Diskuse » Železnice » Osobní vozy « předcházející | další »

Osobní vozy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (29)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Osobní vozy do 02. 1. 2017 Emil Švec 60 02. 1. 2017 10:07
Archiv diskuse Osobní vozy do 12. 1. 2017 prasšumperk 60 12. 1. 2017 10:16
Archiv diskuse Osobní vozy do 18. 1. 2017 czmarda 60 18. 1. 2017 11:12
Archiv diskuse Osobní vozy do 22. 1. 2017 mrkvakj 60 22. 1. 2017 20:03
Archiv diskuse Osobní vozy do 04. 2. 2017 Kubze 60 04. 2. 2017 08:29
Archiv diskuse Osobní vozy do 17. 2. 2017 Vantju 60 17. 2. 2017 03:26
Archiv diskuse Osobní vozy do 26. 2. 2017 MV+PV+RV 60 26. 2. 2017 05:21
Archiv diskuse Osobní vozy do 02. 3. 2017 nádraží_borohrádek 60 02. 3. 2017 20:31
Archiv diskuse Osobní vozy do 13. 3. 2017 Honza_470 60 13. 3. 2017 16:14
Archiv diskuse Osobní vozy do 05. 4. 2017 Zbyněk_Jokman 60 05. 4. 2017 12:14
Archiv diskuse Osobní vozy do 19. 4. 2017 Rpopo 60 19. 4. 2017 16:23
Archiv diskuse Osobní vozy do 11. 5. 2017 bmto292 60 11. 5. 2017 16:53
Archiv diskuse Osobní vozy do 15. 6. 2017 Vasek011 60 15. 6. 2017 12:16
Archiv diskuse Osobní vozy do 13. 7. 2017 Kurt_92 60 13. 7. 2017 10:44
Archiv diskuse Osobní vozy do 10. 9. 2017 Malý_fotograf 60 10. 9. 2017 16:47
Archiv diskuse Osobní vozy do 28. 9. 2017 Tantin27 60 28. 9. 2017 13:32
Archiv diskuse Osobní vozy do 08. 10. 2017 Martin 60 08. 10. 2017 16:56
Archiv diskuse Osobní vozy do 20. 10. 2017 1510015 60 20. 10. 2017 08:51
Archiv diskuse Osobní vozy do 05. 11. 2017 Dead04_Trains 60 05. 11. 2017 20:31
Archiv diskuse Osobní vozy do 13. 11. 2017 Bukerman 60 13. 11. 2017 16:21
Archiv diskuse Osobní vozy do 26. 11. 2017 Pezos 60 26. 11. 2017 12:04
Archiv diskuse Osobní vozy do 07. 12. 2017 kutipe 60 07. 12. 2017 06:36
Archiv diskuse Osobní vozy do 11. 12. 2017 Orky 60 11. 12. 2017 22:12
Archiv diskuse Osobní vozy do 16. 12. 2017 Martin_zlivský 60 16. 12. 2017 13:17
Archiv diskuse Osobní vozy do 20. 12. 2017 Apollo_17 60 20. 12. 2017 20:35
Archiv diskuse Osobní vozy do 30. 12. 2017 kutipe 60 30. 12. 2017 18:57
Archiv diskuse Osobní vozy do 05. 1. 2018 Tantin27 60 05. 1. 2018 20:39
Archiv diskuse Osobní vozy do 12. 1. 2018 Pernion 60 12. 1. 2018 11:19
Archiv diskuse Osobní vozy do 15. 1. 2018 čelakovičan 60 15. 1. 2018 22:17
   autor příspěvek
Pondělí, 15. ledna 2018 - 22:26:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 8-2017
Zlomení v Hradci se plánovalo už někdy před dvěma lety a zatím je ticho po pěšině. Lámat vlaky na Rudu v Klatovech je podle mě blbost, ten vlak je z Plzně využívaný právě proto, že jede přímo.
Pondělí, 15. ledna 2018 - 22:59:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 8-2010
Mandelinka-není to blbost. Návaznost z Německa v Alžbětíně 0. Z dvouhodinového intervalu není nikdo z místních happy a lyžaře-kolaře z Plzně odvozí sezonní speciál. Pražané jezdí na
Šumavu zásadně po silnici. Akorát bych si místo 810, 814 a 842 dokázal představit 841.
Úterý, 16. ledna 2018 - 04:54:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8443
Registrován: 4-2003
Pernion:Mandelinka-není to blbost. Návaznost z Německa v Alžbětíně 0.

Je to blbost, protože přestupy lidí z německých vlaků do českých (a opačně) byly a jsou minimální - jde většinou o jednotky lidí.

Heleďse Pernione, chceš li dupat nožičkama a chtít něco, co vyžene lidi z vlaků mezi Klatovy a Železnou Rudou úplně, tak se čiň, třeba budeš vyslyšen - málem se tak už stalo [crazy].


Pražané jezdí na Šumavu zásadně po silnici.

S lyžemi až na pár exotů (včetně mne) to platí zcela, v létě tomu už tak úplně není.


Akorát bych si místo 810, 814 a 842 dokázal představit 841.

Akorát by to bylo oproti 814 dražší a lidí by tam více stejně nejezdilo [nene]. Moc bych se v tom nerejpal, aby pak někoho šetřivého nenapadlo, že tam vlastně provoz v určitých obdobích nemusí být vlastně žádný [crazy].
Úterý, 16. ledna 2018 - 06:04:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 6-2009
Dan38: netřeba řešit, 544 dnes úplné retro. 151.023 + Ampz + 3 B249 (a chybějící 367). Moc tu z té stabilní soupravy nezůstalo.
Úterý, 16. ledna 2018 - 09:08:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 7-2017
Tak tři z osmi zapůjčených rakouských Bmz na Jižní expresy už jsou v Budějicích: https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=3161 6
Úterý, 16. ledna 2018 - 09:45:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2843
Registrován: 5-2006
Jeník_H: Pěkné. Doufejme, že vyšší kvalita u toho zeleného béčka spočívá alespoň v tom, že se umyly černé mastné skvrny na kožence v úrovni hlavy [cunik][crazy][lol]
Malý_fotograf
Úterý, 16. ledna 2018 - 09:48:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6488
Registrován: 5-2002
Hon: Koukám, že to nejsou vozy z těch, o jejichž odkup se ČD ucházejí.

Další dobrou zprávou je, že dnes by do Chebu měly přijet další dva vozy Bmz229. Už jsem měl tu čest se s Bmz229 po rekonstrukci svézt a musím říct, že lepší oddílový vůz druhé třídy těžko hledat. Velmi kladné body patří zejména za možnost regulace osvětlení (na asi deset různých poloh) i možnost regulace hlasitosti rozhlasu (s tím, že nejde ztlumit úplně). Samozřejmě někomu můžou chybět záclonky směrem na chodbičku, ale já osobně jejich absenci chápu.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Malý_fotograf
Úterý, 16. ledna 2018 - 09:52:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6489
Registrován: 5-2002
Livingproof:
"Jeník_H: Pěkné. Doufejme, že vyšší kvalita u toho zeleného béčka spočívá alespoň v tom, že se umyly černé mastné skvrny na kožence v úrovni hlavy [cunik][crazy][lol]"

Zelený vůz B (744) má koženku přetaženou plyšem vzor Najbrt 2. Koženku naopak skrývají mnohé plzeňské vozy B v laku Najbrt 2.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Úterý, 16. ledna 2018 - 10:17:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 8-2010
Bram - No a teď si Brame představ: pondělí ráno 6.35 na Špičáku přichrchlá smradlavá 810 se 20 minutami sekery, protože napadlo 15 čísel sněhu a jede se špatně do kopce. Regiozáchod ve 4 hodiny měl dokonce přes půl hodiny. Sejdou se dva-tři zoufalci jedoucí s tím do práce do Klatov a čtyři studenti jedoucí na internát. Další přistupování se koná až v Dešenici, taky v řádu jednotek. Ani přistupování v Nýrsku není oslňující. Proč taky, když mají místní k dispozici řadu levnějších autobusů do Klatov.
Rychlík v 8 do Prahy ve všední den - vzduchovozič, hlavně že jede dospělá lokomotiva a čtyři vozy. Proč ty vozy nejedou třeba jen dva, vždyť by to úplně stačilo? A jako vzduchovozič to na Rudu přijíždí brzo ráno z Klatov. Jediný rychlík, který se dokáže slušně zaplnit, je v 16 h a to jen o víkendu, ve všední dny i během lyžařské sezóny vozí vzduch. Přičemž o víkendu půl hodiny před ním jede sezonní víkendová posila Sněhulák, jejíž souprava složena z toho nejlepšího, co v Plzni mají, v Alžbětíně hnije celý den.
Tak jsem si zase dupnul nožičkou. protože výše popsaná situace mi moc druhou desetiletku 21. století nepřipomíná. Naštěstí ve směru Klatovy používám zejména auto a do práce směr Plattling a Passau jezdím vlakem, protože jede svižně a garantuje kvalitu cestování a dochvilnost. Ty šatlíky už tam jezdí 20 let a 20 let nikdo nemění jízdní řád. Protože to funguje.
Ten nápad - z Prahy do Klatov s Panterem vzniká už delší dobu na Ministerstvu.
Úterý, 16. ledna 2018 - 13:31:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 10-2017
Malý_Fotograf: Opravdu dnes přijely do Chebu další 2 modernizované vozy Bmz229 (opět na Rx 616)? Kdy budou zhruba v provozu? (pojedou dnes už na zbylých dvou soupravách? Na třetí už jezdí i s Bmz235). Kdy budou asi zrekonstruované další? (Bmz229 nebo Bmz235) Děkuji.
Úterý, 16. ledna 2018 - 14:52:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8444
Registrován: 4-2003
Pernion:Ty šatlíky už tam jezdí 20 let a 20 let nikdo nemění jízdní řád. Protože to funguje.

Ano, funguje to. Funguje to ovšem zejména proto, že existují města Zwiesel, Regen a Deggendorf. První město má 9407 obyvatel, druhé 10714 a třetí dokonce 32189. Plattling není také nijak malý - 12882 obyvatel.

Žádné město obdobné velikosti se ale mezi Železnou Rudou a Klatovy nenalézá. Přitom Klatovy samotné mají dvě třetiny obyvatel, co má Deggendorf. Pravda, Železná Ruda má jeden a půl krát více obyvatel, než má její bavorský protějšek s tisíci obyvateli, ale to je tak vše, co českou trať oproti bavorské trati zvýhodňuje, ostatně i skoro pětitisícové Nýrsko má železniční stanici hodně excentricky, takže vlak je použitelný dosti obtížně - člověk se projde i dva kilometry. A to ještě nepočítám takovou drobnost, kdy se u nás na většině trati mezi Železnou Rudou a Klatovy traťová rychlost okolo čísla 75, kdežto téměř celá trať v Bavorsku má rychlostníky s číslem 10, tedy po našem 100.

Je mi líto, ale neumíš prostě vzít do úvahy rozdílné podmínky, které panují u nás a v Bavorsku, včetně nesporného faktu, že VŽDY od Železné Rudy pojede více lidí do Plzně, než do Plattlingu [wink].


Ten nápad - z Prahy do Klatov s Panterem vzniká už delší dobu na Ministerstvu.

A teď si představ tu hrůzu, když se vyskytne pár lidí, kteří ministerskejm tento nápad cupují jako kravinu, ovšem z objektivních důvodů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Úterý, 16. ledna 2018 - 15:03:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1578
Registrován: 3-2015
To byla náhoda že zrovna jela souprava včera odpo s tím zeleným vozem věděl jsem akorát že ten vlak potáhne krémové Eso to jsem si chtěl natočit tamto ostatní už bylo navíc no jo i v roce 2018 lze stále potkávat vozy ve starém nátěru[happy].
Úterý, 16. ledna 2018 - 15:15:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 8-2017
Pernion: Návaznost z Německa v Alžbětíně 0.
Takže by měla být podle vás vazba v Alžbětíně místo v Klatovech (protože obojí za současné situace nelze)?
Navíc to je úplně jedno, protože od příštího roku tam ta vazba bude.

Z dvouhodinového intervalu není nikdo z místních happy
Ten dvouhodinový interval je dán především hustotou osídlení v okolí trati, jak už správně napsal Bram. Dost pochybuju, že s menší soupravou by tam někdo zaplatil hodinu.
Velká souprava aspoň eliminuje případy přecpaného vlaku, když se udělá hezky (druhý konec Šumavy se v této souvislosti nedávno diskutoval v příslušném vlákně).

lyžaře-kolaře z Plzně odvozí sezonní speciál.
Pak je ovšem otázka, jestli má smysl vůbec objednávat nějaký nesezónní nespeciál.
Úterý, 16. ledna 2018 - 17:59:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13986
Registrován: 10-2004
Bram 8444: A přesně to, co píšeš, ukazuje na to, že vozit 4 vozovou soupravu s brejlovcem do oblasti, kde žije málo lidí, je mimo turistickou návozovou špičku zbytečně drahá legrace. Není divu, že MD nechce rychlíky do Železné Rudy dotovat a tak těch několik přímých vlaků dotuje plzeňský kraj. A pokud chce stát mít efektivní oběhy, taky bych se vůbec nedivil tomu, že bude tlačit na to, aby přímý vlak nejezdil na Železnou Rudu žádný, on si efektivně platil obraty v Klatovech a přímé vlaky Železná Ruda - Plzeň si řešil kraj sám.
Úterý, 16. ledna 2018 - 18:17:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8448
Registrován: 4-2003
Orky:Není divu, že MD nechce rychlíky do Železné Rudy dotovat a tak těch několik přímých vlaků dotuje plzeňský kraj.


Proto rychlíky dotuje kraj.

A pokud chce stát mít efektivní oběhy, taky bych se vůbec nedivil tomu, že bude tlačit na to, aby přímý vlak nejezdil na Železnou Rudu žádný, on si efektivně platil obraty v Klatovech a přímé vlaky Železná Ruda - Plzeň si řešil kraj sám.

Takže aby to celé vyšlo v součtu ještě dráž a lidí jezdilo ještě méně. Je to takový začarovaný kruh - přestanou jezdit přímé vlaky, přestanou jezdit zbývající lidé a pak lze trať vyjma dvou párů vlaků pro turisty odstřelit. Na to, že se do ní vrazilo kvantum peněz v posledních letech, to není příliš dobrá vyhlídka [nene].

Ale plně chápu, že ministerský ouředníček to vidí ze své pozice jinak. Ovšem taktně nám zamlčel, že by ministerské rychlíky časem zmizely úplně - na vině je nevhodná poloha nádraží v Klatovech, kdy je docházková vzdálenost velká a sebrat z vlaků frekvenci, která chce skrz Klatovy projet, by nám tento fakt ukázalo na celé čáře.

Naštěstí vlak skrz Klatovy jezdí i v tomto GVD a přestupy nejsou nutné [wink].
Úterý, 16. ledna 2018 - 18:26:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2710
Registrován: 5-2002
Nejlepší by bylo nahoru natáhnout tu šňůru. Pak by byly efektivní oběhy i s přímými vlaky. Kde je na 183 poslední napaječka, není ona nakonec právě v Klatovech? Pak myslím, že by ani nemusela být další (v nejhorším 2x25), on to tam na konci bude minimální odběr.
Úterý, 16. ledna 2018 - 18:31:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 7-2017
Ono to je ještě trošku jinak...tunel nejspíše promění vícero věcí. Aspoň POVED se tak tvářil že "provozní koncept rychlíků na klatovské trati projde změnou".

A něco konkrétního: Dle zdopravy budou například propojeny Os Klatovy - Plzeň a Plzeň - Beroun do jednoho vozebního ramene.

A tunel umožní stíhat vazbu z Os Platlingu v Klatovech, tak se nabízí to prodloužit z druhé strany (tím by se k nám dostaly ty 841, které tu někdo zmiňoval). Otázkou je, jestli to někoho napadlo a jestli bude zájem v Bavorsku. [andel]

Co se špagátu týče, je problém s tunelem.
Úterý, 16. ledna 2018 - 18:42:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13987
Registrován: 10-2004
Bram: Klíčem k řešení musí být jasná odpověď na otázku, jaký je tranzit skrz Klatovy ve všechny období dne i roku.
Současný model je snad ten nejdražší možný a ještě dražší by byl, kdyby měly jak rychlíky, tak návazné osbáky jezdit v nových soupravách. Je potřeba, aby ty soupravy jezdily a ne každou chvíli postávaly hodiny v Železné Rudě nebo Klatovech. Co se oběhů týká, efektivní jsou řešení 2: Buď všechny vlaky skrz Klatovy (a platit obrovské peníze za dieslové lokomotivy a po většinu období za nevyužité soupravy) nebo všechny vlaky utnout v Klatovech a platit menší peníze za pendly.
Mladějov
Úterý, 16. ledna 2018 - 18:59:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11943
Registrován: 3-2007
Co se oběhů týká, efektivní jsou řešení 2: Buď všechny vlaky skrz Klatovy (a platit obrovské peníze za dieslové lokomotivy a po většinu období za nevyužité soupravy) nebo všechny vlaky utnout v Klatovech a platit menší peníze za pendly.

Já si nemůžu pomoct, ale to je zase řešení odezdikezdi. Ono totiž je rameno Plzeń-Klatovy-Ruda jedním z těch, které se léta provozovaly vcelku a teď ho budete trhat de facto kvůli drátům ?

Nejsem místní, ale docela pravidelně jezdím jak do Rudy, tak do Nýrska a denní dojíždějící jezdí z toho Nýrska jak do KT, tak Pl, turistická frekvence v létě a tuplem v zimě je na Špičák a do ŽR a to hlavně z Plzně (i dál).

Jsem přesvědčen, že roztržením se zbavíte řady lidí ve vlacích, jak denních, tak těch sezonních a víkendových.

Jak to řešit neporadím, sám vím o malé obsazenosti duben- květen a 1/2 říjen- 1/2 prosinec, ale nejezdit v té době klasou..??
Ono se to řeší jinak - na podzim bývají v téhle době tradiční výluky s NAD.

Teď je ovšem otázka, jestli opravdu (při velké nárazovosti rekreačního provozu) nebude z toho sardinkovač, který příště odradí další lidi, až už opravdu bude stačit nějaká vlakodromová hodina s nepobíráním ranních a odpoledních vlaků.

Nevím, mně se líbí, že se stát s krajem dokázal dohodnout na nezrušení těch přímých R a tohle zničit mi připadá škoda.

Asi jsem hodně konzervativní, ale vlakodromiádu z toho moc dělat nejde, zrychlit to také ne a vynusené přestupy v Klatovech (přičemž si občas lidi počkaj hodinu - dvě) ty pravidelné dojížděče vyžene stopro do busů.
Úterý, 16. ledna 2018 - 19:18:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13988
Registrován: 10-2004
Mladějov: Všimni si, že v tom odstavci mám 2 řešení, jedno jako celodenně přímé a jedno celodenně s přestupem, holt to přímé je nepochybně dražší, než to nepřímé. A je potřeba říct, jestli tro má cenu. A od toho máme v kraji odbornou organizaci, která by měla mít příslušné údaje, tak ať se snaží. A jedno je potřeba zvolit. Nejneefektivnější je současný stav, kdy jedou přímo 4 páry vlaků a zbytek s přestupem, kdy pořád stojí motoráky i klasy.
Úterý, 16. ledna 2018 - 20:23:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 8-2017
Orky: nebo všechny vlaky utnout v Klatovech a platit menší peníze za pendly.

Což je ovšem tak trochu nechci slevu zadarmo, neb potřebuju 2 soupravy místo jedný. Navíc pořád je potřeba nějak odvozit turistickou špičku, což znamená přímé vlaky navíc a ty generují soupravy navíc (minimálně využité).
Úterý, 16. ledna 2018 - 21:12:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11546
Registrován: 5-2004
"Není divu, že MD nechce rychlíky do Železné Rudy dotovat a tak těch několik přímých vlaků dotuje plzeňský kraj."

Jako že by v rámci efektivity ministerský rychlíky končily v Klatovech a osobáky z Plzně +/- půlící jejich interval jely do Rudy? Tedy ty R od Prahy by pro cestu na Rudu byly nepoužitelný?
Úterý, 16. ledna 2018 - 21:15:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 8-2010
Zapa: Díky za objasnění.

K Hradeckým R, však ono na to utnutí v HK brzy dojde. Hradecké rychlíky jsou mezi prvními, které se mají vysoutěžit. Neodsouvá se to, kvůli tomu novému přepočtu v memorandu, které se chystá a kde dle informací KHK nejvíce ztratí? Já třeba rád vidím přímé R, protože vím, že nemalá část především starších občanů preferuje jízdu s co nejméně přestupy, takže R co vyjíždí z určitého regionu jako Os,Sp a čím víc se blíží krajským městům tím začínají více vynechávat zastávky (zde už funguje většinou příměstská doprava), proto nezatracuji ty R na Trutnov, Tanvald, Železnou Rudu, Jeseník... Umím si, ale přiznat, že třeba u R na Trutnov je v HK zlom (sám ho pozoruji) a že případné utnutí R v HK a zavedení Sp či jak to pojmenují (stejně již teď kraj R doplácí) bude pro cestující plus. Zvlášť pokud by ty spojené jednotky byly v relaci Pardubice - HK - Trutnov/Broumov s přestupem v HK na R od/do Prahy u jednoho nástupiště.

K Železné Rudě: Před pár lety jsem četl článek, kde se uvažovalo o společném provozu Klatovy - Železná Ruda-Alžbětín - Zwiesel - Plattling a nemyslím si, že by to byla ideální volba, když by dejme tomu na obou stranách hranice byly provozovány Stadlery RS1 jak bylo plánováno, stejně by se muselo v Alžbětíně pravděpodobně rozpojovat, protože úsek Alžbětín - Zwiesel je slabší než třeba Ž.R.-Centrum - Klatovy, přeci jen u nás jsou sezónní výkyvy. Navíc třeba na naší straně je určitě větší poptávka po přepravě kol než na straně v Německu.

Závěrem ať se přiblížím tématu osobní vozy, z těch R v podání jednotek InterPanter mám celkem strach, z x cest mě tam nejvíce vadí neklidný chod podvozků nad rychlostí nad 120km/h, je to jen můj pocit? Není to nic proti koncepci el. jednotky na R, jen názor nad kvalitou IP a RP.
http://www.youtube.com/user/tom88CZ?feature=mhum
Středa, 17. ledna 2018 - 05:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8450
Registrován: 4-2003
Tom88:Závěrem ať se přiblížím tématu osobní vozy, z těch R v podání jednotek InterPanter mám celkem strach, z x cest mě tam nejvíce vadí neklidný chod podvozků nad rychlostí nad 120km/h, je to jen můj pocit?

Mám obavy, že není [nene].

Umím si, ale přiznat, že třeba u R na Trutnov je v HK zlom (sám ho pozoruji) a že případné utnutí R v HK a zavedení Sp či jak to pojmenují (stejně již teď kraj R doplácí) bude pro cestující plus. Zvlášť pokud by ty spojené jednotky byly v relaci Pardubice - HK - Trutnov/Broumov s přestupem v HK na R od/do Prahy u jednoho nástupiště.

Rozpojování vlaků ve Starkoči problémem není, ale to spojování..... Starkoč na takové psí kusy každou hodinu není uzpůsobena - chtělo by to koleje dělené z obou směrů (tj. i od Trutnova) cestovými návěstidly a ty dnešní ve směru Trutnov navíc umístit jinde, než jsou dnes (ta jsou tam kvůli krytí přejezdu), umožnit vjezd od Trutnova na obsazenou kolej jinak, než na přivolávací návěst atd. Je toho více a je to tak na rozsáhlejší přestavbu této stanice....
Středa, 17. ledna 2018 - 06:02:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 869
Registrován: 6-2008
KHK zatím neví co budou chtít, ve hře je údajně i stávající provoz rychlíku, ale v elektrické trakci...
Kříž
Středa, 17. ledna 2018 - 11:01:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 11-2005
Tom88cz a jiní
(Já třeba rád vidím přímé R), protože vím, že nemalá část především starších občanů preferuje jízdu s co nejméně přestupy,...

a

Zvlášť pokud by ty spojené jednotky byly v relaci Pardubice - HK - Trutnov/Broumov

A dále pak vězte, že nejen staršího cestujícího celkem zaručeně rozčílí, když mu např. průvodčí sdělí, že sice jede správným vlakem, ale nachází se ve špatném voze, který se za chvíli odpojí (a třeba jede jinam). Léty odpozorováno!

Další věc je nákladové hledisko. (I zdejší) "zaklínadlo" v podobě dynamických dieselových jednotek s sebou nese dost nepříznivou skutečnost: Např. Štádler a Žralok jezdí sice pěkně rychle, ale "žerou jak tank". Dále pak spojení různých relací v části trasy může mít také za následek potřebu personálu navíc. Tedy, aby z navrhovaného konceptu ve finále nezbylo "hromadu bordelu okolo" a 0 od 0 pojde.?

Ke zbytku se vyjádřil Bram.
Středa, 17. ledna 2018 - 12:38:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1247
Registrován: 4-2003
No já do Klatov na nádraží chodím léta (cca z centra města) a nikdy mi nepřišlo, že by nádraží leželo nějak daleko. Z centra je to pěšky 20 minut. Třeba v Pardubicích to na univerzitu je cca 30min a také se neříká, že je nádraží mimo.

Co se týče přestupu na Železnou Rudu: mě přijde ideální současná (loňská) verze "ministerstvo si to platí do Klatov a kraj (chce-li) dále". Proč to rušit? Máme přímé spojení Praha-Klatovy, Plzeň - Železná Ruda a nakonec i ta Praha-Ruda.

Proč by to musela zrušit soutěž? Tak to dám do podmínek, do Klatov v drátu, dál nezávisle. Ať si to dopravce zařídí, to je snad jeho problém ne? Ať si dá do Klatov Brejlovce/Herkulesa/Vectrona, který toho "Pantera" dotáhne nahoru. Nebo ať si koupí jen nové vozy (když už top musí být nízkopodlažní) a v Klatovech ať přepřahá. Proč by to měl řešit objednavatel? ten přeci řekne co chce (ideálně velmi přesně) a počká za kolik to kdo nabídne (a automaticky předpokládá, že to bude levnější než teď...). Nebo takhle ten zázračný trh nefunguje?
Středa, 17. ledna 2018 - 12:49:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7760
Registrován: 4-2003
v podobě dynamických dieselových jednotek s sebou nese dost nepříznivou skutečnost: Např. Štádler a Žralok jezdí sice pěkně rychle, ale "žerou jak tank".

A důvod proč by to tak mělo bejt??[uhoh]
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 17. ledna 2018 - 13:12:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8457
Registrován: 4-2003
RadekŠ:A důvod proč by to tak mělo bejt??

Tomu tak prostě JE. Žralok je velmi těžké vozidlo (84,4 t) a Štádler také nepatří k nejlehčím (48,5 t). Obě vozidla navíc oproti regionovám musí živit klimatizaci, bez které si vyjma poblázněných šotoušů nelze železniční vozidlo představit. U Štádlera hraje navíc roli i v podstatě v devadesáti procentech případů nasazení zcela zbytečná druhá pohonná jednotka, která i když je vypnutá, zvyšuje značně spotřebu nejen svojí vlastní hmotností, ale i díky svým převodovkám (a tedy i rotujícím kloubovým hřídelům a ozubeným kolům) v podvozku.

Tohle jsou prostě holá fakta, s tím se toho mnoho nenadělá......[nene].


Láďa 2:No já do Klatov na nádraží chodím léta (cca z centra města) a nikdy mi nepřišlo, že by nádraží leželo nějak daleko. Z centra je to pěšky 20 minut.

A teď si představ, že pro ostatní je to třeba 30 minut a pro mnohé další, co bydlí v okolí Plánické ulice, je to 40 minut. To nikdo chodit nebude a podle toho také obsazenost vlaků i vypadá......


Třeba v Pardubicích to na univerzitu je cca 30min a také se neříká, že je nádraží mimo.

V Pardubicích je plnohodnotná MHD [wink].
Jirka67
Středa, 17. ledna 2018 - 14:13:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 7-2011
K těm vzdálenostem na nádraží:
Z tohoto pohledu vychází na trati Plzeň - Praha nejlépe Rokycany, kde je nádraží prakticky uprostřed města, to nikde jinde není. Škoda, že tam není větší potenciál k cestování do Prahy, zastavování expresů a doba jízdy do Prahy něco přes 1h by bylo ideální. Uvidíme, až teď na zkoušku budou Mnichováci v Rokycanech stavět. [wink]

A k těm vozům:
Osobně bych přivítal jakékoliv zlepšení R16 Praha - Plzeň - Klatovy. Určitě hodinový takt (a ne díry jako dnes) do Plzně a po 2h do Klatov. S tím, že se zrychlí doba jízdy až bude tunel, snad by vycházely i obraty v Praze a tedy menší počet souprav. A vůbec by nevadilo, kdyby soupravy byly nové (třeba ty Pantery, nevím). No a myslím, že 2 páry (1 ráno a 1 odpoledne) přímých vlaků Praha - Ž. Ruda by stačily - a tam by jezdily klasické soupravy jako dnes (tedy samozřejmě ne s těmi humus Béčky jako dnes). A možná by i stačil 1 přímý spoj ráno a odpoledne z Žel. Rudy do Prahy zpět. A mezi tím přes den by ta souprava točila Ž.Ruda - Klatovy.
Středa, 17. ledna 2018 - 14:46:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 8-2017
A možná by i stačil 1 přímý spoj ráno a odpoledne z Žel. Rudy do Prahy zpět. A mezi tím přes den by ta souprava točila Ž.Ruda - Klatovy.

Nespojuje to náhodou nevýhody všech variant? Totiž velká souprava na Rudu celodenně, ale s přestupem v Klatovech.
Středa, 17. ledna 2018 - 15:01:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1581
Registrován: 3-2015
No ono zas těch velkých souprav na Rudu není oproti lonsku jsou vlastně jen dva turnusy denně dva brejláci a třetí Diesel má sezonní spoje podle sledovačky a ten pak celý den stojí v Alžbětíně se soupravou za tu dobu by zvládl víc vlaků. A postávání dvou 754 o víkendech v Domažlicích to je taky na pováženou. Zbytek je v Kvatrech a Reginách a to i o víkendu na Rudu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jeník_H...)
Středa, 17. ledna 2018 - 15:03:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6372
Registrován: 8-2007
Bram:Tomu tak prostě JE. Žralok je velmi těžké vozidlo (84,4 t)
A jak těžké by mělo být vozidlo?V Chebu jsem koukal na jednotku Coradia LINT 41 a ta má hmotnost 78 tun.Má stejné rozměry jako Žralok,stejný výkon(2x 390 kW) a píšou o ní:
Vlaky vyráběné v závodě Alstom v německém Salzgitteru představují moderní ekologické motorové jednotky s nízkou spotřebou.
Středa, 17. ledna 2018 - 15:17:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8462
Registrován: 4-2003
A17:A jak těžké by mělo být vozidlo?

Jediný fakt, který se dá snadno ověřit, je hmotnost a ta je u LINT 41 skoro o šest a půl tuny nižší, než u žraloka [wink].

V Chebu jsem koukal na jednotku Coradia LINT 41 a ta má hmotnost 78 tun.Má stejné rozměry jako Žralok,stejný výkon(2x 390 kW) a píšou o ní:

Vlaky vyráběné v závodě Alstom v německém Salzgitteru představují moderní ekologické motorové jednotky s nízkou spotřebou.


Já si také o sobě mohu všude psát, že jsem krásný, inteligentní a bohatý [biggrin].
Středa, 17. ledna 2018 - 15:42:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6373
Registrován: 8-2007
Tak ještě jednou.Jak těžké by mělo být vozidlo,aby nebylo velmi těžké?Těch 78 tun je již lehké vozidlo ?

Já si také o sobě mohu všude psát, že jsem krásný, inteligentní a bohatý
Tak které vozidlo je to moderní lehké vozidlo s nízkou spotřebou a kdo ho vyrábí?

Je to 810,nebo 814,či snad Hurvínek ?[biggrin]

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Středa, 17. ledna 2018 - 17:42:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3058
Registrován: 9-2007
Tak má teda cenu chtít atraktivní veřejnou dopravu, nebo ne? Atraktivní doprava může být třeba Setra S415NF v plné palbě nebo 844, ale rozhodně ne 810 nebo 814. Pokud na 844 nemám, tak to dokáže nahradit třeba ta Setra S415NF, ale proboha proč je pořád obecný názor, že je provoz 844 drahý? Jistě že, když to má wifi, klimatizaci, zásuvky, velký a prostorný záchod a jezdí to rychle, ale proč taky proboha v roce 2018 chtít něco jiného? Kvalita a úroveň prostě něco stojí a nejen, že se to odráží na počtu přepravených cestujících (railjety do Vídně), ale taky to je prostě nutnost, aby se z VHD nestal odpad nebo socka, protože nebude poskytovat to, co jiný druh dopravy poskytovat může, tedy například komfort, klimatizaci anebo klidný chod (= auto).

Je to sice OT, ale zkrátka je logické, že 844 hodně žere a je to správně, protože moderní motorová jednotka nemá mít jednonápravové podvozky a stahovací okna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)
Středa, 17. ledna 2018 - 18:06:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 7-2003
Benpat:KHK zatím neví co budou chtít, ve hře je údajně i stávající provoz rychlíku, ale v elektrické trakci...

Něco mi uniklo? Jak se dostane v elektrické trakci do Trutnova (v dohledné době)?}
Středa, 17. ledna 2018 - 18:39:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6374
Registrován: 8-2007
Vantju: Atraktivní doprava může být třeba Setra S415NF v plné palbě nebo 844, ale rozhodně ne 810 nebo 814.

Tak to v budoucnu dopadne.Všechna nová železniční vozidla budou strašně těžká,budou hodně žrát....[lol]
Středa, 17. ledna 2018 - 18:39:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13989
Registrován: 10-2004
Vantju: Pátral jsem po tom, kolik tak žralok žere. 156 l/100 km, byť v kopcovitém terénu, je hodně. Obhájci železnice tvrdí, že její hlavní výhodou je ekologická náročnost. A tohle je teda ekologie! Žralok má 120 míst k sezení, tedy spotřeba na 1 místo k sezení je 1,3 litru / 100 km. A teď to přepočtěme na auta: při 5 místech k sezení a průměrné spotřebě 7 l/100 km jsme na 1 místo k sezení na 1,4 litru / 100 km. To je rozdíl, co? A teď slyším argument, že v autech dost často jezdí mnohem méně lidí než 5, ale podívejte se, jak bývají obsazené vlaky na lokálkách. Viz třeba výše, kdy někdo psal o odjezdu lidí z Železné Rudy v řádu jednotek kusů.
Středa, 17. ledna 2018 - 18:55:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 8-2010
Bram: Díky za informace.

Kříž: Díky, spotřeby jsem si vědom. K tomu, že si někdo sedne do druhé jednotky tomu věřím a taktéž to vidím při cestách. Proto se bojím vlaku na letiště VH. Tam při minimálním intervalu 10 minut a zároveň ramen Kladno a Letiště si to taktéž říká o spojování a rozpojování aby tam byla atraktivní interval a ne třeba jednou za 20 minut do Kladna a jednou za 20 na Letiště. A tam bych zmatených cestujících viděl ještě více (ale o letišti je jiné vlákno)

Vantju: Dělat, že Regionova je to co vyhání (neláká) atraktivitou lidi z regionální železnice je hodně naivní. Ano absence klimatizace může některé jedince vybrat ve finále autobus. Pokud jede po kvalitním svršku, tak o tom, že má jednonápravové podvozky člověk ani neví (nejvíce mě v tu dobu ruší hluk při brzdění). Že Regionova má ve srovnání s regionálními vlaky v okolních státech velké WC, to je vedlejší, asi není tak sexy. Když začínal provoz RS1 z Liberce na Harrachov, tak na té nekvalitní trati byla jízda v něm tragédie a to je prosím pěkně vlak co by měl ty Regionovy nahradit (kapacitou). Hledejte taky problémy jinde než, že to je rekonstrukce 810+010 z firmy patřící pod Škodu Plzeň, má to stahovací okna a jednonápravové podvozky. Pokud budou kraje chtít lepší ve VŘ vybavení vozů, tak za to budou muset taky zaplatit, v opačném případě se toho dá docílit např. ořezáním provozu. Zda to je pro ty regiony plus to ať posoudí každý sám.

Coradií LINT jsem jel před lety z Ingolstadtu do Augsburgu a vzpomínka je taková, že to je Regionova s klimatizací.
http://www.youtube.com/user/tom88CZ?feature=mhum
Středa, 17. ledna 2018 - 20:08:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6376
Registrován: 8-2007
Orky:Pátral jsem po tom, kolik tak žralok žere. 156 l/100 km, byť v kopcovitém terénu, je hodně.
Tak reportéři v uvedeném článku to asi zjistili na obrazovce při jízdě z Děčína do Rumburka.Na druhou stranu je to převážně z kopce a spotřeba bude menší.Průměrně to jezdí asi za 1 l/km nafty.Podobnou spotřebu i hmotnost mají i 843+943,854+Btn a další.
Motoráky 810,814 jsou s hmotností,spotřebou,konfortem,náklady někde na polovině,jenže dnes již je nikdo nevyrobí.[nene]
Středa, 17. ledna 2018 - 21:15:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1845
Registrován: 12-2009
Vantju: "že 844 hodně žere a je to správně, protože moderní motorová jednotka nemá mít jednonápravové podvozky a stahovací okna" otázka zní, zda je ochoten to hodně za to někdo dát, pokud by to byl kraj ochoten zaplatit určitě by nám 814 nevznikla, ale tuším, že vznikla právě kvůli tomu, že žádný z dopravců neumí kouzla a vozidlo může volit jen takové na které je a které mu nebude prodělávat. Pokud budete mít peníze na cestu 100km dlouhou s autem se spotřebou na této trase 5.0 nafty za 32 korun což je 160Kč, tak se nikdo nemůže divit, že pojedete třeba tou dieslovou Fabii ačkoliv Vám v ní nebude tak příjemně jako v Mercedesu s 3,0 benzínem který pojede za 9,0l neb by jste 9,0 * 30 byl 110 korun v mínusu a ten by jste musel zaplatit na služebce ze svého.... Budete-li jezdit týdně jednou máte to 4*110 -) 440 Kč z vejplaty. U firmy to tak logicky nebude....

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Středa, 17. ledna 2018 - 21:16:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8464
Registrován: 4-2003
Apollo17:Průměrně to jezdí asi za 1 l/km nafty.

Nejezdí, to jsi si vymyslel [nene]. Hodnota 1,3 až 1,4 litru na kilometr u žraloka se zastávkovým osobním vlakem je plně odpovídající [wink].

Ostatně i prastará řada 831, se kterou mám tu čest jezdit, požere na kilometr jízdy zastávkového vlaku (zprůměrováno tam i zpět, tj. do kopce i z kopce) nějakých 0,6 litru na kilometr. Vozidlo váží o trochu více, než je poloviční hodnota hmotnosti u žraloka, navíc nemá klimatizaci, pro kterou je energie také schována v naftové nádrži. A to ještě je nutné vzít v úvahu fakt, že u žraloka je výkon na jednotku hmotnosti o 30 procent vyšší, než u řady 831 a při rozjezdech se toho samozřejmě využívá. To se také na větší spotřebě prostě podepíše. Prastará 831 by jízdní doby žraloka dala tak leda z kopce a s větrem v zádech. Je to prostě vozidlo z doby, kdy požadavky na rychlost cestování nebyly tak velké, jako dnes [wink].
Priapos
Středa, 17. ledna 2018 - 21:42:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 10-2012
Apollo_17:
"Orky:Pátral jsem po tom, kolik tak žralok žere. 156 l/100 km, byť v kopcovitém terénu, je hodně.
Na druhou stranu je to převážně z kopce a spotřeba bude menší.Průměrně to jezdí asi za 1 l/km "


Jaký máte důvod lhát nebo záměrně uvádět nesprávné údaje? Pod 1,2 l/km se nedostanete.
Středa, 17. ledna 2018 - 23:09:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 1-2018
Nevíte, jak vypadá modernizace Bmz229 235...?? Děkuji.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 09:36:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8467
Registrován: 4-2003
Orky:Pátral jsem po tom, kolik tak žralok žere. 156 l/100 km, byť v kopcovitém terénu, je hodně. Obhájci železnice tvrdí, že její hlavní výhodou je ekologická náročnost. A tohle je teda ekologie! Žralok má 120 míst k sezení, tedy spotřeba na 1 místo k sezení je 1,3 litru / 100 km. A teď to přepočtěme na auta: při 5 místech k sezení a průměrné spotřebě 7 l/100 km jsme na 1 místo k sezení na 1,4 litru / 100 km. To je rozdíl, co? A teď slyším argument, že v autech dost často jezdí mnohem méně lidí než 5, ale podívejte se, jak bývají obsazené vlaky na lokálkách. Viz třeba výše, kdy někdo psal o odjezdu lidí z Železné Rudy v řádu jednotek kusů.


Tohle si moc lidí schopno připustit není. Ostatně proti žralokovi je desiro lehčí o 16 tun, což je síla [coze]. Zlaté desiro, budeme na něj ještě rádi vzpomínat [wink].
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 11:11:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2016
Tak třeba souprava 843+043+943 jezdící na rychlících Olomouc - Krnov - Ostrava má spotřebu cca 110l/100km.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 11:24:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 11-2007
Tak ono, tuším loni, bylo v Železničáři srovnání Desiro vs. Žralok a celkem to byla plichta právě až na spotřebu a váhu, kde má jasně výhodu Desiro. Nějak nechápu, proč se ČD tak brání nějaká ta Desira koupit[sad]Ono stačí se podívat na Desiro a Žraloka laickým okem a je vidět, že Žralok je takovej humpoláčtější. Uznávám design má modernější a možná i hezčí ale i tak mi přijde Desidero lepší[proud]
Ythomas_ct
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 11:29:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2519
Registrován: 10-2009
Ad Tantin27:
Co se špagátu týče, je problém s tunelem.
Pak je ovšem otázka, zda, resp. za kolik je ten problém řešitelný. Nemyslím si, že by tohle musel být při využití trolejového vedení s přívodní kolejnicí (což je řešení, které bylo využito např. ve Svojšínském tunelu až takový problém...

Ad Apollo_17, Bram:
Jak těžké by mělo být vozidlo,aby nebylo velmi těžké?
Ostatně proti žralokovi je desiro lehčí o 16 tun, což je síla [coze].

To je dobrá otázka, nicméně faktem je, že vozidla (zejména ta evropská) vlivem různých požadavků na bezpečnost těžknou. A pokud se u "žraloka" pohybujeme kolem 700 kg na sedadlo, tak už to je celkem dost (mimochodem, "osmsetdesítka", která by měla stejnou hmotnost na sedadlo, by vážila skoro 39 tun :-)). A pokud je rozdíl mezi desirem a žralokem 16 tun, tak to nelze přičítat na vrub jen té crashové odolnosti apod.; tam bych to odhadoval asi tak do 6 tun rozdílu. No a když se připočte fakt, že motorová trakce neumí rekuperovat, tak prostě moderní vozidla v motorové trakci "žerou"...
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 12:11:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 8-2010
Hm, koukám, že jsem píchnul do vosího hnízda. Souhlasím s Vantju. Řešením by mělo být moderní vozidlo. Buď 841 nebo Setra. Přičemž ta Setra by dokázala plnohodnotně obsloužit mezi Nýrskem a Špičákem Zelenou Lhotu a Hojsovu Stráž. To, že na tuto trať přitekly stovky milionů v podobě dlouhých perónů a modrého zábradlí, to bych zvracel, když vidím, jak se musí vlaky ploužit po pravobřežce.
Tím, že rychlík mezi Klatovy a Alžbětínem platí kraj a supluje osobák, rozjezdy ze zastávek jako Bezděkov nebo Dešenice (v prudkém stoupání a obloucích) se 4 a více vozovou soupravou, tam musí být ten správný průvan v nádrži brejlovce. Takže když chce mít někdo rychlík z Prahy až na Šumavu, proč ve většině dní, kdy tím nikdo nejezdí, netahá brejlovec jen 2 vozy. Stačilo by jet jen s AB plus půlhytlákem (1. třída za Klatov na Šumavu neplatí).
Bram:
Je pravdou, že města jako Zwiesel nebo Regen mají nějaké obyvatelstvo. Ale je potřeba říct i B. Šatlíky na hlavní trati do Plattlingu jezdí převážně ve dvojici. Celodenní jízdenka stojí 7,50€, což je na úrovni celodenní krajské jízdenky plzeňského kraje. Jedná se o města, odkud produktivní obyvatelstvo odešlo ve velké míře za prací do nížin a jejich místa zaplňují migranty. Ze starých migrantů uvedu například Italy, Řeky, obyvatele ex SSSR, noví migranti jsou takoví, jak je známe z poslední doby z médií. Takže obsazenost žádná hitovka. Většinou sedím na "čtyřce" nad podvozkem sám. A přesto si dovolili zavést hodinový takt Gotteszell-Viechtach (kde se předtím vůbec nejezdilo) a po hodině se jezdí Zwiesel-Bodenmais, desetikilometrový cancour, také se skvělou obsazeností šatlíku. Já vím, je to drahé, doporučme jim místo toho 814 nebo 831. Nebo starý dobrý Uerdingen, který by nadělal víc parády než 810 a 814 dohromady.
V polovině listopadu jsem cestoval s dětmi v 814 posledním vlakem z Klatov na Šumavu. Místo toho, abychom vystoupili ve 21.15 na Špičáku, vystupovali jsme až o hodinu později. Díky listí na kolejích jsme do kopce jeli krokem. Jen poznamenám, že byla neděle a z Nýrska jsme jeli regioboudou sami. Na trati Plattling-Eisenstein mají také listí na kolejích, ale všechno jezdí načas.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 12:45:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11557
Registrován: 5-2004
No jak jsem poznal desýra a žraloky tak desýro bude asi lehčí pár kilo i na konto vnitřního vybavení ve stylu "socka". Postrádá oddílový dveře (v zimě lahůdka když to na každý stanici protáhne skrz jak ve štádleru), opěrky, stolky, sedadla to taky má takový "subtilnější" ve stylu plastová vana s textilní vložkou.

Asi jako když SOR udělá autobus v podobě "oškubaná socka" kde jet je za trest nebo "lux" kde to není až tak špatný ale pochopitelně to je i nákladnější na pořízení i provoz neb se do toho nacpe míň lidí.

To je zas o tom jestli to má bejt levný stylem výběrek "jediným kritériem je cena" a sloužit jako "doprava poslední záchrany" když z nějakýho důvodu "nejede" auto nebo to má bejt určený i pro "průměrnou" populaci.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 13:19:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13990
Registrován: 10-2004
motorivý_fíra:
"Tak třeba souprava 843+043+943 jezdící na rychlících Olomouc - Krnov - Ostrava má spotřebu cca 110l/100km."
Ale o 71 míst k sezení víc, což je 162%.

Pernion: Jenže 841 se už nevyrábí a Setra je autobus. [happy]
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 13:29:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8474
Registrován: 4-2003
Pernion:Hm, koukám, že jsem píchnul do vosího hnízda.

A vosy stále nikde, žádná žihadla jsem nedostal. Takže se asi píchnutí do vosího hnízda nekonalo.

Řešením by mělo být moderní vozidlo. Buď 841 nebo Setra.

Aneb ode zdi ke zdi. Mimochodem, 841 koupíš dneska už jen v prodejně partiového zboží, pokud jí tam někdo ale vůbec dá [proud].

Přičemž ta Setra by dokázala plnohodnotně obsloužit mezi Nýrskem a Špičákem Zelenou Lhotu a Hojsovu Stráž.

Autobus tam přeci jezdí, jen to není značka Setra. Tak bych rád setru, ale busníci dávají přednost značce SOR. Také bych radši Setru [wink].

To, že na tuto trať přitekly stovky milionů v podobě dlouhých perónů a modrého zábradlí, to bych zvracel, když vidím, jak se musí vlaky ploužit po pravobřežce.

Když pominu, že zabezpečovací zařízení tam reálně bylo potřeba vyměnit, tak ta dlouhá vysoká nástupiště beru jako jednoznačný přínos na Špičáku. Tam jsou adekvátně využita. V Zelené Lhotě a v Hojsouvě Stráži jde už jen jako vedlejší přínos akce dálkovina.

Co ovšem NECHÁPU, je Železná Ruda Alžbětín - tam se vylily peníze do kanálu a stanice stále není plnohodnotně průjezdná.

A když chceš zvracet, tak tady fakt ne - tady lidé jezdí a jezdit budou i nadále. Když pojedeš po pravobřežce, hoď radši šavli v Mělníku, tam se na jisté lokálce vyhodilo plno peněz zcela bez užitku.

Je pravdou, že města jako Zwiesel nebo Regen mají nějaké obyvatelstvo.

Deggendorf už je zbourán?!?

Ale je potřeba říct i B. Šatlíky na hlavní trati do Plattlingu jezdí převážně ve dvojici.

Občas i ve trojici, ale tím to končí.

Jedná se o města, odkud produktivní obyvatelstvo odešlo ve velké míře za prací do nížin a jejich místa zaplňují migranty. Ze starých migrantů uvedu například Italy, Řeky, obyvatele ex SSSR, noví migranti jsou takoví, jak je známe z poslední doby z médií. Takže obsazenost žádná hitovka. Většinou sedím na "čtyřce" nad podvozkem sám.

A tak si vezmi, že když sedíš na čtyřce nad podvozkem šatlíku sám, že takovou srandu musí někdo docela bohatě dotovat.

A přesto si dovolili zavést hodinový takt Gotteszell-Viechtach (kde se předtím vůbec nejezdilo) a po hodině se jezdí Zwiesel-Bodenmais, desetikilometrový cancour, také se skvělou obsazeností šatlíku.

Až ke mne do Prahy se doneslo kňourání lidí (zejména dětí) žijících mezi Gotteszellem a Viechtachem, že si budou cestou do školy muset také dát procházku [sad]. Asi místní zastupitelé mají zájem dbát o jejich fyzické zdraví [biggrin].

Já vím, je to drahé, doporučme jim místo toho 814 nebo 831. Nebo starý dobrý Uerdingen, který by nadělal víc parády než 810 a 814 dohromady.

Já Němcům nic takového nedoporučuji. Jen je potřeba si nalít čistého vína a uvést, že by to chtělo nějaký ekvivalent řady 841, ale jen s jednou pohonnou jednotkou a s jedním podvozkem hnaným a druhým běžným, tj. vozidlo přijatelnější z hlediska pořizovacích a provozních nákladů, než je řada 841 [wink].


Takže když chce mít někdo rychlík z Prahy až na Šumavu, proč ve většině dní, kdy tím nikdo nejezdí, netahá brejlovec jen 2 vozy. Stačilo by jet jen s AB plus půlhytlákem (1. třída za Klatov na Šumavu neplatí).

Proč se ptáš mne? Já bych takové opatření zavedl okamžitě - z Klatov do Železné Rudy by pokračovaly mimo sezonu v pracovní dny jen dva vozejky [wink]. Mělo by to asi jedno mínus - přehazoval bys neustále pořadí vozů......


Petr vlček:No jak jsem poznal desýra a žraloky tak desýro bude asi lehčí pár kilo i na konto vnitřního vybavení ve stylu "socka". Postrádá oddílový dveře (v zimě lahůdka když to na každý stanici protáhne skrz jak ve štádleru), opěrky, stolky, sedadla to taky má takový "subtilnější" ve stylu plastová vana s textilní vložkou.

Tyhle ptákoviny jsou z tvé hlavy, nebo zas papouškuješ to, co ti nakecali na schůzi ve straně? [crazy].

Bavíme se o rozdílu 16 (slovy šestnáct) tun, kdybys náhodou nevěděl. Kdežto ty nám tady papouškuješ o nějaké hodnotě, která je tak někde sotva okolo 0,5 (slovy půl) tuny.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 13:58:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6377
Registrován: 8-2007
Dj_tiësto:Tak ono, tuším loni, bylo v Železničáři srovnání Desiro vs. Žralok a celkem to byla plichta právě až na spotřebu a váhu

A ještě jste zapomněl uvézt z toho článku malý detail-pořizovací cenu.Hliníkové desiro stálo na naše přes 80 milionů,těžký Žralok okolo 65 mil.Nevím kolik stojí dnešní západní ekvivalent Žraloka Coradia LINT 41,ale má úplně stejnou délku,stejné Powerpacky od MTU s výkonem 2x390 kW a hmotnost 78 tun.

Bram:Nejezdí, to jsi si vymyslel
Nevymyslel.Léta jsem jezdil s 843+043/943 na Os K.Vary-Chomutov-Lužná a tam to vycházelo na 0,8 l/km,náhrada v podobě Bardotky a Bt+Bds si vzala dvojnásobek při dvojnásobné hmotnosti,753 až 2 l/km.
Po příchodu 844 jsme s nimi jezdili Os K.Vary -Most a tam si braly okolo 1 l/km.

Každá trať je trochu jiná a také provozní využití je odlišné,ale nevím,proč by měl mít Žralok o stejné hmotnosti,jako 843+043 skoro dvojnásobnou spotřebu.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 14:23:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8475
Registrován: 4-2003
Apollo17:A ještě jste zapomněl uvézt z toho článku malý detail-pořizovací cenu.Hliníkové desiro stálo na naše přes 80 milionů,těžký Žralok okolo 65 mil.Nevím kolik stojí dnešní západní ekvivalent Žraloka Coradia LINT 41,ale má úplně stejnou délku,stejné Powerpacky od MTU s výkonem 2x390 kW a hmotnost 78 tun.


Není potřeba nic uvézt, ale uvést. To jen pro úplnost [wink].

Hodně zvláštní je tento druh argumentace od člověka, který horuje pro trakci elektrickou s tím, že se vyplatí koupit dražší elektrické vozidlo a pak platit méně za energii. Tak použijeme obdobné energetické srovnání desiro vs. žralok a položíme si otázku: Za jak dlouho že by se zaplatilo 15 milionů v naftě, což je nějakých 50 tisíc litrů nafty? Kdyby vozidlo ujelo denně 400 kilometrů na zastávkovém osobním vlaku, tak ten rozdíl desiro vs. žralok dělá třeba i přes 100 litrů denně - dá se odhadnout, že to máme skoro čtyři tuny za rok a do patnácti let je to splaceno zcela určitě [wink].


Nevymyslel.Léta jsem jezdil s 843+043/943 na Os K.Vary-Chomutov-Lužná a tam to vycházelo na 0,8 l/km,náhrada v podobě Bardotky a Bt+Bds si vzala dvojnásobek při dvojnásobné hmotnosti,753 až 2 l/km.
Po příchodu 844 jsme s nimi jezdili Os K.Vary -Most a tam si braly okolo 1 l/km.



Takže provozování žraloků je vlastně ekorallye [biggrin]. Nezlob se na mne, ale odevšad jdou informace o spotřebě žraloků výrazně vyšší, než uvádíš. To prostě neokecáš [wink].
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 14:36:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6378
Registrován: 8-2007
Bram:dá se odhadnout, že to máme skoro čtyři tuny za rok a do patnácti let je to splaceno zcela určitě
Nezlob se na mne, ale odevšad jdou informace o spotřebě žraloků výrazně vyšší, než uvádíš


Tak když jdou odevšad informace,tak to se to pak za těch 15 let vyplatí.[proud]

Přesné náklady na palivo bude mít každý dopravce a ten se podle toho zařídí.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 14:48:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8476
Registrován: 4-2003
Apollo17:Přesné náklady na palivo bude mít každý dopravce a ten se podle toho zařídí.

Prodá žraloky?!? Ale to snad ne [nene].

Dopravce se podle toho samozřejmě řídit nebude v tom smyslu, že by další žraloky už nekoupil. Takhle jednoduše to opravdu nefunguje [nene].

Jinak já proti žralokovi nic nemám, naopak ho mám rád coby pohodlné vozidlo [wink].
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 14:57:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 1-2018
Na Ex 556 minimálně 2 modernizovaná Bmz. Jel jsem v Bmz 229 na pohled příjemný vagón, i wifi funkční, ale modernizace asi nebyla úplně kvalitní... viz fotka, topení topí naplno, ikdyž je na ovládacím panelu ztlumené, stejně tak rozhlas není téměř slyšet i když je nastavený na maximum.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 17:23:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 2-2007
Pernion:Proč by neměla platit v úseku Klatovy - Železná Ruda první třída? V úseku Klatovy _ Železná Ruda platí odbavení jako ve spěšnem vlaku a to je hlavně pro důchodce, kteří mají senior pasy a tak podobně. To nemá s první třídpu nic společneho.
55p
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 18:10:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1893
Registrován: 6-2009
Pernion:

Celodenní jízdenka stojí 7,50€

Ale platí až od 8 hodin ráno, ne celý den. To jen o víkendu. [vypravci]
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.

Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 18:18:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 11-2017
Pěkný večer všem.
Trošku mimo téma bych se chtěl zeptat na řazení Ex 520 Portáš, ze soboty 2. prosince 2017. Toho dne byla na tomto vlaku řazena náhradní souprava z vozů řady A a B, některé s mírnými náznaky "humanizace", ale některé i zcela původní, navíc bez jídelního vozu. Průvodčí se každému slušně omluvila za úroveň náhradní soupravy /mně to bylo relativně jedno, hlavně že vlak jel včas/ a zmínila, že kmenovou soupravu den předtím cestou do Žiliny nechala celou odstavit policie. Nevíte někdo, co se stalo, že nechala dle slov průvodčí odstavit policie celou soupravu? Bylo mi hloupé se ptát, průvodčí byla očividně z reakcí cestujících již otrávená..
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 18:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6379
Registrován: 8-2007
Bram:Prodá žraloky?!? Ale to snad ne

Třeba se na Káčku dozví,že "hodně žerou" , prodá je hluboko pod cenou a nakoupí nová Desira aby denně ušetřil 100 l nafty(tam to psali,tak je to pravda).[biggrin]

Hodně zvláštní je tento druh argumentace od člověka, který horuje pro trakci elektrickou s tím, že se vyplatí koupit dražší elektrické vozidlo a pak platit méně za energii.
Já za nic nehoruji,jen uvádím to,co vidím na vlastní oči.Proto polemizuji s některými mýty,které někteří šíří(v současnosti o ohromné spotřebě elektrických zastávkových vlaků,které se proto budou muset nahradit dízlovýma jednotkama,dříve mi nadávali za obhajobu Regionov,rekonstrukce Brejlovců,místo nákupu Herkulesů atd...)
Bymák
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 18:58:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 5-2014
zkep:
Až na detail - není ten stoleček náhodou celý původní? [wink]
Co se týče topení, tak tam je problém, že nelze zcela individuálně vytápět každé kupé, minimálně jsem se zatím nesetkal s vozem, kde by to nějak extra dobře fungovalo.... Neví tady někdo, jak je tato regulace řešena?
Nebylo by někde víc fotek interiéru těch modernizovaných Bmz229 a Bmz235?

(Příspěvek byl editován uživatelem Bymák.)
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 19:46:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 846
Registrován: 8-2012
Bymák
Stolek je původní, proč by se taky měnil.
Ohledně regulace-proč myslíš, že by to nešlo regulovat zvlášť? Právě u vozů 235/229 byla ta regulace vyřešena geniálně. A to už koncem 80-tých let. No jo, lidé z firmy BBC ( dnes ABB ) už v té době mysleli hlavou.
KARIÉRA V LEO EXPRESS
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: