště Větrník, bylo po velkonávozu. Co si tak ještě pamatuji tak velkonávoz uhlí skončil někdy mezi roky 1991-1992. Do dnešních dnů zbylo už jen to dřevo z místní pily. Ještě abych nezapoměl, tak do BIOSU se uhlí nevozilo, tam se topilo dřevním odpadem, který vznikal z výroby.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Němec_z_ova
Pondělí, 23. dubna 2018 - 22:00:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3846
Registrován: 4-2009
Nevěšte hlavy, až kůrovec zruší veškeré smrky v Jeseníkách a odstěhuje se na západ, tak i nakládací místo v Dobříši bude dobré[wink] A možná to nebude trvat tak dlouho[sad]
Úterý, 24. dubna 2018 - 07:23:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3573
Registrován: 9-2005
Bobo, Zdepa: Díky za informace, víceméně jsem potřeboval jen potvrdit to, že zastávka byla otevřena už roku 1857, tedy hned ze zahájením provozu. Nějak mě to tady falírovalo. Domek byl zbourán 18. 8. 2014.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)
Pár obrázků ode mne...
dědek_hank
Úterý, 24. dubna 2018 - 08:28:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 7-2017
Němec_z_ova:
"Nevěšte hlavy, až kůrovec zruší veškeré smrky v Jeseníkách a odstěhuje se na západ, tak i nakládací místo v Dobříši bude dobré[wink] A možná to nebude trvat tak dlouho[sad]"



Hlavně se s oteplováním a vysoušením postěhuje nahoru. Udávalo se, že dolní hranice smrkového lesa je u nás 750 - 1100 m nad mořem, horní (což je zároveň horní hranice lesů jako takových) kolem 1300 - 1350 m. Tzn. že zakládat smrkovou monokulturu pod 800 m n.m. bylo některými považováno za diskutabilní už před klimatickou změnou. Dnes je zřejmé, že ještě dnešní střední a mladší generace se dožijí úplného zániku středoevropských smrkových lesů v polohách zhruba pod 1000 m n.m.
McBain
Úterý, 24. dubna 2018 - 09:01:23  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25725
Registrován: 5-2002
dědek_hank:
"Hlavně se s oteplováním a vysoušením postěhuje nahoru."

Nebo taky přijde doba ledová. Aneb nebude-li pršet, nezmoknem.

[biggrin]
dědek_hank
Úterý, 24. dubna 2018 - 13:53:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 7-2017
McBain:
"
Nebo taky přijde doba ledová."

To je alibi pro politiky, aby nemuseli přijímat nepopulární opatření, a pohádka pro plebs, který se má bát jen těch správně vybraných věcí, které politikům slouží k upevnění moci.
Úterý, 24. dubna 2018 - 18:20:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 5-2009
Oznámení o dalším semináři z historie dopravy, který pořádá p prof. Mojžíš.

Přípravy na budování vysokorychlostní železnice v letech 1989 - 1994
středa 9. května 2018 od 15:00 h, přednese p. Ing. František Palík, CSc.

P. Ing. František Palík, CSc. je absolventem VŠŽ v Praze z r. 1958. Titul CSc. získal v r. 1970. Od r. 1958 byl výzkumným pracovníkem v závodě Elektrické lokomotivy koncernu Škoda v Plzni. V letech 1965 - 70 byl vedoucím výzkumu lokomotiv. V období 1970 – 1982 byl šéfkonstruktérem oddělení Konstrukce lokomotiv. Od r. 1982 do r. 1990 byl technickým náměstkem ředitele závodu Elektrické lokomotivy koncernu Škoda Plzeň. Poté, do r. 1992, vedl skupinu pro zpracování projektu vysokorychlostního vlaku Škoda na rychlost 300 km/h. Od r. 1992 byl prezidentem Asociace vysokorychlostní železniční dopravy a členem představenstva VRAMZ, a. s. Od r. 1994 vedl v ČKD Praha mezinárodní konsorcium firem pro zpracování projektu vlaku Pendolino pro ČD. Je členem Chorvatské akademie věd v Zagrebu. Od r. 2002 přednášel předmět Vysokorychlostní železnice na ZČU Plzeň. Je autorem a spoluautorem 52 vynálezů. Publikoval řadu článků a knih s tématikou železničních kolejových vozidel. Vystoupil s mnohými přednáškami v tuzemsku i v zemích tří kontinentů.

Přednášky/semináře se konají tradičně na Vzdělávacím a informačním pracovišti Dopravní fakulty Jana Pernera, ul. Pod Výtopnou 2 v Praze. Účast na semináři je bezplatná, pozvěte své přátele a známé.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Pátek, 27. dubna 2018 - 00:46:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2567
Registrován: 7-2005
Omlouvám se, ale když už jsem ty Předměřice nakousl, tak to dorazím - 14.6.1871 schválilo min.obchodu přestavbu zastávky Předměřice na stanici s možností nákládky a vykládky zboží. A vyhláškou byla k 1.11.1871 stanice Předměřice otevřena také úpro uvedenou dopravu zboží.

Jinak jak již bylo řečeno, strážní domek na jaroměřském zhlaví byl rozšířen a sloužil jako kancelář a prodejna lístku. Podle plánů z přestavby dřevěného mostu za železný v km 27,0/1 přes dnešní tzv.Labský náhon v roce 1888/9 je vidět, že původní nástupiště se nacházelo mezi dnešní ulicí Průmyslová (to je ta co kříži koleje), přes uvedený most a končilo u strážního domku. Dnes už je most opět nový, ale podle plánl schválených Gen.inspekcí byl ten nový z roku 1888/9 kvůli nutnosti nastupování jetě jednou tak široký. Ona taky zastávka v Předměřicích byla původně jen dvoukolejná výhybna s možností křižování, ale po vybudování vlečky do cukrovaru se počet kolejí začal pomalu zvětšovat
Pátek, 27. dubna 2018 - 07:10:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3574
Registrován: 9-2005
Ona taky zastávka v Předměřicích byla původně jen dvoukolejná výhybna s možností křižování, ale po vybudování vlečky do cukrovaru se počet kolejí začal pomalu zvětšovat

Tak že pokud tomu dobře rozumím, ta výhybna se zastávkou tam byla už od zahájení provozu, tedy od roku 1857. To by pak mnohé vysvětlovalo, neboť už jenom to, že tzv. esepedienta Máchu, kterým byl Michal Ignác Mácha, bratr to slavného prozaika a básníka, který zde bydlel, uvádějí jako přednostu ačkoliv stanice byla otevřena, jak uvádíte k 1. 11. 1871, tedy vlastně poté co 1. 9. 1871 zemřel.
Pár obrázků ode mne...
Pátek, 27. dubna 2018 - 07:39:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2568
Registrován: 7-2005
Je to velmi prvděpodobné, ale na druhou stranu on se překlad původních železničářských funkcí dost komolí. Ono v důsledku je dost problematické některé funkce převádět k obrazu dnešnímu, či nedávno minulému. Označení přednosta je všeobecné a byť třeba "StEG" znal označení funkcí jak v jazyce úředním (němčina), tak v jazyce zemském (čeština - a to i pro Moravu), ale označení přednosta tam nenajdeme. Nebo jen v oblasti "traťmistrovské". A pokud chcete popularizovat bratra, tak významné české literární osobnosti jakou K.H.Mácha byl, tak nebude psát, že byl je "vechtr", když fungoval tam, kde je dnes stanice....
Pátek, 27. dubna 2018 - 08:01:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3576
Registrován: 9-2005
A pokud chcete popularizovat bratra, tak významné české literární osobnosti jakou K.H.Mácha byl, tak nebude psát, že byl je "vechtr", když fungoval tam, kde je dnes stanice....

Ano, to mne taky napadlo, ovšem nějaký základ to mít musí. Pokud tam byla před stanicí opravdu výhybna, pak bych čekal že tam obyčejný vechtr ve smyslu strážníka trati nebyl, spíše nějaký „správce” neřkuli úředník. Jenomže to by zase nedlel v obyčejné vechtrovně.
Pár obrázků ode mne...
dědek_hank
Pátek, 27. dubna 2018 - 08:29:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 7-2017
"Esepedient" nebo spíš expedient bylo v těch dobách označení funkce s pracovní náplní odpovídající zřejmě dnešnímu výpravčímu. S jeho bydlením ve strážním domku mám taky trochu problém, protože služební byty byly přidělovány podle úřednických hodností, které byly v rakouských státních službách označovány a odměňovány (i nepeněžními náležitostmi, tj. i velikostí a kvalitou služebních bytů) podle postavení úředníků v hodnostní hierarchii víceméně jednotně, ať už se jimi vykonávané funkce u dráhy jmenovaly jakkoli a bez ohledu na jejich pracovní náplně. Byty ve strážních domcích příslušely obvykle těm nejnižším hodnostem. To ovšem dle mého soudu nevylučuje výkon funkce "výpravčího" ve výhybně takovou nejnižší šarží. Nemluvě o tom, že i když se úřednická hodnost měnit nemusela, její pracovní náplň se klidně časem změnit mohla. (Koneckonců toto rozlišování hodnosti a funkčního zařazení se dodnes udrželo v armádě a my, kdo jsme ještě absolvovali ZVS, dobře víme, že často nižší šarže byly funkčně výš a mohly vyšším hodnostem ze svých vyšších funkcí velet, i když jinak, mimo funkční styk, jim musely prokazovat příslušné pocty...[biggrin] Dnešní poměry už ale neznám.)

