| Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný | « předcházející | další » |
GVD platný a připravovanýdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4531 Registrován: 5-2002 |
Dráty se natáhnou z Prahy do Vraného, dál do Dobříše rozhodně ne. Co bude na čerčanské větvi, to je ve hvězdách. |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6170 Registrován: 7-2017 |
A ušetřené peníze se rozdělí jakožto prémie za ušetřené peníze ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7003 Registrován: 12-2020 |
Tak to bych věřil... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10536 Registrován: 3-2007 |
Reálně provoz na Dobříš zajímá jen existence jako jste vy, co tam nebydlí, tím nesmyslem sami nejezdí, ale řeší to s intenzitou jako kdyby tu oblast měli odstřihnout od elektřiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9473 Registrován: 3-2006 
|
 Pikehead:"Mořepetr: "Je tu ještě ta třetí cesta. Nezodpovědného voliče."Reálně provoz na Dobříš zajímá jen existence jako jste vy, co tam nebydlí, tím nesmyslem sami nejezdí, ale řeší to s intenzitou jako kdyby tu oblast měli odstřihnout od elektřiny." Například Ing. Pátek by nějaký milion na II/118 uvítal. V čem máte pravdu, zájem mám o dopravu v téhle oblasti. Ale nejsem železniční fanatik, železnice má prostě v tomhle prostoru, už stopadesát let smůlu. Ale to už bylo konstatováno v díle "K dějinám železniční otázky v Písku". V pátek například proběhlo jednání ohledně příbramského obchvatu I/18 u ministra. Myslíte, že to dotáhneme na oslavu šedesátiletého výročí první jednání, bez kopnutí do země? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2025 |
Luboš_3.21: "Dříve tu byl vlak pro lidi, dnes se doba změnila lidé jsou tu pro vlak." Můžete upřesnit, kdy konkrétně bylo to "dříve"? Třeba komouši rušili vlaky a tratě, kterými jezdilo minimum lidí, už před padesáti lety. Dětenice - Dobrovice 1970/1974 Skalsko - Chotětov 1970/1974 Jablonné - Svor 1973/1977 (aby nemuseli stavět silniční most na obchvatu Svoru) Frýdlant - Heřmanice 1976 Smidary - Vysoké Veselí 1976 Hrochův Týnec - Chrast u Chrudimi 1978 Velké Březno - Verneřice - Úštěk 1978 Tasovice - Vápenný Podol 1978 Česká Lípa - Česká Kamenice 1979 Zvoleněves - Kladno 1982 (...a ty plány byly daleko rozsáhlejší) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5884 Registrován: 9-2007 
|
Ty večerní / ranní spoje na Dobříš jsou technologické – je tam dostatek místa na odstavení, zásuvky na napájení, docela prostorná nocležna,... než aby to jelo z/do Čisovic jako Sv, tak to holt jde až na Dobříš. Pokud si pamatuju dobře, stojí tam přes noc tři-čtyři Regionovy a spí tam nějakých 5-6 lidí. Takže ty bych z nějakého hodnocení vyjmul, nicméně je fakt, že v případě, že jsou i ty započítávány do průzkumů, tak celkový součet budou hodně táhnout ke dnu... Relevantní jsou v pracovní dny spoje 19003, 19015 a 19021, resp. opačně 19004, 19006 a 19018, ty zbylé 4 vlaky jsou fakt jen zveřejněné soupravové vlaky. EDIT: Já si jinak stojím za tím, že na Dobříš to v pracovní dny fakt nemá moc efekt, protože celá trať vede souběžně se silnicí Mníšek pod Brdy – Nový Knín – Dobříš, kdy by i obce a lokality po trase lépe obsloužil autobus. Ten by navíc dokázal navazovat na vlaky v Mníšku, protože cesta do Nového Knína vede okolo jinak vzdáleného nádraží... a hlavně prostoje v těch Čisovicích jsou často hodina-dvě, takže kdyby vlaky nekončily v Čisovicích, ale jely až do Mníšku a měly vždy oboustrannou návaznost (bus směr Mníšek p/B a směr Nový Knín a Dobříš), mohlo by se to prezentovat jako výrazné zlepšení dopravní obslužnosti, která by i nadále stála na vlacích, akorát by z Mníšku na Dobříš jezdila taková "trvalá" NAD s výrazně lepší dopravní obsluhou a frekvencí. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 1-2019 |
Ústecký kraj publikoval informace ke studii týkající se mezikrajských tratí do Středočeského kraje, kterou si Ústecký kraj objednal u Fakulty dopravní ČVUT. Výsledky studie se budou projednávat na zastupitelstvu Ústeckého kraje dne 20. 4. 2026. V případě tratě 110 studie jednoznačně doporučila vyhovět požadavkům obcí a zavést spěšné vlaky v relaci Louny - Slaný - Praha. Trať 124 byla naopak označena za neperspektivní a studie na ní doporučuje ukončit provoz. Na druhou stranu autoři studie vyčíslili autobusy místo vlaků paradoxně jako dražší, a to až o 13 mil. Kč ročně. Zřejmě je důvodem nevhodná silniční síť mezi Žatcem a Rakovníkem, která nutí k zavedení více autobusových linek a objednávce více kilometrů. Takže i přes nižší jednotkovou cenu za kilometr autobusu vychází obsluha území vlakem levněji. Odkaz na studii: https://formulare.kr-ustecky.cz/materialyzukver/13_ZUK_2026-04-20 /pdf/13_ZUK_MAT_17_2_priloha_1.pdf Lze očekávat, že Ústecký kraj setrvá na nesouhlasném stanovisku vůči záměrům Středočeského kraje zrušit vlaky, a to na obou tratích. Ukončení provozu na trati 124 je v Ústeckém kraji politicky neprůchozí, neboť v krajské radě sedí žatecký starosta. A tomu teď hraje do karet, že studie neprokázala úsporu nákladů při ukončení vlakové dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5891 Registrován: 9-2007
|
Já se obávám, že tam bude stát veřejná doprava vždy za nic, protože to je prostě vylidněná oblast a i když tam vznikne autobusodrom, nebude tím nikdo jezdit. V duchu úvah, že je jednoduché něco zrušit, ale složité to vrátit zpátky, by mi přišlo příhodnější před zastavením provozu vyzkoušet různé varianty, které by provoz udržely. Pro začátek, ukončení vlaků v Lužné je podle mě nesmysl, sice tam je rychlý přestup na snad všechny směry, ale přestup, vzhledem ke své povaze a vůbec principu toho, jak tenhle proces funguje, bývá značně neoblíben a podle mě má nemalý vliv na obsazenost a využitelnost vlaku. Z Prahy sice jezdí v prokladu s R24 vlaky Praha - Kladno-Ostrovec, ale kdyby namísto toho jezdily Sp Praha - Jirkov přes Lužnou, klidně i v motorácích DLB, co tam jezdí teď, byl by to už tak pokrok – přímé spojení s Kladnem a Prahou, alternativa k R15, spojení mezi centrem Prahy a Žatcem bez přestupu,... Ač nejsem příznivce všeobecné železniční povinnosti, některé argumenty zastánců tohoto názoru něco do sebe mají – vlak je komfortnější, umožňuje pohyb během jízdy, možnost navštívit toalety, má stabilnější a pevnější přípoje... a zrovna tahle relace je za mě ideální k zavedení nové linky, protože přímé spojení vlakem s Prahou může region jednak oživit a navíc v Maďarsku se tyhle "regionální rychlíky" setkaly s úspěchem – dnes by nikdo o existenci IR Győr – Pécs nepochyboval, ale taky to bylo před cca 10 lety něco nového a nejistého, protože to objíždělo Budapešť a mezi oběma městy byla a je cesta přes Budapešť rychlejší. Navíc, studie se věnuje pouze spojení regionu s Rakovníkem a Prahou, přitom Kladno mi pro region přijde jako mnohem příhodnější cíl denní dojížďky. Je tam poměrně dost průmyslu (Lego, pekárny,...) a kdyby se tak trať zrychlila, u zastávek v polích by vznikly P+R a vlaky by jezdily přímo Jirkov – Žatec – Praha co dvě hodiny, třeba by se obsazenost vlaků zvýšila. (Anebo to chápu blbě a "dojížďka do Prahy" znamená počet přestupujících v Lužné na vlaky směr Praha, tj. včetně Kladna? Nechci, aby to vyznělo, že o studii pochybuji, ale jedna věc je provést analýzu a na základě té závěr a jiná vymýšlet možnosti, zapojit místní a vůbec analyzovat komplexně mobilitu v regionu. Třeba – vařím z vody – z toho vzejde, že spousta lidí někam dojíždí a trať 124 nějakou roli v dopravní obsluze regionu mít může, jen to nemuselo být zřejmé na první pohled.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16298 Registrován: 4-2003 
|
přitom Kladno mi pro region přijde jako mnohem příhodnější cíl denní dojížďky. Pokud je něco cíl dojíďky, tak je to letiště, kde dělá dneska víc lidí než v Poldovce v době největší "slávy". A za druhý si položte otázku, proč jezdí takový davy z Kladna do Prahy. Kdyby tam měli srovnatelnou nabídku práce, tak budou sedět na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") i.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26800 Registrován: 3-2007 |
No já bych to vážně nechal na těch hejtmanech i když chápu, že trať bez osobní dopravy šotoušky hrozně irituje. Rameno Praha-Kladno-Rakovník je IMHO dobře včetně těch R a prokladu do hodinovky Praha- Kladno těmi Sp. Se tady koukám selektivně mazaly příspěvky a několik dní všeobecné taky. Proč proboha? Varianty.. potisící? Lidi neblbněte. Co chcete zkoušet v chudém, řídce osídleném kraji na trati, co se větším sídlům programově vyhýbá? Tak je snad na objednavateli, co si objedná a tady ani po blacích nikdo nevolá. Potisící - bus jim stavï na návsi. Jak mám vlaky rád, tak prostě šroubovat je na KAŽDOU trať, protože tam vedou koleje.. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Stejně je to marné tohle někomu říkat. Tak třeba ÚK ustoupí a budeme mít další trať, kde jezdí nula až pět místních v motoráku a šotouši to budou posuzovat ze svezení v sobotu dopoledne v sezoně, kdy se vydají do Lužné a těch lidí v tom motoru bude deset. . Nojo.. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7054 Registrován: 12-2020 |
Ani muže ze závodu, ani metr z tratí všude taktík hodinový a Borecký ať platí ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4540 Registrován: 5-2002 |
Má to drobný háček - těch "mužů v závodě" na práci se dost nedostává... Ale možná bude líp - když DB-Arriva nebo RENFE-LEO najmou Filipínce ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") (V takovém Oslu mají monopol na řidiče busů MHD Pakistánci)
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7063 Registrován: 12-2020 |
Když došli muži, tak je možno nasadit i ženy Já bych řekl, když vidím jak PID přidává autobusové spoje jako na běžícím páse, že lidí je dost. Nebo dělají jako Stachanov a spol. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 1-2019 |
Mladějov: "Tak třeba ÚK ustoupí a budeme mít další trať, kde jezdí nula až pět místních v motoráku a šotouši to budou posuzovat ze svezení v sobotu dopoledne v sezoně, kdy se vydají do Lužné a těch lidí v tom motoru bude deset. . Nojo.. " Ústecký kraj to zrušit nechce, chce to zrušit Středočeský kraj. Zastáncům zachování provozu v rámci politického vedení kraje ta studie nahrává na smeč, protože dle studie by se zrušením provozu neušetřilo vůbec nic, naopak by se prodělalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7066 Registrován: 12-2020 |
No, Boreckýmu je to jedno. Kdyby to bylo jen na něm, tak to zavřel dávno i bez studie. Případně by si studii objednal tak, aby vyšla, jak on potřebuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5177 Registrován: 4-2014 
|
J.M.: "No, Boreckýmu je to jedno. Kdyby to bylo jen na něm, tak to zavřel dávno i bez studie. Případně by si studii objednal tak, aby vyšla, jak on potřebuje." Ano, aby pak mohl sobě a spolupracovníkům vyplatit prémie za ušetřené peníze v dopravní obslužnosti. Zlatě když veškerou dopravu objednávalo jen ministerstvo dopravy. Jednotné ceny, žádné táhle platí tamto, jinde zas tamto a u JIKORDU zase úplně něco jiného a tak dále. Prostě stejná pravidla ve všech krajích. Dnes když někdo z Chebu pojede do Znojma vlakem, tak aby na to ten cestující měl vysokou školu tarifní, aby se ve všem vyznal, když v každém kraji platí úplně jiná pravidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7067 Registrován: 12-2020 |
Tak on hlavně takový cestující pravděpodobně pojede vlak + bus a na jednu jízdenku to fakt nebude a ani to těm lidem vadit nebude. Rozhodující bude cena/čas jízdy. Ale máte pravdu, celá ČR by měla být jedna tarifní zóna s jednotlivými pravidly. Teď je to nechutný bordel a pak se udělá zase nějaká statistika, že vlastně přestupy nejsou nutné, když většina lidí jezdí bez přestupu. Spoustu lidí od VHD odradí právě ta složitost tarifů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 12-2019 |
K 18. dubnu proběhne rozsáhlejší změna JŘ na tratích 083 a 084, změnové listy do KJŘ naleznete na http://prelepky.wz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3317 Registrován: 2-2006 
|
První návrh jízdního řádu 2027 se prosím zveřejňuje kdy?
Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku.
|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3218 Registrován: 4-2014 |
Obvykle to bývá kolem červnové změny JŘ. Přesný termín vytvoření (ne zveřejnění) je myslím v Prohlášení o dráze.
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2608 Registrován: 6-2008 |
Předložení návrhu ročního jízdního řádu v osobní dopravě do 8. června 2026 zdroj: https://www.spravazeleznic.cz/dopravci/prohlaseni-o-draze-2027 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze