Diskuse » Železnice » České Budějovice a okolí « předcházející | další »

České Budějovice a okolí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (24)   
 
Předchozí roky: 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 26. 1. 2020 lelekhalo 60 26. 1. 2020 10:22
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 22. 3. 2020 Trojaz 60 22. 3. 2020 14:16
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 01. 5. 2020 BmbČ 60 01. 5. 2020 23:35
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 26. 5. 2020 BmbČ 60 26. 5. 2020 22:17
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 04. 7. 2020 Bílý_petr 60 04. 7. 2020 17:57
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 14. 8. 2020 BmbČ 60 14. 8. 2020 19:45
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 13. 10. 2020 Maršál 60 13. 10. 2020 10:08
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 16. 11. 2020 1510015 60 16. 11. 2020 22:00
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 15. 1. 2021 Bílý_petr 60 15. 1. 2021 23:01
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 15. 3. 2021 Radar007 60 15. 3. 2021 20:43
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 26. 3. 2021 Felix 60 26. 3. 2021 23:48
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 03. 5. 2021 Paveldacicky 60 03. 5. 2021 12:16
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 18. 6. 2021 lelekhalo 60 18. 6. 2021 20:21
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 30. 7. 2021 lelekhalo 60 30. 7. 2021 17:51
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 03. 9. 2021 vlasak 60 03. 9. 2021 08:02
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 23. 9. 2021 Bílý_petr 60 23. 9. 2021 10:35
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 17. 10. 2021 lelekhalo 60 17. 10. 2021 16:29
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 25. 11. 2021 BmbČ 60 25. 11. 2021 22:34
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 17. 12. 2021 Jaroslav_T 60 17. 12. 2021 19:49
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 29. 1. 2022 BmbČ 60 29. 1. 2022 14:51
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 02. 4. 2022 BmbČ 60 02. 4. 2022 23:48
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 24. 5. 2022 Paveldacicky 60 24. 5. 2022 12:13
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 10. 7. 2022 lelekhalo 60 10. 7. 2022 19:05
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 12. 9. 2022 lelekhalo 60 12. 9. 2022 18:02
   autor příspěvek
Úterý, 13. září 2022 - 08:50:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1826
Registrován: 10-2011
Ale ten přejezd z Kájovské nakonec zmizí, ne? Kdy by se tak mělo stát? [uhoh]
Ajznbony
Úterý, 13. září 2022 - 08:59:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 7-2011
Přejezd zmizí až se zprovozní kruháč dole alespoň pro směr Včelná - Budějovice, nejdříve musí být hotovy mosty pro cyklostezku (pro jejich opěry se již odtěžuje na místě přeložky). Pak se zruší přeložka komunikace Včelná Budějovice a dokončí se výjezdy směr dálnice a směr Roudné. Pravděpodobně jaro 2023?
Ajznbony
Úterý, 13. září 2022 - 12:53:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 7-2011
Z dvořišťské:
Postupně se odtěžuje těleso přeložky a používá se jako podkladní vrstva pod tangentu:

Dále spíš silniční report:
tangenta směr dálnice

tangenta směr kájovská

z kájovské:
úklid přes znovuotevřením přeložky:

přejezd bude mít výraznější hup než na přeložce

průkopy
BmbČ
Úterý, 13. září 2022 - 19:40:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9036
Registrován: 1-2007
K přejezdu - v TZ je uvedeno:
Pokud bude přejezd v provozu déle než jednu letní sezónu, požaduje SŽDC zřídit plnohodnotnou ZKPP.
Věděl by někdo význam zkratky?
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Ajznbony
Úterý, 13. září 2022 - 19:46:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 7-2011
Zesílená konstrukce pražcového podloží
BmbČ
Úterý, 13. září 2022 - 19:57:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9037
Registrován: 1-2007
Díky. [ok]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr
Středa, 14. září 2022 - 23:45:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3184
Registrován: 7-2005
Ajznbony:
"Z dvořišťské:
Postupně se odtěžuje těleso přeložky a používá se jako podkladní vrstva pod tangentu:

Dále spíš silniční report:
tangenta směr dálnice

tangenta směr kájovská

z kájovské:
úklid přes znovuotevřením přeložky:

přejezd bude mít výraznější hup než na přeložce

průkopy
"

Díky za super dokumentaci![ok]
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
BmbČ
Čtvrtek, 15. září 2022 - 22:15:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9038
Registrován: 1-2007
Trocha historie k 15. září. [wink]
1. září 1868 bylo v Budějcích otevřeno nové nádraží a vzápětí (15. září 1868) bylo obcí českobudějovickou zažádáno o možnost vybudovat železniční uhelnou vlečku z tohoto nádraží do tehdy téměř již postavené městské plynárny s výrobou svítiplynu nacházející se mezi dnešními ulicemi Plynárenská a Vrbenská (plynárna vybudovaná českobudějovickými staviteli Josefem Kneisslem a Josefem Pflugmacherem byla otevřena 6. října 1868). 8. srpna 1869 udělilo Ministerstvo obchodu povolení k provozování této uhelné vlečky, která vyšla městskou kasu na 6000 zl. Vlečka do budějovické obecní plynárny v délce 404 m zaústěná do severního zhlaví budějovické stanice byla první železniční vlečkou napojenou na Dráhu císaře Františka Josefa I. Obecní plynárna s jedním plynojemem produkovala ročně zhruba 200 000 m3 svítiplynu používanému převážně k osvětlení města. V souvislosti s přestavbou budějovického železničního uzlu (1904 – 1908) došlo k přeložení části vlečky a jejímu zaústění do severního zhlaví nového seřaďovacího nádraží.
Vlečkové kolejiště v areálu podniku tvořila jedna kolej sloužící vykládce uhlí, v roce 1911 rozšířená výhybkou (později označenou P2) o vjezd do jedné z hal skladiště uhlí. Tento stav přetrval i přes další rozšíření podniku až do roku 1970, kdy došlo k ukončení výroby svítiplynu, a začala postupná likvidace výrobního zařízení. Podniková vlečka byla v redukované podobě naposledy využita v letech 1997 – 1999, kdy sloužila k přistavování cisteren s propan-butanem, který zde stáčela společnost Český plyn. Vlečka byla (je) zaústěna do vlečkové koleje vlečky Palstav s.r.o. (KB BLOK) v km 0,165 výhybkou PL1 (U1). Celková délka vlečkové koleje k zarážedlu 140 m. Posunová četa prováděla obsluhu výhybky PL1, která je levostranná, opatřená jednoduchým výměnovým zámkem v závislosti na kontrolním zámku výkolejky PL Vk 1 umístěné za vraty podniku v km 0,055 vlečky. Vozy musely být na vlečku sunuty. Torzo neobsluhované vlečky v zaniklém podniku, kde v podstatě nezůstala ani jedna původní budova, je zachováno do současnosti a je poslední památkou na budějovickou městskou plynárnu.

Původní vlečková kolej - pohled na plynárnu od nádraží kolem roku 1890. Kvalita nič moč. [nene] Vlevo vlečková kolej, vpravo od ní je koryto Dobrovodského potoka. Vlečku i koryto protíná dnešní Dobrovodská ulice. V pravém dolním rohu je vidět malou část zábradlí původního mostu, který vedl přes staré budějcké nádraží.


K největší nehodě na této vlečce, která od roku 1874 sloužila i továrně na impregnaci dřeva Quido Rüdgerse, došlo 18. 10. 1905 při přestavbě budějckého nádraží. Místní tisk ji popsal takto:
„Každodenně, když vlečky do impregnační továrny jest používáno – což se děje hlavně ráno, jsou ovšem koleje polní dráhy z kolejí vlečky odstraňovány. Zmíněného dne ráno byly kolejnice polní dráhy z místa onoho odstraněny a po kolejích vlečky přejela směrem od továrny do nádraží lokomotiva s pěti prázdnými vagóny. Dělník, jenž měl na starosti pokládání a odstraňování koleje polní dráhy přes koleje vlečky vedoucí, po přejetí vlaku spojil opět koleje polní dráhy, netuše v ani nejmenším, že tak učiniti neměl, neboť nikdo jej neupozornil, že vlak, jenž před chvílí přejel, vrátil se jen proto zpět, aby se mohl k vyjetí do továrny řádně rozjeti, neboť jest zde značnější stoupání. Řidič vlaku pak nezpozoroval položené přes koleje překážky (poněvadž lokomotiva byla vzadu) a plnou parou rozjel se proti ní. Dělník koleje urovnávající sice v poslední chvíli poznal, že je zle, ale nemohl již nehodě zabránit, a tak se stalo, že první vůz na kolejnice polní dráhy narazivší vyšinul se a strhl za sebou i vozy ostatní až na lokomotivu, která se oddělila. Vozy řítily se pak s velkou rychlostí vpřed vedle kolejí podél Dobrovodského potoka. Když ujely asi 100 metrů, vrazil první vůz do jedné ze starých lip, kterou vyvrátil z kořene. Jiný vůz zřítil se do potoka zrovna vedle můstku vedoucího od viaduktu na cestu k plynárně, další tři vozy se nakupily na sebe… Štěstí ještě, že nepřišel život lidský k úrazu. Cestou, po které se vyšinuté vozy řítily, ubíralo se tou dobou hojně dětí do školy a dělníci do práce, nastal tady pochopitelný poplach, ale každý ještě včas a šťastně uskočil. K odklízení vozů a jejich trosek dopraven byl z nádraží veliký pojízdný jeřáb…“

Odbočení dlouhodobě nepoužívané vlečky Plynárna v roce 2012


15. září 1887 - na trati Budějovice – St. Valentin v km 65,450 mezi stanicemi Zartlesdorf a Heršlák otevřena zastávka Brod Vyšší. Jízdní lístky vydávány v zastávce [vypravci]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pátek, 16. září 2022 - 08:40:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5932
Registrován: 5-2007
......přejezd bude mít výraznější hup než na přeložce..:našel jsem jednu momentku z asfaltování:
lelekhalo
Neděle, 18. září 2022 - 15:49:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 586
Registrován: 12-2013
Dnešní konvoj z Jindřichova Hradce přes Č.Velenice do Č.Budějovic
Nové Hodějovice 18.9.2022
T435.058 a 310.093

Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869




BmbČ
Neděle, 18. září 2022 - 23:01:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9040
Registrován: 1-2007
lelekhalo: [ok]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ
Pondělí, 19. září 2022 - 19:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9041
Registrován: 1-2007
Především pro nebudějčáky [wink]
Vizualizace podjezdu pod budějckým nádražím a nadjezdu pro pěší a cyklisty nad ranžírem - náhrada za současnou lávku (převzato z předvolební brožury ODS).


Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Středa, 21. září 2022 - 10:39:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5934
Registrován: 5-2007
Včera na 1.nastupišti byla usazena mobilní buňka provizorních WC,protože ty v hale budou na dlouho dobu uzavřený:

Měřičák:
BmbČ
Středa, 28. září 2022 - 19:38:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9043
Registrován: 1-2007
Takhle to teď vypadá u Hodějc pod železničním mostem na přeložce části trati CB-CV.
Tam, kde končí šedá drť, tam přesně končí úsek D3 0310/I Úsilné - Hodějovice a navazuje další úsek D3 0310/II Hodějovice - Třebonín. A hned vedle roste chmel. [wink]

Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ
Čtvrtek, 29. září 2022 - 21:52:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9044
Registrován: 1-2007
Z tisku:
V průběhu první poloviny letošního roku přibylo v Jihočeském kraji pět nových kulturních památek. Dvě z nich, českobudějovické hlavní nádraží a budova základní školy v Dukelské ulici, pocházejí z počátku 20. století.

Hlavní nádraží v Českých Budějovicích je jedna z největších budov moderního období ve městě, zároveň patří k nejvýraznějším stavbám počátku 20. století na území města. Symetrickou monumentální budovu s dominantní středovou částí navrhl architekt Ing. Gustav Kulhavý, autor řady dalších nádražních budov a spoluautor významné stavby české moderní architektury - centrály ČSD na pražské Florenci. Budova českobudějovického nádraží je postavena v historizujícím slohu, architekt ve svém návrhu kombinoval prvky renesance, klasicismu a vídeňské secese. „Nejhodnotnější je z našeho pohledu míra dochování historických konstrukcí jako jsou štukové výzdoby a celková podoba fasád," uvádí Jana Štorková z českobudějovického pracoviště Národního památkového ústavu a vyjmenovává další cenné architektonické a umělecko-historické prvky jakými jsou interiérová výzdoba, ocelové konstrukční prvky, zastřešení kupolí, zastřešení nástupišť, kamenná schodiště včetně zábradlí nebo část výplní otvorů. V současné době prochází budova nádraží rozsáhlou rekonstrukcí.
Dalšími kultuními památkami jsou:
Rožmberk nad Vltavou, pozůstatky šibenice, Vodice, usedlost čp. 25, Milenovice, bývalý renesanční panský hospodářský dvůr čp. 5 a čp. 59.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ
Pátek, 30. září 2022 - 20:02:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9045
Registrován: 1-2007
Pár fotek z rekonstrukce budějckého nádraží z míst přístupných veřejnosti. [wink]



Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr
Sobota, 01. října 2022 - 17:08:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3187
Registrován: 7-2005
BmbČ:
"Pár fotek z rekonstrukce budějckého nádraží z míst přístupných veřejnosti. [wink] "

Dík za perfektní dokumentaci [fotic][ok]
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
BmbČ
Sobota, 01. října 2022 - 21:07:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9046
Registrován: 1-2007
Bílý_petr: NMŠZČ. Byl jsem nakoupit v Albertu v Mercury, tak jsem si trochu odskočil. [proud]

Ještě se vrátím k prohlášení nádražní budovy za kulturní památku. Z článku tak nějak vyznělo, že budějcké nádraží dosud památkovou ochranu nemělo. Mělo, ale byla vedena jako tzv. "pozdě zapsaná památka". Památkovou ochranu měla samotná výpravní budova, podchody k nástupištím a vlastní nástupiště. To se teď změnilo.
Památkový úřad zažádal o nové prohlášení budějovického nádraží za kulturní památku ve stejném rozsahu jako dosud. Při jednání se však setkal s námitkami vlastníka - Správou železnic, která zásadně vystoupila proti prohlášení současných podchodů a nástupišť za technickou památku. Argumentovala zhruba tím, že podchody a nástupiště jsou dnes přestavěny a upraveny v takovém rozsahu, že z původních prvků se nedochovalo téměř nic, jen zábradlí a ozdobné lité sloupy na nástupištích, z nichž některé jsou navíc repliky...
S tímto lze souhlasit, neboť např. původní obložení podchodů kachličky ze Zlivi je v čudu, čekárny / záchody na nástupištích jsou pryč, původní nástupiště jsou zvýšená, tedy naprosto jiná, plechové přístřešky nástupišť jsou z důvodu elektrifikace stanice také upraveny, v podchodech jsou nové otvory pro výtahy, nové obložení, dlažba, nové info systémy atd. Proti samotné výpravní budově Správa železnic neměla námitky.
A tak se stalo, že Ministerstvo kultury vydalo Rozhodnutí ve kterém prohlásilo za kulturní památku "železniční stanici Hlavní nádraží v Českých Budějovicích", která se sestává z pozemku parc. č. 190/3, jehož součástí je výpravní budova železniční stanice č. p. 119, v kat. území České Budějovice 6...
Takže památkově chráněna je teď už jen výpravní budova včetně kumbálů pod 1. nástupištěm směrem k poště.
Rozhodnutí nabylo právní moci 31.12.2021. [vypravci]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Ballmi
Neděle, 02. října 2022 - 06:44:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1001
Registrován: 2-2011
BmbČ : děkuji za pravidelné přinášení střípků z historie.
Pěkně tu zpestřujete místní diskuzi. 😉

Mohl by jste se mi prosím Vás ozvat na email : MichalBallak@seznam.cz
Děkuji
BmbČ
Neděle, 02. října 2022 - 14:07:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9048
Registrován: 1-2007
Ballmi: Též díky, mail poslán.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr
Pondělí, 03. října 2022 - 01:10:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3189
Registrován: 7-2005
Zajímavý článek a video o vlečce do papíren ve Větřní:

článek

video

Doufám že to půjde otevřít [satan]
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Pondělí, 03. října 2022 - 08:42:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5935
Registrován: 5-2007
Ranní mobilová rychlovka z Budějc:
Pondělí, 03. října 2022 - 09:39:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 7-2017
Sice je vlečka do Větřní zatím kompletní a došlo k vyřezání náletových dřevin, ale dá se to považovat za dobré znamení? Zatím je dobrá zpráva to, že se neuvažuje o snesení.

Jaká je situace s vlečkou na Letiště ČB a s vlečkou do Energobloku Domoradice?
Druhá jmenovaná byla v roce 2013 na chvíli oživena, ale už se zase nepoužívá.
BmbČ
Pondělí, 03. října 2022 - 22:26:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9049
Registrován: 1-2007
DÚ vede k 1.9.22 obě vlečky jako provozní, ovšem je otázkou, zdali jsou skutečně pojížděné. Spousta vleček je vedena jako provozní, ale leta se na nich nehnulo ani kolo. Na vlečce Letiště nejspíš ano, Domoradice jsou podle všeho provozně lautr mrtvé. [smrt]
Určitou zajímavostí je fakt, že k 1.7.2022 byla v Budějcích Drážním úřadem zrušena vlečka Aspera (dříve Šroubárna, Skútrárna, Motor, Motoco).
Po 110 letech... [uhoh]

Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ
Pondělí, 03. října 2022 - 22:52:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9050
Registrován: 1-2007
Koho by zajímala stručná historie vlečky podniku v Křižíkově ulici. [wink]
Továrna na železné a kovové zboží, akc. společnost v Českých Budějovicích (Šroubárna) byla postavena u dnešní Křižíkovy ulice v letech 1908 – 1909 a otevřena 1. května téhož roku. Podnik se zaměřením na výrobu nýtů, maticových a vratových šroubů, matic, podložek, hřebíků, vrutů, ocelových hmatců do podkov, zubů mlátiček atd. existoval přes dílčí změny až do roku 1957. Poté se v podniku začaly vyrábět skútry a zároveň přejmenován na Skútrárna, národní podnik. Výroba skútrů trvala do roku 1964, kdy byla nečekaně ukončena. Ještě v témže roce převzal výrobní areál národní podnik Motor Jikov a začal zde v závodě 03 vyrábět komponenty karburátorů a čerpadel. V roce 2000 byla založena akciová společnost Motoco, jejímž vlastníkem se o rok později stala společnost Tecumseh Products Company se sídlem v Michiganu, světový výrobce malé zahradní mechanizace. K 31. 12. 2004 zaměstnávala společnost Motoco 673 pracovníků. K zániku této společnosti došlo v roce 2011. Poté opuštěný areál s ekologickou zátěží v Křižíkově ulici odkoupila společnost Aspera s.r.o. a zřídila zde moderní elektrotechnický skladovací, prodejní a výrobní areál.
Vlečka do podniku byla otevřena v roce 1912 a připojena v km 117,575 jako přímé pokračování výtažné koleje nákladového nádraží. Odevzdávkové místo pro 9 vozů se nacházelo na odvratné koleji v podniku od námezníku na konec nákladní rampy. Vlečka s jednou ručně stavěnou výhybkou uvnitř podniku byla zabezpečena výkolejkou a obsluhována staničním posunem.
V roce 2021 byla vlečka v evidenci Drážního úřadu vedena jako provozní pod názvem Aspera České Budějovice. Vlečka je do dráhy celostátní zaústěna v ŽST České Budějovice, do přímého pokračování koleje číslo 200b (dle úředního povolení a platné Smlouvy o styku drah vzájemně zaústěných drah se jedná o kolej 200) v km 117,585 tratě Summerau (ÖBB) – České Budějovice = km 0,000 začátku vlečky. Vlečka s celkovou délkou 396 metrů je vybavena místně obsluhovanou výkolejkou M Vk1 km 0,087 vlečky (po dálkovém uvolnění uzamčeného klíče v el. mech. zámku výpravčím seř. nádraží) a dvěma stožárovými seřaďovacími návěstidly obsluhovanými místně (Se201 v km 0,030 vlečky a Se202 v km 0,000 vlečky). V areálu podniku se nachází nezabezpečená výhybka označená M1 s neosvětleným výhybkovým návěstidlem. V základní poloze je postavena na kolej č. 2, tj. na kolej u rampy (kolej č. 1 se nachází za výhybkou směrem k Mlýnské stoce). Nejvyšší povolená rychlost na vlečce je 10 km/hod., vozy mohou být na vlečku sunuty, nebo taženy. Vlečka do podniku Aspera stále existuje (2021), je však dlouhodobě nepoužívána. Zrušena Drážním úřadem (nejspíš na žádost vlastníka) 30.6.2022.

K vlečce ještě zajímavost ze staniční kroniky (rok 1925) [wink]
„18./IX. v 23 h. 30 min. stál v okrsku zdejší výtopny na čistící jámě stroj 9949 bez mužstva, strojvůdce Martínek a topič Bílý současně ze stroje odešli. Na tento stroj narazil trochu jiný stroj, při čemž pohnul se regulátor a stroj ujel bez mužstva, rozřízl několik výměn, jel po vlečce šroubárenské prorazil vrata a na konci kusé koleje na samém břehu mlýnské řeky 1 m od vody zůstal státi.“ [vypravci]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Úterý, 04. října 2022 - 11:26:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 7-2017
Ad Domoradice: nabízí se otázka, jestli mělo cenu tu vlečku oživovat. Jenomže to v době oživování nikdo netušil, že původní záměr dopravy štěpky do Energobloku především železnicí bude opuštěn. Vzdáleně mi to připomíná případ zvedacího mostu v Lužci nad Vltavou.

Ad Větřní: Když jsem si prošel starší archivy K-R, jisté naděje obnovení tu byly v roce 2015, jenže DÚ to poněkud zkomplikoval. Od roku 2012 se zde nehnulo ani kolo, až na jednu výjimku v dubnu 2016 a to byla strojová jízda jedné z lokomotiv, která se tehdy do Větřní vrátila.
BmbČ
Úterý, 04. října 2022 - 19:19:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9051
Registrován: 1-2007
Bdmteeo294: V Domoradicích to bylo hodně složité, nejen v otázce dopravy. Podle první dokumentace zprovoznili vlečku, zkusili to (dvěma, třema?) závozy a tím to zhaslo. Výsledek - vyhozené peníze. [uhoh]
Ve druhé dokumentaci z roku 2017 s vlečkou už nepočítají:
Zajišťování dopravy biomasy výhradně po železnici je varianta, kterou měl oznamovatel původně v úmyslu (v rámci záměru JHC338 „Rekonstrukce tepelného zdroje v Českém Krumlově – Domoradicích“). Tato varianta však není reálná - i v případě např. Plzeňské teplárenské a.s., která má organizovanou dopravu biomasy zčásti po železnici, činí tato cca 18 % (cca 43 000 tun ročně) z celkového objemu zpracované biomasy ve své provozovně v Plzni. Uvedená dodávka biomasy je maximální a podle informací Plzeňské teplárenské a.s. je nereálné ji zvýšit. Dodávka biomasy po železnici je z hlediska vlastního provozu teplárny dotovaná a je provozována z důvodu, že teplárna nemá vlastní přístupovou komunikace z veřejných komunikací (je zajištována přes areál Plzeňský Prazdroj, a. s.). Stávající lokality v ČR, zajištující nakládku biomasy pro Plzeňskou teplárenskou a.s., nejsou reálně schopné zajistit více biomasy, než v současnosti dodávají. Znamená to, že pokud by dodávaly biomasu pro provozovnu CARTHAMUS v Přísečné (při cílovém výkonu spotřeba biomasy 111 000 t/rok), bylo by na úkor jiné odběratelské firmy. Je tedy zřejmé, že i při využívání železniční dopravy biomasy pro provozovnu Přísečná, bylo by toto nevýznamné, a původní předpoklad oznamovatele - zajišťování dopravy biomasy výhradně po železnici - nelze reálně naplnit.
Jsem zvědavej, jak to bude s dopravou odpadu do budoucí spalovny v Budějcích. S návozem určitého množství bordelu po dráze se stále počítá... [vypravci]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Úterý, 04. října 2022 - 20:38:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 7-2017
Přesně to jsem měl na mysli: že to byla zmařená investice do zprovoznění vlečky.
Ok1
Středa, 05. října 2022 - 06:25:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 11-2006
Na vlečku v Domoradicích se jezdí tak jednou, dvakrát do roka (s vynecháním některých roků). Naposledy se tam jelo minulé úterý s "Wapkama". A měl by jet ještě jeden vlak, možná tento čtvrtek, ale jisté to zatím není, možná to bude nakonec později.
BmbČ
Středa, 05. října 2022 - 10:15:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9052
Registrován: 1-2007
Ok1: Díky za aktuální info. [ok] Takže vlečka funguje. Za mne překvapení. [wink]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.