Ale samozřejmě, pokud jde o uspořádání poměrů v konkrétnim případě, tak se mohu mýlit.

Edit: I když se to dnes může zdát divné, tak úřednické hodnosti a k nim příslušné náležitosti měli v těch dobách i strojvedoucí.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Pátek, 27. dubna 2018 - 19:47:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2885
Registrován: 5-2002
Jistě, však na spoustě náhrobků v českých městečkách, kde byly výtopny se skví: "strojvedoucí - oficiál ČSD v.v." :-). Služební pragmatika (zákon 15/1914 říšského zákoníku) platila až do ledna 1950.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
McBain
Sobota, 28. dubna 2018 - 00:00:22  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25732
Registrován: 5-2002
Nevíte někdo (určitě víte [wink]), kdy byla uvedena do provozu zastávka Dolní Libchavy?
dědek_hank
Sobota, 28. dubna 2018 - 08:48:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 7-2017
McBain:
"Nevíte někdo (určitě víte [wink]), kdy byla uvedena do provozu zastávka Dolní Libchavy?"

1937, v důsledku zahájení motorové dopravy (1934, původně motory M 222.0). Ale závorářské stanoviště (tehdy pod názvem "Lichwe"), na jehož místě zastávka vznikla, bylo v km 10,725 tratě Geiersberg/Kyšperk - Wildenschwert/Ústí nad Orlicí už před WW I.
McBain
Sobota, 28. dubna 2018 - 10:10:52  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25733
Registrován: 5-2002
Díky moc. A ještě sháním odkaz na nějaký text, kde by bylo popsáno fungování rozdělené výtopny Česká Třebová během války. Určitě se o tom psalo v předlistopadovém Železničáři..??
dědek_hank
Sobota, 28. dubna 2018 - 16:53:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 7-2017
McBain:
"Díky moc. A ještě sháním odkaz na nějaký text, kde by bylo popsáno fungování rozdělené výtopny Česká Třebová během války. Určitě se o tom psalo v předlistopadovém Železničáři..??"

Ten článek Jindřicha Beka st. se jmenoval "Za války" a vyšel ve dvou dílech v Železničáři 85 (č. 7, str. 104-105 a č. 8, str. 120-121).
McBain
Sobota, 28. dubna 2018 - 17:43:24  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25734
Registrován: 5-2002
Bylo to tam, díky.
Mladějov
Sobota, 28. dubna 2018 - 18:39:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12368
Registrován: 3-2007
>Ten článek Jindřicha Beka st. se jmenoval "Za války"

Ano..já si přečasto vzpomenu, když jedu přes Třebovou : "Jen do Dlouhé Třebové jsme napočítali 18? mrtvol" [biggrin]
Neděle, 29. dubna 2018 - 21:27:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2569
Registrován: 7-2005
Já mám u Dolní Libchavy uvedeno - str.d. č. 6 (dříve 6 W) - km 10,723.
v km 10,739 od roku 1933 mimořádná zastávka.
Jako trvalá vedena od 3.12.1945 v km 10,725.
dědek_hank
Neděle, 29. dubna 2018 - 21:43:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 7-2017
Zdepa 2569: Moje data jsou od Aleše Filipa, třeba se k nim vyjádří sám...
McBain
Pondělí, 30. dubna 2018 - 06:18:36  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25736
Registrován: 5-2002
Zdepa:
"Já mám u Dolní Libchavy uvedeno - str.d. č. 6 (dříve 6 W) - km 10,723.
v km 10,739 od roku 1933 mimořádná zastávka.
Jako trvalá vedena od 3.12.1945 v km 10,725."

Co si představit pod pojmy "mimořádná" a "trvalá" zastávka?
Pondělí, 30. dubna 2018 - 22:39:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2570
Registrován: 7-2005
"mimořádná" zastávka je jistě nějaký terminus-technikus z doby zavádění motorové trakce, kdy zastavování si často dožadovali blízké obce a tak bylo na zkoušku povoleno (třeba jen rozkazem v rozsahu daného ŘSD) zastavování motorových vlaků. Pak se objevuje pojem "motorová zastávka v km...", což je i v některých JŘ. Obzvlášť v době krize, kdy konkurence na silnici přetahovala lidi od kolejí, tak se železnice snažila jak mohla o klientelu nepřijít. A když krize odezněla, začal úřední šiml řehtat a snažil se s obcema dohodnout vybudování "pevné" zastávky, což musela daná obec finančně podpořit (někdy i přes 75% nákladů)

Jinak datumy jsou z "Panáčka", nikdy jsem se o tento kousek ÖNWB moc nezajímal..... Pokud by to bylo nutné, vím po jakých tiskovinách v Kralupech šáhnout.... Obdobně jako s těmi Předměřicemi.
McBain
Úterý, 01. května 2018 - 16:45:49  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25739
Registrován: 5-2002
Zdepa:
""mimořádná" zastávka je jistě nějaký terminus-technikus z doby zavádění motorové trakce, kdy zastavování si často dožadovali blízké obce a tak bylo na zkoušku povoleno "

Takže ale ve veřejném JŘ by se takováto zastávka objevila?
Středa, 02. května 2018 - 10:09:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 606
Registrován: 9-2016
Motorová zastávka (mz) byl pojem, který znamenal, že u ni zastavují jen vlaky tvořené motorovými (+ přípojnými) vozy. Byla to řádná zastávka, která však byla krátká. Normální vlaky na ni nestavěly, neboť se k ní nevešly. Motorové vlaky byly krátké a u zastávky zastavovaly.

V literatuře jsem (u jiných) zastávek našel informace, že vlak zastavoval od někdy, ale zastávka byla zřízena později (většinou od nového JŘ).

V dřívější době (kolem roku 1990) bylo možno za příplatek u Os vlaku zaplatit si zastavení i mimo zastávku. To často využívaly různé skupiny, když si nechaly zastavit např. na přejezdu mezi dvěma zastávkami, aby nemusely "šlapat" tak daleko.
Středa, 02. května 2018 - 18:26:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2886
Registrován: 5-2002
Zdepa: Ten pojem "mimořádná" zastávka je opsaný z dokumentů nebo jde o Vaši interpretaci zkratky "mz"?
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Vagonet
Středa, 02. května 2018 - 22:23:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 7-2017
Zastávka na zkoušku byla v JŘ, ale bez tarifních kilometrů a zpravidla bez názvu, jen s označením "km x,xxx", nedala se do/z ní koupit jízdenka, jedině z předchozí zastávky/stanice nebo do následující z./st. Pak někdy byla otevřena jako trvalá zastávka. Ale byly i takové, které ve zkušební fázi zanikly (třeba v okupovaném pohraničí) a nikdy trvalé nebyly.
Čtvrtek, 03. května 2018 - 21:55:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2571
Registrován: 7-2005
ad Johny11 - máte pravdu, že s interpretací zkratky "mz", bych měl zcela jistě takto "od boku" problém. Ale jsem si jistý, že jsem to z něčeho opsal. V Panáčkovi to nakonec není. Tam zná až ten konce roku 1945. Někde bych měl mít dodatek služ.JŘ z poloviny 30.let pro tratě řsd HK a je velmi pravděpodobné (díky uvedené kilometráži), že je to z této služební pomůcky, která je plná přelepek a rukopisných vpisků. V poznámkách ze spisů MŽ se mi uvedená zastávka neobjevuje, možná ještě výpisky z řsd HK.
Nakonec stejně zjistím, že se někdy-někdo upsal, a ztrácíme čas drobnou bejkárnou.....

Škoda, že stejně jako u řsd Olomouc, se nedochovaly i jinde služební rozkazy. Tam by tohlo bylo samozřejmě řečeno.
Čtvrtek, 03. května 2018 - 22:07:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2424
Registrován: 5-2008
Mám dotaz pro "lokomotiváře " , je možný , že existovala lokomotiva 66- 38 (nemá být správně 660-38?)
Don Parmezano
McBain
Čtvrtek, 03. května 2018 - 23:16:18  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25742
Registrován: 5-2002
Lichwe 1944:


Sobota, 05. května 2018 - 08:55:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2572
Registrován: 7-2005
Kdo má čas zaběhne si do SOA Praha a k problematice zastávky Dolní Libchavy si půjčí krabici 873 z fondu řsd HK spisovna, kde je spis 704-IV-48, který řeší problém uvedené zastávky a její doúčtování z doby stavby před květnem 1945. Aspoň to tvrdí inventář. A pak si půjčí karton 205 ze sbírky stavební dokumentace řsd HK, kdy je pro danou zastávku dokonce časové období 1922-38. Což ale nic neznamená, protože dle inventáře tam jsou smlouvy, řešení zastávky, pozemky, ... tamže tam mohou být i věci kolem přejezdu či přístavba kadibudky u vechtru....
Pondělí, 21. května 2018 - 16:55:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 8-2017
Dobrý den,

rád bych poprosil přítomné, zda-li Vám není známo, jakou barvou se v sedmdesátých letech barvily závaží dálkově ovládaných výměn. Kolega mi tvrdí, že byly až do osmdesátých let bílé a teprve potom se barvily na dnešní žlutou. Avšak např. v knize pana Petra o albatrosech je foto z pražského hlaváku a žlutá na závaží je celkem dobře patrná, naopak jiná fotka (nekvalitní)pořízená po roce 1980 spíše hovoří pro bílou. Nemá někdo z Vás bližší informace, případně foto či předpis? Díky moc za jakékoli info, potřebujeme to pro reálné zachycení v modelu.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: