| Diskuse » Železnice » Osobní vozy | « předcházející | další » |
Osobní vozydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 6-2023 
|
Poslední bude BDbmsee 447 zachován jako muzejní.
¡Ay que lindo! Eda, he's so cute! Who's a widdle guy? Who's a widdle guy? Is it you? Is it you?
|
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 9-2019 |
Už je. |
|
Avlaky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2025 |
Canopus nejake čisla vozu nebo fotky nejsou dalo by se to podle toho určit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 6-2023
|
Jaká řada, popřípadě i jeho číslo je ten služební vůz jak je v ČT se 150.222 a 226?
¡Ay que lindo! Eda, he's so cute! Who's a widdle guy? Who's a widdle guy? Is it you? Is it you?
|
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 9-2019 |
Carloromano: jestli je myšlen ten zelenobílý, tak je to Da z roku 1960 čísla 80 54 89-00 328-7. |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 9-2019 |
Dnes opět na EN443 pojede Bmeer 068 a vedle Bmz234 21-70 500. 👍 |
|
vrjos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 3-2019 |
Nevite nekdo, neplanuji CD zavest v ComfortJetech tichou tridu jako je v railjetech? Dalkove cestovani s moznosti pouze do velkoprostoru navic pouze bez tiche tridy, to je fakt krok zpet. (Příspěvek byl editován uživatelem vrjos.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4713 Registrován: 3-2004 
|
vrjos: Už tam je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 7-2017 |
Ale jenom v jedničce… ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8638 Registrován: 8-2006 |
Tichý oddíl je řidičák, čili jednička. |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 9-2019 |
Další tichý oddíly snad nejsou doufám v plánu... |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75955 Registrován: 4-2003 
|
Bohužel asi spíš nejsou, ale proč/jak to může proboha někomu vadit? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Na severu to mají včetně vyhrazené kukaně pro kecálisty: Za celý zhruba týdenní pobyt to tam ignorovala pouze jedna osoba, aby byla celkem záhy a docela ostře usměrněna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 2-2017 |
8447: To je ale škoda. Ty kecy některých spolucestujících se fakt nedají poslouchat a mít věčně naražená sluchátka nemusím. Nevychovanost některých jedinců je do nebe volající. Jen víc takových tichých oddílů. A taky by se mi líbily oddíly, kde by do mě dnem i nocí neustále nepralo na plné pecky osvětlení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3501 Registrován: 8-2017 |
Oba tyto požadavky splňují oddílové vozy. Je škoda, že se vyčlenily linky, kde žádný takový nejezdí (přičemž jinde jsou oddílové naopak všechny vozy, což taky ne každému vyhovuje). |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 2-2023 |
A v kupé nemůže někdo začít telefonovat či dělat jiný hluk? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3503 Registrován: 8-2017 |
Může, ale těžko se to stane ve všech kupé současně. Z toho kupé taky většinou telefonisté odcházejí na chodbičku, protože je jim to hloupé, v mumraji velkoprostoru to nikoho netrápí. |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 9-2019 |
Naprostý souhlas s M250.0... V kupé vozech jsem nezažil snad nikdy, že by při telefonování kecálista zůstal na místě. Vždycky odešel do chodbičky, kde nikoho neotravoval. Ve velkoprostoráku nemá ani kam odejít, a tak telefonuje rovnou ze sedačky... Nicméně, pokud už se jeden vůz vyhradil s tichým oddílem, tak bych další nezaváděl, už jen kvůli rozložení interiérů apod. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75959 Registrován: 4-2003
|
Vůl jde potkat kdekoliv, jen pravděpodobnost je nižší, čím menší je prostor.  K R20 jsem již obdržel odpověď - cituji: Problém na lince R20 je způsoben technickými potížemi při oživování nově plánovaných vozů řady Bfhpvee295, u kterých se aktuálně řeší softwarová kompatibilita informačních systémů a ovládání dveří. Z toho důvodu musíme operativně nasazovat náhradní vozy typu BDs. Tato změna v řazení tak vytváří nesoulad v prodejním systému, kdy nastavení „místo + kolo“ v předprodeji neodpovídá technickým parametrům náhradního vozu, což následně znemožňuje nákup rezervace v den odjezdu. Naši technici nyní intenzivně pracují na zprovoznění kmenových souprav a předpokládáme, že první plně funkční vozy budou brzy nasazeny do provozu. Souběžně s tím připravujeme úpravu v prodejních systémech, aby bylo možné v případě potřeby zakoupit rezervace i do náhradních vozů bez chybových hlášení. Vlakový personál je o této situaci informován a instruován k maximální vstřícnosti při řešení přepravy kol přímo ve vlaku. Věříme, že po nasazení plánovaných vozů již bude cestování s jízdním kolem probíhat zcela standardně a k Vaší plné spokojenosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 2-2017 |
Upřímně....jinak jsem si tu odpověď ani nepředstavoval. Dva měsíce technici usilovně pracují a výsledkem je(kromě nasraných cestujících a čet), že sysel se za tu dobu objevil možná na deseti spojích. Vskutku vražedné tempo. Naposledy jsem jel R20 ve čtvrtek a v Děčíně depu jsem tuším zahlédl jednoho sysla. Na protijedoucích vlacích žádného. Takže bezmála dva měsíce setrvalý stav. Tahat řídící vůz za mašinou nebo uprostřed vlaku.....takovou debilitu muselo dát práci vymyslet! Zajímalo by mě, komu to staré dobré BDs tak strašně vadilo, že mu stálo za to vystavit cestující tomuto sysloidnímu pokusu. To skutečně není u ČD deset vozů, u kterých by se vymontovala část sedadel a místo nich se nainstalovaly háky, když tedy ty BDs tak strašně nechceme i za cenu, že místo jednoho radši dáme dva problematické sysly? |
|
Avlaky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2025 |
Jaké problémy se syslama jsou ? ETCS? však přece ti sysli předtím s WTB jezdili ne ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4716 Registrován: 3-2004
|
Proč se nechtějí BDs? Protože mají jen úzké sklápěčky, mají špalky, Vmax 140 km/h, vysoký nástup po schůdkách, nemají klimu a obecně to jsou starý škopky na samém konci životnosti. Čili proto. Naopak Sysly se postupně uvolňují a jsou furt "pár let" po reko. Že je jejich zprovozňování se soupravou na R20 zoufale pomalé, je pravda, ale pevně doufám, že to už brzy opravdu rozjezdí. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75960 Registrován: 4-2003
|
Jak se liší nástup do BDs a například Bee nebo sysla? Schůdky jsou naprosto shodné. Se dvěma schůdky snad BDs ani nebyla, možná snad nějaká už vyřízená neaRICová. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9561 Registrován: 8-2007 
|
Avlaky:Jaké problémy se syslama jsou ? ETCS? však přece ti sysli předtím s WTB jezdili ne ? Na R20 jsou vyčleněny Sysly bez ETCS. Problémy jsou uvedeny výše-" softverová kompatibilita informačního systému a dveří". Ty dveře jsou tragédie od samého začátku po rekonstrukci. To nemělo být nikdy přebráno do provozu. To je dílo ožralého Pata a Mata. Je to škoda, protože vůz je celkem příjemný k jízdě, klimatizace funguje celkem bez problémů, i to ovládání lokomotivy z řídícího vozu je v pohodě. Jediné, co řeší strojvedoucí skoro u každého vlaku jsou neustálé poruchy dveří. Buď se nezavřou, nebo je nelze otevřít. Z tohoto důvodu nevěřím, že se podaří uvézt tyto vozy do provozu na rychlíku R20( když se ten zmetek nepodařilo vyřešit za 15 let existence). ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") MZ:Jak se liší nastup do BDs a například Bee nebo sysla? Liší se šířkou dveří. Širokými dveřmi Sysla se nastupuje s kočárkem, kolem mnohem lépe , než úzkými do Bds,Bee, nebo i Honekra, který má uprostřed dvou křídel madlo a dveře jsou dvakrát úzká nudle. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75961 Registrován: 4-2003
|
Ano, šířka je větší (nepatrně i u Bee), když teda zapomeneme, že BDs má velká vrata a že pokud u sysla něco nefunguje, tak jsou to obvykle právě ony široké dveře, respektive vysouvací schůdek po nima... Ale třeba se to na rychlících nebude sypat tak moc jak na osobácích, kde si s tím už snad každý užil své. Jinak jsou ty vozy vcelku zdařilé, a to včetně šoupaček, které taky mají své, ale oproti výplodu šílence v Bbdgmee jsou ještě zlaté! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 2-2017 |
Ústečák: Vmax140 u BDs vadí, zatímco Vmax140 u sysla ne? Mašiny na R20 mají také Vmax140, tak k čemu vozy s vyšší? Brzy rozjezdí? Dva měsíce to rozjíždějí a pořád nic. O nespolehlivosti dveří byly sepsány stohy papíru. Pokud jsou ve vlaku řazeny kromě sysla Honeckery, tak když nejde dát kolo do sysla, tak v nouzi pomůže chodba Honeckeru, ale co pomůže na R20? Ono je rozdíl, když je nefunkční sysel na příměstu, kde za ním je patro nebo Honecker a jede tam nejdéle za půl hodiny další spoj, oproti dálkovině, kde nejede dvě hodiny nic. Rád bych se mýlil, ale mám pocit, že se tady schyluje k velkému průseru. Pokud ČD nevědí, co počít se sysly, tak zrovna experimentovat na R20 je docela nešťastná volba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9563 Registrován: 8-2007
|
Vmax140 u BDs vadí, zatímco Vmax140 u sysla ne? Mašiny na R20 mají také Vmax140, tak k čemu vozy s vyšší? Brzy rozjezdí? Bds musí podle dolních rychlostníků(a tím i celý vlak). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3504 Registrován: 8-2017 |
Jo, ale grafikon s tím počítá. Ten rozdíl je stejně minimální. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 11-2020 |
BDs v sezoně způsobuje zpoždění i nakládáním kol vlakovou četou. I výměna cestujících je vzhledem k úzkým dveřím a vysokým schůdkům pomalejší, jak zde již někdo zmínil. Jsou to vozy, které nepatří do roku 2026, bohužel dveře syslů jsou také katastrofa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18322 Registrován: 5-2004 |
No to bude fofr nakládat a vykládat kola těma ouzkejma syslíma dveřma až nebudou jako obvykle funkční ty šitoký. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 2-2017 |
Ovšem v tom BDs zase těch cestujících není většinou tolik a stále jsou tam na ten omezený počet dvoje dveře. Tím ten vůz nechci vysloveně obhajovat, vím že je to starý šrot, ale je tam jistota, že byť o něco pomaleji, přeci jen to kolo naložím. Pokud ovšem bude četa řešit každou chvíli nefunkční dveře sysla, tak se také bude vlak zpožďovat. A to na některých spojích mají být řazeni dva syslíci. To bude guláš, až jednomu nebudou fungovat dveře, a cestující s koly poběží na druhý konec vlaku k tomu druhému(pokud tam vůbec bude). Absolvoval jsem tam stovky jízd a nepamatuji se, že by nakládka kol do BDs za asistence čety někdy nějak výrazně zpozdila vlak. Co ho zpožďuje často už na odjezdu z DC, je zpožděný Panter od UL, který mu těsně před odjezdem kříží vl. cestu. |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 9-2019 |
Cokoliv je lepší, než Sysel... To zlatý a spolehlivý BDs, tam není potřeba řešit schůdek u velkých dveří, nebo ony samotné dveře, na který ten vůz stojí i několik dní. Jiná kategorie vlaku to bohužel nevylepší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18326 Registrován: 5-2004 |
Stejně nechápu že u 954 stejně široký dveře fungovaly zatímco u syslů byly dokurveny. Ale kdákaj![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 9-2019 |
Ty 954 budou zjevně pevnější, oproti Syslům. A asi nebudou ani tak shnilý. Na to dojezdila - pokud vím - 004, která čeká na likvidaci ve Třebový. |
|
El_Barto
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 9-2024 |
954 jsou rekonstrukce z jiného vozu - Postw, zatímco sysli z Bdt279. Není náhodou, že u novějších Bdt280 byly doplněny prolisy na střeše pro vyšší tuhost skříně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16182 Registrován: 4-2003 
|
u 954 stejně široký dveře fungovaly zatímco u syslů Protože u syslů je vlivem reko málo tuhá skříň a ta se nadměrně kroutí. Je to úplbě stejná analogie jako byste s osobním autem, a ještě více s dodávkou zastavil na va povrchu, kde jsou kola v nestejné výšce - tam se Vám, taky může stát že nepůjdou zavřít dveře, nebo to půjde ztěžka či to bude vydávat jiný zvuk. V zatáčkách je u dodávek slyšet, tak se tře dveřní těsnění v nákladovém prostoru. Tupun si toho nevšimne. Jinak obhajovat BDs je v roce 2026 hlupost, chyba je fakt jinde.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18327 Registrován: 5-2004 |
No zatím se vesměs vymejšlej pro přepravu kol horší blbiny než je to BDs. Ať už sysel s vybrabčenejma sedačkama a nefunkčníma dveřma nebo kdysi z BDs udělaný 2 ks Bvt. Nejlíp na tom jsou - i s tím lezením do schodů - Bdtn757. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 2-2017 |
RadekŠ: Však ty BDs zase až tak hrozně nikdo neobhajuje. Jen zde byl několikrát konstatován fakt, že staré BDs je na přepravu kol prostě spolehlivější, než sysel. Pokud problém věčných poruch dveří syslů spočívá opravdu v tom, že není dostatečně tuhá celá vozová skříň, tak skutečně nechápu, proč se je někdo, za cenu otravovaní cestujících a čet, už dva měsíce snaží stůj co stůj na tu R20 prostě nacpat? Přičemž vše, čeho bylo za ty dva měsíce dosaženo je několik sporadických sysloidních jízd. Už jsem to tu psal, že pokud chtěl nějaký činitel národního dopravce udělat pokus, tak pak měl řazení vlaku nechat tak, jak je a pokud by náhodou sysel jel, tak jako vůz navíc. A až by si to celé sedlo, tak to teprve změnit. A ne to takhle nejdřív rozjebat a pak horkou jehlou řešit vyvstalé problémy, zatímco sysla na vlaku nevidět. |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 9-2019 |
Vychází to z poptávky, a z toho všeho na to sedí nejlíp Sysel. Studénky měly s pevností a tuhostí karoserií obecně problém, to se vychytalo až u těch Bp282, který dneska jezdí jako Bdpee231. Nefunkčnost velkých dveří u Syslů způsobuje výše zmíněné kroucení karoserie a někdy před 2 lety se to měřilo. Dosahovalo to vyšších čísel, než se očekávalo... BDs nikdo vehementně neobhajuje, ovšem, pořád je to funkčnější... |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3779 Registrován: 11-2009 
|
A proč se na kola neupraví pár Bdmtee (vyhozením půlky sedaček, a náhradou té druhé půlky výziskem z rušených Bdtn)? |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 9-2019 |
Ano, doteď nechápu, jak může mít původní Honecker označení Bdmtee... Prostor pro kola v nástupním prostoru, který je jediným únikovým východem, to se fakt nepovedlo. I 460, Bdt262 a tak dále měly cykloprostorový úpravy, proč se to neudělalo i tady? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 2-2017 |
8447: Vychází to z poptávky??? To jako že někdo poptával namísto léta fungujícího něco, o čem byly popsány stohy papíru a provedeno x analýz, a ví se, že to nefunguje? Ten problém se s nimi táhne od začátku provozu. Já mám pocit, že skutečnost je taková, že ČD zbyli volní sysli, tak nějak se neví, co s nimi a tak někdo dostal za úkol vymyslet, kam je upíchnout a zhostil se ho tak, že vymyslel R20. Já chápu, že ta vozidla jsou "relativně nová"...no![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") .....ale pokud mají tak zásadní konstrukční problém, jakým je nízká tuhost skříně, tak bych myšlenky využití ubíral někam na Os/Sp kde bude stačit nižší rychlost. Co bude ta netuhá skříň dělat na zhlavích při rychlostech 140km/h? To bude něco, až si skupina v Praze naloží kola a po projetí oblouků a výhybek např. v Hněvicích zjistí, že je velkými dveřmi nevyndá. |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 9-2019 |
Co mi bylo řečeno, tak byl požadavek na velký dveře, místo pro kočárky, invalidy a s háky na kola + bezbariérový WC. To vycházelo buďto Bbdgmee, ale těch není zas tolik, nebo upravit dodatečně nepoužitelný Sysly. Se Sysly se počítalo do budoucna jen v pár kusech, zbytek se měl postupně rušit, ale vzhledem k tomu, že se objevují ve větším počtu na R2 opravách, tak tu ještě asi nějakou dobu pobudou. 😀 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18329 Registrován: 5-2004 |
Paul2no: to by bylo moc jednoduchý. Mch několik hovnekrů v Ústí - jel jsem tím na pravobřežce - bylo upravený nejen použitelnejma sedadlama ale právě i oddílem na kola. Zrovna na R20 co vede podle Labský stezky která je echt cyklisticky frekventovaná ale nevede použitelně do Prahy je ta přeprava kol dost podstatná. Proč asi se dělaly povinný rezervace v sone i do BDs. A jestli se lpí na vozejčku tak by snad než syslat bylo lepší upravit ty 954 na průběžnej kabel a zdroj... Tam jsou ty dveře funkční a je tam vozejčkářskej hajzl i plošina. Přeházet sedačky do prostoru první třídy a dodělat háky by snad nebyl neřešitelnej problém když to jde u syslu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 2-2017 |
No jo, jenomže 954 má Vmax jenom 120km/h. Takže tudy cesta asi nevede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5624 Registrován: 1-2010 
|
Se dvěma schůdky snad BDs ani nebyla, možná snad nějaká už vyřízená neaRICová. Samozřejmě byla, čísla 000-149 (nejméně 147, nejvíce 149, teď z hlavy nedám přesně), a dodnes jezdí pod Plzní ne-RIC čísla 135 (BDsee454) a 055, 147 (BDs450). Možná ještě číslo 128 (BDsee454), pokud se bude ještě opravovat po jisté nedávné anabázi u Protivína. Ovšem v tom BDs zase těch cestujících není většinou tolik a stále jsou tam na ten omezený počet dvoje dveře. Nikoliv, v BDs je vždy pro cestující použitelný pouze ten pár dveří v oddílové půlce vozu, dveře u služebního oddílu jsou zapovězeny a zamčeny dle §§. A proč se na kola neupraví pár Bdmtee Úprav bymáků už bylo docela dost, a vždycky z toho vznikla jen malá série, buď protože byla "zkušební" (index 263), nebo byla určena na konkrétní spoje (265, 266) a nebo protože dodavatel zkrachoval (267, 268). Pro popisovaný příklad bohužel jsou bymáky už mnoho let brány jako výběhová řada a tak není zájem investovat. Což v případě úprav spočívajících pouze ve výměně sedadel nebo dodání IS zas taková škoda není, ale v případě té komplexnější opravy z Tratecu (267, 268) škoda je. Kdyby se takových vozů udělala stovka, z toho třeba 20 s jedním oddílem bez sedadel pro kola, a udělalo se to trochu kvalitněji zejména v ohledu funkčnosti dveří, tak by to byly například na posily velmi dobré vozy. Jenže se to neudělalo, a tak se posily stále hoblujou béčkama apod. Co bude ta netuhá skříň dělat na zhlavích při rychlostech 140km/h? Se sysly se hned docela brzy po jejich nástupu do provozu jezdilo pravidelně 140 na lince R13 (a to jsou dlouhé rychlé úseky) a vozy to přežily, stejně jako přežily řadu let ježdění na R23 po tankodromu přes Nymburk. To bude snadno na pevnost skříně horší, než hučet 140 po slušný trati. U 954 a Bdtn je velká škoda podvozků. Mít to rychlejší pojezd, zejména Bdtn by ještě udělaly dobrou službu někde na posilách - chybí tomu klima, jinak dobré dveře, dobré sedačky (kromě pár kusů s atypickými a již vyřazených s lavicemi), vakuový WC, některý i wifi, tmavý okna co se při stahování nesekaj.. Bohužel na rychlíky padly akorát Bdtee276, což je podstatně víc lowcost verze té stejné modernizace, jen na základu jiného vozu. Dveře a sedačky sedí, jinak nic. Ještě podvozky na 140, takže to aspoň soupravy nebrzdí.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26472 Registrován: 3-2007 |
>Bdtn by ještě udělaly dobrou službu někde na posilách Vozy s naftovým topením a bez kabelu VN? Dobíjet je budete jak? A jak tady vůbec (ne) spolupracuje centrální zavírání dveří? Jako s Bymáky souhlas, ale tady nikoli. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75982 Registrován: 4-2003
|
 Mladějov:"Vozy s naftovým topením a bez kabelu VN? Dobíjet je budete jak? A jak tady vůbec (ne) spolupracuje centrální zavírání dveří?" 1510015: Díky, tak přece to tak bylo. Už ty vozy nejde moc potkat a paměť je děravá. I když zrovna posledně jsem do Brna BDs nižšího čísla zahlédl (možná v Plzni ani jiné nezbyly...). Ale každopádně v Děčíně už delší dobu šlo potkat jen RICové kousky už kvůli centrálu. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75983 Registrován: 4-2003
|
Jasně, taky jsem od toho kdovíco nečekal, ale už jen abych měl něco v ruce, až mne bude někdo odmítat vzít dovnitř bez rezervace. Což se stalo naposledy teď v úterý, kdy jsem ne valstní vinou (nějakej závar u Hrobců) jel o vlak pozdějš a e-shop samozřejmě stále nic vydat neumí. Ale dohodli jsme se, že to ještě zkusím, a při následné kontrole se už ani do dokladů dotyčná nedívala. Zda reálně byly nebo nebyly čety informovány, netuším. Ale se zlepšujícím počasím si ČD zadělávají na další zbytečnou ostudu. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5625 Registrován: 1-2010
|
Vozy s naftovým topením a bez kabelu VN? Dobíjet je budete jak? A jak tady vůbec (ne) spolupracuje centrální zavírání dveří? Proto to řeším v hypotetické rovině, ve vztahu k výbavě - jinak beru připomínku jako relevantní. Zároveň mi ale nedá nenamítnout, že v soupravách s velkou elektrickou mašinou to i jezdilo - v Brně, těsně než dorazily ibalginy a nebylo čím jezdit, takže to zřejmě nějak jde. Stejně tak s velkými diesely to jezdilo třeba na R26 standarně, dneska to jezdí s brejlovcem z Prahy někam na Boleslav. Proto mě docela hlodá třeba to, že se na dělnických Domažlicích stále hobluje se dvěma soupravami 5x Bdt bez blokace, centrálu apod., a mezítm se Bdtn vyhazují. Ale beru, že to byly soupravy čistě z těchto vozů, nikoliv mix s klasickými "rychlíkovými" vozy. Ale každopádně v Děčíně už delší dobu šlo potkat jen RICové kousky už kvůli centrálu. To ano, pro R20 už jsou tam dost dlouho jen 449, i když v dobách dřívějších byly běžně k nalezení 450 (cca do pár let po nástupu najbrtu). Poslední výskyt 450 v Děčíně byla poslední letní sezona ČD vozby na R23, kdy tam byly předány 4 kusy z Plzně (064, 154, 183, 184), z čehož ten nejnižšího čísla měl dokonce ty dva schody. Všechny 4 tam pak provoz s lidmi i ukončily, postupně se vyvezly na šrot. I když v Plzni byly BDs ke konci provozu ve všelijakém stavu, tak tyhle 4 kusy na R23 za těch pár měsíců fakt hodně sešly, některé byly řádný kentus. Taky na tom asi mělo podíl to, že jezdily na kraji soupravy a pořád se zamčenými dveřmi, zřejmě kvůli absenci blokace. To stejné se dlouhodobě děje i dnes na R16, pokud jede BDs - sice zbývající přežívající BDs450 blokaci mají, ale zvyk bude asi železná košile. Při výskytu B209 apod., které mají také blokaci, se to neděje. (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76008 Registrován: 4-2003
|
Když jsem v sobotu viděl stav jihlavských patráků a BDs, z nichž pár bylo taky "nižších", tedy pouze se dvěma schůdky, tak u nich asi už moc o provozu uvažovat nelze. Ale asi to ČD nevadí, jinak by to tam snad někdo hlídal... Kolem Pardubic dneska jezdí rekoBymáky Bdmtee265 210 a Bdmtee267 003. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Například teď zrovna na Os 5025. |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 9-2019 |
Martin_zlivský: v Jihlavě jsou vozy určené k likvidaci. Likvidace proběhne patrně na místě, vzhledem k nepřepravitelnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 2-2017 |
Dnes na R696 řazen sysel!!!! Viděl jsem ho na vlastní oči....přisáááámbohu!!! Jak to bylo zpět nevím. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76013 Registrován: 4-2003
|
Ano, viděl jsem ho už v pondělí na R 682. Snad 026 to byla? Dneska by měl točit R 675/R 692/R 683 a dále. 8447: Už aby to bylo, dělá to tam akorát ostudu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2025 |
dle řazení R692 to dokonce vypadá, že Sysel jel jako řídící vůz, to ale předpokládám bude jen chyba zobrazení a lokomotiva ve skutečnosti táhla...? |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76019 Registrován: 4-2003
|
Určitě chyba. Aktuálně na R 686 to vypadá takto: Víc k tomu radši psát nebudu, musel bych následně sám sebe zablokovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 2-2017 |
No, a takhle nějak jsem si přesně představoval, že to nakonec dopadne. Máme krásné počasí, začali jezdit cyklisti a hle: Nefungují dvéře! Jaké překvapení, když tento problém provází sysly od dob jejich vzniku. Třetí měsíc s tím lidi otravujou a hle, zde jest výsledek! Mít ve firmě toho blba, co tohle vymyslel, tak letí i s dveřmi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9569 Registrován: 8-2007
|
Nefungují dvéře! Jaké překvapení, když tento problém provází sysly od dob jejich vzniku. Tragédie je to, že někdo vyrobil a další převzal vagon za 30 milionů, který má od vyrobení nefunkční dveře. ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") |
|
8447
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 9-2019 |
Mezitím se velkolepě začínají prodávat nepotřebná BDska... 😀 To jsem zvědav, za jak dlouho se budou stahovat z prodejů, jako náhrady za Sysly... Vůbec bych tím nebyl překvapen. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76020 Registrován: 4-2003
|
Apollo_17: "Tragédie je to, že někdo vyrobil a další převzal vagon za 30 milionů, který má od vyrobení nefunkční dveře. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3836 Registrován: 4-2005 
|
No, upřímně, takřka kdykoli jsem sysla viděl, byly problémy a loko musela objíždět nebo něco nefungovalo, zejména dveře. Neřeším jeho mimořádně hnusné čelo. Zlaté BDs a deriváty A, B. Má dobré podvozky a WC. Na lince Brno - Jihlava - ČB - Plzeň je to docela vtipný. Rameno je ofiko rozděleno v ČB, jedu si tak nedávno z Brna do Jihlavy a na infáči svítí rovnou z Brna cílovka Plzeň, ale vlak je ofiko jen do ČB. Jako super, člověk se s tím popere, ale v Brně máš cílovku ČB na odj. tabuli a ve vagónu Plzeň. To není úplně ideální pro běžné cestující...
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze