| Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný | « předcházející | další » |
GVD platný a připravovanýdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12053 Registrován: 5-2007 
|
Paul2no: To nie je o podmienkach dotácie ani o hranici kraja, ale o tom či má zmysel aby mali priamy spoj do Žďáru obyvateľa Řikonína, Vlkova, Osové Bitýška a Ořechova, alebo obyvatelia Velkého Meziříčí, pretože na oboje v rozpočte nie sú peniaze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 3-2013 |
Mně se líbí, jak se tu držkuje, kam se kupříkladu v IDS JMK nedostanu, případně dostanu s přestupem, ale o tom, kam se dostanu, se taktně mlčí. Staré Město, Uherské Hradiště, Myjava, Holič, Skalica, Laa, Retz, Náměšť nad Oslavou, Bystřice nad Pernštejnem. Nejspíš je v těch směrech silnější přepravní poptávka a Kordis to kupodivu umí řešit. A to, jaký mám stisknout tlačítko při zakoupení jízdenky nebo jak si mám pípnout kartou u validátoru, opravdu zvládne i cvičená opice. Akorát to musí chtít zvládnout. |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 2-2023 |
 Paul2no:"Na druhou stranu tady máme případ Křižanov - neboli díra uprostřed ničeho (od příštího GVD tam přestanou stavět i rychlíky) - kde končí jihomoravské osobáky, místo toho aby dojely ještě ten kousek do okresního Žďáru s 20k obyvateli. Protože hranice kraje a blbé podmínky dotace." (Příspěvek byl editován uživatelem staci_premyslet.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12054 Registrován: 5-2007
|
Naviac až bude mať Vysočina baterkáče, môže sa prípadne začať spojovať/rozpojovať... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10502 Registrován: 3-2007 |
Petr_vlček: "A patologicky závistiví se můžou posrat což svědčí o tom, že ČD vymyslely produkt, který v podstatě nikdo jiný nemá. Nemá to u nás konkurenci." Asi ČD počítá s tím, že většina kilometrů se na tom nalítá na trasách, kde hrozí konkurence a jízdné se stejně prodává relačně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3528 Registrován: 8-2017 |
tomariero: Strakonice Horažďovice jsou postaveny na busech v centrech obcí. Jo, z takových Pracejovic úžasných 6,5 páru v kladiva, o víkendech nula. V Katovicích žije v pravobřežní části srovnatelně lidí jako v tom "centru" a není to žádná díra. Oproti tomu mezi Babinama a Nepomukem chcípl pes, ale mají tam štěstí, že se ten úsek vešel do jednoho kraje. Jinak když už se nám tady rozběhla tradiční relativizace, že mezi kraji je to přece pustina a vlak tam není potřeba, tak jak okomentuje osazenstvo ty přestupy na hranicích. Ty nepatří do kategorie "nedá se dostat", ale spíš "nedá se spolehnout a je to otrava, beru auto". Inu, sociální služba. Blatná se omluvit nedá, tam měl kraj pustit chlup a objednat ty chybějící švejky, podobně jako třeba Plzeňský a Ústecký doobjednaly chybějící vlaky na žatecké. Pak by se na to dalo vázat a pro spojení do Blatné by to bylo mnohem vhodnější než regína až z Berouna. |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 2-2023 |
M250.0: "tomariero: Jinak když už se nám tady rozběhla tradiční relativizace, že mezi kraji je to přece pustina a vlak tam není potřeba, tak jak okomentuje osazenstvo ty přestupy na hranicích. Ty nepatří do kategorie "nedá se dostat", ale spíš "nedá se spolehnout a je to otrava, beru auto". Inu, sociální služba. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 9-2025 |
"od Varů v sockárně Klášterec místo Chomutově či Mostu" Proč tam vlastně platí "vnitřní hranice krajská bránící" jen v pracovní dny, zatímco o víkendu taková hranice neexistuje a vlaky jezdí z Chebu do Chomutova (čímž jste vlastně zpochybnil své vlastní tvrzení, no to se holt tak někdy stane...)? V sobotu a neděli jsou kraje zrušené? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 9-2025 |
"Křižanov - neboli díra uprostřed ničeho (od příštího GVD tam přestanou stavět i rychlíky) - kde končí jihomoravské osobáky" Ovšem pokud by platilo tvrzení o "hranici bránící", tak by jihomoravské osobáky měly končit už v Tišnově (krajská hranice je přesně v zastávce Níhov). Místo toho jezdí až do Kozlova v kraji Vysočina, přičemž zde není konec světa a dál nic, ale perfektní přípoje na linku Žďár nad Sázavou - Velké Meziříčí (a přech), což dává o dost větší smysl než Osová Bitýška a Řikonín. Takže opět, za "hranici bránící" je vydáváno upřednostnění silnějšího přepravního proudu. Hned vedle - proč se teda podle vaší teorie nepřestupuje (pokud vůbec něco jede) u všech vlaků v Nedvědici, když "hranice bránící" je hned někde u Pernštejna? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34954 Registrován: 5-2002 
|
Vlčoun: debilní stav kdy vlaky od Ostravy skončí v Suchdole Radio Jerevan upřesňuje, že to není v Suchdole, ale ve Studénce, a neskončí, anóbrž pokračují přes Příbor, Kopřivnici a Štramberk do Veřovic. Obdobně vlaky od Olomouce nekončí v Hranicích, ale pokračují směr ValMez a Vsetín. Tedy směrem, kterým je větší poptávka. Dtto vlaky od Olomouce nekončí v Zábřeze, ale uhnou do Šumperka a Koutů. Opět směrem větší poptávky. Zdá se tedy, že debilní není zmiňovaný stav, ale ten, kdo ho za takový prohlašuje.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15294 Registrován: 6-2004 |
prostě sedět doma... necestovat... a už vůbec ne podle taktu... :-( |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15295 Registrován: 6-2004 |
Blatná se omluvit nedá, tam měl kraj pustit chlup a objednat ty chybějící švejky, podobně jako třeba Plzeňský a Ústecký doobjednaly chybějící vlaky na žatecké. Pak by se na to dalo vázat a pro spojení do Blatné by to bylo mnohem vhodnější než regína až z Berouna. to je všade, ve Valašském Meziříčí zase dost často nic nenavazuje, protože holt každý kraj jiný IDS , nač je cestujícímu 14 systémů (IDS) a živí se tolika lidí na tom... chce "sednout a vysednout", dlouhé přímé vlaky 3x denně, jako před 40 léty... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12057 Registrován: 5-2007
|
Fany: Priznajte sa. Že to, čo robíte, je len skrytá kampaň, ako doviesť dráhu ku krachu? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15297 Registrován: 6-2004 |
To ne, jen ta trvalá frustrace někdy žádá, jaksi, upustit přetlak... Pokud bych měl pochválit, tak určitě IDSOK |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12059 Registrován: 5-2007
|
Tak Vám opäť raz pripomeniem, že súčasné koncepty nie sú primárne o tom, že by ich vymysleli na niektorom z IDS, ale tí cestujúci, ktorými sa zaštiťujete, si "nohami" v rokoch 1997-2008 ohlasovali, že na dlouhé přímé vlaky 3x denně sa dráhe môžu ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10090 Registrován: 6-2015 
|
Jojo, IDSOK, protože je o pár korun levnější jak IDZK. To je tak jediné, co bych tam pochválil. |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 2-2023 |
Možná trochu mimo téma, ale jaký byl vlastně historicky nejdelší pravidelný Os na území Československa? Mezi R/Ex to bude něco v relaci Cheb - východní Slovensko, ale zastávkový osobák? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4521 Registrován: 5-2002 |
Praha - Bohumín? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 1-2004 
|
Já rád jezdíval nočním Brno - Bohumín - Žilina, ale ten je kratší. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10510 Registrován: 3-2007 |
Dneska si tady připadám jako sestra Ratchedová. Tolik neklidu na oddělení v jednom dni a to není ani úplněk. Vedle delirantní výkřiky o dvoustovce, nezabrala ani art terapie Sovovou poezií. Tady se zase opakovaně kvoká o taktu, přestože jste na sobě měl pracovat s tou SBB deskovkou. Hoši, hoši, jen počkejte na pondělí na velkou vizitu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15298 Registrován: 6-2004 |
Pikehead: ano, co člověk, to názor.. Svět je už takový |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10093 Registrován: 6-2015
|
Fany: "nač je cestujícímu 14 systémů (IDS) a živí se tolika lidí na tom... chce "sednout a vysednout", dlouhé přímé vlaky 3x denně, jako před 40 léty..." A jestli lidí chtějí dlouhé vlaky 3x denně, mohl bys je prosím jmenovat? Troufám si tvrdit, že ta dvě jména znáš... To by odpovídalo požadavkům tebe a jich dvou na 3 vlaky za den. Nicméně chápu tvé nadšení z IDSOK. Tam se opravdu za 40 let skoro nic nezměnilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9415 Registrován: 3-2006 
|
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34968 Registrován: 5-2002
|
Fany: dlouhé přímé vlaky 3x denně, jako před 40 léty Nebo z každý 1x denně přímej vlak do Vídně, jako před 140 lety.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15302 Registrován: 6-2004 |
ono se to nesmí brát všechno vážně... tady ty diskuse... je to jen relax u kávy... |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3791 Registrován: 11-2009 
|
Hajnej: ne do Vídně, ale do Prahy. A nemuselo být odkudkoli, ale nějaké relace by se našly. Já třeba nechápu, proč stát úplně železničně rezignoval na Znojmo, zatímco objednává motorové rychlíky i do destinací typu Rumburk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34971 Registrován: 5-2002
|
P2no: ne do Vídně, ale do Prahy Před těmi 140 lety právěže do Vídně, kdežto do Prahy se to přeorientovalo až později (a síť se tomu přizpůsobovala). Pokud se dá totéž vyřešit změnou linkového vedení na stávající síti, je to obvykle výhodnější. Já třeba nechápu, proč stát úplně železničně rezignoval na Znojmo, zatímco objednává motorové rychlíky i do destinací typu Rumburk. Možná proto, že se obě trasy výrazně liší jak poměrem drát:bezdrát, tak i obsazením podél trasy. Protože pokud by to měl být v půlce trasy vzduchovozič, nebylo by to pro kasu to pravý ořechový. Nemluvě o tom, že přístupy do Prahy jsou přetížené i bez toho (a to bych řekl, že víc lidí pojede tím jinak silně diskutabilním RJ z Úval).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3793 Registrován: 11-2009
|
Ono z toho Znojma by to nemuselo být až do Prahy, on by stačil rychlík do Havlíčkova Brodu (nebo až Hradce přes Hlinsko?) vedený nějakým motorákem, co by v HB byl v L:00 a měl přípoj na rychlík do Prahy. Mezi Okříškami a Jihlavou by jel v hodinovém prokladu s Rožmberkem. Tak jak se psalo výše, že se chce aby Trebíč měla spojení do Prahy na jeden přestup, tak aby to samé mělo i Znojmo. Ono Znojmo je celkově dopravně dost zabité, ani ty autobusy odtamtud do Prahy pořádně nejezdí, na rozdíl právě třeba od Třebíče. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26574 Registrován: 3-2007 |
Paul: No.. já v době, kdy jezdil do/ze Znojma MSp do /z Havl. Brodu s tím cestoval a ..slabota. Prostě pomalé, dražší než autobus a hlavně Znojmo nespáduje do Prahy. Sice úplně nerozumím, proč by zrovna železnice měla mít denně přímé spojení z každého města do Prahy, kdyby to kraj (a lidi) pálilo, jistě si ho minimálně někam k přestupu zaplatí, ale vyhlídková jízda po této kozí dráze opravdu lidi nezaujala ani když to ještě jezdilo. Opravdu nemusí být každá trať pojížděná jen proto, že tam vedou koleje nebo že nemá přímý rychlík do Brna či Prahy. Já bych to nechal na krajích a na MD. K tomu klasický problém jednokolejek - výluky s NAD. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3796 Registrován: 11-2009
|
Mladějov: a není právě účelem těhle linek zajistit těmhle zapadlým regionům inteligentní spojení do světa? Mimochodem za pár let vznikne nová BDEMU linka R24 Praha - MB - Rumburk. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26577 Registrován: 3-2007 |
Tak já se vám to snažil vysvětlit, zjevně marně, tak se holt zeptejte hochů na MD. Proč chtějí platit Rumburk a jakou to má souvislost se Znojmem nechápu, uhýbáte jinam. Nehledě na to, že argumentovat něčím, co je někde na křídovém papíře mladého šotouška na MD.. asi jezdí jako Pražák nebo náplava rád na Mácháč nebo dál - co já vím. Rozhodně tam jezdí víc lidí, než do Znojma. Ne vždycky jsou důvody rozhodování přísně utilitární, to už jste jistě postřehl. Nebo ne? Proč vás pálí zrovna Znojmo vlakem, když to nepálí tamní kraj a zastupitele? Mně tedy připadá, že jezdí těch vzduchovozičů až moc. EDIT: Tak jsem dal do IDOSu bus Znojmo-Praha v pondělí - jen ty přímé s jízdní dobou pod 3:30 minut: Ze Znojma 6:30, 7.25 (118.-Kč!, jízdní doba 2:55), 13.00, 16:30,19.00 Z Prahy 6.45, 6.55, 8.00, 9.50, 12.00, 17.50, 18.00, 18.05 (ten do Vídně). A ceny nesrovnatelně nižší. Už vidím, jak se vám lidi ze Znojma do Prahy cpou do vlaku ještě s přesedáním v HaBru, dráž a kde nejrychlejší spojení je za 5 hodin. I kdyby to jelo čtyři.. Ono je to asi jasné - ne vám. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 6-2010 |
Paul2no: "Hajnej: ne do Vídně, ale do Prahy. A nemuselo být odkudkoli, ale nějaké relace by se našly. Já třeba nechápu, proč stát úplně železničně rezignoval na Znojmo, zatímco objednává motorové rychlíky i do destinací typu Rumburk." Já myslim, že do Rumburka to objednává kraj, stát jen do Nového Boru. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 12-2017 |
Já si myslím, ze všechna města nad 25 tisíc ( samozřejmě můžeme tu hranici stanovit jinde treba 30 nebo 20 tisic) obyvatel by měla mít přímé spojení s Prahou. Těch měst je aktuálně 40 a nesplňují to : Liberec, Frýdek-Místek, Jablonec nad Nisou, Prostějov, Česká Lípa, Třebíč, Znojmo, Kroměříž a Orlová. Ještě tedy Jihlava ale tam od prosince bude jezdit rychlík každé dve hodiny tak uz ji nepočítám. A přesně tyhle spojení by měly být naprostou prioritou pro stát, bohužel tomu je to úplně jedno. Hned po nich by měly následovat města, které sice to spojení mají ale stojí celkem za hovno: Hradec Králové, Zlín, Most, Kladno, Opava , Karlovy Vary, Mladá Boleslav, Chomutov, Příbram a Písek. Ale prostě MD nema naprosto žádnou koncepci a navíc ji ani mít nechce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18216 Registrován: 12-2009 |
Jo, v Praze se postaví další obrovské nádraží nebo obnoví Těšnov, aby ty vlaky přijíždějící z celé republiky v pětiminutovém odstupu se někam vešly. To MD fakt nemá žádnou fantazii. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 12-2017 |
Není důvod stavět žádné nádraží. Většina jde vyřešit prodloužením těch linek, například vlaky co mají jezdit do Jihlavy, klidně můžou jezdit až do Třebíče nebo Znojma, stejně tak nemusí jezdit rychlík do Tanvaldu ale spíš do Liberce nebo Jablonce. Krušnohor nemusí nemusí jezdit pres Ústí ale z Varů a Chomutova přes Kladno primo do Prahy. Stejně tak nemusi koncit vlaky v malém Bohumíně ale spiš v Opavě nebo Frýdku. Takže stejný počet vlaků a máte hned obsloužit 8-10 měst navíc. |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 2-2023 |
Já si myslím, ze všechna města nad 25 tisíc ( samozřejmě můžeme tu hranici stanovit jinde treba 30 nebo 20 tisic) obyvatel by měla mít přímé spojení s Prahou. Proč? A proč nutně po železnici? Samozřejmě se můžema bavit o spoustě věcí, které by bylo potřeba zlepšit nebo upravit. Ale jen vyjmenovat, co všechno je z nějakýho pohledu jednoho šotouše na ho**o, protože vláčky nejezdí tam kam by chtěl, to je úplně zbytečná debata... |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3798 Registrován: 11-2009
|
Tak určité úpravy by se vymyslet daly. Třeba ukončení R8 v Bohumíně podle mně nemá reálný smysl, je to ze zvyku, protože v Bohumíně je velké depo. Ta linka by mohla končit v Ostravě na hlavním a nic by se nestalo (nebo naopak být prodloužena až do mnohem většího Těšína). A ano, uměl bych si představit že každý druhý R8 by jel do Opavy místo Ostravy hl.n., tak jako to bude na R9 s Jihlavou. A takových příkladů by se jistě dalo najít víc. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 12-2017 |
Protože, pokud to spojení mít nebudou, tak všichni pojedou jinak tedy autem, a pak se nemůžeme divit že je Praha ucpaná, ale jestli je nutné vysvětlovat základní principy dopravy, tak se nemáme o čem bavit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5939 Registrován: 4-2003 
|
MartinM: "Protože, pokud to spojení mít nebudou, tak všichni pojedou jinak tedy autem, a pak se nemůžeme divit že je Praha ucpaná" Nezodpovězena zůstala otázka, proč toto přímé spojení musí být realizováno bezpodmínečně vlaky, a ne třeba autobusy.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18218 Registrován: 12-2009 |
Kde se bere ta utkvělá představa, že ze všech koutů ČR lidi potřebují jezdit každý den do Prahy přímým vlakem? Nejlíp několíkrát denně. Při vymýšlení těch linek nových nebo jinam je potřeba brát v úvahu i jiné věci, než šotoušské fantazie. ukončení R8 v Bohumíně podle mně nemá reálný smysl, je to ze zvyku, protože v Bohumíně je velké depo. být prodloužena až do mnohem většího Těšína S depem to nemá žádnou souvislost, RJ s ním nemá nic společného. Maximálně si tam může nechat umýt soupravu. Končí tam proto, že nejjednodušší k odstavení souprav a manipulací s nimi. Proto taky nemůže končit v Těšíně ani v Ostravě, není tam místo. Proto taky končí RJ od Prahy v Návsí a ne v Těšíně nebo Třinci. To samé v případě každý druhý R8 by jel do Opavy nemusi koncit vlaky v malém Bohumíně ale spiš v Opavě nebo Frýdku. Samozřejmě, bez ohledu na hustotu místního eSka a možnosti obratů. Ono to ve skutečnosti vypadá jinak než na mapě. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8895 Registrován: 10-2003 
|
MartinM:Krušnohor nemusí jezdit pres Ústí ale z Varů a Chomutova přes Kladno primo do Prahy. To je sice hezké, ale z Mostu a Teplic bude do té Prahy jezdit co? Nebo se udělá v Ústí přestup? Hlavně ten Krušnohor spojuje cele Podkrušnohoří, to není jen o Praze. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3799 Registrován: 11-2009
|
Ohl: tak RJ jezdí tam, kam si to MD objednalo, a to objednalo Bohumín (ze zvyku). MD mohlo klidně linku objednat pouze po Ostravu hl.n., a do Bohumína ať si dopravce jezdí soupravově nebo mimo objednávku, když potřebuje. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 12-2017 |
Tak o kapacitě vlak vs autobus se asi nemusíme bavit to samé platí pro rychlost. Pokud je problém vést do 25tísícového města vlak, tak bychom se tedy měli zamyslet jaký důvod vlastně mají přímé vlaky do Chebu (30 tisíc), Trutnova (29t), Vsetína (24t), Klatov (22 t), Břeclavi (24t), natož pak Luhačovice (6t), Tanvaldu/Turnova (6/14t), Č. Velenic a Třeboně (dohromady 11t), Rakovníka (15t). |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 12-2017 |
Zapa: "To je sice hezké, ale z Mostu a Teplic bude do té Prahy jezdit co? Nebo se udělá v Ústí přestup? Hlavně ten Krušnohor spojuje cele Podkrušnohoří, to není jen o Praze." Tak samozřejmě celé Podkrušnohoří (od Chebu až po Ústí), zcela logicky vzhledem k velikosti území nejde s Prahou obsloužit jedním vlakem. Zatímco pro Teplice je ještě Krušnohor použitelný, pro Most už je to na hraně, ale pro všechno za Mostem už to použitelné není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9424 Registrován: 3-2006
|
Ohl: "Kde se bere ta utkvělá představa, že ze všech koutů ČR lidi potřebují jezdit každý den do Prahy přímým vlakem? Nejlíp několíkrát denně." Zřejmě již v Praze a okolí, kde oba integrátoři, ani jinou cílovou destinaci neznají. Bohužel systém vše v Praze tomu jen nahrává. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5940 Registrován: 4-2003
|
MartinM, takže jenom trollíte.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10095 Registrován: 6-2015
|
A že zrovna 25000. Proč ne 23000? Nebo 27000? Vždyť je to diskriminační pravidlo, aby jeden (a ještě k tomu nenarozený) člověk mohl za to, že jeho město nebude mít přímé spojení s Prahou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5941 Registrován: 4-2003
|
Pajzák, já bych stanovil hranici na 1 milion obyvatel. Tedy každé město v České republice s více než 1 milionem obyvatel by mělo mít přímé spojení s Prahou. Vlakem samozřejmě.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 4-2016 |
O víkendu jsou v Bohnicích vycházky? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18219 Registrován: 12-2009 |
jaký důvod vlastně mají přímé vlaky do Chebu (30 tisíc), Trutnova (29t), Vsetína (24t), Klatov (22 t), Břeclavi (24t), natož pak Luhačovice (6t), Třeba ten, že tudy projíždějí tak jako tak, např.Vsetín ,Břeclav nebo je na konci něco, proč se tam jezdí bez ohledu na počet místních obyvatel- Luhačovice. Co je na tom k nepochopení? Umíte si představit, že lidé jezdí i jinde, než z nějakého místa v ČR do Prahy? ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") kam si to MD objednalo Samozřejmě, ale to nic nemění na tom, že by do Bohumína musel. Stejně tak, jako musí na Zahradní město. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3800 Registrován: 11-2009
|
...Luhačovice... A meti tím Západní Expresy končí v Chebu (až na jeden pár), místo toho aby popojely ještě těch pár kilometrů do Frantovek (a ani by na to nebyla třeba motorová lokomotiva). S novou smlouvou to předpokládám zůstane stejné, pouze zanikne i ten jeden pár. |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 2-2023 |
Stejně tak, jako musí na Zahradní město. Projet tam musí, ale cestujících tam jezdí naprosté minimum (maximálně jednotky v každém spoji). Podle mě je to spíše šikovný trik o tom, že v úseku PHN-PZM a naopak jede jako Ex a ne jako Sv - předpokládám, že Ex má vyšší prioritu. |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 2-2023 |
A meti tím Západní Expresy končí v Chebu (až na jeden pár), místo toho aby popojely ještě těch pár kilometrů do Frantovek (a ani by na to nebyla třeba motorová lokomotiva). Je tam 12 minut na přestup na Os směr Německo, který by musel jet tak jako tak. Navíc než by se provedla úvrať, tak to bude trvat déle než s tím přestupem. Takže by to byla zbytečně složitá technologie kvůli něčemu, co je naprosto v klidu vyřešené. Taktéž by se zabila možnost jakékoliv operativy (leda odřeknutí vlaku v úseku Cheb - Františkovy lázně) v případě nějaké mimořádnosti. Neznám obraty, ale předpokládám, že souprava v Chebu 2h stojí a neprobíhají za běžných okolností ostré obraty příjezd L:53, odjezd S:06 - ale mít tu možnost se může za určitých okolností opravdu hodit. Samozřejmě minimálně problém s úvratí by odpadl v případě nasazení jednotek, které by zrovna na R15 byly vhodné kvůli úvrati v Ústí. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3801 Registrován: 11-2009
|
staci_premyslet: V trase Plzeň - Cheb - FL úvrať není. |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 2-2023 |
Moje chyba, jak tu byla řeč o Krušnohoru přehlédl jsem, že teď je řeč o Západním expresu. Omlouvám se za zbytečný příspěvek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9574 Registrován: 8-2007 
|
MartinM:Krušnohor nemusí jezdit pres Ústí ale z Varů a Chomutova přes Kladno primo do Prahy. Paradoxně je trať "přímo do Prahy" tak pomalá,že přes Ústí je to rychlejší(nemluvě o Smíchovu, kde je teď dvojitá úvrať a Výtoňském mostě). stací_premyslet: ale předpokládám, že souprava v Chebu 2h stojí a neprobíhají za běžných okolností ostré obraty příjezd L:53, odjezd S:06 Tak to předpokládáte špatně. Soupravy na R15 točí v Chebu za 13 minut zpět. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 12-2017 |
Pajzák: "A že zrovna 25000. Proč ne 23000? Nebo 27000? Vždyť je to diskriminační pravidlo, aby jeden (a ještě k tomu nenarozený) člověk mohl za to, že jeho město nebude mít přímé spojení s Prahou." |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 12-2017 |
Ohl: "Kde se bere ta utkvělá představa, že ze všech koutů ČR lidi potřebují jezdit každý den do Prahy přímým vlakem? Nejlíp několíkrát denně. Při vymýšlení těch linek nových nebo jinam je potřeba brát v úvahu i jiné věci, než šotoušské fantazie. ukončení R8 v Bohumíně podle mně nemá reálný smysl, je to ze zvyku, protože v Bohumíně je velké depo. být prodloužena až do mnohem většího Těšína S depem to nemá žádnou souvislost, RJ s ním nemá nic společného. Maximálně si tam může nechat umýt soupravu. Končí tam proto, že nejjednodušší k odstavení souprav a manipulací s nimi. Proto taky nemůže končit v Těšíně ani v Ostravě, není tam místo. Proto taky končí RJ od Prahy v Návsí a ne v Těšíně nebo Třinci. To samé v případě každý druhý R8 by jel do Opavy nemusi koncit vlaky v malém Bohumíně ale spiš v Opavě nebo Frýdku. Samozřejmě, bez ohledu na hustotu místního eSka a možnosti obratů. Ono to ve skutečnosti vypadá jinak než na mapě. "Tak ono nejde o to ze někdo potřebuje každý den do Prahy, ale ze většina tam občas jede. Takže ten vlak se naplní po celý rok. Ze Vsetína, Břeclavi, Klatov, Chebu lidi ty vlaky naplní. Tak mi napište z jakého důvodu by je nenaplnily lidi z Varů, České Lípy, Chomutova, Třebíče, Znojma nebo Písku.? To není žádné šoutostvi. A Praha-Tanvald neni šotouštvi? Když má stát 10 miliard na opravu 55km trati z Veselí do Velenic tak proč je nemá na Praha-Liberec nebo Praha- Chomutov? (Příspěvek byl editován uživatelem MartinM.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5942 Registrován: 4-2003
|
MartinM: "Tak já jsem tam jasně napsal ze to klidně muze být 30 nebo 20 tady nejde o to číslo ale o to ze by taková hranice měla existovat"
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 12-2017 |
Apollo_17: "Paradoxně je trať "přímo do Prahy" tak pomalá,že přes Ústí je to rychlejší(nemluvě o Smíchovu, kde je teď dvojitá úvrať a Výtoňském mostě). " Což ale není žádná fyzikální vlastnost ale jen důsledek zanedbané údržby. On kdyby vůbec nějaký přímý vlak z Chomutova jezdil, tak by pres Kladno byl rychlejší ono porovnávat zrekonstruovanou trat s nezrekonstruovanou je vůbec nesmysl. Krom toho není žádný důvod jezdit na Smíchov.Ve Veleslavíně nebo Bubnech taky metro jezdí. A dvojitá úvrať tam bude uz jen pár měsíců. (Příspěvek byl editován uživatelem MartinM.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10521 Registrován: 3-2007 |
Super, takže navrhujete za nemalé miliardy zrekonstruovat jednokolejnou trať vedoucí jinak pustinou, aby tamtudy mohl co nejrychleji jet vlak, který bude stejně pomalejší než autobus. To zní jako jedna ze zásadních priorit české železnice, škoda, že se na to nepřišlo dřív. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18220 Registrován: 12-2009 |
většina tam občas jede. Sdělte důvody, proč většina obyvatel Zlína, Kroměříže, Jihlavy potřebuje občas do Prahy. Praha-Tanvald neni šotouštvi? Stejně jako Luhačovice není Tanvald určen prioritně pro jizerokrakonošáky, aby jezdili do Prahy. Jestlipak uhodnete, proč? Nebo třeba Berounky - jezdí proto, aby většina železnoruďáků mohla občas do Prahy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18369 Registrován: 5-2004 |
No asi takhle. To Znojmo by asi bylo zajímavý v letní sezoně. Už jen kvůli cyklistům kterým je několik busů denně k ničemu. A ono to není jen o Prase. Krom Jihlavy a Havlbrodu je po cestě Čáslav, Kolín (s přípoji do SV Čech)... Akorát by nesměla být někde mezi Brodem a Znojmem každoročně několikaměsíční výluka a to v sezoně (já už několik let plánoval se tam s kolem podívat ale zatím to nikdy kvůli nějaké výluce po cestě nešlo... Pravda ale je že mimo letní sezonu to je dost prdel světa kde "konečná s vinobraním". Před lety jsem ve Znojmě byl nějak v zimě všední den, tehdy jezdil Sp z Brodu jako přípoj od R z Prahy. A z Jihlavy dál to bylo natolik prázdný že jsem jel kus cesty v Balmu sám. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3802 Registrován: 11-2009
|
Ohl: a co teprve ten jeden Ex do Krumlova. Tam fakt nějak nechápu, komu má být určen. Pro jednodenní návštěvníky to není (příjezd pozdě, odjezd zpět brzo), a pro vícedenní také ne (tam naopak příjezd moc brzo a odjezd zpět moc pozdě), a pro Krumlováky na návštěvu Prahy také ne. Taky když jsem s ním párkrát jel tak byl skoro prázdný. Do takových destinací by měly spoje jezdit alespoň dva (ráno a odpoledne/večer), protože tohle je opravdu na nic. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10522 Registrován: 3-2007 |
To je strašně zajímavý přístup, že svět je takový, že: - Pan Fany může mít názor, že taktová organizace dopravy není dobrá pro cestující. - Moje matka má názor, že za vzácné autoimunitní onemocnění její vnučky může wi-fi router. - Pan Mořepetr má názor, že trať 200 je jeden z největších pechfóglů české železniční sítě. - Paní Vomáčková z pavlačového domu v Libni má názor, že celý svět řídí tajná sionistická organizace. - Jiří C. z Prahy 8 má názor, že je Napoleon Bonaparte a je mu neprávem odpírán přístup ke štábu. Tuto krásnou diverzitu názorů se rozhodli zabít zlí lidé postižení snahou svět reálně pochopit a vymysleli si techniky k tomu, aby se tvrzení dala trochu roztřídit. Jedním přístupem je verifikace, tj. podložení fakty. Druhým je falsifikace, tj. vyvrácení fakty. Od nositelů výše uvedených názorů jsem nezaznamenal žádný faktografický podklad podporující jejich výroky. Zároveň mám za to, že je možné je všechny relativně jednoduše vyvrátit. Pokud na těch názorech jejich autoři přesto bazírují, pak jsou takové názory dobré jen k tomu, aby si je jejich zastánci takzvaně vzali sebou do hrobu. Nás ostatní nikam neposouvají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6950 Registrován: 12-2020 |
A vidíte, zrovna ten Krumlov je klasický případ, kde by měly největší smysl právě ty tři páry přímých vlaků do/z Prahy. První ráno, další dva odpoledne. Co by na tom bylo špatně? Jeden polední je opravdu skoro k ničemu. A jezdit tam co dvě hodiny je zase zbytečné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9427 Registrován: 3-2006
|
Ad Pikehead: Ještě tam nemáte názor vedení EU na jaderné elektrárny. I když pardón tento názor nás posunul. Takže do výčtu nepatří.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze