| Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný | « předcházející | další » |
GVD platný a připravovanýdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Orky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16531 Registrován: 10-2004 |
tomariero: To je možné, ale i tak to může znamenat soupravu a četu navíc (viz Železná Ruda). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 7-2017 |
https://zdopravy.cz/praha-bude-mit-druhe-nocni-vlakove-spojeni-do -curychu-vrati-se-spojeni-pres-drazdany-114267/ Praha bude mít druhé noční vlakové spojení do Curychu, vrátí se spojení přes Drážďany |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4846 Registrován: 12-2007 |
David: Jestli se pamatuji, tak se snad dokonce uvažovalo o rychlíku Wien - České Velenice - České Budějovice - Plzeň - Cheb - Karlovy Vary, no ale asi byl problém dostat Rakušany do vlaku. Pokud našinec chtěl cestovat do sousedních západních zemí, tedy do Německa nebo Rakouska, tak dával přednost svému autu, a popř. autobusu. Mezinárodní železniční jízdenky např. z nebo do Prahy do nebo z Berlína, Mnichova, Lince nebo Vídně si především kupovali cizinci. Z různých jednání českých a rakouských představitelů vyplývá především o lepší dopravní propojení Rakouska s Českem, které dosud nespojuje žádná dálnice. A samozřejmě také jakýkoliv rozvoj osobní železniční dopravy mezi těmito zeměmi. Proto asi se zavádí to přímé spojení Prahy a Vídně přes České Velenice, které možná má také otestovat, zda po případné elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice se vyplatí zavést ve dvouhodinovém taktu spojení mezi Prahou a Vídní, které by nahradilo české rychlíky Lužnice a spěšné vlaky z Vídně do Českých Velenic. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17864 Registrován: 3-2007 |
>Proto asi se zavádí to přímé spojení Prahy a Vídně přes České Velenice, které možná má také otestovat, zda po případné elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice se vyplatí zavést ve dvouhodinovém taktu spojení mezi Prahou a Vídní, Jo, to SE určitě VYPLATÍ! Já vám nevím, pamatuju si Vindobonu ještě za socíku, porevoluční posilování spojů a zavádění místních rychlíků do Rakouska na Českobudějovicku (Dvořiště) i Velenicku, pak jejich ukončování na hranicích (protože už zájem cestovat do Rakouska na jeden den nebyl takový a za pár let to přestalo bavit většinu "řízkových" turistů, co sem jezdili na sobotní oběd a nákup. Později (tak okolo 2001) tohle začal dělat i Němec a souviselo to z jejich změnou koncepce a nákupem moderních vozidel (Desir ap., jejichž kapacita je tam (české příhraničí Rakouska, Německa)tak akorát a o česká koženková "B" tam nikdo moc nestál, s brejlovcem tuplem (a vozit klasiku je drahé). Ono to souvisí (jak už bylo popsáno tady nesčíslněkrát) s výměnou generací politiků - prostě přijdou noví, a ti zase zkoušejí věci, co už vyzkoušeli jiní a vyhodnotili jako vyhazování peněz. Nějaké byť i mezinárodní rychlíky "pustinou" s malými sídly, což ty Budějovice rozhodně jsou, Tábor taky ap. nenaplníte víc, než aby mimo sezonu bohatě nestačily tak tři vozy, mimo prázdniny a víkendy hodně prázdné (max. jeden v kupé) a tyhle vlaky znovuvznikly přece s dokončením koridoru na 221, aby se to nějak politicky "zhodnotilo", pak se ukázalo, že vést všechny R vedle Ex z Prahy do ČB je vážně vzduchovozičství i na politiky, tak se některé "ohnuly" do Velenic. No a teď se otevře novostavba 220, tak bude zas politická potřeba něco zavést, aby si veřejnost neříkala, že se ty prachy vyhodily zbytečně, taková místní tradice. Kdyby to mělo mít smysl, tak nějaké ty R v létě + víkendy, vozit to denně je hloupost. Obsazenost v těch místních vlacích (ale i třeba dvouvozových Panterech ČB-ČV) je tak jeden na čtyřku. Jako v těchto oblastech plně postačoval pro těch pár tranzitních cestujících (0-10!) přestup. Celkem nic nemám proti tomu ty vlaky zase znovu propojit - ale žádné zvýšení tranzitu to nepřinese, jen další problémy s přenosem zpoždění při výlukách ap. Prostě dřív sloužila Vindobona, Sansouci atd. především dálkovce, dnes to bude regionálce a taky to bude "stavět všude". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14900 Registrován: 8-2004 
