Diskuse » Železnice » Osobní vozy | « předcházející | další » |
Osobní vozydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Valdav
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 1-2009 ![]() |
Já bych viděl problém i v tom, že řazení souprav na lince Ex1 už nezabezpečuje dst Bohumín. Všechny bohumínské vozy byly převedeny do Prahy, Bohumínu zůstal jen zlomek - nějaké tři posilové Bmz232. Na druhou stranu to lze pochopit, protože končících vlaků linky Ex1 už v Bohumíně moc nezůstalo.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441 - 444, 641 PJ Bohumín |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 8-2012 |
Valdav Bohumín má všech 13ks řady 232. Tak jaké 3 posilové vozy? 9 vozů je turnusováno, zbytek posily+modernizace klimy. ![]() |
Valdav
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 1-2009 ![]() |
Mám na mysli oběhy 31013 a 31014, tedy 3 ks Bmz232. Nebo jsem tam něco přehlédl? ![]()
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441 - 444, 641 PJ Bohumín |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 8-2012 |
Jo takhle, já reagoval na text, že všechny bohumínské vozy byly převedeny do Prahy. ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 4-2014 |
Nevíte, zda-li by se zítra ráno nemohlo objevit nějaké to "béčko" na Rx Praha-Luhačovice? (z Phy 8.58/10.58) Několikrát jsem je tam letos zahlédl, vždy dvě.. Děkuji předem za odpověď. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3170 Registrován: 9-2007 ![]() |
Včera jsem si udělal menší výlet po ČR, z čehož jsem vydedukoval několik poznatků. 1) B251 jsou svým způsobem dobré vozy, jen je obrovská škoda, jak jsou některé zašlé (030). Nestálo by za to je nějak revitalizovat, ve stejném stylu, v jakém byly revitalizovány ostatní vozy A149, tedy akorát s tím, že potah by odpovídal druhé třídě? + doplnit blokování dveří. Uplatnění by se našlo jak na posilách, tak na různých rekreačních vlacích, vzhledem k očekávanému nárůstu počtu cestujících ve vlacích a k tomu odpovídajícímu nárůstu počtu turnusovaných vozů. 2) ČD mají/musí mít z neustálého sčítání cestujících nějaké výpočty, kolik cestujících kde jezdí. Z ARESu se pak dá vytáhnout informace o tom, kolik míst je ve vlaku rezervovaných a odkud-kam. Vzhledem k tomu, že tohle ještě nikoho nenapadlo a výsledkem jsou naprosto vymístenkované vlaky (namátkou včerejší 545), nešlo by to tak udělat? Spolu s očekávanými dodávkami nových vozů či jednotek by existovala úplně přesná statistika, díky které by, spolu s nějakou evidencí poruch či náhrad, velmi jasně popisovala s kolika vozy je třeba počítat. To by asi rozseklo problematiku co takhle modernizovat 50 Béček vs. všechny Béčka poslat do šrotu a bylo by jasné, do kolika vozů by se mělo investovat a jak dlouho by ještě měly být v provozu. 3) Jak vypadá 50 vozů pro Budapest a ojetiny z Rakouska? 4) Počet cestujících ve vlaku se rok od roku zvyšuje, České dráhy na kapacitu stále většinou nijak nereagují, kdy důsledkem těchto kapacitních problémů je třeba nedostatek vozů a lokomotiv (či DMU). Už nevím, kolik čeho chtějí dráhy a kam nakupovat, ale počítá/bude se počítat i s tím, že počet cestujících ve vlacích poroste i nadále a nekonečné redukce způsobí akorát problémy a následný odliv cestujících z vlaků do aut či autobusů? Např. na základě statistik vypočítat, kolik cestujících tím vlakem jezdí, přidat k tomu nějakou rezervu (35%) a na tom pak stavět řazení vlaků a potřeby vozů/lokomotiv/DMU? Aby to nedopadlo jako se 750.7 - udělalo se jich sice 19, ale vzhledem k poruchám a provozním potřebám je jejich počet stejně jen kapka k moři a provozní potřeby stále naráží na nedostatek vhodných vozidel - na mém ranním Os jezdí 754 + 2 Bdtn protože chybí 854 a ty jsou navíc tak slabé, že víc jak tři Bdtn neuvezou a musí kvůli tomu jezdit klasiky, které by se navíc uživily i na více vlacích, ale protože nejsou mašiny ani vozy, tak holt mají cestující smůlu... ![]() Abych tedy poslední bod shrnul, je nějaká šance reálně zjistit, kolik vozů je/bude skutečně potřeba? Na základě poruch a charakteru závad, rychlosti oprav, potřeby některé vozy modernizovat a především aktuální a budoucí obsazenosti dálkových vlaků, která stále stoupá a stoupat i bude. Něco jsem sice popsal v druhém bodě, ale vzhledem k tomu, jaký je problém sehnat vozy na posílení různých vlaků mi přijde, že Béčka jen tak rychle nedojezdí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 7-2017 |
Vantju: jako počítáš hezky, ale všechno tohle naráží na obligátní problém - nejsou peníze. Dám příklad, do Prahy k SŽDC teď nastoupil nový načalnik z Hradce a jedním z jeho kroků je mj. snížení počtu provozních zaměstnanců o 3 %. Vzhledem k tomu, jaký je v celé Praze a okolí podstav, asi budou muset z každých 100 lidí vybrat losem 3 a nechat je zastřelit, jinak kdo ví kde je vezmou... A u ČD je to daleko horší. Nové Ex na Budějovice/Plzeň ? Další zahuštění osobky v Praze a Středočeském kraji ? Vlaky do Mochova ? Slevy pro všechny ? Kolotoč ? Pštrosa ? PROSTĚ TO ZAŘÍDÍME..., ale jak, to ať se postarají jiní ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3171 Registrován: 9-2007 ![]() |
Já taková rozhodnutí docela i chápu - v manažerských pozicích se nikdo nezajímá hlouběji o úkoly, které dostane. Prostě jsou to jen a pouze úkoly, které se musí splnit, bez hlubšího zjišťování ze strany těch, co je dostanou, proč to tak je a na co to bude mít vliv. On na tom bude asi stejně - někdo mu nařídil, ať sníží počty provozních zaměstnanců o tři procenta. Na nějakém reálném základě ten úkol možná bude, ale prostě jeho úkol je to udělat, ne zjišťovat, jaká je realita, což už je pro něj práce navíc a hlavně to ten, co mu úkol zadal, nechce - jeho zajímá jen výsledek. A myslíte si, že toho, kdo ten úkol zadal, nějaký podstav zajímá? Neříkám, že to je v pořádku, je to podle mého špatně, ale zároveň je prakticky najít nemožné člověka, co se bude touto problematikou více zabývat a bude vzdorovat tomu, kdo mu takový úkol zadal. Celé je to takový začarovaný kruh, kterému vládnou nejen peníze, ale i nezasvěcenost a nechuť něco více řešit. Jistěže by se šlo inspirovat HR politikou jiných firem a podstav by se dorovnal... Ale jinak jo, že nejsou peníze vím. Na druhou stranu, jak to teda řešit? Kde je vzít? Vím, že při otázce peněz jde proti sobě spousta věcí a je těžké něco oželet, na druhou stranu, spousta akcí není nijak nákladná a přitom může mít velký vliv na to, jak bude výsledek (spokojenost cestujícího, zvyšující se zájem o železniční dopravu, obstání vůči konkurenci) vypadat. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 9-2007 ![]() |
Co dělá v prostorách kolínského depa cca. 15-20 odstavených plzeňských Bdt279? ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 9-2003 ![]() |
že by se opravovaly![]() |
Malý_fotograf
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6594 Registrován: 5-2002 ![]() |
Vantju: Vývoj vozového parku ČD bude od teď v podstatě už záviset jen na tom, co si bude přát ministerstvo dopravy a kraje do soutěží. Úpravy starých vozů pro stávající linky lze čekat jen ve stylu čalounění, tapetování toalet, dosazení signalizace na dveře. Víc se do toho na těch pár let před soutěží prostě nevyplatí nacpat. Těch B251 je mi taky celkem líto, ale zřejmě jsou z nějakého důvodu neperspektivní (neviděl jsem zatím ani jedno se signalizací otevřených dveří). Ani já, ani ty nevíme, kolik stojí ročně jedno RIC Béčko odstavený pro příležitost možného letního pronájmu do Polska. Třeba se držet nadstav starých vozů prostě ekonomicky vyplatí. Ostatně určitě se vyplatilo mít vozy v kopřivách právě teď, když se očekává vyšší frekvence cestujících z důvodu slev na jízdném.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|