|
 M250.0:"Vézt do Budějovic kolem sudé tři rychlé vlaky ve sledu je blbost a ministerstvo si to naštěstí už uvědomilo." ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14901 Registrován: 8-2004
|
Mladějov: "Ono to souvisí (jak už bylo popsáno tady nesčíslněkrát) s výměnou generací politiků - prostě přijdou noví, a ti zase zkoušejí věci, co už vyzkoušeli jiní a vyhodnotili jako vyhazování peněz." ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4847 Registrován: 12-2007 |
Mladějov: Docela by mne zajímalo, kdo to přímé spojení Praha - České Velenice - Vídeň prosazoval více, zda česká nebo rakouská strana, a zda to vzešlo z názorů odborníků anebo to prosadili z různých důvodů hlavně politici. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17866 Registrován: 3-2007 |
Tak Hroch má pravdu, że to bude asi věc především MD, ale v důsledku je to jedno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16042 Registrován: 12-2007 
|
které možná má také otestovat, zda po případné elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice se vyplatí zavést ve dvouhodinovém taktu spojení mezi Prahou a Vídní, Předně - z existence jednoho páru spojů nelze předjímat zájem o 2h takt spojů v téže trase. Dále - ty floskule o "zájmu Rakušáků o přímé spojení (tehdy do ČB)" atd. jsem čítal už někdy okolo toho roku 2007. A pak za pár let (pozn. s tou drátizací t-199 se pižlali neskutečně dlouho - první z několikaměsíčních výluk už od 3/2007; elektrický provoz přes České Velenice spuštěn v 6/2010!) přišlo setkání s realitou. A ještě dále - vůbec zajímavá by byla otázka nasazení vozidel. Dnes jezdí mezí Vídní a Gmündem buď patráky (zejména v X), nebo jednopodlažní Cityjety (zejména o víkendech). Pokud by NAMÍSTO TOHO šlo o přímý 2h takt vlaků Praha - Gmünd - Wien, tak by tam najednou jezdilo co? (Ironií je, že do toho už by - když už něco přímo propojovat - víc pasovalo právě to přímé spojení ČB - Wien s vícesystémovými Cityjety, eventuálně s připojováním/odpojováním druhé, posilové jednotky tak, aby tato jela jen po rakouském území.) Další věcí také jsou časové polohy - jestliže by rychlíky Praha - České Velenice měly ve 2h taktu pokračovat dále na Vídeň, došlo by v úseku České Velenice - Wien ke značnému posunu časových poloh včetně docela těsných nepřípojů od ČB. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17867 Registrován: 3-2007 |
Netřeba to tak pitvat - někdo chtěl Vindobonu, bude mít Vindobonu, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2529 Registrován: 8-2017 |
Hroch: Kupodivu není, když to sezónně provozuje i kraj. Blbost se vést to pár minut před osobákem, aby tam pak zela dvě hodiny díra, ale to už je jiná písnička. Dalo by se možná licitovat nad rozsahem provozu během roku, ale zase mít různé soupravy pro léto a zimu taky není zrovna efektivní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 12-2009 |
A nevyšlo by časově lepší udělat ten vlak z Budějčáku, tedy Praha - Budějice - Wien? Aby pokračoval dále v elektrické trakci? Do čela by pak mohlo nastoupit cokoliv z trojce lokomotiv 1216, 383, 380 a jelo by to bez přepřahu... Podle mě by to muselo vyjít lépe..... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4849 Registrován: 12-2007 |
David: Někdo si možná řekl s těmi přímými linkami mezi Prahou a Vídní přes České Velenice, že má splněno, a nic víc ho nezajímá. Ale myslím, že jak českou, tak i rakouskou stranu by mělo zajímat, zda to přímé spojení znamenalo také zvýšení zájmu o jízdu jak v úseku Vídeň - České Velenice, tak i úseku Praha - České Velenice. Pokud opravdu dojde k podstatnějšímu zájmu o cestování vlakem na obou úsecích, potom by jak česká, tak i rakouská strana měly uvažovat o tom, zda po případné elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí nepropojit ve dvouhodinovém intervalu vlaky Vídeň - České Velenice a Praha - České Velenice. To ale také znamená mít pro takové spojení vhodné vlaky, které by zejména měly vyhovovat náročnějším rakouským cestujícím. Samozřejmě by se jízdní řády musely upravit. Ale obecně, vzhledem k tomu, že elektrizace tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice není v plánu na nejbližší období, tak např. problematiku grafikonu není nutné v současné době řešit. Ale informace o tom, zda došlo ke zvýšenému cestování mezi Prahou - Českými Velenicemi a Vídní, může být pro další případný rozvoj železničního spojení mezi Českem a Rakouskem dost užitečná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16043 Registrován: 12-2007
|
To ale také znamená mít pro takové spojení vhodné vlaky, které by zejména měly vyhovovat náročnějším rakouským cestujícím. Vždyť je to přesně naopak - Cityjet i patrové CityShuttle jsou takříkajíc příměstštější, resp. regionálnější, než byť moderní vozy řazené (ať už nyní reálně či "výhledově potenciálně") na rychlíky Praha - České Budějovice(/České Velenice - Wien). Zato však ty příměstské soupravy mají výhody jakými jsou nízkopodlažnost, snad i více prostoru (+ žádná rezervační buzerace atd.) pro jízdní kola atd. Ale informace o tom, zda došlo ke zvýšenému cestování mezi Prahou - Českými Velenicemi a Vídní, může být pro další případný rozvoj železničního spojení mezi Českem a Rakouskem dost užitečná. Ne, nemůže. Jednak, z Prahy do Vídně je a bude rychlejší a pravidelnější spojení jinudy. Dále - to (beztak politické/symbolické) propojení řeší i úsekovější relace než Praha - Wien (pomíjím, že toto se dá řešit i byť s přestupem u státní hranice; na to není potřeba mít přímý vlak). A hlavně - zopakuji - a ono to platí jak "nahoru", tak i "dolů": - Jestliže nějaký 1 pár spojů získá jakous takous klientelu, tak to automaticky neznamená, že adekvátně vyšší počet cestujících bude získán při zvýšení počtu spojů na 2h takt. - A v jiných případech může platit přesný opak - 1 pár spojů za den = "výkřik do tmy" bez ambice získat měřitelný počet nových cestujících, zato pravidelný takt spojů by již (to píšu obecně; nemyslím si, že to platí pro tuto relaci) ty cestující získat uměl. Mmch. zajímavé by bylo spočítat, oč pomalejší by (jestli vůbec) byl stav s 2h taktem přímých vlaků ČB - Wien, pokud by Rakušák posunul časové polohy těch RExů tak, že by u státní hranice nebyl žádný prostoj + pokud by tyto systémově vázaly v ČB v S:00 na Ex od/do Prahy (+ tedy pokud by ty Ex fakt jezdily v přinejmenším 2h taktu bez vynechávek). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 12-2007 |
David: Mne nedávno překvapilo, kolik spojů Praha - České Velenice jako rychlíky Lužnice se objevilo v jízdním řádu. A podobně jsem překvapen, že jsou rychlíky Praha - České Velenice - Vídeň právě kvůli tomu neelektrizovanému úseku Veselí nad Lužnicí - České Velenice, a docela by mne zajímalo, zda to byl nápad spíše české nebo rakouské strany. Pokud se ale tak stane, tak je opravdu vhodné vyhodnotit, zda se zvedne cestování na úseku Praha - ČV - Vídeň, klidně třeba za 2 - 3 roky, protože tak brzy ta elektrizace nebude. A pokud by opravdu mělo dojít k propojení obou ramen, pak bude určitě nějaký čas na to projednat s rakouskou stranou vhodné vlaky. Samozřejmě cestování mezi Prahou a Vídní vždy bude lepší a rychlejší přes Brno, popř. přes Břeclav. To asi nikdy nikdo nebude zpochybňovat. Už kvůli těm jednokolejovým úsekům. Nicméně provoz se spustí až v prosinci, a podle mne dříve než tak koncem roku 2024 nebude možné vyhodnotit přínos tohoto spojení pro železniční přepravu mezi Českem a Rakouskem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 12-2007 
|
Aktuálně se dá dostat z Prahy do Vídně (Hbf.) za 4:53 přes Brno. Stav přes Vysočinu bude trvat i po prosinci, nebo se vlaky vrátí zpět na severní trasu? Pokud by se tak nestalo, spojení přes Tábor a ČV je totiž časově překvapivě konkurenceschopné. Vezmu-li v úvahu nevýlukovou aktuální JD R Pha-ČV, přidám 10 min na přepřah a započtu JD Sp ČV-Wien Fjb, dostanu se na cca 5:24. Nepočítám ani se zrychlením JD kvůli další koridorizaci trasy přes Benešov, ani se škrtnutím zastávek na rakouském území - to může udělat klidně půlhodinu (neznám návrh JŘ od prosince). No a po drátizaci VnL-ČV za cca 5 let škrtněme další čtvrthodinu kvůli přepřahům... Neříkám tím, že spojení bude v krátkodobém horizontu fakticky rychlejší ani pravidelnější - trasa přes Brno má nesporně větší potenciál oslovit masy, a tak se i děje. Alternativní a ne nekonkurenceschopná trasa však ta přes Tábor určitě je, i pokud bude podpořena VJE (v současné době nutná podmínka).
Chep.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16044 Registrován: 12-2007
|
Stav přes Vysočinu bude trvat i po prosinci, nebo se vlaky vrátí zpět na severní trasu? Odklony přes Vysočinu ještě pár měsíců poté. Uspíšené odjezdy z Prahy hl. n. snad jsou snad dočasnější věcí (kvůli rekonstrukci okolo Peček/Velimi). započtu JD Sp ČV-Wien Fjb Když jsme u toho, věděl by tu někdo - ten vlak bude jezdit na (s ostatními vlaky nepropojené) FJB, nebo v Tullnu přejede na novou Westbahn a po ní směrem na Wien Hbf.? Mimochodem: No a po drátizaci VnL-ČV za cca 5 let škrtněme další čtvrthodinu kvůli přepřahům... Jakpak to potom bude vypadat ve Veselí? Ten cca 10min. pobyt u velenických R je dnes totiž využit nejen k přepřahu, ale i k zajištění přípojů v relaci Tábor - ČB, resp. Brno/Jihlava - České Velenice (neboli přestupní vazba s R11). Pokud by velenický R měl mít po drátizaci t-226 jen 1 - 2min. pobyt ve Veselí, tak tím pádem padne která z těchto dvou vazeb? Nebo R11 bude mít pobyt ve Veselí navýšen na nějakých 6 minut (pokud by se ohlídalo stejné nástupiště, což zatím moc odhlídáváno nebývá), ne-li více? P. S. U většinové trasy Praha - Brno - Wien lze v blízkých letech očekávat zkrácení cestovních dob mj. vlivem zvýšení TR na rakouské straně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 9-2003 
|
David: Však v článku píšou: jízdu bude končit na nádraží Františka Josefa ve Vídni.
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14903 Registrován: 8-2004
|
Zamracenej: "Stav přes Vysočinu bude trvat i po prosinci, nebo se vlaky vrátí zpět na severní trasu?"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 12-2007 
|
No a po drátizaci VnL-ČV za cca 5 let škrtněme další čtvrthodinu kvůli přepřahům... I kdyby to bylo o pár minut rychlejší, tak to řeší jen frekvenci Praha-Wien a zbytek bude jen regionálka, zatímco přes Brno z toho vzniká jasně definovaná systémová dálková linka s dvěmi významnými krajskými městy a uzly zároveň + Břeclav jakožto napaječ z dalších dvou krajských měst (Zlín a Ostrava). Linku přes Gmünd netuším jak přesně uchopit.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze